VAZ 2107 पर बैटरी चार्ज क्यों गायब हो जाता है
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कार बैटरी का जीवन काफी हद तक अल्टरनेटर पर निर्भर करता है। यह वह है जो बैटरी को काम करने की स्थिति में रखता है, इसे बिजली से चार्ज करता है। इसके संचालन में थोड़ी सी भी खराबी बैटरी को नुकसान पहुंचा सकती है।
VAZ 2107 में बैटरी कैसे चार्ज होती है
यह समझने के लिए कि GXNUMX बैटरी को चार्ज करने की प्रक्रिया कैसे होती है, आपको जनरेटर के संचालन के सिद्धांत को जानने और इन उपकरणों के कनेक्शन आरेख को समझने की आवश्यकता है।
डिवाइस, ड्राइव और VAZ 2107 जनरेटर की विशेषताएं
ऑटोमोटिव जनरेटर सेट का उपयोग कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को बिजली प्रदान करने के साथ-साथ बिजली इकाई के चलने पर बैटरी को रिचार्ज करने के लिए किया जाता है। संरचनात्मक रूप से, इसमें निम्नलिखित मुख्य तत्व होते हैं:
- वाइंडिंग्स (स्टेटर) के साथ आवास;
- एंकर (रोटर);
- वर्तमान रूपांतरण मॉड्यूल (रेक्टीफायर);
- स्टेबलाइजर (वोल्टेज नियामक)।
मशीन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को बिजली प्रदान करने के लिए जनरेटर का उपयोग किया जाता है
इकाई क्रैंकशाफ्ट चरखी से एक बेल्ट द्वारा संचालित होती है।
अपने पूरे इतिहास में, "सेवेंस" दो प्रकार के जनरेटर सेट से लैस थे: 372.3701 और 9412.3701। उनके पास संचालन का एक डिज़ाइन और सिद्धांत है, सिवाय इसके कि 9412.3701 इकाई के पंखे के ब्लेड केस के अंदर स्थित हैं, और रेक्टिफायर मॉड्यूल बाहर है।
तालिका: VAZ 2107 जनरेटर सेट की मुख्य तकनीकी विशेषताएं
| 372.3701 | 9412.3701 | |
| रेटेड वोल्टेज, वी | 14 | 14 |
| रेटेड वोल्टेज और आर्मेचर स्पीड 5000 आरपीएम पर करंट, ए | 55 | 80 |
| अधिकतम शक्ति, डब्ल्यू | 770 | 1120 |
| भार | 4,5 | 4,9 |
इन उपकरणों का प्रदर्शन उत्पादित वर्तमान की मात्रा और आउटपुट पावर के मामले में काफी भिन्न होता है। जेनरेटर 9412.3701 अधिक उत्पादक है। इसका उपयोग इंजेक्शन "सेवेंस" में किया जाता है, जहां ऑन-बोर्ड नेटवर्क को इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण प्रणाली द्वारा पूरक किया जाता है।
VAZ 2107 जनरेटर सेट और जनरेटर सर्किट कैसे काम करता है
यदि आप इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के सिद्धांत में तल्लीन नहीं करते हैं, तो जनरेटर निम्नानुसार कार्य करता है। जब कुंजी को इग्निशन लॉक में घुमाया जाता है, तो रिले के माध्यम से बैटरी से करंट और चार्ज के सिग्नल लैंप को स्टेटर की रोमांचक वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है। उसी समय, क्रैंकशाफ्ट रोटर को चालू करना शुरू कर देता है। आर्मेचर के घूर्णन के दौरान, फेज़ वाइंडिंग में एक विद्युत चुम्बकीय क्षेत्र बनता है, जो एक प्रत्यावर्ती धारा को प्रेरित करता है। चूंकि ऑन-बोर्ड नेटवर्क के सभी विद्युत उपकरण प्रत्यक्ष वर्तमान के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, स्थापना के डिजाइन में एक अर्धचालक सुधारक मॉड्यूल प्रदान किया गया है। जनरेटर द्वारा उत्पादित वोल्टेज की मात्रा क्रैंकशाफ्ट की गति के आधार पर भिन्न होती है। इसे स्थिर करने के लिए, एक विशेष नियामक का उपयोग किया जाता है, जो कूदता है और गिरता है और वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को नाममात्र वोल्टेज के जितना संभव हो सके वोल्टेज के साथ आपूर्ति करता है।
