गति संवेदक विफलता

गति संवेदक विफलता आमतौर पर स्पीडोमीटर (तीर कूदता है) के गलत संचालन की ओर जाता है, लेकिन कार के आधार पर अन्य परेशानियां हो सकती हैं। अर्थात्, गियर शिफ्टिंग में विफलताएं हो सकती हैं यदि स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है, और यांत्रिकी नहीं, ओडोमीटर काम नहीं करता है, ABS सिस्टम या आंतरिक दहन इंजन ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (यदि कोई हो) को जबरन अक्षम कर दिया जाएगा। इसके अलावा, इंजेक्शन कारों पर, कोड p0500 और p0503 के साथ त्रुटियां अक्सर रास्ते में दिखाई देती हैं।

यदि गति संवेदक विफल हो जाता है, तो इसे ठीक करना शायद ही संभव हो, इसलिए इसे बस एक नए से बदल दिया जाता है। हालांकि, ऐसी स्थिति में क्या उत्पादन करना है, यह भी कुछ जांच करके पता लगाने लायक है।

सेंसर के संचालन का सिद्धांत

मैनुअल ट्रांसमिशन वाली अधिकांश कारों के लिए, स्पीड सेंसर गियरबॉक्स के क्षेत्र में स्थापित होता है, अगर हम ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों पर विचार करते हैं (और न केवल), यह बॉक्स के आउटपुट शाफ्ट के करीब स्थित है, और इसका कार्य निर्दिष्ट शाफ्ट के रोटेशन की गति को ठीक करना है।

समस्या से निपटने के लिए, और यह समझने के लिए कि स्पीड सेंसर (डीएस) दोषपूर्ण क्यों है, सबसे पहले इसके संचालन के सिद्धांत को समझना है। यह लोकप्रिय घरेलू कार VAZ-2114 के उदाहरण का उपयोग करके सबसे अच्छा किया जाता है, क्योंकि आंकड़ों के अनुसार, यह इस कार पर है कि स्पीड सेंसर सबसे अधिक बार टूटते हैं।

हॉल प्रभाव पर आधारित स्पीड सेंसर एक पल्स सिग्नल उत्पन्न करते हैं, जो सिग्नल वायर के माध्यम से ईसीयू को प्रेषित होता है। कार जितनी तेजी से चलती है, उतने ही अधिक आवेग प्रसारित होते हैं। VAZ 2114 पर, एक किलोमीटर के रास्ते के लिए, दालों की संख्या 6004 है। उनके गठन की गति शाफ्ट के रोटेशन की गति पर निर्भर करती है। दो प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक सेंसर हैं - शाफ्ट संपर्क के साथ और बिना। हालांकि, वर्तमान में, आमतौर पर गैर-संपर्क सेंसर का उपयोग किया जाता है, क्योंकि उनका उपकरण सरल और अधिक विश्वसनीय होता है, इसलिए उन्होंने हर जगह गति सेंसर के पुराने संशोधनों को बदल दिया है।

डीएस के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, घूर्णन शाफ्ट (पुल, गियरबॉक्स, गियरबॉक्स) पर चुंबकीय वर्गों के साथ एक मास्टर (पल्स) डिस्क रखना आवश्यक है। जब ये खंड सेंसर के संवेदनशील तत्व के पास से गुजरते हैं, तो बाद में संबंधित दालों को उत्पन्न किया जाएगा, जो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को प्रेषित किया जाएगा। सेंसर स्वयं और चुंबक के साथ माइक्रोक्रिकिट स्थिर हैं।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस अधिकांश कारों में इसके नोड्स पर दो शाफ्ट रोटेशन सेंसर लगे होते हैं - प्राथमिक और माध्यमिक। तदनुसार, कार की गति सेकेंडरी शाफ्ट के रोटेशन की गति से निर्धारित होती है, इसलिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन स्पीड सेंसर का दूसरा नाम है आउटपुट शाफ्ट सेंसर. आमतौर पर ये सेंसर एक ही सिद्धांत के अनुसार काम करते हैं, लेकिन इनमें डिज़ाइन की विशेषताएं होती हैं, इसलिए ज्यादातर मामलों में इनका परस्पर प्रतिस्थापन असंभव है। दो सेंसर का उपयोग इस तथ्य के कारण है कि, शाफ्ट के रोटेशन की कोणीय गति में अंतर के आधार पर, ईसीयू स्वचालित ट्रांसमिशन को एक या दूसरे गियर में स्विच करने का निर्णय लेता है।

