ब्रेक पैड असमान रूप से क्यों घिसते हैं, इसका कारण कहां देखें
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ब्रेक पैड और डिस्क यथासंभव लंबे समय तक तभी चलेंगे जब बाहरी और भीतरी अस्तर पर समान रूप से घिसाव होगा, और कार के दाएं और बाएं तरफ भी सममित रूप से घिसाव होगा। अक्षों के साथ एकरूपता प्राप्त करना लगभग असंभव है, लेकिन यह डिज़ाइन में शामिल नहीं है।
यह लगभग आदर्श सामग्री की खपत, परिचालन लागत को कम करने के अलावा, सुरक्षा में भी योगदान देती है।
ब्रेकिंग या डायनेमिक डिस्क वॉरपिंग के तहत मशीन खींचने से ड्राइवर अचानक और अप्रत्याशित रूप से स्थिरता और नियंत्रण खो सकता है।
ब्रेक पैड का सेवा जीवन क्या है?
माइलेज के हिसाब से पैड के टिकाऊपन के औसत मूल्य के बारे में बात करना व्यर्थ है। कई कारक इसे प्रभावित करते हैं:
- फ़ैक्टरी कॉन्फ़िगरेशन में अस्तर सामग्री और डिस्क या ड्रम की सतह की विशेषताओं का संयोजन;
- चालक की ड्राइविंग शैली, वह कितनी बार ब्रेक का उपयोग करता है और किस गति से, ओवरहीटिंग, इंजन ब्रेकिंग का उपयोग;
- प्रतिस्थापन पैड चुनते समय मालिक की प्राथमिकताएँ, आर्थिक और परिचालन दोनों, कई लोगों के लिए, ब्रेक की व्यक्तिपरक छाप वास्तविक दक्षता से अधिक महत्वपूर्ण होती है, जिसमें पहनने की दर भी शामिल है;
- सड़क की स्थिति, अपघर्षक पदार्थों, गंदगी और सक्रिय रसायनों की उपस्थिति;
- इलाके के आधार पर एकसमान गति या रैग्ड त्वरण-मंदी मोड की प्रबलता;
- ब्रेक सिस्टम के तत्वों की तकनीकी स्थिति।
फिर भी, कई लोग सूचक का औसत निकालते हैं। लगभग यह माना जाता है कि 20 हजार किलोमीटर के बाद पैड को बदलने की आवश्यकता होगी।
बल्कि, इसे नागरिक कारों के लिए एक औसत संकेतक माना जा सकता है।
असमान पैड घिसाव के सामान्य कारण
प्रत्येक समस्या की अपनी जड़ें होती हैं, हम मुख्य की पहचान कर सकते हैं। अक्सर, इसका कारण असमान घिसाव की विशिष्ट विशेषताओं द्वारा निर्धारित किया जा सकता है।
जब पैड में से केवल एक ही तेजी से घिसता है
डिस्क ब्रेक पैड की प्रत्येक जोड़ी में, यह माना जाता है कि उन्हें डिस्क के खिलाफ समान बल के साथ दबाया जाएगा, और समकालिक रूप से और समान दूरी पर छोड़ने के बाद दूर चले जाएंगे।
जब खराबी होती है, तो ये स्थितियाँ पूरी नहीं होती हैं, परिणामस्वरूप, पैड में से एक तेजी से खराब होने लगता है। या तो यह अधिक दबाव का अनुभव करता है, मुख्य भार लेता है, या यह पीछे नहीं हटता है, ब्रेक लाइन में दबाव के बिना खराब होता रहता है।
अक्सर, यह दूसरा मामला देखा जाता है। फ्लोटिंग पैसिव कैलीपर के साथ एक असममित तंत्र के साथ भी डाउन प्रेशर में अंतर की संभावना नहीं है। लेकिन भागों के क्षरण या घिसाव (उम्र बढ़ने) के कारण अपहरण मुश्किल हो सकता है। ब्लॉक को हमेशा आंशिक रूप से दबाया जाता है, घर्षण छोटा है, लेकिन स्थिर है।
ऐसा तब होता है जब ब्रेक सिलेंडर की आंतरिक सतह खराब हो जाती है या गाइड खराब हो जाते हैं। किनेमेटिक्स टूट गया है, ब्लॉक दबा हुआ अवस्था में लटका हुआ है या यहां तक कि वेजेज भी है।
यह कैलीपर मरम्मत किट, आमतौर पर पिस्टन, सील और गाइड को बदलने में मदद करता है। आप सफ़ाई और चिकनाई से बच सकते हैं, लेकिन यह कम विश्वसनीय है। ग्रीस का उपयोग केवल विशेष, उच्च तापमान पर किया जाता है। गंभीर मामलों में, आपको कैलीपर असेंबली को बदलना होगा।
कील मिटाना
