गैस और ब्रेक एक साथ दबाने से क्या होता है

गैस और ब्रेक पैडल का एक साथ उपयोग अक्सर पेशेवर रेसर्स द्वारा तंग मोड़ों में नियंत्रित प्रवेश के लिए, बहाव के लिए, स्किडिंग या फिसलन के लिए किया जाता है। इसके अलावा, अनुभवी ड्राइवर कभी-कभी इस तकनीक का सहारा लेते हैं, उदाहरण के लिए, बर्फ पर ज़ोर से ब्रेक लगाते समय।

अगर देखें तो इसी सिद्धांत पर एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम- एबीएस काम करता है। जैसा कि भौतिकी के पाठ्यक्रम से ज्ञात होता है, यदि पहिए अचानक घूमना बंद कर देते हैं, तो ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी हो जाएगी, और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम का उपयोग केवल ब्रेकिंग दूरी को कम करने के लिए किया जाता है - पहिये तेजी से घूमना बंद नहीं करते हैं, लेकिन केवल आंशिक रूप से अवरुद्ध होते हैं, जिससे सड़क की सतह के साथ चलने का संपर्क पैच बढ़ जाता है, रबर इतनी जल्दी खराब नहीं होता है और कार तेजी से रुकती है।

हालाँकि, इस तकनीक का उपयोग करने के लिए - गैस और ब्रेक को एक साथ दबाने पर - आपको गतिशीलता को अच्छी तरह से समझने की आवश्यकता है, आपको पैडल को पूरी तरह से नहीं दबाना चाहिए, बल्कि केवल धीरे से दबाना और छोड़ना चाहिए। इसके अलावा, हर कोई अपने बाएं पैर को गैस पेडल पर इतनी तेज़ी से ले जाने या एक दाहिने पैर से एक साथ दो पैडल दबाने का प्रबंधन नहीं कर सकता है।

लेकिन अगर आप गैस और ब्रेक को तेजी से और पूरी तरह दबा दें तो क्या होगा? उत्तर कई कारकों पर निर्भर करता है:

ड्राइव प्रकार - फ्रंट, रियर, ऑल-व्हील ड्राइव;
वह गति जिस पर एक साथ दबाने का प्रयास किया गया था;
ट्रांसमिशन प्रकार - स्वचालित, मैकेनिकल, रोबोटिक डबल क्लच, सीवीटी।

इसके अलावा, परिणाम कार पर ही निर्भर होंगे - एक आधुनिक, सेंसर से भरा हुआ, या एक बूढ़े पिता का "नौ", जो एक से अधिक दुर्घटनाओं और मरम्मत से बच गया है।

सामान्य शब्दों में, परिणामों का वर्णन इस प्रकार किया जा सकता है:

गैस को दबाकर, हम क्रमशः सिलेंडर में ईंधन-वायु मिश्रण के प्रवाह को बढ़ाते हैं, गति बढ़ जाती है और यह बल इंजन शाफ्ट के माध्यम से क्लच डिस्क तक और उससे ट्रांसमिशन - गियरबॉक्स और पहियों तक प्रेषित होता है।

ब्रेक पेडल को दबाकर, हम ब्रेक सिस्टम में दबाव बढ़ाते हैं, मुख्य ब्रेक सिलेंडर से यह दबाव काम कर रहे सिलेंडरों में स्थानांतरित हो जाता है, उनकी छड़ें ब्रेक पैड को डिस्क के खिलाफ अधिक दबाव डालने के लिए मजबूर करती हैं और, घर्षण बल के कारण, पहिये घूमना बंद कर देते हैं।

यह स्पष्ट है कि अचानक ब्रेक लगाने से किसी भी वाहन की तकनीकी स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है।

खैर, अगर हम एक साथ गैस और ब्रेक पैडल दबाते हैं, तो निम्नलिखित होगा (एमसीपी):

इंजन की गति बढ़ जाएगी, क्लच के माध्यम से बल ट्रांसमिशन में संचारित होना शुरू हो जाएगा;
क्लच डिस्क के बीच, रोटेशन की गति में अंतर बढ़ जाएगा - फेरेडो ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा, इसमें जलने की गंध आएगी;
यदि आप कार को पीड़ा देना जारी रखते हैं, तो पहले क्लच "उड़" जाएगा, उसके बाद गियरबॉक्स के गियर - एक क्रंच सुनाई देगा;
आगे के परिणाम सबसे दुखद हैं - पूरे ट्रांसमिशन, ब्रेक डिस्क और पैड पर ओवरलोडिंग।

यह ध्यान देने योग्य है कि अक्सर इंजन स्वयं भार का सामना नहीं कर पाता है और बस रुक जाता है। यदि आप तेज़ गति से इस तरह का प्रयोग करने का प्रयास करते हैं, तो कार फिसल सकती है, पिछला धुरा खींच सकती है, आदि।

यदि आपके पास एक स्वचालित है, तो यह लगभग समान होगा, एकमात्र अंतर यह है कि टॉर्क कनवर्टर झटका लेगा, जो टॉर्क को ट्रांसमिशन तक पहुंचाता है:

टरबाइन व्हील (चालित डिस्क) पंप व्हील (ड्राइविंग डिस्क) के साथ नहीं रहता - फिसलन और घर्षण होता है;
बड़ी मात्रा में गर्मी निकलती है, ट्रांसमिशन तेल उबलता है - टॉर्क कनवर्टर विफल हो जाता है।

सौभाग्य से, आधुनिक कारों में कई सेंसर होते हैं जो ऐसी स्थितियों की स्थिति में स्वचालित ट्रांसमिशन को पूरी तरह से अवरुद्ध कर देते हैं। अनुभवी "ड्राइवरों" की कई कहानियाँ हैं जिन्होंने गलती से दोनों पैडल दबा दिए (उदाहरण के लिए, एक बोतल एक पैडल के नीचे लुढ़क गई और दूसरा पैडल स्वचालित रूप से दब गया), इसलिए जो कुछ हुआ वह जलने की गंध थी या इंजन तुरंत बंद हो गया।

हम आपको एक वीडियो देखने की सलाह देते हैं जहां आप देख सकते हैं कि जब आप एक ही समय में ब्रेक और गैस दबाते हैं तो क्या होता है।