एक टूटे हुए गति संवेदक के संकेत

गति संवेदक के साथ समस्याओं की स्थिति में, मोटर चालक परोक्ष रूप से निम्नलिखित संकेतों द्वारा इसका निदान कर सकता है:

• स्पीडोमीटर ठीक से या पूरी तरह से काम नहीं कर रहा है, साथ ही एक ओडोमीटर। अर्थात्, इसके संकेतक या तो वास्तविकता के अनुरूप नहीं हैं या "फ्लोट", और अराजक रूप से। हालांकि, अक्सर स्पीडोमीटर पूरी तरह से काम नहीं करता है, यानी तीर शून्य की ओर इशारा करता है या बेतहाशा कूदता है, जम जाता है। वही ओडोमीटर के लिए जाता है। यह गलत तरीके से कार द्वारा तय की गई दूरी को इंगित करता है, अर्थात यह कार द्वारा तय की गई दूरी की गणना नहीं करता है।
• ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले वाहनों के लिए, स्विचिंग झटकेदार है और गलत समय पर। यह इस कारण से होता है कि स्वचालित ट्रांसमिशन की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई कार की गति के मूल्य को सही ढंग से निर्धारित नहीं कर सकती है और वास्तव में, यादृच्छिक स्विचिंग होती है। सिटी मोड और हाईवे पर ड्राइविंग करते समय, यह खतरनाक है, क्योंकि कार अप्रत्याशित रूप से व्यवहार कर सकती है, यानी गति के बीच स्विच करना अराजक और अतार्किक हो सकता है, जिसमें बहुत तेज भी शामिल है।
• कुछ कारों में जबरन इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट ICE (ECU) होती है एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) को अक्षम करना (संबंधित आइकन हल्का हो सकता है) और / या इंजन ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम। यह किया जाता है, सबसे पहले, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए, और दूसरा, आपातकालीन मोड में आंतरिक दहन इंजन तत्वों पर भार को कम करने के लिए।
• कुछ वाहनों पर, ECU जबरन लगाया जाता है आंतरिक दहन इंजन की अधिकतम गति और / या अधिकतम क्रांतियों को सीमित करता है. यह यातायात सुरक्षा के लिए भी किया जाता है, साथ ही आंतरिक दहन इंजन पर लोड को कम करने के लिए, ताकि यह उच्च गति पर कम लोड पर काम न करे, जो किसी भी मोटर (निष्क्रिय) के लिए हानिकारक है।
• डैशबोर्ड पर चेक इंजन चेतावनी प्रकाश का सक्रियण. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट की मेमोरी को स्कैन करते समय, कोड p0500 या p0503 में अक्सर त्रुटियां पाई जाती हैं। पहला सेंसर से सिग्नल की अनुपस्थिति को इंगित करता है, और दूसरा निर्दिष्ट सिग्नल के मूल्य की अधिकता को इंगित करता है, अर्थात, निर्देश द्वारा अनुमत सीमाओं के इसके मूल्य से अधिक।
• ईंधन की खपत में वृद्धि. यह इस तथ्य के कारण है कि ईसीयू एक गैर-इष्टतम आईसीई ऑपरेशन मोड का चयन करता है, क्योंकि इसका निर्णय कई आईसीई सेंसर से प्राप्त जानकारी के एक जटिल पर आधारित है। आंकड़ों के अनुसार, प्रति 100 किलोमीटर (VAZ-2114 कार के लिए) में लगभग दो लीटर ईंधन खर्च होता है। अधिक शक्तिशाली इंजन वाली कारों के लिए, ओवररन मूल्य तदनुसार बढ़ जाएगा।
• कमी या "फ्लोट" निष्क्रिय गति. जब वाहन को जोर से ब्रेक लगाया जाता है, तो आरपीएम भी तेजी से गिरता है। कुछ कारों के लिए (अर्थात्, शेवरले मशीन ब्रांड के कुछ मॉडलों के लिए), इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई क्रमशः आंतरिक दहन इंजन को जबरन बंद कर देती है, आगे की आवाजाही असंभव हो जाती है।
• कार की शक्ति और गतिशील विशेषताएं कम हो जाती हैं. अर्थात्, कार खराब गति से चलती है, खींचती नहीं है, खासकर लोड होने पर और ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय। इसमें शामिल है कि क्या वह माल ढो रही है।
• लोकप्रिय घरेलू कार VAZ कलिना ऐसी स्थिति में जहां स्पीड सेंसर काम नहीं करता है, या इससे ईसीयू को सिग्नल की समस्या है, नियंत्रण इकाई जबरन है इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को अक्षम करता है कार पर।
• क्रूज नियंत्रण प्रणाली काम नहीं कर रहीजहां प्रदान किया जाता है। हाईवे पर यातायात सुरक्षा के लिए इलेक्ट्रॉनिक यूनिट को जबरन बंद कर दिया जाता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि ब्रेकडाउन के सूचीबद्ध संकेत अन्य सेंसर या कार के अन्य घटकों के साथ समस्याओं के लक्षण भी हो सकते हैं। तदनुसार, डायग्नोस्टिक स्कैनर का उपयोग करके कार का व्यापक निदान करना आवश्यक है। यह संभव है कि अन्य वाहन प्रणालियों से जुड़ी अन्य त्रुटियां इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की स्मृति में उत्पन्न और संग्रहीत की गई हों।

