पोर्श 959 - डबल क्राउन

Когда компания Porsche вступила в 959-е годы, она поставила перед собой цель создать экстремальный раллийный автомобиль, способный конкурировать в только что сформированной Группе B. Проект пошел по другому пути, так что вместо гонок в WRC стал легендарным суперкаром.

300 किमी/घंटा पोर्श रैली का निर्माण कार्य 1981 में शुरू हुआ, जिसके दो साल बाद मॉडल की पहली प्रस्तुति हुई। पोर्श 935 (400 hp) रेसिंग इंजन द्वारा संचालित प्रोटोटाइप अभी तक उत्पादन में नहीं था, लेकिन फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रीमियर के लिए धन्यवाद, पोर्श ने जल्दी से 200 प्रतियों के लिए ऑर्डर एकत्र किए और निर्माण कार्य जारी रखने में सक्षम था। 911-1984 में पेरिस-डकार रैली में अन्य बातों के अलावा, व्यापक परीक्षण में घटकों का परीक्षण (उदाहरण के लिए, 1985 की त्वचा में) शामिल था। पोर्श 959 का अंतिम संस्करण 1986 में शुरू हुआ, फिनिश लाइन पर पहले दो स्थान लेकर! इस अद्भुत जीत के लिए प्रसिद्ध, पोर्श ने उसी वर्ष समान रूप से प्रसिद्ध 24 घंटे ले मैन्स जीतकर एक और सनसनी पैदा कर दी।

959 टीलों पर फिसलने में सक्षम रैली कार और फुटपाथ पर अटकी विशुद्ध रूप से रेसिंग कार दोनों के प्रशिक्षण के लिए एक उत्कृष्ट आधार साबित हुआ। बेशक, दोनों कॉन्फ़िगरेशन एक-दूसरे से बहुत अलग थे, लेकिन मूल वही रहा।

इसके प्रीमियर के समय जर्मन डिजाइनरों के दिमाग की उपज सबसे तेज उत्पादन कार थी, जिसने यह खिताब उत्कृष्ट फेरारी 288 जीटीओ से लिया था। एंज़ो फेरारी ने फ़ेरारी F40 की रिलीज़ के साथ ज़फ़नहाउज़ेन ब्रांड के मालिकों को तुरंत वापस पा लिया, जिसकी बदौलत इतालवी निर्माता ने एक बार फिर पृथ्वी पर सबसे तेज़ उत्पादन कार की पेशकश की।

मारानेलो की ओर से कंपनी की 324वीं वर्षगांठ के लिए तैयार किया गया मॉडल, 40 किमी/घंटा तक की गति तक पहुंचने में सक्षम एक ऊंचे कार्ट से जुड़े शुद्ध नस्ल के राक्षस का एक उदाहरण था। इतालवी डिजाइनरों ने इलेक्ट्रॉनिक्स को न्यूनतम रखा है, जिससे F478 अनुभवी ड्राइवर के लिए एक कार बन गई है जो V8 की 959-हॉर्सपावर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड यूनिट को वश में कर सकता है। दूसरे छोर पर पोर्शे था, जिसका दिल भी एक द्वि-टर्बो इंजन था, लेकिन इसे एक जटिल निलंबन और इलेक्ट्रॉनिक्स के एक समूह के साथ जोड़ा गया था। कार में एक्सल के बीच समायोज्य बिजली वितरण के साथ स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव था। क्राउन ज्वेल हैंडल के साथ एडजस्टेबल सस्पेंशन है, जो आधुनिक तकनीक का शिखर है। सड़क की सतह और भार की स्थिति की परवाह किए बिना, कार निरंतर ऊंचाई बनाए रखने में सक्षम थी।

लगभग 1,5 टन वजन के साथ, कार बड़े पैमाने पर सुसज्जित थी - न केवल पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग के साथ, बल्कि एयर कंडीशनिंग के साथ भी। डिज़ाइनरों ने एक समझौता करते हुए कार को फिर से तैयार करने का निर्णय लिया, जिससे आराम तो बढ़ गया, लेकिन उस पर अतिरिक्त बोझ पड़ गया। रूढ़िवादी यहूदियों का समर्थन करने के लिए, स्पोर्ट का एक हल्का संस्करण भी तैयार किया गया था, जिसमें कोई योजक नहीं था, जिसका कुल वजन लगभग 100 किलोग्राम था।

