इंजन में तेल क्यों दिखाई दिया: सावधान, ड्राइवर!
सामग्री
इंजन के सामान्य संचालन के दौरान, तेल और शीतलक अलग-अलग रेखाओं के साथ चलते हैं और एक दूसरे के साथ प्रतिच्छेद नहीं करते हैं। जब इंजन के कुछ तत्व विफल हो जाते हैं, तो एक खराबी उत्पन्न होती है जिसमें तेल एंटीफ्ऱीज़ में प्रवेश करता है। जब ऐसी स्थिति होती है, तो ब्रेकडाउन का कारण निर्धारित करना और इसे खत्म करने का तरीका जानना आवश्यक है।
तेल के एंटीफ्रीज में जाने के संकेत और कारण, यह खतरनाक क्यों है
शीतलन प्रणाली में तेल की उपस्थिति कई संकेतों से संकेतित होती है जिसके बारे में प्रत्येक चालक को पता होना चाहिए। चूँकि इन तरल पदार्थों को एक-दूसरे के साथ नहीं काटना चाहिए, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि एंटीफ्ऱीज़ में कितना स्नेहक मिला है। इसकी कोई भी मात्रा एक समस्या का संकेत देती है, इसलिए महंगी मरम्मत को रोकने के लिए, कारण की पहचान करना और उसे खत्म करना अत्यावश्यक है।
मुख्य विशेषताएं:
- एंटीफ्ऱीज़ का रंग और स्थिरता बदल जाती है। सामान्य एंटीफ्ऱीज़ एक स्पष्ट तरल है जो विभिन्न रंगों का हो सकता है। मोटर के संचालन के दौरान, इसका प्राकृतिक काला पड़ना होता है, लेकिन इसमें काफी समय लगता है। यदि आप शीतलक के तेजी से काले पड़ने और इसकी चिपचिपाहट में वृद्धि के साथ-साथ तेल के धब्बे देखते हैं, तो यह इंगित करता है कि स्नेहक इसमें प्रवेश कर गया है। ढक्कन पर तैलीय जमा दिखाई देते हैं;
रेडिएटर कैप या विस्तार टैंक पर ऑयली डिपॉजिट दिखाई देते हैं - जब आप रेडिएटर खोलते हैं, तरल के ऊपर एक चिकना डार्क फिल्म दिखाई देती है। सूर्य का प्रकाश इसमें परिलक्षित होता है, और यह विभिन्न रंगों से झिलमिलाता है;जब तेल एंटीफ्रीज में जाता है, तो यह रंग बदलता है, गहरा और अधिक चिपचिपा हो जाता है।
- साफ एंटीफ्ऱीज़र उंगलियों की सतह से वाष्पित हो जाता है, और अगर इसमें तेल होता है, तो शीतलक को रगड़ने पर उन पर एक तैलीय फिल्म बनी रहती है;
- गंध में परिवर्तन, एक जली हुई सुगंध दिखाई देती है, जितना अधिक तेल मिला, एंटीफ्ऱीज़र की गंध उतनी ही तेज होती है;
- इंजन बहुत गर्म हो जाता है. शीतलक में तेल की उपस्थिति इसकी विशेषताओं और क्वथनांक को कम कर देती है। यह गर्म मौसम में विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है, जब ज़्यादा गरम होता है, तो मोटर अस्थिर रूप से काम करना शुरू कर देता है;
- विस्तार टैंक की दीवारों पर तेल के धब्बे दिखाई देते हैं;
- उच्च इंजन गति पर, विस्तार टैंक में तरल में हवा के बुलबुले दिखाई देते हैं;
- निकास पाइप से सफेद धुआं।
जब वर्णित लक्षण दिखाई देते हैं, तो इस तरह की खराबी के कारण की तलाश करना अत्यावश्यक है। सभी कारों के लिए, तेल और शीतलक को मिलाने के कारण समान होंगे, भले ही उनके पास गैसोलीन या डीजल इंजन हो।
मुख्य कारण:
- सिलेंडर सिर की खराबी: दरारें, विरूपण;
- सिलेंडर सिर गैसकेट को नुकसान;
- पंप विफलता;
- तेल कूलर या तेल कूलर का टूटना;
- आस्तीन जंग;
- हीट एक्सचेंजर गैसकेट या उसके पहनने को नुकसान;