सेंसर विफलता के कारण

अपने आप में, हॉल प्रभाव पर आधारित गति संवेदक एक विश्वसनीय उपकरण है, इसलिए यह शायद ही कभी विफल होता है। विफलता के सबसे आम कारण हैं:

• ज़्यादा गरम करना। अक्सर, एक कार का प्रसारण (स्वचालित और यांत्रिक दोनों, लेकिन अधिक बार स्वचालित ट्रांसमिशन) इसके संचालन के दौरान काफी गर्म हो जाता है। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि न केवल सेंसर आवास क्षतिग्रस्त है, बल्कि इसके आंतरिक तंत्र भी हैं। अर्थात्, विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक तत्वों (प्रतिरोधों, कैपेसिटर, और इसी तरह) से मिलाप किया गया एक माइक्रोक्रिकिट। तदनुसार, उच्च तापमान के प्रभाव में, संधारित्र (जो एक चुंबकीय क्षेत्र सेंसर है) शॉर्ट-सर्किट शुरू करता है और विद्युत प्रवाह का संवाहक बन जाता है। नतीजतन, गति संवेदक सही ढंग से काम करना बंद कर देगा, या पूरी तरह से विफल हो जाएगा। इस मामले में मरम्मत काफी जटिल है, क्योंकि, सबसे पहले, आपके पास उपयुक्त कौशल होना चाहिए, और दूसरी बात, आपको यह जानने की जरूरत है कि क्या और कहां मिलाप करना है, और सही संधारित्र ढूंढना हमेशा संभव नहीं होता है।
• संपर्क ऑक्सीकरण। यह प्राकृतिक कारणों से होता है, अक्सर समय के साथ। ऑक्सीकरण इस तथ्य के कारण हो सकता है कि सेंसर स्थापित करते समय, इसके संपर्कों पर सुरक्षात्मक ग्रीस लागू नहीं किया गया था, या इन्सुलेशन को नुकसान के कारण, संपर्कों पर नमी की एक महत्वपूर्ण मात्रा मिली। मरम्मत करते समय, न केवल जंग के निशान से संपर्कों को साफ करना आवश्यक है, बल्कि भविष्य में उन्हें सुरक्षात्मक ग्रीस के साथ चिकनाई करना है, और यह भी सुनिश्चित करना है कि नमी भविष्य में संबंधित संपर्कों पर नहीं मिलती है।
• तारों की अखंडता का उल्लंघन। यह ओवरहीटिंग या यांत्रिक क्षति के कारण हो सकता है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सेंसर स्वयं, इस तथ्य के परिणामस्वरूप कि संचरण तत्व काफी गर्म हो जाते हैं, उच्च तापमान पर भी काम करते हैं। समय के साथ, इन्सुलेशन अपनी लोच खो देता है और बस उखड़ सकता है, खासकर यांत्रिक तनाव के परिणामस्वरूप। इसी तरह, तारों को उन जगहों पर क्षतिग्रस्त किया जा सकता है जहां तार टूट गए हैं, या लापरवाही से निपटने के परिणामस्वरूप। यह आमतौर पर शॉर्ट सर्किट की ओर जाता है, कम अक्सर वायरिंग में पूर्ण विराम होता है, उदाहरण के लिए, किसी यांत्रिक और / या मरम्मत कार्य के परिणामस्वरूप।