नई सुपरकार का कालातीत सिल्हूट बनाने के लिए स्टाइलिस्टों के पास दिलचस्प विचार हो सकते हैं, लेकिन इंजीनियरों की जीत हुई। इस मॉडल के प्रति मेरी सभी पसंदों के बावजूद, मेरी राय है कि 959 एक बढ़े हुए 911 जैसा दिखता है। यह चौड़ा, चपटा है, लेकिन फिर भी एक अच्छा पुराना पोर्श है, लेकिन इसके अधिक सीरियल समकक्षों की तरह आदर्श अनुपात से भरा नहीं है। मजबूत बॉडीवर्क, और विशेष रूप से विवादास्पद रियर स्पॉइलर, वायुगतिकीविदों का काम है जिन्होंने अंततः 0,31 का उत्कृष्ट सीएक्स हासिल किया।

पॉर्श 959 को अविश्वसनीय रूप से तेज़ होना था, और लुक महत्वपूर्ण था, लेकिन निश्चित रूप से प्राथमिकता नहीं थी। मॉडल 959 न केवल शरीर के आकार में 911 जैसा दिखता था। इसके अलावा अंदर, घड़ी, स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड का समग्र डिज़ाइन ब्रांड के अन्य मॉडलों के साथ अनूठा रूप से जुड़ा हुआ था।

ड्राइवट्रेन सीधे पॉर्श ले मैंस रेसिंग मॉडल से लिया गया है। केवल 2849 सेमी³ की मात्रा वाला छह-सिलेंडर इंजन एक चक्करदार 3 एचपी विकसित करता है। और 450 एनएम अलग-अलग गति रेंज में काम करने वाले दो टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद। इससे ऐसा कष्टप्रद "टर्बोहोल" समाप्त हो गया। निर्माता ने मैनुअल में कहा है कि इतना शक्तिशाली इंजन 500 किमी/घंटा तक गाड़ी चलाने पर 11 लीटर से भी कम ईंधन की खपत करेगा। शहर के चारों ओर यात्राएं प्रति 120 किमी पर 17,5 लीटर ईंधन की हानि से जुड़ी थीं। इंजन में तेल सोखने की प्रवृत्ति भी थी - निर्माता ने आश्वासन दिया कि 100 लीटर प्रति 2 किमी पूरी तरह से सामान्य बात है।

उन्नत जर्मन तकनीक की बदौलत, पोर्श 959 100 सेकंड में 3,7 से 8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम थी, जो आज भी प्रभावशाली है। निराधार न होने के लिए, मैं केवल मर्सिडीज एसएलएस एएमजी का उल्लेख करूंगा, जो 6,2 एचपी का उत्पादन करती है। 571 लीटर की मात्रा वाले विशाल V100 इंजन से और 3,8 सेकंड में 317 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेता है। इसकी शीर्ष गति (959 किमी/घंटा) बिल्कुल XNUMX के समान है। एक चौथाई सदी के बाद भी, वर्णित पोर्श डिज़ाइन सुपरकारों के लिए एक डरावनी चीज़ हो सकती है!

एक समय में पोर्शे का केवल एक ही वास्तविक प्रतिद्वंद्वी था - फेरारी F40। बाद के वर्षों में, नई, विद्युतीकरण संरचनाएं बनाई गईं, जो हमेशा ज़फ़ेनहौसेन की कार के उच्च रिकॉर्ड का सामना करने में सक्षम नहीं थीं।

420 हजार की अत्यधिक कीमत के बावजूद, मार्केट प्रीमियर। ब्रांड सफल रहा - सभी प्रतियां जल्दी ही बिक गईं, लेकिन उत्पादित कारों की कुल संख्या प्रोटोटाइप और प्री-प्रोडक्शन इकाइयों सहित 337 इकाइयों से अधिक नहीं थी। पॉर्श 959 एक अनोखा शोकेस था जिसका उत्पादन इतना महंगा था कि लगभग आधे मिलियन मार्क भी इसे लाभदायक नहीं बना सकते थे। कंपनी को प्रत्येक जारी प्रति के लिए अतिरिक्त भुगतान करना पड़ता था, लेकिन इसके लिए धन्यवाद, पोर्श ने ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास पर और भी अधिक छाप छोड़ी।

फोटो पोर्श; Sfoskett को क्रिएटिव कॉमन्स लाइसेंस के तहत लाइसेंस प्राप्त है।