स्कोडा सुपर्ब में 4x4 ड्राइव - क्या इससे कुछ बदलता है?
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ऑल-व्हील ड्राइव के साथ पहला जुड़ाव? एसयूवी, ढेर सारी गंदगी, रैली और लगभग किसी भी स्थिति में गाड़ी चलाने की क्षमता। क्या चार पहिया ड्राइव एसयूवी का पर्याय है? बिल्कुल नहीं, खासकर क्रॉसओवर और एसयूवी सेगमेंट का प्रतिनिधित्व करने वाली कारों की बढ़ती लोकप्रियता के युग में। हालाँकि, 4×4 ड्राइव अब कई मध्यम वर्ग की कारों और यहां तक कि कॉम्पैक्ट वैन या सिटी कारों में भी पाई जा सकती है! क्या ये कारें ऑफ-रोड हो रही हैं? कदापि नहीं। यह कठिन परिस्थितियों में, विशेषकर सर्दियों में, और बहुत सीमित पकड़ वाली सड़कों पर ड्राइविंग आत्मविश्वास बढ़ाने के बारे में है। हमारे संस्करण में कुछ समय के लिए, स्कोडा सुपर्ब एक शक्तिशाली 280-हॉर्सपावर गैसोलीन इंजन से लैस था और मानक के रूप में ऑल-व्हील ड्राइव के साथ आता है। क्या यह इस कार को चलाने को अधिक विश्वसनीय या शायद अधिक आनंददायक बनाता है? हमने बारिश के ठीक बाद घुमावदार पहाड़ी रास्तों पर इस यात्रा के सभी फायदों का परीक्षण करने का फैसला किया। ऐसी परिस्थितियों में सुपर्ब ने कैसा प्रदर्शन किया?
डामर पर अधिक आत्मविश्वासपूर्ण संचालन
बाहर से, यह तथ्य कि स्कोडा का प्रमुख मॉडल ऑल-व्हील ड्राइव से सुसज्जित है, टेलगेट पर "4X4" बैज को छोड़कर, बहुत कम पता चलता है। ऑक्टेविया स्काउट के विपरीत, इसमें कोई बम्पर गार्ड, कोई व्हील आर्च और कोई उठा हुआ सस्पेंशन नहीं है। सुपर्ब ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं है, जिससे सवाल उठता है कि चार-पहिया ड्राइव वास्तव में कब उपयोगी है? क्या हम रोजमर्रा के उपयोग में डामर सड़कों पर अंतर महसूस करते हैं? शरद ऋतु का मौसम मनमौजी हो सकता है, बार-बार बारिश होती है, सुबह और शाम को ओलावृष्टि होती है, समय-समय पर दिखाई देने वाली ओलावृष्टि होती है और सतह पर पड़ी पत्तियाँ बहुत आसानी से खिसक जाती हैं।
स्कोडा सुपर्ब 4×4 में, गीली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय पहली चीज जो तुरंत आपका ध्यान खींचती है, वह है डायनामिक स्टार्टिंग के दौरान सही ट्रैक्शन। इतने शक्तिशाली इंजन (280 हॉर्स पावर और 350 एनएम टॉर्क के साथ दो लीटर टीएसआई) के साथ भी, जब आप स्टॉप से गैस को साइड में दबाते हैं तो कार लगभग उछल जाती है। पहियों को "घूमना" कठिन है। शानदार शुरुआत तुरंत होती है, तेजी से शीर्ष "235" तक पहुंच जाती है, और चालक को प्रक्षेपवक्र को सही करने और पहियों को सड़क पर वापस लाने के लिए गैस छोड़ने की आवश्यकता नहीं होती है। कॉर्नरिंग करते समय भी, ट्रांसमिशन आपको कार पर अधिक नियंत्रण देता है, और जहां फ्रंट-व्हील ड्राइव कार बहुत पहले ही अपना कर्षण खो देती है, वहीं ऑल-व्हील ड्राइव शांत और आत्मविश्वासपूर्ण कॉर्नरिंग प्रदान करता है। 45/19 RXNUMX आकार के टायर भी महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि वे बहुत कठिन परिस्थितियों में भी वांछित ट्रैक को बनाए रखने में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं।
