पोर्श केयेन जीटीएस - टर्बो के रास्ते में एक स्टॉप
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मैं इस चर्चा से तंग आ गया हूं कि क्या पोर्श को केयेन बनाना चाहिए। हम इस बात पर भी चर्चा कर सकते हैं कि मुर्गी को अंडे देने चाहिए या नहीं। हाँ यकीनन। प्रत्येक मॉडल जो लाभ कमा सकता है वह अच्छा है, क्योंकि इसकी बदौलत कंपनी के पास विकास के लिए पैसा है, जिसका अर्थ है कि केयेन की सफलता के लिए धन्यवाद, हम पोर्श 911 की सभी बेहतरीन और बेहतरीन पीढ़ियों का आनंद ले सकते हैं। साक्ष्य का अंत - और मैं पोर्शे 911 के कट्टरपंथियों को पोर्शे केयेन की टेस्ट ड्राइव के लिए भेजता हूं।
इसके अलावा, वर्तमान पीढ़ी केयेन की शुरुआत के दो साल बाद, शीर्ष टर्बो मॉडल के रास्ते पर, जो तकनीकी और छवि कारणों से, बस घृणित रूप से महंगा होना है, एक नया पड़ाव सामने आया है - पोर्श केयेन जीटीएस. При цене 447 75 злотых он на 150 дороже, чем Cayenne S, но все же более чем на дешевле, чем Cayenne Turbo. Таким образом, ценовое позиционирование очевидно: GTS должна быть «S», а не «почти Turbo-версия».
अतिरिक्त 75 क्यों?
आइए मतभेदों की तलाश करें और निश्चित रूप से, पहले हुड के नीचे देखें। केयेन जीटीएस 8 एचपी वी420 इंजन से लैस है। 6500 आरपीएम पर और 515 आरपीएम पर 3500 एनएम का टॉर्क मिलता है। यह शक्ति दो टन की एसयूवी को 100 सेकंड में 5,7 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने और 261 किमी/घंटा की शीर्ष गति तक पहुंचने की अनुमति देती है।
"एस" से अंतर मध्यम हैं: अतिरिक्त 20 एचपी। और समान टैकोमीटर रीडिंग के साथ 15 एनएम, सैकड़ों से 0,2 सेकंड तेज और 3 किमी/घंटा अधिक शीर्ष गति।
केयेन जीटीएस की एक और विशिष्ट विशेषता, जो शीर्ष टर्बो में भी नहीं है, वैकल्पिक स्पोर्ट क्रोनो पैकेज में 8-स्पीड टिपट्रॉनिक एस ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। इसमें एक स्पोर्टियर सस्पेंशन जोड़ा गया है।
हम आगे देखते हैं - और कागज पर मूल्य नहीं, बल्कि कार ही। जैसा कि मैंने ऊपर उल्लेख किया है, जीटीएस को कई परिवर्धन प्राप्त हुए हैं जो टरमैक उन्माद के लिए अपनी सर्वश्रेष्ठ तैयारी साबित करते हैं। शैलीगत परिवर्तनों के लिए, वे स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। सामने का छोर अधिक मांसल दिखता है, और पीछे का बम्पर गर्व से निकास प्रणाली के चार टेलपाइप्स और उन तत्वों को सुशोभित करता है जो वैकल्पिक रूप से ग्राउंड क्लीयरेंस को कम करते हैं। इसमें लगा स्पॉइलर भी शानदार दिखता है।
किनारों पर नई मोल्डिंग और सिल्स, सूक्ष्म फेंडर फ्लेयर्स और पहिए के चारों ओर चमकदार काले रंग के एक्सेंट भी हैं।
समग्र रूप इतना आक्रामक और स्पोर्टी है कि यह संयम की सीमा तक पहुँच जाता है। केयेन जीटीएस अभी भी दाईं ओर है, लेकिन इस पोर्श मॉडल के साथ, ट्यूनिंग कंपनियों का काम बहुत कठिन हो गया है, और बस कुछ अतिरिक्त के साथ, वे जल्दी से अच्छे ट्यूनिंग स्वाद की सीमा को पार कर जाएंगे। पोर्श केयेन जीटीएस यह निश्चित रूप से एक रूढ़िवादी कार नहीं है, लेकिन अगर किसी को स्टॉक लुक पसंद नहीं है, तो वे निश्चित रूप से इसे पसंद करेंगे।