• चिप की समस्या। अक्सर, गति संवेदक और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को जोड़ने वाले संपर्क उनके निर्धारण में समस्याओं के कारण खराब गुणवत्ता के होते हैं। अर्थात्, इसके लिए एक तथाकथित "चिप" है, जो कि एक प्लास्टिक अनुचर है जो मामलों के एक सुखद फिट को सुनिश्चित करता है और, तदनुसार, संपर्क। आमतौर पर, कठोर निर्धारण के लिए एक यांत्रिक कुंडी (ताला) का उपयोग किया जाता है।
• अन्य तारों से निकलता है। दिलचस्प बात यह है कि अन्य सिस्टम भी स्पीड सेंसर के संचालन में समस्या पैदा कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि गति संवेदक के तारों के निकट राजमार्ग में स्थित अन्य के तारों का इन्सुलेशन क्षतिग्रस्त हो जाता है। एक उदाहरण टोयोटा कैमरी है। ऐसे मामले हैं जब तारों पर इन्सुलेशन इसके पार्किंग सेंसर की प्रणाली में क्षतिग्रस्त हो गया था, जिससे गति संवेदक के तारों पर विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र का हस्तक्षेप हुआ। इससे स्वाभाविक रूप से यह तथ्य सामने आया कि इससे गलत डेटा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को भेजा गया था।
• सेंसर पर धातु की छीलन। उन गति संवेदकों पर जहां एक स्थायी चुंबक का उपयोग किया जाता है, कभी-कभी इसके गलत संचालन का कारण इस तथ्य के कारण होता है कि धातु के चिप्स अपने संवेदनशील तत्व से चिपके रहते हैं। यह इस तथ्य की ओर जाता है कि वाहन की कथित शून्य गति के बारे में जानकारी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को प्रेषित की जाती है। स्वाभाविक रूप से, यह समग्र रूप से कंप्यूटर के गलत संचालन और ऊपर वर्णित समस्याओं की ओर जाता है। इस समस्या से छुटकारा पाने के लिए, आपको सेंसर को साफ करने की आवश्यकता है, और इसे पहले नष्ट करने की सलाह दी जाती है।
• सेंसर के अंदर गंदा है। यदि सेंसर आवास ढहने योग्य है (अर्थात, आवास को दो या तीन बोल्ट के साथ बांधा जाता है), तो ऐसे मामले होते हैं जब सेंसर आवास के अंदर गंदगी (बारीक मलबा, धूल) हो जाती है। एक विशिष्ट उदाहरण टोयोटा RAV4 है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको बस सेंसर हाउसिंग को अलग करना होगा (बोल्ट को WD-40 के साथ पूर्व-चिकनाई करना बेहतर है), और फिर सेंसर से सभी मलबे को हटा दें। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, इस तरह एक प्रतीत होता है "मृत" सेंसर के काम को बहाल करना संभव है।