आम तौर पर, शक्तिशाली मल्टी-सिलेंडर ब्रेक में कार्य क्षेत्र में अलग-अलग दरों पर अस्तर घिसाव होता है। समय के साथ, विशिष्ट रूप से समान द्रव दबाव के बावजूद, वे एक समान दबाव बनाना बंद कर देते हैं।
लेकिन जंग या भारी घिसाव के कारण एकल पिस्टन वाले तंत्र में ब्रैकेट की विकृतियाँ भी संभव हैं। आपको कैलीपर या गाइड तंत्र के कुछ हिस्सों को बदलना होगा।
कील पैड के साथ और उसके पार दोनों जगह स्थित हो सकती है। यह असमान रूप से घिसी हुई डिस्क पर नए पैड की स्थापना के कारण होता है, जिसे बदला जाना चाहिए या मशीनीकृत किया जाना चाहिए।
दायीं ओर पैड की एक जोड़ी बायीं ओर की तुलना में अधिक तेजी से रगड़ती है
यह दूसरा तरीका भी हो सकता है. दाईं ओर, यह दाएं हाथ के यातायात के कारण अधिक बार होता है, अंकुश के करीब, अधिक पानी और गंदगी घर्षण क्षेत्र में आती है।
लेकिन यही एकमात्र कारण नहीं है, इसके कई कारण हो सकते हैं:
- उसी गीली गंदगी के कारण, एक तरफ के हिस्सों का त्वरित क्षरण होता है;
- तंत्रों में से एक को अधिक सावधानीपूर्वक और सक्षमता से सेवित किया गया था;
- स्वाभाविक रूप से, भागों की उम्र एक ही समय में नहीं होती;
- खराब हिस्से;
- सिस्टम में एबीएस या हवा के कारण दबाव में अंतर;
- ज़्यादा गरम होने या यांत्रिक कारणों से भागों की विकृति;
- ब्रेक होज़ की अंदरूनी परत का पुराना होना।
एक नियम के रूप में, ब्रेक लगाने के दौरान कार को किनारे की ओर स्थिर खींचकर इस स्थिति का शीघ्र निदान किया जा सकता है।
ड्रम पैड का असमान घिसाव
ड्रम तंत्र का मुख्य परिचालन अंतर आगे और पीछे के पैड के संचालन के बीच मूलभूत अंतर है।
उनका समकालिक संचालन संरचनात्मक रूप से प्रदान किया जाता है, लेकिन केवल समान टूट-फूट की आदर्श परिस्थितियों में। समय के साथ, एक पैड में ज्यामितीय वेजिंग का अनुभव होने लगता है, और दूसरे पर दबाव केवल पिस्टन पर दबाव से निर्धारित होता है।
दूसरा कारण लीवर और स्पेसर बार की असममित ड्राइव के माध्यम से हैंडब्रेक का संचालन है। समायोजन या क्षरण के उल्लंघन से अलग-अलग दबाव के साथ-साथ गैर-एक साथ रिलीज भी होता है।
हैंडब्रेक तंत्र को नियमित रखरखाव और केबलों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। न केवल पैड बदल रहे हैं, बल्कि लीवर, स्प्रिंग्स, स्लैट्स का एक सेट भी बदल रहे हैं। आंतरिक व्यास पर घिसाव की सीमा के लिए ड्रमों की भी जांच की जाती है।
पीछे के पैड आगे के पैड की तुलना में जल्दी क्यों घिस जाते हैं?
फ्रंट एक्सल पर मशीन के वजन के गतिशील पुनर्वितरण के कारण, पीछे के ब्रेक सामने वाले की तुलना में बहुत कम शक्तिशाली होते हैं।
रुकावटों को रोकने के लिए इसे यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल नियंत्रण द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इसलिए पैड जीवन का सैद्धांतिक अनुपात पीछे के पक्ष में लगभग एक से तीन है।
लेकिन दो कारक स्थिति को प्रभावित कर सकते हैं।
- सबसे पहले, बहुत अधिक गंदगी और अपघर्षक पीछे के घर्षण जोड़े में उड़ते हैं। अक्सर, इसी वजह से अधिक सुरक्षित, भले ही कम प्रभावी ड्रम पीछे रखे जाते हैं।
- दूसरा उन डिज़ाइनों में हैंडब्रेक का प्रभाव है जहां मुख्य और पार्किंग सिस्टम समान पैड का उपयोग करते हैं। इसकी खराबी के कारण चलते समय ब्रेक लगना और तेजी से घिसाव होता है।
ऐसी कारें भी हैं जिनमें आगे के ब्रेक की शक्ति पिछले ब्रेक की तुलना में इतनी अधिक होती है कि पैड भी लगभग उसी के बराबर हो जाते हैं। स्वाभाविक रूप से, किसी भी विचलन से पीछे के स्थायित्व में कमी आ सकती है।