जीटीएस को पैलेट में दो नए रंग भी मिले - कारमाइन रेड और पेरिडॉट मेटालिक। जबकि लाल संस्करण बहुत दिलचस्प है, पिस्ता हरा रंग एक बड़ी और शक्तिशाली एसयूवी की छवि को थोड़ा खराब करता है, लेकिन स्वाद पर सवाल नहीं उठाया जाता है।
केबिन में प्रवेश करने पर, प्लास्टिक और सहायक उपकरण का उन्माद गायब हो जाता है, यह बहुत शांत हो जाता है, लेकिन कुछ लहजे हमें याद दिलाते हैं कि हम जीटीएस मॉडल चला रहे हैं। बेशक, पोर्श सीटों का आराम निर्विवाद है - समायोजन के आठ स्तर आपको आदर्श स्थिति चुनने की अनुमति देते हैं। पूरे चमड़े और अलकेन्टारा असबाब - ये सामग्रियां डैशबोर्ड के साथ-साथ दरवाजों, सेंटर कंसोल और हेडलाइनिंग पर भी पाई जा सकती हैं। अंदर कई अन्य स्थानों पर "जीटीएस" शब्द वाले बैज भी थे। अतिरिक्त उपकरणों की सूची में शरीर के रंग में सहायक उपकरण चुनने के विकल्प भी शामिल हैं। इसलिए हम विपरीत रंग में सीट बेल्ट या आर्मरेस्ट का विकल्प चुन सकते हैं, जैसे कि उपरोक्त पिस्ता हरा। ये निश्चित रूप से सबसे खर्चीले और महंगे ग्राहकों के लिए विकल्प हैं। पोर्श केयेन जीटीएस वे एक स्पोर्टी एडिडास बनाना चाहते हैं।
ऑप्टिकल और तकनीकी परिवर्तनों का योग 75 है? इतनी महंगी कार के साथ भी, यह "एस" संस्करण की लागत का अतिरिक्त 20% है। यह एक अपमानजनक कीमत नहीं हो सकती है, क्योंकि इसके पीछे एक किंग टर्बो है, लेकिन ऐसा लगता है कि पोर्श ने वास्तव में इसकी गणना की है - ताकि महंगी केयेन एस का मूल्यह्रास न हो। किसी भी मामले में, हम देखेंगे कि यह एक पल में कैसे चलता है ...
हालाँकि, यह सिर्फ छवि के बारे में नहीं है।
ऐसा न हो कि उपरोक्त चर्चा से पता चले कि पोर्श अपनी कारों के संस्करणों का मूल्यांकन केवल उनके साथ सामाजिक पदानुक्रम के अगले स्तरों को चिह्नित करने के लिए करता है, मुझे कहना होगा कि पोर्श जीटीएस सड़क पर कैसे व्यवहार करता है। "पॉर्श केयेन ड्राइविंग अनुभव" - इस तरह पोर्श ने हुड के नीचे V8 इंजन के साथ पूरी केयेन लाइन की प्रस्तुति को बुलाया। प्रस्तुति का नया सितारा जीटीएस था, जिसे चलाकर हम देख सकते थे कि सड़क पर एक उच्च कीमत, अधिक शक्ति और एक उच्च स्थिति भी अधिक से अधिक भावनाओं के साथ होती है।
प्रस्तुति सभी पहलुओं में तेजी से आगे बढ़ी। सबसे पहले, आयोजक ने केवल एक घंटे ड्राइव करने की योजना बनाई थी, और दूसरी बात, इन कारों में धीमी गति से गाड़ी चलाने का कोई सवाल ही नहीं था। लीपज़िग के पास पोर्श फैक्ट्री में डामर की पटरियाँ, चिकना डामर, कई बार गर्म हुए टायर और हाई-ऑक्टेन गैसोलीन के जलने की फुसफुसाहट - निष्क्रिय अवस्था में भी, जीटीएस एक उत्कृष्ट ऑटोमोटिव अनुभव का वादा करता है।
केयेन एस - संदर्भ