कृपया ध्यान दें कि कुछ कारों के लिए स्पीडोमीटर और / या ओडोमीटर सही ढंग से काम नहीं कर सकते हैं या गति सेंसर की विफलता के कारण बिल्कुल भी नहीं हो सकते हैं, लेकिन क्योंकि डैशबोर्ड स्वयं सही ढंग से काम नहीं करता है। अक्सर, एक ही समय में, उस पर स्थित अन्य उपकरण भी "छोटी गाड़ी" होते हैं। उदाहरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक स्पीडोमीटर सही ढंग से काम करना बंद कर सकते हैं क्योंकि पानी और / या गंदगी उनके टर्मिनलों में चली गई है, या सिग्नल (पावर) तारों में टूट गया है। संबंधित ब्रेकडाउन को खत्म करने के लिए, आमतौर पर स्पीडोमीटर के विद्युत संपर्कों को साफ करने के लिए पर्याप्त होता है।

एक अन्य विकल्प यह है कि स्पीडोमीटर सुई को चलाने वाली मोटर क्रम से बाहर है या तीर बहुत गहरा सेट है, जो ऐसी स्थिति का कारण बनता है जहां स्पीडोमीटर सुई बस पैनल को छूती है और तदनुसार, अपनी सामान्य ऑपरेटिंग रेंज में नहीं जा सकती है। कभी-कभी, इस तथ्य के कारण कि आंतरिक दहन इंजन अटके हुए तीर को स्थानांतरित नहीं कर सकता है और महत्वपूर्ण प्रयास करता है, फ्यूज उड़ सकता है। इसलिए, मल्टीमीटर के साथ इसकी अखंडता की जांच करना उचित है। स्पीडोमीटर (आईसीई तीर) के लिए कौन सा फ्यूज जिम्मेदार है, यह जानने के लिए आपको किसी विशेष कार के वायरिंग आरेख से खुद को परिचित करना होगा।

टूटे हुए स्पीड सेंसर की पहचान कैसे करें

आधुनिक कारों में स्थापित सबसे आम गति सेंसर भौतिक हॉल प्रभाव के आधार पर काम करते हैं। तो, आप इस प्रकार के गति संवेदक को तीन तरीकों से जांच सकते हैं, दोनों के साथ और बिना इसके निराकरण के। हालाँकि, जैसा भी हो, आपको एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी जो डीसी वोल्टेज को 12 वोल्ट तक माप सके।

पहली बात यह है कि फ्यूज की अखंडता की जांच करना है जिसके माध्यम से गति संवेदक संचालित होता है। प्रत्येक कार का अपना विद्युत परिपथ होता है, हालांकि, उल्लेखित VAZ-2114 कार पर, निर्दिष्ट गति संवेदक 7,5 Amp फ्यूज के माध्यम से संचालित होता है। फ्यूज हीटर ब्लोअर रिले पर स्थित है। फ्रंट डैशबोर्ड में इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर पर, आउटपुट प्लग एड्रेस के साथ - "DS" और "कंट्रोल कंट्रोलर DVSm" में एक नंबर होता है - "9"। एक मल्टीमीटर का उपयोग करते हुए, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि फ़्यूज़ बरकरार है, और आपूर्ति वर्तमान विशेष रूप से सेंसर तक जाती है। यदि फ्यूज टूट गया है, तो इसे एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।