इस प्रकार, इंजन के चलने के साथ, जनरेटर क्रैंकशाफ्ट के टॉर्क को 55 या 80 ए (डिवाइस के प्रकार के आधार पर) और 13,9–14,5 वी के वोल्टेज के प्रत्यक्ष प्रवाह में परिवर्तित करता है, जो विद्युत उपकरणों के संचालन के लिए आवश्यक है। और बैटरी चार्जिंग। आउटपुट "30" और एक अलग तार के माध्यम से बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल को वर्तमान की आपूर्ति की जाती है, और स्थापना का "द्रव्यमान" बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से जुड़ा होता है।
वीडियो: जनरेटर कैसे काम करता है
कोई शुल्क नहीं: संकेत और कारण
यदि किसी कारण से जनरेटर से वोल्टेज बैटरी में प्रवाहित होना बंद हो जाता है, तो इसे कुछ दिनों में डिस्चार्ज कर दिया जाएगा. और बैटरी की स्थापना की पूर्ण विफलता की स्थिति में, आपको अपने दम पर इग्निशन सिस्टम सहित संपूर्ण ऑन-बोर्ड नेटवर्क प्रदान करना होगा। इसलिए वह एक घंटे से ज्यादा काम नहीं कर सकती।
चार्ज न करने के संकेत
अल्टरनेटर बैटरी चार्ज नहीं कर रहा है इसके लक्षणों में शामिल हैं:
- डैशबोर्ड पर सिग्नल लैंप को लगातार जलाना या रुक-रुक कर चालू करना;
- तेज बैटरी डिस्चार्ज;
- वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क के व्यक्तिगत विद्युत उपकरणों के प्रदर्शन में कमी।
संकेत दीप
"सात" के डैशबोर्ड पर एक विशेष दीपक है जो इंगित करता है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है। यदि जनरेटर सर्किट सामान्य रूप से काम कर रहा है, तो दीपक तभी जलाया जाता है जब प्रज्वलन चालू हो जब तक कि बिजली इकाई काम करना शुरू न कर दे। इंजन शुरू करने के बाद इसे बाहर जाना चाहिए. यदि यह जलना जारी रखता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि बैटरी को चार्ज नहीं मिल रहा है।
ऐसा भी होता है कि नियंत्रण दीपक रुक-रुक कर चालू होता है। यह एक संकेत है कि बैटरी को वोल्टेज या तो आपूर्ति नहीं की जाती है, या रुक-रुक कर आपूर्ति की जाती है।
तेजी से बैटरी ख़त्म होना
जनरेटर या उसके सर्किट की खराबी की स्थिति में, बैटरी को वह वोल्टेज प्राप्त नहीं होगा जो इसे चार्ज करने के लिए आवश्यक है। इसके अलावा, उसे अपनी बिजली खर्च करके कार के बिजली के उपकरणों का हिस्सा खिलाना होगा। ऐसे में बैटरी जल्दी बैठ जाएगी। इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में कठिनाइयाँ आने पर आप इसे समझ पाएंगे। अपर्याप्त ऊर्जा प्राप्त करने पर, स्टार्टर धीरे-धीरे क्रैंकशाफ्ट फ्लाईव्हील को घुमाएगा या केवल ट्रैक्शन रिले को "क्लिक" करेगा।