हाईवे से सटे लेन में 10 कारें हैं। मैं पीले ब्रेक कैलीपर के साथ एक कार में स्प्रिंट मास्टर करता हूं (वह रंग जीटीएस के लिए आरक्षित है) और केयेन एस के लिए सिर - मुझे एक बेंचमार्क चाहिए! यह विश्वास करना कठिन है, लेकिन 400-हॉर्सपावर की "सी-कार" को भुला दिया गया लगता है, क्योंकि जीटीएस मॉडल और लाल कैलीपर्स वाली कारें - केयेन टर्बो सबसे बड़ी मांग में हैं। मैं "एस" में से एक में जाता हूं और इसकी सवारी करता हूं।
दो टन की विशाल एसयूवी आसानी से चलती है। इंजन काफी शांति से चलता है, केवल नाराजगी से गुर्राता है कि हम अभी तक गैस को फर्श तक नहीं ले जा रहे हैं। जब तक मैं ट्रैक पर नहीं पहुंच जाता, तब तक सब कुछ बहुत शांत और राजसी दिखता है - फिर मैं गैस पेडल को जोर से दबाता हूं, और हुड के नीचे 8-सिलेंडर राक्षस जागना शुरू कर देता है। गियरबॉक्स तुरंत डाउनशिफ्ट करता है, इंजन उच्च गति तक घूमता है और मुझे अच्छी तरह से सीट में धकेलना शुरू कर देता है, जिससे एक आक्रामक साउंडट्रैक उत्पन्न होता है। यह निश्चित रूप से टर्बो संस्करण नहीं है, जिसका त्वरण लगभग 911 के बराबर है, लेकिन केयेन एस की सार्वजनिक सड़क पर शक्ति समाप्त होने की संभावना नहीं है। यदि "एस" संस्करण पहले से ही इतना मज़ेदार है तो जीटीएस की सवारी कैसे होगी? मैं अधीरता से वृत्त गिन रहा हूं।
हालाँकि, एसयूवी ड्राइविंग न केवल लंबी सीधी रेखाओं के बारे में है, बल्कि मोड़ों के बारे में भी है, जहां वे अन्य बॉडी शैलियों की तुलना में सबसे अधिक अंक खो देते हैं। पहले सावधानी से, फिर अधिक से अधिक साहसपूर्वक उस गति की तलाश करें जिसके साथ केयेन एस मोड़ से बाहर निकलना शुरू कर देगी। सच कहूँ तो, ये प्रयास बहुत लंबे समय तक नहीं चले, क्योंकि शक्तिशाली इंजन के लिए धन्यवाद, केयेन ने तेजी से उस गति को पार कर लिया जिस पर पीएएसएम हस्तक्षेप की आवश्यकता थी, मुझे और इंजन को ऑर्डर करने के लिए बुलाया गया। गुरुत्वाकर्षण का उच्च केंद्र भी कोनों की एक श्रृंखला में दिखाई दिया, जिसके लिए बहुत अधिक एकाग्रता की आवश्यकता होती है और बहुत अधिक नाश्ते की आवश्यकता नहीं होती है, इसलिए कोनों की लय में शरीर का झुकना कोई आश्चर्य की बात नहीं थी।
किसी भी मामले में, बेंचमार्क स्पष्ट है: केयेन एस एक शक्तिशाली इंजन वाली कार है जो बहुत अधिक शोर नहीं करती है (जब तक कि विशेष रूप से नहीं कहा जाता है) और एक निलंबन जो सार्वजनिक रूप से सभी गति सीमाओं पर इंजन के साथ रहता है। सड़क।
तो मैं जीटीएस से क्या उम्मीद कर सकता हूं? संभवत: केवल सख्त और निचला निलंबन और कम टायर प्रोफाइल ताकि झुकी हुई कार उच्च गति पर भी अपने वजन और टॉर्क को बेहतर ढंग से संभाल सके। आइए देखते हैं…
पोर्श केयेन जीटीएस - तेज "एस-का"
"नियमित" केयेन एस में कुछ सवारी के बाद, मैं स्विच करता हूँ केयेन जीटीएस. मैं विशेष रूप से हैरान नहीं हूं, लेकिन कई जगहों पर दिखाई देने वाले जीटीएस बैज और अल्कांतारा में लगे स्टीयरिंग व्हील ने मुझे भ्रमित नहीं होने दिया - मैं सही कार में आ गया। हालांकि, इंजन शुरू करने के बाद, मुझे पहला महत्वपूर्ण अंतर दिखाई देता है। कोई विनम्र, शांत भिनभिनाहट नहीं - चार निकास पाइप यहां खतरनाक रूप से आग लगाते हैं, शुरुआत की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
