डीजल इंजन के संचालन का सिद्धांत - प्रक्रिया का फोटो और वीडियो
डीजल इंजन बीसवीं सदी की शुरुआत की अकुशल और प्रदूषणकारी इकाइयों से लेकर सुपर किफायती और बिल्कुल शांत इकाइयों तक विकास के एक लंबे और सफल रास्ते से गुजरने में कामयाब रहे हैं जो आज सभी उत्पादित कारों के आधे हिस्से में स्थापित हैं। लेकिन, ऐसे सफल संशोधनों के बावजूद, उनके संचालन का सामान्य सिद्धांत, जो डीजल इंजनों को गैसोलीन से अलग करता है, वही बना हुआ है। आइए इस विषय पर अधिक विस्तार से विचार करने का प्रयास करें।
डीजल इंजन और गैसोलीन इंजन के बीच मुख्य अंतर क्या हैं?
नाम से ही स्पष्ट है कि डीजल इंजन गैसोलीन पर नहीं, बल्कि डीजल ईंधन पर चलते हैं, जिसे डीजल ईंधन, डीजल ईंधन या सिर्फ डीजल भी कहा जाता है। हम तेल शोधन की रासायनिक प्रक्रियाओं के सभी विवरणों में नहीं जाएंगे, हम केवल यह कहेंगे कि गैसोलीन और डीजल दोनों तेल से उत्पादित होते हैं। आसवन के दौरान, तेल को विभिन्न अंशों में विभाजित किया जाता है:
- गैसीय - प्रोपेन, ब्यूटेन, मीथेन;
- स्लेज (छोटी श्रृंखला कार्बोहाइड्रेट) - सॉल्वैंट्स के उत्पादन के लिए उपयोग किया जाता है;
- गैसोलीन एक विस्फोटक और तेजी से वाष्पित होने वाला पारदर्शी तरल है;
- केरोसिन और डीजल पीले रंग के तरल पदार्थ हैं और गैसोलीन की तुलना में अधिक चिपचिपी संरचना वाले हैं।
अर्थात्, डीजल ईंधन तेल के भारी अंशों से निर्मित होता है, इसका सबसे महत्वपूर्ण संकेतक ज्वलनशीलता है, जो सीटेन संख्या द्वारा निर्धारित होता है। डीजल ईंधन में भी उच्च सल्फर सामग्री होती है, जिसे हालांकि, वे हर तरह से कम करने की कोशिश कर रहे हैं ताकि ईंधन पर्यावरण मानकों को पूरा कर सके।
गैसोलीन की तरह, तापमान की स्थिति के आधार पर डीजल को विभिन्न प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
- गर्मी;
- सर्दी;
- आर्कटिक.
यह भी ध्यान देने योग्य है कि डीजल ईंधन का उत्पादन न केवल पेट्रोलियम से किया जाता है, बल्कि विभिन्न वनस्पति तेलों - पाम, सोयाबीन, रेपसीड, आदि से भी किया जाता है, जिसे तकनीकी अल्कोहल - मेथनॉल के साथ मिलाया जाता है।
हालाँकि, डाला जा रहा ईंधन मुख्य अंतर नहीं है। यदि हम गैसोलीन और डीजल इंजनों के अनुभागीय दृश्य को देखें, तो हमें कोई दृश्य अंतर नजर नहीं आएगा - वही पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील, इत्यादि। लेकिन एक अंतर है और यह बहुत महत्वपूर्ण है.