बिजली के उपकरणों के प्रदर्शन में कमी
यह समझने के लिए कि जनरेटर ठीक से काम नहीं कर रहा है, कुछ बिजली के उपकरण भी मदद करेंगे। यदि आपको जनरेटर सेट में खराबी का संदेह है, तो आप, उदाहरण के लिए, इंजन शुरू कर सकते हैं, हेडलाइट्स चालू कर सकते हैं (यदि वे पारंपरिक गरमागरम या हलोजन लैंप से लैस हैं) और देखें कि वे कैसे चमकते हैं. जनरेटर की खराबी की स्थिति में, उनकी चमक कम परिमाण का क्रम होगी, क्योंकि लैंप भी एक निश्चित रेटेड वर्तमान के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। हीटर के पंखे में प्रदर्शन में कमी भी देखी जा सकती है। यह ब्लेड को काफ़ी खराब कर देगा। जब इसे चालू किया जाता है, तो हेडलाइट्स का प्रकाश और भी कमजोर होगा।
शुल्क न लेने के कारण
बैटरी चार्ज न करने के कुछ कारण हैं। इसमे शामिल है:
- ड्राइव बेल्ट की अखंडता (टूटना) का उल्लंघन;
- बेल्ट ढीला करना;
- जनरेटर के विद्युत सर्किट के तारों में टूटना या कनेक्टिंग टर्मिनलों का मजबूत ऑक्सीकरण;
- सुधारक की खराबी;
- वोल्टेज नियामक की विफलता;
- जनरेटर वाइंडिंग्स या शॉर्ट सर्किट में ओपन सर्किट।
टूटी हुई बेल्ट
हालाँकि बेल्ट को 50 हज़ार किलोमीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन यह कई दिनों के ऑपरेशन के बाद भी टूट सकती है। खासकर अगर डिवाइस की पुली, क्रैंकशाफ्ट या पंप में दोष हैं। अपने आप में, इंजन के लिए अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट का टूटना खतरनाक नहीं है, लेकिन केवल तभी जब इस खराबी का तुरंत पता चल जाए। और यहाँ बिंदु चार्जिंग के अभाव में इतना नहीं है, बल्कि पंप को रोकने में है। अगर यह काम करना बंद कर देता है, तो इंजन तुरंत गर्म हो जाएगा। और यह पहले से ही आने वाले सभी परिणामों के साथ सिलेंडर हेड गैसकेट के जलने से भरा हुआ है। इसलिए चेतावनी प्रकाश आने या अल्टरनेटर खराबी के अन्य लक्षणों की स्थिति में, सबसे पहले यह जांचना है कि ड्राइव बेल्ट बरकरार है या नहीं। ऐसा करने के लिए, इंजन को रोकना, हुड खोलना और जेनरेटर सेट ड्राइव का दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है।
बेल्ट का ढीला होना
ड्राइव बेल्ट में एक निश्चित तनाव होना चाहिए। जब तनाव ढीला हो जाता है, तो यह जनरेटर रोटर के क्रांतियों की संख्या प्रदान किए बिना क्रैंकशाफ्ट चरखी पर फिसल जाएगा जो वांछित मापदंडों के साथ वर्तमान उत्पन्न करने के लिए आवश्यक है। एक ढीली बेल्ट का संकेत एक विशेषता सीटी है, जो अक्सर हवा की नमी में वृद्धि के साथ प्रकट होती है। जब बेल्ट खिसकती है, तो चेतावनी लाइट आमतौर पर नहीं जलती है, लेकिन कुछ मामलों में यह थोड़ी देर के लिए चालू हो सकती है या ब्लिंक कर सकती है।
ओपन सर्किट और टर्मिनल ऑक्सीकरण
जनरेटर कनेक्शन आरेख में तारों की अखंडता टूट जाने पर भी बैटरी चार्ज नहीं होगी। बैटरी चार्जिंग सर्किट काफी सरल है: केवल एक तार बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल को जेनरेटर सेट के टर्मिनल "30" से जोड़ता है। यहीं से वोल्टेज आता है। बैटरी का "माइनस" "ग्राउंड" के लिए बंद है, जिससे जनरेटर हाउसिंग और संबंधित वाइंडिंग टर्मिनल भी जुड़े हुए हैं। सर्किट के संकेतित बिंदुओं के बीच संपर्क की उपस्थिति की जांच करना केवल आवश्यक है।