यदि आप कार से सेंसर को हटाते हैं, तो आपको यह पता लगाना होगा कि इसमें पल्स (सिग्नल) संपर्क कहां है। मल्टीमीटर प्रोब में से एक को उस पर रखा जाता है, और दूसरा जमीन पर रखा जाता है। यदि सेंसर संपर्क है, तो आपको इसकी धुरी को घुमाने की जरूरत है। यदि यह चुंबकीय है, तो आपको किसी धातु की वस्तु को उसके संवेदनशील तत्व के पास ले जाने की आवश्यकता है। जितनी तेजी से मूवमेंट (घूर्णन) होते हैं, मल्टीमीटर उतना ही अधिक वोल्टेज दिखाएगा, बशर्ते कि सेंसर काम कर रहा हो। यदि ऐसा नहीं होता है, तो गति संवेदक क्रम से बाहर है।

इसी तरह की प्रक्रिया को सेंसर के साथ उसकी सीट से हटाए बिना किया जा सकता है। इस मामले में मल्टीमीटर उसी तरह से जुड़ा हुआ है। हालांकि, परीक्षण करने के लिए एक फ्रंट व्हील (आमतौर पर सामने दाएं) को जैक किया जाना चाहिए। न्यूट्रल गियर सेट करें और मल्टीमीटर की रीडिंग को देखते हुए पहिया को घुमाने के लिए मजबूर करें (यह अकेले करना असुविधाजनक है, इस मामले में चेक करने के लिए एक सहायक की आवश्यकता होगी)। यदि व्हील घुमाए जाने पर मल्टीमीटर बदलते वोल्टेज को दिखाता है, तो स्पीड सेंसर काम कर रहा है। यदि नहीं, तो सेंसर दोषपूर्ण है और इसे बदलने की आवश्यकता है।

व्हील के लटकने की प्रक्रिया में, मल्टीमीटर के बजाय, आप 12-वोल्ट नियंत्रण प्रकाश का उपयोग कर सकते हैं। यह इसी तरह सिग्नल वायर और ग्राउंड से जुड़ा होता है। यदि पहिया के घूमने के दौरान प्रकाश चालू हो जाता है (यहां तक ​​​​कि प्रकाश करने की कोशिश करता है) - सेंसर काम करने की स्थिति में है। अन्यथा, इसे एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।

यदि कार के ब्रांड में सेंसर (और उसके अन्य तत्वों) के निदान के लिए विशेष सॉफ़्टवेयर का उपयोग शामिल है, तो उपयुक्त सॉफ़्टवेयर का उपयोग करना बेहतर है।

इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप का उपयोग करके गति संवेदक के विस्तृत संचालन की जाँच की जा सकती है। इस मामले में, आप न केवल इससे संकेत की उपस्थिति की जांच कर सकते हैं, बल्कि इसके आकार को भी देख सकते हैं। आस्टसीलस्कप कार के पहियों के साथ आवेग तार से जुड़ा हुआ है (सेंसर को नष्ट नहीं किया गया है, अर्थात यह अपनी सीट पर रहता है)। फिर पहिया घूमता है और गतिकी में सेंसर की निगरानी की जाती है।

यांत्रिक गति संवेदक की जाँच

कई पुरानी कारों (ज्यादातर कार्बोरेटेड) में यांत्रिक गति संवेदक का उपयोग किया जाता था। यह गियरबॉक्स शाफ्ट पर समान रूप से स्थापित किया गया था, और एक सुरक्षात्मक आवरण में एम्बेडेड घूर्णन केबल की सहायता से आउटपुट शाफ्ट के घूर्णन की कोणीय गति को प्रेषित किया। कृपया ध्यान दें कि निदान के लिए डैशबोर्ड को हटाना आवश्यक होगा, और चूंकि यह प्रक्रिया प्रत्येक कार के लिए अलग होगी, इसलिए आपको इस मुद्दे को और स्पष्ट करने की आवश्यकता है।

सेंसर और केबल की जाँच निम्न एल्गोरिथम के अनुसार की जाती है:

• डैशबोर्ड को डिस्मेंटल करें ताकि डैशबोर्ड के अंदर तक पहुंच हो। कुछ कारों के लिए, डैशबोर्ड को पूरी तरह से नष्ट करना संभव नहीं है।
• स्पीड इंडिकेटर से केबल से फिक्सिंग नट निकालें, फिर आंतरिक दहन इंजन शुरू करें और चौथे तक पहुंचने के लिए गियर स्विच करें।
• जाँच की प्रक्रिया में, आपको इस बात पर ध्यान देने की आवश्यकता है कि केबल अपने सुरक्षात्मक आवरण में घूमती है या नहीं।
• यदि केबल घूमता है, तो आपको आंतरिक दहन इंजन को बंद करने, केबल की नोक डालने और कसने की आवश्यकता है।
• फिर आंतरिक दहन इंजन भी शुरू करें और चौथा गियर चालू करें।
• यदि इस मामले में डिवाइस का तीर शून्य पर है, तो इसका मतलब है कि गति संकेतक क्रमशः विफल हो गया है, इसे एक समान नए से बदला जाना चाहिए।

यदि, जब आंतरिक दहन इंजन चौथे गियर में चल रहा हो, तो केबल अपने सुरक्षात्मक आवरण में नहीं घूमता है, तो आपको गियरबॉक्स से इसके लगाव की जांच करने की आवश्यकता है। यह निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार किया जाता है:

• इंजन बंद करें और ड्राइवर की तरफ गियरबॉक्स पर स्थित ड्राइव से केबल को हटा दें।
• इंजन डिब्बे से केबल निकालें और युक्तियों की जांच करें, साथ ही साथ केबल का अनुप्रस्थ चौकोर आकार क्षतिग्रस्त है या नहीं। ऐसा करने के लिए, आप केबल को एक तरफ घुमा सकते हैं और देख सकते हैं कि यह दूसरी तरफ घूम रहा है या नहीं। आदर्श रूप से, उन्हें समकालिक रूप से और बिना प्रयास के घूमना चाहिए, और उनकी युक्तियों के किनारों को नहीं चाटना चाहिए।
• यदि सब कुछ क्रम में है, और केबल घूमता है, तो समस्या क्रमशः ड्राइव गियर में है, इसे आगे निदान किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। यह कैसे करना है यह किसी विशेष कार के मैनुअल में इंगित किया गया है, क्योंकि विभिन्न ब्रांडों की कारों के लिए प्रक्रिया अलग-अलग है।

समस्या को कैसे ठीक करें

गति संवेदक के टूटने को निर्धारित करना संभव होने के बाद, आगे की कार्रवाई उन कारणों पर निर्भर करती है जो इस स्थिति का कारण बने। निम्नलिखित समस्या निवारण विकल्प संभव हैं:

• उपरोक्त विधि का उपयोग करके सेंसर को अलग करना और मल्टीमीटर से इसकी जांच करना। यदि सेंसर दोषपूर्ण है, तो अक्सर इसे एक नए में बदल दिया जाता है, क्योंकि इसे ठीक करना काफी कठिन होता है। कुछ "शिल्पकार" माइक्रोक्रिकिट के तत्वों को मिलाप करने की कोशिश कर रहे हैं जो टांका लगाने वाले लोहे का उपयोग करके मैन्युअल रूप से उड़ गए हैं। हालांकि, यह हमेशा काम नहीं करता है, इसलिए यह कार मालिक पर निर्भर करता है कि वह ऐसा करे या नहीं।
• सेंसर संपर्कों की जाँच करें। स्पीड सेंसर के काम न करने के सबसे लोकप्रिय कारणों में से एक इसके संपर्कों का संदूषण और / या ऑक्सीकरण है। इस मामले में, भविष्य में जंग को रोकने के लिए उन्हें संशोधित करना, उन्हें साफ करना और विशेष स्नेहक के साथ उन्हें चिकनाई करना आवश्यक है।
• सेंसर सर्किट की अखंडता की जाँच करें। सीधे शब्दों में कहें, एक मल्टीमीटर के साथ संबंधित तारों को "रिंग" करें। दो समस्याएं हो सकती हैं - शॉर्ट सर्किट और तारों में पूर्ण विराम। पहले मामले में, यह इन्सुलेशन को नुकसान के कारण होता है। शॉर्ट सर्किट दोनों तारों के अलग-अलग जोड़े के बीच और एक तार और जमीन के बीच हो सकता है। सभी विकल्पों को जोड़ियों में पढ़ना आवश्यक है। यदि तार टूट जाता है, तो उस पर बिल्कुल भी संपर्क नहीं होगा। इस घटना में कि इन्सुलेशन को थोड़ा नुकसान होता है, टूटने को खत्म करने के लिए गर्मी प्रतिरोधी इन्सुलेट टेप का उपयोग करने की अनुमति है। हालांकि, क्षतिग्रस्त तार (या पूरे बंडल) को बदलना अभी भी बेहतर है, क्योंकि अक्सर तार उच्च तापमान में काम करते हैं, इसलिए बार-बार क्षतिग्रस्त होने का उच्च जोखिम होता है। यदि तार पूरी तरह से फटा हुआ है, तो, निश्चित रूप से, इसे एक नए (या संपूर्ण हार्नेस) से बदला जाना चाहिए।