ऐसा महसूस हो रहा है जैसे आप किसी रैली में हैं
पहाड़ों में होने के कारण, "सर्पेन्टाइन" पर कई दर्जन तीखे मोड़ पार करने के बाद, हमारे मन में कम पारगम्य स्थानीय बजरी वाली सड़क पर जाने का विचार आया। यहीं पहली समस्या खड़ी हुई. वाहन की कम ग्राउंड क्लीयरेंस और 9 सेमी से कम के फ्रंट ओवरहैंग का मतलब था कि खड़ी टरमैक सड़क के प्रवेश द्वार को न्यूनतम गति से चलाना होगा। जब, कुछ दसियों सेकंड के बाद, हम इस "बाधा" पर काबू पाने में कामयाब रहे, तो हमें समझ आया कि एसयूवी और क्रॉसओवर की घटना क्या है, खासकर इस क्षेत्र में। पहाड़ों में, प्रभावी ऑल-व्हील ड्राइव पर्याप्त नहीं है। अगर हमें सर्दियों में इस सड़क पर गाड़ी चलानी पड़े, तो पिछले पहिये फुटपाथ से उतरने से पहले शायद हम हवा में मँडरा रहे होंगे। हालाँकि, बजरी पर ही, सुपर्ब एक बेहद साहसी दावेदार साबित हुआ। यहाँ भी, मोड़ थे, लेकिन सतह पर छेद भी थे, और पहियों के नीचे से पत्थर उछल रहे थे। हालाँकि, 80 किमी/घंटा तक पहुँचने के बाद - जो, गाँव के बाहर इस वन सड़क पर, पहली अंतरिक्ष गति की तरह लग रहा था - सुपर्ब ने लगभग WRC कार की तरह व्यवहार किया। कर्षण का नुकसान, कोनों से पहले घबराहट में ब्रेक लगाना सवाल से बाहर था। हमने ऐसे गाड़ी चलाई जैसे हम विशेष मंच पर कीमती सेकंडों के लिए लड़ रहे हों। यह आश्चर्यजनक है कि केवल डामर पर काम करने के लिए डिज़ाइन की गई मशीन एक कठिन, ढीली सतह पर कैसे साबित हुई, जो, इसके अलावा, बारिश से प्रचुर मात्रा में धुल गई थी। सुपर्ब एक ऑल-टेरेन वाहन नहीं है, लेकिन जब तक यह अधिक कठिन लेकिन फिर भी सपाट मार्ग को संभाल सकता है, यह चालक को पहिया के पीछे असुरक्षित महसूस नहीं होने देगा।
डामर पर वापस जाने और घुमावदार चढ़ाई पूरी करने के बाद, नीचे उतरने का समय आ गया था। यहां, पैडल शिफ्टर्स से सुसज्जित इस संस्करण में छह-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन ने अपनी क्षमताएं दिखाईं। स्पोर्ट ड्राइविंग मोड में, पैडल शिफ्टर्स के उपयोग के परिणामस्वरूप गियर बदलने के अनुरोध पर बहुत जल्दी, हालांकि तत्काल नहीं, प्रतिक्रिया मिलती है। हमने पाया कि यदि गियर थोड़े छोटे होते और गियर अनुपात सात होते, तो डायनेमिक कॉर्नरिंग के दौरान सुपर्ब को संभालना और भी अधिक सहज होता। लंबे गियर अनुपात अक्सर बहुत तेज़ गति से गाड़ी चलाने के लिए उकसाते हैं जहाँ यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं था। हालाँकि, जब हमने एक उच्च गियर अनुपात का चयन करना चाहा, तो पता चला कि रेव्स बहुत कम थे, और कार पहाड़ी से नीचे पागलों की तरह दौड़ने लगी। सात-स्पीड डीएसजी ऑटोमैटिक को इस समस्या का समाधान करना चाहिए, शायद हम मॉडल के फेसलिफ्ट या सुपरबा की अगली पीढ़ी में ऐसा समाधान देखेंगे।
बेहतर कर्षण, अधिक ईंधन की खपत