- रेडिएटर और पाइप की खराबी;
- स्नेहन प्रणाली की तेल लाइनों को नुकसान।
अक्सर, जब शीतलन प्रणाली में तरल स्तर गिरता है, तो ड्राइवर जो हाथ में होता है उसे जोड़ते हैं। यदि एंटीफ्ऱीज़ की विशेषताएं मेल नहीं खाती हैं, तो एक प्रतिक्रिया हो सकती है जो शीतलन प्रणाली की लाइनों और तत्वों को नुकसान पहुंचाती है, और तेल इसमें प्रवेश करना शुरू कर देता है।
यदि आप एंटीफ्ऱीज़ में तेल प्रवेश के संकेतों पर ध्यान नहीं देते हैं और समस्या को खत्म करने के लिए समय पर उपाय नहीं करते हैं, तो इससे और गंभीर परिणाम होंगे:
- बीयरिंगों का तेजी से पहनना, क्योंकि वे अनुचित वातावरण में काम करते हैं;
- सिलेंडर की दीवारें जंग खा रही हैं। एंटीफ्ऱीज़ दहन कक्ष में प्रवेश करना शुरू कर देता है, इससे पानी का हथौड़ा होता है, जिससे इंजन जाम हो जाता है;
- तेल और एंटीफ्ऱीज़ को मिलाने से एक प्रतिक्रिया होती है जो वृद्धि का कारण बनती है, वे तेल फ़िल्टर में आती हैं और इसे रोकती हैं। इंजन स्नेहन प्रक्रिया बाधित है;
- तेल शीतलक की चिपचिपाहट बढ़ाता है, और इंजन ज़्यादा गरम होने लगता है।
वीडियो: तेल और एंटीफ्ऱीज़ मिश्रण के कारण
सिलेंडर ब्लॉक में तेल लाइन का विनाश
जब वाहन चल रहा होता है, स्नेहन प्रणाली में तेल उच्च दबाव में होता है। यदि सिस्टम में दरारें दिखाई देती हैं, तो यह एंटीफ्ऱीज़ के साथ मिश्रण करना शुरू कर देता है। रेडिएटर कोशिकाएं बंद होने लगती हैं, इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है और इससे जाम लग सकता है।
इस तरह की खराबी को मोटर के पूरी तरह से अलग होने के बाद ही निर्धारित किया जा सकता है। उच्च वायु दाब के तहत पानी में इंजन की जाँच करके निदान किया जाता है। इसके लिए विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है। जहां लाइनें क्षतिग्रस्त हैं वहां से हवा निकलेगी। क्षतिग्रस्त लाइन में धातु ट्यूब स्थापित करके समस्या निवारण किया जाता है। ऐसी प्रक्रिया केवल एक सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों द्वारा की जा सकती है जहाँ आवश्यक उपकरण उपलब्ध हैं। यदि यह विफल रहता है, तो आपको सिलेंडर ब्लॉक को पूरी तरह बदलना होगा।
सिलेंडर सिर गैसकेट पहनते हैं
जब सिलेंडर हेड गैसकेट की अखंडता टूट जाती है, तो तेल और एंटीफ्ऱीज़ आपूर्ति चैनल जुड़े होते हैं और ये तरल पदार्थ मिश्रित होते हैं। सिलेंडर हेड गैसकेट को समय पर बदलने से समस्या हल हो जाती है। आमतौर पर, सिर को पीसने की अभी भी आवश्यकता होती है, क्योंकि इसकी ज्यामिति बदलती है। विशेष उपकरणों पर सिर को पीसना बेहतर होता है। कुछ कारीगर इसे घर पर करते हैं। वे इसके लिए एक नए एमरी व्हील का उपयोग करते हैं, सतह को उसके सपाट पक्ष से समतल करने के लिए रगड़ते हैं। इस तरह, यह धातु की परत को एक समान हटाने के लिए काम नहीं करेगा और ऐसा करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। उसके बाद, पीसने के दौरान निकाले गए धातु की मात्रा के अनुसार गैसकेट का चयन किया जाता है।
विभिन्न कारों के लिए सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलने का सिद्धांत समान होगा:
- तैयारी का चरण। सभी अनुलग्नकों को हटा दें जो सिलेंडर सिर के निराकरण में हस्तक्षेप करेंगे।
- विखंडन। सबसे पहले, सिर के बोल्ट को गंदगी से साफ किया जाता है। फिर, बीच से शुरू करते हुए, सभी बोल्टों को एक बारी से खोल दें। उसके बाद, उन्हें पूरी तरह से खोलकर सिर को हटा दें।सिर को हटा दें और गोले और दरारों की पहचान करने के लिए इसकी सतह की गुणवत्ता की जांच करें
- गैस्केट प्रतिस्थापन। पुराने गैसकेट को हटा दें और उसके स्थान पर एक नया स्थापित करें।
- असेंबली को रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है। विभिन्न कारों के लिए, सिलेंडर हेड बोल्ट को कसने का क्रम अलग-अलग हो सकता है, इसलिए आपको उपयुक्त आरेख खोजने की आवश्यकता है।
सिलेंडर सिर के शरीर में दरारें
यदि तेल एक मोटर पर एंटीफ्ऱीज़ में जाता है जिसमें तेल विभाजक नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना सिलेंडर सिर की दरार है। खराबी की पहचान करने के लिए, आपको सिर को हटाना होगा और इसके समेटने के दौरान क्षति का स्थान निर्धारित करना होगा। यदि दरार तक सामान्य पहुंच है, तो इसे वेल्डेड किया जाता है, वे इसे आर्गन वेल्डिंग के साथ करते हैं, लेकिन हर सर्विस स्टेशन के पास नहीं है। इसके अलावा, वेल्डिंग कार्य के बाद, पुनर्स्थापित स्थान को साफ करना और इसे पॉलिश करना आवश्यक है। गुणात्मक रूप से केवल एक विशेषज्ञ ही ऐसा काम कर सकता है। इस घटना में कि क्षति के स्थान तक कोई पहुंच नहीं है, आपको सिलेंडर सिर बदलना होगा।
यदि सिलेंडर में दरार दिखाई देती है, तो स्वतंत्र रूप से पहचान करना और समस्या का सामना करना संभव नहीं होगा। इस मामले में, आपको विशेषज्ञों से संपर्क करने की आवश्यकता है। स्टैंड पर वे क्षति का स्थान निर्धारित करने में सक्षम होंगे। मरम्मत में आस्तीन ब्लॉक शामिल है। यह केवल एक सर्विस स्टेशन में दो तरह से किया जा सकता है:
- तरल नाइट्रोजन के साथ लाइनर कूलिंग;
- ब्लॉक हीटिंग।
उसके बाद, ब्लॉक में छेद को सीलेंट के साथ चिकनाई की जाती है और आस्तीन को दबाया जाता है।
हीट एक्सचेंजर गैसकेट की गिरावट
यदि हीट एक्सचेंजर (तेल कूलर) के सीलिंग तत्व तंग नहीं हैं तो समस्या उत्पन्न हो सकती है। समस्या को ठीक करने के लिए, एंटीफ्ऱीज़ को निकालना आवश्यक है, हीट एक्सचेंजर को हटा दें, कुल्ला और सब कुछ अच्छी तरह से साफ करें। सभी गास्केट को नए के साथ बदल दिया गया है। आपको इस पर बचत नहीं करनी चाहिए, भले ही आपको ऐसा लगे कि गैसकेट अभी भी सामान्य है।
यदि हीट एक्सचेंजर में दरारें हैं, तो उसे बदलना होगा। हीट एक्सचेंजर को विघटित करने से पहले, शीतलन प्रणाली के कई फ्लश किए जाते हैं। ऐसा करने के लिए, आसुत जल का उपयोग तब तक करें जब तक कि यह पूरी तरह से साफ न हो जाए।
अन्य कारण
वर्णित कारणों के अलावा, ऐसे मामलों में एंटीफ्ऱीज़ में तेल की उपस्थिति हो सकती है:
- सिलेंडर सिर विरूपण। ऐसा तब होता है जब इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। सिर को पीसकर लगाने से दोष समाप्त हो जाता है।