बैटरी टर्मिनलों का ऑक्सीकरण, साथ ही तार युक्तियों के साथ उनका अविश्वसनीय कनेक्शन भी वर्तमान आपूर्ति को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है।. आप टर्मिनलों की स्थिति को नेत्रहीन रूप से जांच सकते हैं, हालांकि, यह निर्धारित करने के लिए आंख से काम नहीं करेगा कि वर्तमान कैसे गुजरता है। बैटरी और जनरेटर पर सभी तार कनेक्शनों को एक बार फिर से साफ करना और कसना बेहतर है।
सुधारक मॉड्यूल की विफलता
यदि रेक्टिफायर विफल हो जाता है, तो जनरेटर से बैटरी में करंट भी प्रवाहित नहीं होगा। ब्लॉक ही एक बोर्ड है जिसमें छह सिलिकॉन डायोड (3 सकारात्मक और 3 नकारात्मक) हैं। यदि उनमें से कम से कम एक जल जाता है, तो सुधारक को बदलना होगा, क्योंकि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती।
नियामक विफलता
स्टेबलाइजर की खराबी को बैटरी को आपूर्ति की जाने वाली वर्तमान की विशेषताओं में बदलाव की विशेषता है। दूसरे शब्दों में, बैटरी को चार्जिंग वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है, लेकिन यह जितना होना चाहिए उससे अधिक या कम होता है। रेगुलेटर भी मरम्मत योग्य नहीं है और विफलता के मामले में इसे बदला जाना चाहिए।
चरण घुमावदार विफलता
यदि वाइंडिंग्स में ब्रेक होता है, तो जनरेटर अपना कार्य करना बंद कर देता है। जब इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट होता है, तो इंस्टॉलेशन अलग तरह से व्यवहार कर सकता है। आमतौर पर इस तरह के टूटने का संकेत ऑपरेशन के दौरान जलने की विशिष्ट गंध और एक गुंजन है। डिवाइस को कार से निकालने के बाद ही इन दो खराबी का निदान किया जा सकता है। ओपन या शॉर्ट सर्किट की स्थिति में जनरेटर की मरम्मत में जली हुई वाइंडिंग या स्टेटर असेंबली को बदलना शामिल है।
निदान और मरम्मत कार्य
यदि आपको संदेह है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो आपको इस क्रम में निदान और मरम्मत कार्य की एक श्रृंखला करने की आवश्यकता है:
- गाड़ी रोको, इंजन बंद करो।
- हुड उठाएं, ड्राइव बेल्ट की अखंडता की जांच करें। यदि यह अक्षुण्ण है, तो अल्टरनेटर और क्रैंकशाफ्ट पुली के बीच में बेल्ट शाखा पर एक पेचकश या अन्य उपकरण से दबाकर इसके तनाव की जाँच करें। इस स्थान पर विक्षेपण 12-17 मिमी होना चाहिए।जनरेटर और क्रैंकशाफ्ट की घिरनी के बीच बेल्ट शाखा का विक्षेपण 12-17 मिमी होना चाहिए
- यदि विक्षेपण निर्दिष्ट मान से अधिक है, तो बेल्ट को कस लें। ऐसा करने के लिए, 17 मिमी रिंच (9412.3701 मिमी रिंच के साथ टाइप 13 की स्थापना के लिए) का उपयोग करके, जनरेटर को तनाव ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले अखरोट को हटा दें। जनरेटर को सिलेंडर ब्लॉक से दूर ले जाने के लिए एक पेचकश (माउंट) का उपयोग करें। अखरोट को कस लें और बेल्ट तनाव को फिर से मापें।बेल्ट को कसने के लिए, आपको एडजस्टिंग नट को खोलना होगा और जनरेटर को सिलेंडर ब्लॉक से दूर ले जाना होगा
