विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ उबलने के कारण
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आंतरिक दहन इंजन का सामान्य संचालन तभी संभव है जब इसे लगातार ठंडा किया जाए। यह इंजन हाउसिंग में चैनलों के माध्यम से एंटीफ्ीज़ के जबरन परिसंचरण के कारण होता है। हालाँकि, शीतलक का तापमान उबलने के स्तर तक बढ़ना असामान्य नहीं है। इस स्थिति को नजरअंदाज करने से दुखद परिणाम और महंगी मरम्मत हो सकती है। इसलिए, प्रत्येक कार मालिक को एंटीफ्ीज़ उबालने की प्रक्रिया स्पष्ट रूप से पता होनी चाहिए।
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- 1 एंटीफ्ीज़र क्यों उबलता है?
- 1.1 टैंक में एंटीफ्ीज़र का निम्न स्तर
- 1.2 थर्मोस्टैट की खराबी
- 1.2.1 वीडियो: थर्मोस्टेट की खराबी
- 1.3 रेडिएटर समस्याएं
- 1.4 खराब गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़र
- 1.5 Vspenivanie एंटीफ्ऱीज़र
- 2 एंटीफ्ीज़र उबालने के परिणाम
एंटीफ्ीज़र क्यों उबलता है?
विस्तार टैंक में कूलेंट (शीतलक) के उबलने के कई कारण हैं, जिनमें से मुख्य हैं:
- टैंक में एंटीफ्ीज़ का निम्न स्तर;
- थर्मोस्टेट की खराबी;
- भरा हुआ रेडिएटर;
- शीतलन पंखे की विफलता;
- कम गुणवत्ता वाला शीतलक।
इन सभी मामलों में, शीतलक को ठंडा होने का समय नहीं मिलता है। इसका तापमान धीरे-धीरे बढ़ता है और जब यह 120 तक पहुंच जाता हैоउबलने लगता है.
विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़र उबलने के साथ सफेद भाप भी आती है
एंटीफ्ीज़ का आधार एथिलीन ग्लाइकॉल है - अल्कोहल के समूह से एक रासायनिक यौगिक। यह शीतलक को ठंड में जमने नहीं देता। उबालने पर एथिलीन ग्लाइकोल वाष्पित होने लगता है। इसके वाष्प विषैले होते हैं और मानव तंत्रिका तंत्र के लिए खतरनाक होते हैं।
टैंक में एंटीफ्ीज़र का निम्न स्तर
उबालते समय सबसे पहले आपको टैंक में एंटीफ्ीज़र के स्तर की जांच करनी चाहिए। शीतलक पूरी तरह से ठंडा होने के बाद ही ऐसा किया जाना चाहिए। यदि तरल पदार्थ की कमी का पता चलता है, तो स्थिति के आधार पर, निम्नलिखित क्रियाएं की जानी चाहिए।
- यदि शीतलक लंबे समय से नहीं भरा गया है, तो आपको बस आवश्यक स्तर तक एंटीफ्ीज़ जोड़ने और ड्राइविंग जारी रखने की आवश्यकता है।
यदि विस्तार टैंक में पर्याप्त एंटीफ्ीज़ नहीं है, तो इसे जोड़ा जाना चाहिए
- यदि शीतलक हाल ही में भरा गया था, और टैंक में इसका स्तर पहले से ही गंभीर रूप से कम हो गया है, तो आपको पहले विस्तार टैंक की अखंडता की जांच करनी चाहिए। फिर आपको एंटीफ्ीज़ के रिसाव के लिए सभी पाइपों, होज़ों और क्लैंप कनेक्शनों का निरीक्षण करना चाहिए। यदि रिसाव का स्थान स्थापित हो गया है, लेकिन समस्या का समाधान करना असंभव है, तो आपको टो ट्रक पर कार सेवा में जाने की आवश्यकता है।
थर्मोस्टैट की खराबी
थर्मोस्टेट इंजन शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ के तापमान का नियामक है। यह इंजन के गर्म होने की गति को तेज करता है और इसके लिए आवश्यक संचालन के थर्मल मोड को बनाए रखता है।
शीतलन प्रणाली में शीतलक एक बड़े या छोटे सर्किट के माध्यम से प्रसारित होता है। जब कोई थर्मोस्टेट खराब हो जाता है, तो उसका वाल्व एक स्थिति में (आमतौर पर ऊपर) अटक जाता है। इस स्थिति में, बड़ा सर्किट काम नहीं करता है. सभी एंटीफ्ीज़र केवल एक छोटे घेरे में चलते हैं और उनके पास पूरी तरह से ठंडा होने का समय नहीं होता है।