मैं ट्रैक पर वापस जाता हूं और ... जैसा कि मैंने उम्मीद की थी - कार काफ़ी तेज़ नहीं है, लेकिन जिस तरह से यह स्टीयरिंग व्हील के मूवमेंट पर प्रतिक्रिया करता है और थ्रॉटल खोलते समय आवाज़ "इमोशन" प्रतियोगिता को एक स्तर से अधिक कर देती है "एस"। मैं सीधे लंबे समय में वापस आ गया हूं और यह केवल यहीं है कि मुझे लगता है कि जीटीएस थोड़ा तेज है - या शायद यह व्यक्तिपरक है क्योंकि इंजन बहुत जोर से है, लेकिन इतना अच्छा और आक्रामक है कि आप अपना पैर नहीं हटाना चाहते गैस पेडल।
लेकिन मोड़ इतनी तेजी से आ रहा है कि एक पल में मैं बहुत सारी सुरक्षा प्रणालियों का परीक्षण कर रहा हूँ, इसलिए मैंने ब्रेक लगा दिया। यह एक गलती है - जीटीएस ब्रेक को उचित सम्मान के साथ व्यवहार किया जाना चाहिए और केवल छुआ जाना चाहिए, और कांच को तोड़कर और निर्देशों को पढ़कर आपातकालीन ब्रेक लगाना चाहिए। GTS का उत्कृष्ट ब्रेकिंग प्रदर्शन सामने छह-पिस्टन कैलीपर्स और पीछे चार-पिस्टन कैलिपर्स से आता है, साथ ही सबसे बड़ी ब्रेक डिस्क जो 20-इंच RS स्पाइडर डिज़ाइन डिस्क में फिट हो सकती है।
यह करीब था और मैं मोड़ से पहले ही रुक जाता, इसलिए मैं फिर से गति बढ़ाता हूं और इतनी आसानी से चिकने से गुजरता हूं कि ऐसा लगता है कि मैंने बहुत जोर से ब्रेक लगाया है। हालाँकि, स्पीडोमीटर से पता चलता है कि यह मामला नहीं है - यह जीटीएस के निचले और प्रबलित सस्पेंशन, लो-प्रोफाइल टायर और मालिकाना पीएएसएम सिस्टम के कारण है जो कार की स्थिरता सुनिश्चित करता है।
ट्रैक पर कुछ और पहियों ने दिखाया कि जीटीएस में सीट वेंटिलेशन मानक होना चाहिए - एक कार जो चलाने में इतनी आकर्षक और मज़ेदार है कि ड्राइवर से गर्मी का अपव्यय उतना ही महत्वपूर्ण हो जाता है जितना कि इंजन और ब्रेक से। .
केयेन जीटीएस - सारांश
Хорошо, что GTS отличается от версии «S» не только ценой или имиджем, но прежде всего технически. На дороге GTS отличается, и эти различия гораздо больше, чем доли секунды или несколько ньютон-метров, разделяющие эти автомобили на бумаге. Конечно, он создавался для того, чтобы вытянуть еще больше денег из карманов покупателей, что это просто очередной товар, который надо продавать массово, но радует, что при этом была создана версия, имеющая маржинальные (по сравнению с “S “) Разница в характеристиках двигателя дает водителю гораздо больше удовольствия от вождения и стоит каждой копейки доплаты в размере 75.000 злотых, которую Porsche хочет получить за GTS.
Я бы даже рискнул сказать, что разница в 150.000 злотых между GTS и Turbo немного великовата, потому что, хотя версия Turbo дает водителю более брутальную мощь и престиж, в соревновании «эмоций» теперь очень много. более дешевый конкурент — Porsche Cayenne GTS.