4×4 ड्राइव का मतलब न केवल अधिक विश्वसनीय हैंडलिंग और बेहतर कर्षण है, बल्कि उच्च ईंधन खपत भी है। सिंगल एक्सिस ड्राइव से कितना ऊंचा? यह कहना कठिन है, क्योंकि फ्रंट-व्हील ड्राइव 2.0 टीएसआई वाले सुपर्ब में 60 एचपी है। 0,7 लीटर प्रति 100 किमी. हमारे अनुभव में, यह अंतर 2 लीटर प्रति 100 किमी के करीब होगा, हालांकि बहुत कुछ विभिन्न कारकों पर निर्भर करता है जिन्हें आप में से प्रत्येक एक सांस में नाम दे सकता है।
पर्वतीय सर्पेन्टाइन दौड़ के दौरान सुपर्ब कैसे जल रहा था? औसतन, केवल पहाड़ों में 120 किमी से अधिक की दौड़ के बाद, काफी गतिशील सवारी के साथ, कंप्यूटर ने 11,9 एल/100 किमी दिखाया, जो हमारी राय में, काफी स्वीकार्य मूल्य है।
एक और बात का जिक्र करना जरूरी है. घुमावदार पहाड़ी रास्तों पर ऐसा होता है कि कोई ट्रक या बस हमारे सामने धीरे-धीरे चल रही होती है। ऐसी सड़क पर सुरक्षित सीधी रेखा ढूंढ़ना बहुत कठिन होता है, और यदि कोई है भी तो वह अत्यंत छोटी होती है। इस स्थिति में, स्पोर्ट मोड, 280 हॉर्सपावर और ऑल-व्हील ड्राइव में अपेक्षाकृत तेज़ डीएसजी ट्रांसमिशन बहुत कठिन ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास के दौरान पूरी तरह से जाने की क्षमता रखता है। आप यह कहने के लिए भी प्रलोभित हो सकते हैं कि ऐसे पैरामीटर आपको इस पैंतरेबाज़ी को यथासंभव सुरक्षित रूप से करने की अनुमति देते हैं, बशर्ते कि ड्राइवर के पास उचित कौशल हो और वह पैंतरेबाज़ी को बुद्धिमानी से करता हो।
सुपरबी में 4×4 किसके लिए है?
यदि आप पहाड़ी इलाकों में रहते हैं, लेकिन ज्यादातर आप डामर पर चलते हैं, जो सर्दियों में हमेशा बर्फ से पूरी तरह साफ नहीं होता है, तो यह सुपरबा उपकरण आपकी उम्मीदों पर खरा उतरेगा। यदि आपको मौसम की परवाह किए बिना गतिशील ड्राइविंग पसंद है, तो इस संस्करण में स्कोडा बहुत अच्छा होगा। यदि आप सड़क पर आत्मविश्वास महसूस करना चाहते हैं और आपके पैरों के नीचे एक ऐसी रेंज है जिसका 4x4 ड्राइव की बदौलत प्रभावी ढंग से उपयोग किया जा सकता है, तो आप संतुष्ट होंगे। लेकिन अगर आप उम्मीद करते हैं कि सुपर्ब लॉरिन एंड क्लेमेंट 2.0 टीएसआई 280 किमी 4×4 एक छोटे डीजल जितना जलेगा, तो खुद को मूर्ख बनाना बंद करें। बेशक, बहुत संतोषजनक त्वरण के लगातार उपयोग से स्पष्ट रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि होती है। लेकिन सुपर्ब, पहली नज़र में एक स्पोर्टी आकांक्षा वाली कार की तरह नहीं दिखने के बावजूद, जब आप पहिए के पीछे बैठते हैं तो एक बहुत अलग प्रभाव डालता है। यह पूरी तरह से बहुमुखी कार नहीं है - यह कठिन सतहों को अच्छी तरह से संभालती है, जब तक कि वे पर्याप्त चिकनी हों। दोनों एक्सल पर ड्राइव के बावजूद, एक भारी फ्रंट एंड शरीर के कमजोर पड़ने की प्रवृत्ति को इंगित करता है। लेकिन, इसके बावजूद यह कहना होगा कि 4x4 सुपर्ब ड्राइव वाली अधिक शक्तिशाली कार होने के कारण इसे चलाने में भी काफी मजा आता है।