थर्मोस्टेट विफलता की स्थिति में, केवल एक शीतलन चक्र सक्रिय होता है।
यह निर्धारित करने के लिए कि यह थर्मोस्टेट है जो दोषपूर्ण है, आप निम्न कार्य कर सकते हैं:
- इंजन बंद करो और कार का हुड खोलो।
- थर्मोस्टेट पाइप ढूंढें और सावधानी से उन्हें छूएं, ताकि आप जल न जाएं।
- यदि मुख्य रेडिएटर से जुड़ा पाइप दूसरों की तुलना में अधिक गर्म है, तो थर्मोस्टेट ख़राब है।
यदि शहर में थर्मोस्टेट खराब हो जाता है, तो आपको निकटतम कार सेवा में जाकर उसे बदलना होगा। अन्यथा, आपको सावधानीपूर्वक ड्राइविंग जारी रखनी चाहिए, समय-समय पर (प्रत्येक 5-6 किमी) विस्तार टैंक में पानी डालना चाहिए। इंजन ठंडा होने पर ही टैंक में पानी डालना संभव है। इस तरह, आप निकटतम कार सेवा तक पहुंच सकते हैं और थर्मोस्टेट को बदल सकते हैं।
वीडियो: थर्मोस्टेट की खराबी
रेडिएटर समस्याएं
रेडिएटर तीन मामलों में सामान्य रूप से काम करना बंद कर देता है।
- समय के साथ, रेडिएटर ट्यूबों पर स्केल की एक परत दिखाई देती है और उनकी तापीय चालकता कम हो जाती है। धीरे-धीरे, बंद ट्यूबों की संख्या बढ़ जाती है (कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते समय, यह विशेष रूप से जल्दी होता है), और रेडिएटर की शीतलन क्षमता कम हो जाती है।
- रेडिएटर में गंदगी चली जाती है और ट्यूबों में रुकावट आ जाती है। इस मामले में शीतलक परिसंचरण काफ़ी धीमा हो जाता है (या पूरी तरह से बंद हो जाता है)। एंटीफ्ीज़र का तापमान बढ़ जाता है और वह उबलने लगता है।
रेडिएटर गंदगी से ढका हुआ है और उसे तत्काल फ्लशिंग की आवश्यकता है
- जब शीतलन प्रणाली का पंखा विफल हो जाता है, तो रेडिएटर स्वतंत्र रूप से एंटीफ्ीज़ को आवश्यक तापमान तक ठंडा नहीं कर सकता है। आप कान से यह निर्धारित कर सकते हैं कि पंखा ख़राब है। यदि यह चालू नहीं होता है, तो इंजन असामान्य रूप से चुपचाप चलेगा।
इन सभी मामलों में, आप हर 7-8 किलोमीटर पर नियमित स्टॉप के साथ ड्राइविंग जारी रख सकते हैं।
खराब गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़र
निम्न गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग करते समय, पंप को सबसे पहले नुकसान होगा। इसमें जंग लगना शुरू हो जाएगा, रालयुक्त जमाव दिखाई देने लगेगा। तीव्र गुहिकायन के कारण यह ढह भी सकता है।
निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ का उपयोग करने पर गुहिकायन पंप को नष्ट कर देता है
परिणामस्वरूप, पंप प्ररित करनेवाला अधिक धीरे-धीरे घूमेगा या पूरी तरह से बंद हो जाएगा। एंटीफ्ीज़र इंजन के शीतलन चैनलों के माध्यम से प्रसारित होना बंद कर देगा और जल्दी से गर्म होकर उबल जाएगा। विस्तार टैंक में उबाल देखा जाएगा।
इसके अलावा, पंप प्ररित करनेवाला कम गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ में आसानी से घुल सकता है। ऐसे मामले हैं जब शीतलक इतना आक्रामक निकला कि इससे पंप के आंतरिक हिस्सों में शक्तिशाली रासायनिक क्षरण हुआ और कुछ ही दिनों में वे नष्ट हो गए। इन परिस्थितियों में, पंप शाफ्ट वस्तुतः बिना किसी प्ररित करनेवाला के घूमता रहता है। शीतलन प्रणाली में दबाव कम हो जाता है, एंटीफ्ीज़ का संचार बंद हो जाता है और उबलने लगता है।
दोषपूर्ण पंप के साथ कार चलाना लगभग हमेशा होता है इससे इंजन को अपरिवर्तनीय क्षति होती है। इसलिए, यदि पंप खराब हो जाए, तो आपको कार को खींचकर ले जाना चाहिए या टो ट्रक को बुलाना चाहिए।