डीजल इंजन का कार्य सिद्धांत
गैसोलीन के विपरीत, डीजल इंजन में वायु-ईंधन मिश्रण को पूरी तरह से अलग सिद्धांत के अनुसार प्रज्वलित किया जाता है। यदि गैसोलीन में - कार्बोरेटर और इंजेक्शन दोनों - इंजनों में, मिश्रण पहले तैयार किया जाता है और फिर स्पार्क प्लग से चिंगारी के साथ प्रज्वलित किया जाता है, तो डीजल इंजन में, हवा को पिस्टन के दहन कक्ष में इंजेक्ट किया जाता है, फिर हवा को संपीड़ित किया जाता है , 700 डिग्री के तापमान तक गर्म होता है, और इस समय, ईंधन कक्ष में प्रवेश करता है, जो तुरंत फट जाता है और पिस्टन को नीचे धकेल देता है।
डीजल इंजन चार-स्ट्रोक हैं। आइए प्रत्येक बीट पर नजर डालें:
- पहला स्ट्रोक - पिस्टन नीचे चला जाता है, सेवन वाल्व खुल जाता है, जिससे हवा दहन कक्ष में प्रवेश करती है;
- दूसरा चक्र - पिस्टन ऊपर उठना शुरू हो जाता है, हवा दबाव में संपीड़ित और गर्म होने लगती है, यह इस समय है कि डीजल ईंधन को नोजल के माध्यम से इंजेक्ट किया जाता है, यह प्रज्वलित होता है;
- तीसरा चक्र काम कर रहा है, एक विस्फोट होता है, पिस्टन नीचे की ओर जाने लगता है;
- चौथा स्ट्रोक - एग्जॉस्ट वाल्व खुलता है और सभी एग्जॉस्ट गैसें एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड या टरबाइन नोजल में बाहर निकल जाती हैं।
बेशक, यह सब बहुत जल्दी होता है - प्रति मिनट कई हजार चक्कर, इसके लिए सभी घटकों - पिस्टन, सिलेंडर, कैंषफ़्ट, क्रैंकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स और सबसे महत्वपूर्ण सेंसर - के बहुत समन्वित कार्य और समायोजन की आवश्यकता होती है - जिन्हें प्रति सेकंड सैकड़ों पल्स संचारित करना होगा वायु और डीजल ईंधन की आवश्यक मात्रा के त्वरित प्रसंस्करण और गणना के लिए सीपीयू।
डीजल इंजन अधिक दक्षता देते हैं, यही कारण है कि उनका उपयोग ट्रकों, कंबाइनों, ट्रैक्टरों, सैन्य उपकरणों आदि पर किया जाता है। डीटी सस्ता है, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन को संचालित करना अधिक महंगा है, क्योंकि यहां संपीड़न स्तर गैसोलीन की तुलना में लगभग दोगुना है, क्रमशः, एक विशेष डिजाइन के पिस्टन की आवश्यकता होती है, और सभी घटकों, भागों और सामग्रियों उपयोग प्रबलित होते हैं, यानी उनकी लागत महंगी होती है।
ईंधन आपूर्ति और निकास गैस प्रणालियों पर भी बहुत सख्त आवश्यकताएं रखी गई हैं। एक भी डीजल इंजन उच्च गुणवत्ता वाले और विश्वसनीय उच्च दबाव वाले ईंधन पंप - उच्च दबाव वाले ईंधन पंप के बिना काम नहीं कर सकता है। यह प्रत्येक नोजल को ईंधन की सही आपूर्ति सुनिश्चित करता है। इसके अलावा, डीजल इंजन टर्बाइनों का उपयोग करते हैं - उनकी मदद से, निकास गैसों का पुन: उपयोग किया जाता है, जिससे इंजन की शक्ति बढ़ जाती है।
डीजल में भी कई समस्याएं हैं:
- बढ़ा हुआ शोर;
- अधिक अपशिष्ट - ईंधन अधिक तैलीय है, इसलिए आपको नियमित रूप से फिल्टर बदलने, निकास की निगरानी करने की आवश्यकता है;
- शुरू करने में समस्याएँ, विशेष रूप से ठंडे वाले, अधिक शक्तिशाली स्टार्टर का उपयोग किया जाता है, तापमान गिरने पर ईंधन जल्दी गाढ़ा हो जाता है;
- मरम्मत महँगी है, विशेषकर ईंधन उपकरण की।
एक शब्द में - प्रत्येक के लिए, डीजल इंजनों की विशेषता अधिक शक्ति होती है, जो शक्तिशाली एसयूवी और ट्रकों से जुड़े होते हैं। एक साधारण शहरी निवासी के लिए जो काम पर जाता है - काम से और सप्ताहांत पर शहर छोड़ देता है, एक कम शक्ति वाला गैसोलीन इंजन पर्याप्त है।
डीजल आंतरिक दहन इंजन के संचालन के पूरे सिद्धांत को दर्शाने वाला वीडियो
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