- एक परीक्षक जांच कनेक्ट करें। निरंतरता या प्रतिरोध माप मोड पर सेट करें, बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल पर, और दूसरा - जनरेटर के "30" संपर्क के लिए। यदि उपकरण बीप नहीं करता है, तो तार को बदल दें। अगला, परीक्षक जांच को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल और जनरेटर आवास से जोड़कर जमीन की जांच करें। यदि कोई संपर्क नहीं है, तो शरीर और इंजन के साथ बैटरी के "शून्य" के सभी कनेक्शनों की जांच करें। एक जंग रोधी एजेंट (WD-40 या समतुल्य) के साथ संभोग सतहों (वायर लग्स, बोल्ट, वाशर, नट) को साफ और चिकना करें। यह बैटरी टर्मिनलों की स्थिति और तारों से उनके कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करने के लायक भी है। किसी भी मामले में, तारों को हटाना, उनकी युक्तियों और बैटरी टर्मिनलों को महीन सैंडपेपर से साफ करना और WD-40 के साथ प्रक्रिया करना बेहतर है।
- मल्टीमीटर (वाल्टमीटर) का उपयोग करके, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज मापें। डिवाइस को 11,7-12,6 वी दिखाना चाहिए। फिर इंजन शुरू करें और माप दोहराएं। कार्यशील जनरेटर के साथ, टर्मिनलों पर वोल्टेज 13,9–14,5 V होना चाहिए।इंजन बंद होने पर बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज 11,7-12,6 V के बीच होना चाहिए
यदि वोल्टेज कम है, तो इसका कारण रेक्टिफायर, स्टेबलाइजर या जनरेटर वाइंडिंग्स में खोजा जाना चाहिए। किसी भी मामले में, आगे के निदान के लिए जनरेटर के निराकरण की आवश्यकता होती है।
वीडियो: अल्टरनेटर बेल्ट तनाव
जनरेटर को नष्ट करना
जनरेटर सेट को हटाने के लिए:
- हुड खोलें, बैटरी से तारों को डिस्कनेक्ट करें।
- 17 मिमी रिंच (9412.3701 इंस्टॉलेशन के लिए, 13 मिमी रिंच) का उपयोग करके डिवाइस को एडजस्ट करने वाले ब्रैकेट में फिक्स करने वाले नट को पूरी तरह से खोल दें।जनरेटर मॉडल के आधार पर समायोजन नट को 13 या 17 मिमी रिंच के साथ खोल दिया जाता है
- अल्टरनेटर को सिलेंडर ब्लॉक की ओर ले जाएं।
- ड्राइव बेल्ट हटाएँ.जब जनरेटर सिलेंडर ब्लॉक के करीब जाता है, तो बेल्ट को हाथ से हटाया जा सकता है
- डिवाइस से टर्मिनल ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।ब्लॉक डिवाइस के पिछले कवर से जुड़ा है (पिन डी)
- टर्मिनल "30" से सुरक्षात्मक टोपी निकालें और वायर टर्मिनलों को सुरक्षित करने वाले अखरोट को खोलने के लिए 10 मिमी रिंच का उपयोग करें। तारों को डिस्कनेक्ट करें, उन्हें किनारे पर ले जाएं।जनरेटर का निष्कर्ष "30" रबर कैप द्वारा संरक्षित है
- 13 मिमी रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर ब्लॉक पर ब्रैकेट में यूनिट हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले अखरोट को हटा दें। बोल्ट को ब्रैकेट से हटा दें।अखरोट को खोलने के लिए, आपको 13 मिमी रिंच की जरूरत है