Vspenivanie एंटीफ्ऱीज़र
विस्तार टैंक में शीतलक न केवल उबल सकता है, बल्कि तापमान बढ़ाए बिना झाग भी बना सकता है. एंटीफ्ीज़र ठंडा रहता है, लेकिन इसकी सतह पर झाग की एक सफेद टोपी दिखाई देती है।
जब हवा सिस्टम में प्रवेश करती है तो विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़र फोम बनाता है
झाग बनने के मुख्य कारण इस प्रकार हैं।
- निम्न गुणवत्ता वाला एंटीफ्ीज़र।
- शीतलक के दो अलग-अलग ब्रांडों को मिलाना - एक नए एंटीफ्ीज़ को प्रतिस्थापित करते समय, इसे पुराने के अवशेषों में डाला गया था।
- निर्माता द्वारा एंटीफ्ीज़र का उपयोग अनुशंसित नहीं है। विभिन्न निर्माताओं के शीतलक के रासायनिक गुण काफी भिन्न हो सकते हैं। इसलिए, एंटीफ्ीज़ को प्रतिस्थापित करते समय, आपको इसके गुणों से परिचित होना चाहिए, जो कार के ऑपरेटिंग मैनुअल में विनियमित होते हैं।
- सिलेंडर ब्लॉक गैस्केट को नुकसान। जब गैसकेट घिस जाता है, तो सिलेंडर ब्लॉक में हवा का प्रवाह शुरू हो जाता है। परिणामस्वरूप छोटे हवा के बुलबुले शीतलन प्रणाली में प्रवेश करते हैं और फोम बनाते हैं, जो विस्तार टैंक में दिखाई देता है।
पहले तीन मामलों में, सिस्टम से पुराने एंटीफ्ीज़ को निकालना, इसे फ्लश करना और निर्माताओं की सिफारिशों के अनुसार नया शीतलक भरना पर्याप्त है।
बाद के मामले में, क्षतिग्रस्त गैसकेट को बदलना होगा। यह निर्धारित करने के लिए कि यह गैसकेट है जो क्षतिग्रस्त है, आपको सिलेंडर हेड का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है। यदि उस पर तेल के निशान दिखाई देते हैं, तो गैसकेट खराब हो गया है।
एंटीफ्ीज़र उबालने के परिणाम
जब एंटीफ्ीज़र उबलता है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। विशेषज्ञ ओवरहीटिंग के तीन स्तरों में अंतर करते हैं: कमजोर, मध्यम और मजबूत।
जब इंजन उबले हुए एंटीफ्ीज़ के साथ पांच मिनट से अधिक नहीं चलता है तो कमजोर ओवरहीटिंग देखी जाती है। इस दौरान महत्वपूर्ण क्षति होने की संभावना नहीं है।
मध्यम ओवरहीटिंग के लिए, इंजन को उबलते एंटीफ्ीज़ के साथ 10-15 मिनट तक चलाना चाहिए। जिसमें:
- मुख्य रेडिएटर में रिसाव हैं;
- शीतलन प्रणाली की नली टूट जाती है और गर्म एंटीफ्ीज़र लीक हो जाता है;
- पिस्टन के छल्ले महत्वपूर्ण संकोचन से गुजरते हैं, जिसके परिणामस्वरूप तेल की खपत दोगुनी हो सकती है;
- सीलों की जकड़न टूट जाती है और तेल का रिसाव होता है।
ज़्यादा गरम होने पर, इंजन आसानी से फट सकता है। यदि ऐसा नहीं हुआ तो भी परिणाम विनाशकारी होंगे:
- इंजन में पिस्टन पिघल कर जल जाते हैं;
- सिलेंडर हेड विकृत हैं;
- पिस्टन के छल्ले के बीच विभाजन पूरी तरह से नष्ट हो जाते हैं, और छल्ले एक दूसरे से वेल्डेड हो जाते हैं;
- वाल्व सीटों में दरार और पतन;
- वाल्व विकृत हैं;
- सिलेंडर ब्लॉक गैसकेट आंशिक रूप से या पूरी तरह से जल जाता है।
इस प्रकार, विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ उबलने की संभावना कई कारकों पर निर्भर करती है। कुछ कारकों को आसानी से समाप्त कर दिया जाता है, अन्य को विशेषज्ञों के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। किसी भी स्थिति में, इंजन को ज़्यादा गर्म होने से बचना चाहिए। जितनी जल्दी ड्राइवर को एंटीफ्ीज़र के उबलने का पता चलेगा, उसके परिणामों से निपटना उतना ही आसान होगा।