- पाइप क्षति। क्षतिग्रस्त भागों की पहचान करने के बाद, उन्हें बदला जाना चाहिए।
- पानी के पंप का खराब होना। यदि कारण पानी के पंप की खराबी है, तो उसे हटाना होगा और एक नया स्थापित करना होगा।
समस्या निवारण
कुछ समस्याएं अपने आप ठीक हो सकती हैं। यदि तेल कूलर गैसकेट के साथ समस्याओं के कारण एंटीफ्ऱीज़ में तेल दिखाई देता है, तो इसका प्रतिस्थापन निम्नानुसार किया जाता है:
- शीतलन प्रणाली को फ्लश करना। रेडिएटर में एक विशेष द्रव डालें और इंजन शुरू करें। 5-10 मिनट तक चलने के बाद, पंखा चालू हो जाएगा, यह इंगित करेगा कि इंजन गर्म हो गया है, जिसके बाद इसे बंद कर दिया जाता है।शीतलन प्रणाली को एक विशेष तरल के साथ प्रवाहित किया जाता है
- अपशिष्ट तरल की निकासी। रेडिएटर पर प्लग को खोलना और तैयार कंटेनर में तरल को निकालना।प्रयुक्त एंटीफ्ऱीज़र शीतलन प्रणाली से निकल जाता है
- तेल कूलर को हटाना विभिन्न कारों पर, काम का क्रम अलग होगा, इसलिए इसे कार के डिजाइन के अनुसार किया जाता है।
- तेल कूलर को खोलना और साफ करना। घिसे गास्केट को हटाएं और नए लगाएं।तेल कूलर को हटा दें, इसे जमा से साफ करें और नए गास्केट स्थापित करें
- विस्तार टैंक की फ्लशिंग और सफाई।
- टैंक और तेल कूलर स्थापना। हटाए गए हिस्सों को जगह में स्थापित किया गया है।
- फिर से धोना। आसुत जल के साथ ऐसा करें। इसे शीतलन प्रणाली में डाला जाता है, इंजन को गर्म करके निकाला जाता है। प्रक्रिया को कई बार करें जब तक कि साफ पानी निकल न जाए।ऑयल कूलर गास्केट को बदलने के बाद, आसुत जल से इंजन को फ्लश करें
- शीतलक भरना। उसके बाद, परिणामी प्लग को हटा दिया जाना चाहिए। इंजन शुरू होता है और एक व्यक्ति को इंजन की गति बढ़ाने के लिए त्वरक दबाना चाहिए, और दूसरा इस समय शीतलन प्रणाली पाइप को संपीड़ित करता है। विस्तार टैंक कैप बंद होना चाहिए। उसके बाद, ढक्कन खोल दिया जाता है और अतिरिक्त हवा निकल जाती है।प्लग को हटाते समय, विस्तार टैंक की टोपी बंद होनी चाहिए, और फिर इसे खोला जाता है और अतिरिक्त हवा निकल जाती है
वीडियो: हीट एक्सचेंजर गास्केट की जगह
क्या मैं ऑयली एंटीफ्ीज़र के साथ गाड़ी चला सकता हूँ?
यदि शीतलन प्रणाली में तेल के प्रवेश के संकेत हैं, तो आप कार को केवल घर या निकटतम सर्विस स्टेशन पर ही चला सकते हैं। जितनी जल्दी हो सके पहचानी गई खराबी को खत्म करना आवश्यक है। एक कार का संचालन जिसमें लंबे समय तक स्नेहक और एंटीफ्ऱीज़ मिश्रित होते हैं, गंभीर क्षति का कारण बनेंगे, इसलिए आपको न्यूनतम परिणामों और न्यूनतम नकद लागतों के साथ स्थिति से बाहर निकलने के लिए जल्दी से कार्य करने की आवश्यकता है।
ऐसी समस्याओं से बचने के लिए यदि एंटीफ्रीज डालना आवश्यक हो तो पहले से भरे हुए तरल का ही उपयोग किया जाना चाहिए। कार की तकनीकी स्थिति की निगरानी करना आवश्यक है। यदि आपको संकेत मिलते हैं कि तेल शीतलन प्रणाली में प्रवेश कर रहा है, तो आपको इसका कारण खोजने और इसे तुरंत समाप्त करने की आवश्यकता है। यदि यह स्वयं नहीं किया जा सकता है, तो आपको विशेषज्ञों से संपर्क करने की आवश्यकता है।