- अल्टरनेटर को वाहन के नीचे नीचे करके निकालें।कार के नीचे से जनरेटर लाना जरूरी है
वीडियो: जनरेटर को हटाना
रेक्टिफायर मॉड्यूल, स्टेबलाइजर और वाइंडिंग्स की जाँच करना
रेक्टीफायर, रेगुलेटर और वाइंडिंग्स का निदान करने के लिए, आपको क्लैंप के साथ एक मल्टीमीटर और तार के दो टुकड़े की आवश्यकता होगी। जाँच करने के लिए, आपको निम्नलिखित कार्य करने होंगे:
- मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में स्विच करें।
- डिवाइस की सकारात्मक जांच को डिवाइस के "30" टर्मिनल से कनेक्ट करें, और नकारात्मक जांच को इसके "ग्राउंड" से कनेक्ट करें। इन बिंदुओं के बीच प्रतिरोध भिन्न हो सकता है, लेकिन यदि यह शून्य के करीब है, तो यह संभव है कि वाइंडिंग्स जमीन पर शॉर्ट हो जाएं या रेक्टिफायर डायोड में से एक टूट जाए।टर्मिनल "30" और जनरेटर हाउसिंग के बीच प्रतिरोध शून्य के करीब नहीं होना चाहिए
- ब्रेकडाउन के लिए रेक्टिफायर के "पॉजिटिव" डायोड की जांच करें। ऐसा करने के लिए, हम सकारात्मक जांच को टर्मिनल "30" से जोड़ते हैं, और ऋणात्मक जांच को किसी भी बोल्ट से जोड़ते हैं जो रेक्टिफायर को ठीक करता है। यदि प्रतिरोध मान शून्य हो जाता है, तो ब्रेकडाउन होता है।यदि टर्मिनल "30" और किसी भी रेक्टीफायर माउंटिंग बोल्ट के बीच प्रतिरोध शून्य के करीब है, तो एक या अधिक सकारात्मक डायोड टूट जाते हैं
- नकारात्मक डायोड की जाँच करें। ऐसा करने के लिए, डिवाइस की सकारात्मक जांच को रेक्टीफायर फिक्सिंग बोल्ट में से एक से जोड़ा जाना चाहिए, और डिवाइस केस में नकारात्मक जांच होनी चाहिए। यहाँ भी, प्रतिरोध शून्य के करीब नहीं होना चाहिए।जेनरेटर हाउसिंग और रेक्टीफायर माउंटिंग बोल्ट के बीच प्रतिरोध भी शून्य के करीब नहीं होना चाहिए।
- जांचें कि क्या रोटर वाइंडिंग हाउसिंग के करीब है। परीक्षक जांच को रोटर के स्लिप रिंग और जेनरेटर हाउसिंग से जोड़ें। यदि करंट उनके बीच से गुजरता है, तो आर्मेचर को बदलना होगा।यदि जनरेटर हाउसिंग और स्लिप रिंग के बीच प्रतिरोध शून्य के करीब है, तो रोटर वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट होता है
- फिलिप्स पेचकश के साथ दो स्क्रू को खोलकर वोल्टेज रेगुलेटर निकालें।फिलिप्स पेचकश के लिए वोल्टेज नियामक दो शिकंजा के साथ तय किया गया है।
- जनरेटर हाउसिंग से ब्रश असेंबली के साथ डिवाइस असेंबली को हटा दें।
- ब्रश की स्थिति और उनकी गतिशीलता का आकलन करें। उन्हें बरकरार रहना चाहिए, ब्रश धारकों में स्वतंत्र रूप से आगे बढ़ना चाहिए और कम से कम 5 मिमी तक फैलाना चाहिए।ब्रश बरकरार रहना चाहिए और ब्रश धारकों में स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए।
- तार को बैटरी के पॉजिटिव टर्मिनल से रेगुलेटर के टर्मिनल "बी" से कनेक्ट करें, और तार को बैटरी के "माइनस" से टर्मिनल "ए" से कनेक्ट करें। मल्टीमीटर को वोल्टमीटर मोड में स्विच करें और रेगुलेटर ब्रश पर वोल्टेज को मापें। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो नियामक दोषपूर्ण है और उसे बदला जाना चाहिए।ब्रश पर वोल्टेज बैटरी टर्मिनलों के समान होना चाहिए