सेंसर की मरम्मत

इलेक्ट्रॉनिक्स मरम्मत कौशल वाले कुछ ऑटो रिपेयरर्स स्पीड सेंसर की स्व-बहाली में लगे हुए हैं। अर्थात्, ऊपर वर्णित मामले में, जब संधारित्र को उच्च तापमान के प्रभाव में मिलाया जाता है, और यह छोटा होने लगता है और करंट पास हो जाता है।

इस तरह की प्रक्रिया में संधारित्र के प्रदर्शन की जांच करने के लिए गति संवेदक के मामले को अलग करना शामिल है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदल दें। आमतौर पर, microcircuits में जापानी या चीनी कैपेसिटर होते हैं, जिन्हें पूरी तरह से घरेलू के साथ बदला जा सकता है। मुख्य बात उपयुक्त मापदंडों का चयन करना है - संपर्कों का स्थान, साथ ही साथ इसकी क्षमता। यदि सेंसर आवास बंधनेवाला है - सब कुछ सरल है, तो आपको कंडेनसर तक पहुंचने के लिए बस कवर को हटाने की आवश्यकता है। यदि मामला गैर-वियोज्य है, तो आपको आंतरिक घटकों को नुकसान पहुंचाए बिना इसे सावधानीपूर्वक काटने की आवश्यकता है। संधारित्र चुनने के लिए ऊपर सूचीबद्ध आवश्यकताओं के अलावा, आपको इसके आकार पर भी ध्यान देने की आवश्यकता है, क्योंकि बोर्ड को टांका लगाने के बाद, सेंसर आवास बिना किसी समस्या के फिर से बंद हो जाना चाहिए। आप मामले को गर्मी प्रतिरोधी गोंद के साथ गोंद कर सकते हैं।

इस तरह के ऑपरेशन को करने वाले स्वामी की समीक्षाओं के अनुसार, आप इस तरह से कई हजार रूबल बचा सकते हैं, क्योंकि नया सेंसर काफी महंगा है।

उत्पादन

गति संवेदक की विफलता एक गैर-महत्वपूर्ण, बल्कि अप्रिय समस्या है। वास्तव में, न केवल स्पीडोमीटर और ओडोमीटर की रीडिंग इसके सामान्य संचालन पर निर्भर करती है, बल्कि ईंधन की खपत भी बढ़ जाती है, और आंतरिक दहन इंजन पूरी क्षमता से काम नहीं करता है। इसके अलावा, अलग-अलग वाहन प्रणालियों को जबरन बंद कर दिया जाता है, जो अन्य बातों के अलावा, शहरी मोड और राजमार्ग दोनों पर यातायात सुरक्षा को प्रभावित कर सकता है। इसलिए, गति संवेदक के साथ समस्याओं की पहचान करते समय, उनके उन्मूलन में देरी न करने की सलाह दी जाती है।