जनरेटर की मरम्मत
यदि रेक्टीफायर मॉड्यूल या वाइंडिंग के साथ समस्याएं पाई जाती हैं, तो दोषपूर्ण भाग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इसके लिए आवश्यकता होगी:
- जनरेटर प्ररित करनेवाला को एक पेचकश के साथ ठीक करें, उस पर एक ब्लेड को आराम दें।
- 19 मिमी सॉकेट या सॉकेट रिंच का उपयोग करके, पुली फिक्सिंग नट को खोल दें।अखरोट को खोलने के लिए, प्ररित करनेवाला को ठीक करना आवश्यक है
- डिवाइस के शाफ्ट से चरखी तत्वों को हटा दें।जब अखरोट का पेंच खुल जाता है, तो सभी भागों को शाफ्ट से हटा दिया जाना चाहिए
- फिलिप्स पेचकश का उपयोग करते हुए, आगे और पीछे के कवर को सुरक्षित करने वाले चार बोल्टों को खोलें। कनेक्टिंग पिन बाहर खींचो।बढ़ते बोल्ट को फिलिप्स पेचकश के साथ खोल दिया गया है
- एक लकड़ी या प्लास्टिक ब्लॉक पर इकाई के सामने के कवर को आराम करने के बाद, शाफ्ट पर रबर के हथौड़े या मैलेट से हल्के वार करके, स्टेटर से कवर को खटखटाएं।शरीर पर हल्के वार करने से ढक्कन टूट जाता है
- सामने का कवर और उसके नीचे की स्लीव हटा दें।कवर के नीचे एक स्पेसर है
- जनरेटर के पीछे के कवर को एक विस में रखें (आप दो बार का उपयोग कर सकते हैं) और रोटर को सावधानी से बाहर निकाल दें।पंच के माध्यम से हथौड़े के हल्के वार से रोटर खटखटाया जाता है
- 8 मिमी के सिर के साथ, तीन नटों को हटा दें जो रेक्टिफायर मॉड्यूल और घुमावदार लीड को ठीक करते हैं। आवास से बोल्ट और वाइंडिंग निकालें।रेक्टीफायर मॉड्यूल तीन बोल्ट के साथ तय किया गया है
- 10 मिमी सॉकेट का उपयोग करके, जनरेटर के टर्मिनल नट "30" को हटा दें और वॉशर को हटा दें। सुधारक मॉड्यूल निकालें।
- दोषपूर्ण भागों को नए के साथ बदलें। जनरेटर को रिवर्स ऑर्डर में फिर से इकट्ठा करें।
वीडियो: VAZ 2107 जनरेटर की मरम्मत
वोल्टेज नियामक के बारे में कुछ और शब्द
अंत में, यह जोड़ा जाना चाहिए कि VAZ 2107 जैसी कारों में, जनरेटर से बैटरी को वोल्टमीटर के साथ आपूर्ति की गई वोल्टेज की जांच करने के लिए महीने में कम से कम एक बार आवश्यक है। यह कैसे करें, हमने ऊपर विचार किया। तथ्य यह है कि एक कार उपकरण जो बैटरी चार्ज स्तर दिखाता है, अक्सर झूठ बोलता है, हमें आदर्श दिखाता है, जबकि इंजन के संचालन के दौरान बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज कम या अधिक होता है। और यहाँ यह चार्ज की कमी नहीं है जो खतरनाक है, बल्कि तथाकथित ओवरचार्जिंग है। यह तब होता है जब वोल्टेज नियामक खराबी करता है और बैटरी को वोल्टेज की आपूर्ति की विशेषता होती है, जिसका मूल्य निर्धारित मूल्य से अधिक होता है।
दुर्भाग्य से, VAZ 2107 को एक विश्वसनीय कार नहीं कहा जा सकता। लेकिन इसका अभी भी एक फायदा है - डिजाइन में आसानी। इसलिए, मामूली खराबी की स्थिति में विशेषज्ञों से संपर्क करना आवश्यक नहीं है।
