क्यों 2022 टोयोटा लैंडक्रूजर 300 सीरीज खरीदार क्षतिग्रस्त एल्युमिनियम अलॉय बॉडी पैनल्स की महंगी मरम्मत को कवर करने के लिए उच्च बीमा प्रीमियम का भुगतान कर सकते हैं
नई एलसी300 में कई बॉडी पैनल एल्युमिनियम एलॉय से बने हैं।
खबर है कि नई टोयोटा लैंडक्रूजर 300 सीरीज़ के बाहरी पैनल में बड़ी मात्रा में एल्यूमीनियम की सुविधा होगी, कुछ आश्चर्यचकित करने वाली थी।
संदर्भ के लिए, LC300 (जैसा कि टोयोटा इसे कहते हैं) में इसके अधिकांश बाहरी निलंबन पैनल एल्यूमीनियम से बने होंगे।
नई कार में एल्युमीनियम की छत, हुड, दरवाजे और फ्रंट गार्ड होंगे, जबकि तीन-चौथाई रियर पैनल स्टील के बने रहेंगे, जैसा कि बुनियादी सीढ़ी चेसिस संरचना होगी।
एक नए क्रूजर के संभावित मालिकों के पहले प्रश्न आमतौर पर सहायक उपकरण और मरम्मत लागत के बारे में होते हैं।
पिछले एक से शुरू होकर, विक्टोरिया में एक बड़े स्वतंत्र पैनल पंचिंग शॉप ने बताया। कार्सगाइड जब दुर्घटना के बाद क्षति की मरम्मत की बात आती है तो एल्यूमीनियम पैनलों वाली किसी भी कार की कुछ आवश्यकताएं होती हैं।
सबसे बड़ी चेतावनी यह है कि वाहन निर्माता द्वारा प्रमाणित कार्यशाला द्वारा गंभीर या संरचनात्मक क्षति की मरम्मत की जानी चाहिए।
एक पारंपरिक स्टील कार की तुलना में, शंट के तुरंत बाद एल्यूमीनियम संरचना को खींचने की क्षमता कम होती है; आदर्श रूप से, क्षतिग्रस्त हिस्से को काट दिया जाना चाहिए और क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलने के लिए एक नया खंड या तो वेल्डेड या चिपकाया जाना चाहिए।
उपयोग की जाने वाली सहनशीलता और विदेशी सामग्रियों को देखते हुए, यह पैनल मरम्मत की दुकानों के विशाल बहुमत की क्षमता से परे है, यही वजह है कि निर्माताओं ने इस तरह के काम करने के लिए अधिकृत मरम्मत की दुकानों का अपना नेटवर्क बनाया है।
हालाँकि, नया लैंडक्रूज़ियर अपने स्टील फ्रेम से चिपक जाता है, इसलिए ये चिंताएँ हर खरीदार को परेशान नहीं करती हैं।
लेकिन एल्यूमीनियम कार की एक छोटी सी मरम्मत भी अपनी शर्तों को लागू करती है।
एक छोटे से टक्कर या खरोंच की मरम्मत काफी पारंपरिक तरीके से की जा सकती है, लेकिन अगर दुर्घटना के दौरान पैनल खिंच गया है (एल्यूमीनियम और स्टील बॉडी पैनल दोनों के लिए असामान्य नहीं), तो एल्यूमीनियम पैनल को गर्म नहीं किया जाना चाहिए। स्टील पैनल जितना सख्त हो सकता है।
इस बिंदु पर, भाग को बदलना सबसे अच्छा समाधान है और मरम्मत की लागत अचानक आसमान छू जाएगी।
सच्चाई यह है कि कई पारंपरिक कार्यशालाएं एल्यूमीनियम-पैनल वाली कार (जिसके बारे में हमने बात की थी) को शामिल नहीं करते हैं, जिससे उनकी मरम्मत एक बहुत ही विशिष्ट प्रक्रिया बन जाती है, जो अक्सर उन मेक और मॉडल के लिए बीमा प्रीमियम में परिलक्षित होती है।
इसके आधार पर, मालिकों को लग सकता है कि उनके बीमा प्रीमियम पिछले लैंडक्रूजर मॉडल की तुलना में बढ़ गए हैं।
हमने बीमा कंपनी आरएसीवी से संपर्क किया, जिन्होंने हमें बताया कि कई कारक अंतिम प्रीमियम को प्रभावित करते हैं, उन्होंने पुष्टि की कि वे "मेक एंड मॉडल (उस सामग्री सहित जिससे कार बनाई गई थी)" को ध्यान में रखा जा सकता है।
यह व्यक्तिगत बीमाकर्ताओं और पॉलिसीधारकों के लिए आता है, लेकिन यह ध्यान में रखने योग्य है।
एक्सेसरीज के मामले में, एल्युमीनियम एक्सटीरियर पैनल्स पर स्विच करने से कोई फर्क नहीं पड़ना चाहिए।
स्टील; संरचना बिजली के उपकरणों को ग्राउंड करना जारी रखेगी, और चरखी, डबल-बीम टाई-रॉड्स, व्हील माउंट और क्रॉस बीम के लिए अटैचमेंट पॉइंट अच्छे पुराने स्टील बने रहेंगे।
इस बीच, एल्यूमीनियम पैनलों के फायदे वजन बचत से सबसे अधिक निकटता से संबंधित हैं।
नई LandCruiser को मॉडल के आधार पर पुरानी कार की तुलना में 100-200kg हल्का होने का दावा किया गया है, और इसमें से अधिकांश कमी निश्चित रूप से एल्यूमीनियम पैनलों के कारण है।
टोयोटा के लिए यह रणनीति किसी भी तरह से पहली नहीं है; 2015 से, अमेरिका में Ford अपने लोकप्रिय F-150 पिकअप ट्रक को एल्युमीनियम बॉडी और एक उच्च शक्ति वाले स्टील फ्रेम पर लपेटे हुए पैलेट के साथ बेच रही है। कंपनी ने 300 किलो से ज्यादा वजन घटाने का दावा किया है।
एक वैकल्पिक एल्यूमीनियम-बॉडी वाले F-150 डीजल इंजन के साथ, यह जादुई 30 mpg हिट करने वाला अमेरिका का पहला पूर्ण आकार का पिकअप ट्रक बन गया।
स्पष्ट रूप से, बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था इस कम कर्ब वेट का एक बड़ा लाभ है, और हमें उम्मीद है कि यह वास्तविक दुनिया की स्थितियों में LC300 में तब्दील हो जाएगा।
जंग प्रतिरोध भी एल्यूमीनियम पैनलों पर स्विच करने का एक उप-उत्पाद होगा, क्योंकि स्टील के विपरीत यह सामग्री जंग नहीं करती है।
लेकिन एल्यूमीनियम ऑक्सीकरण करेगा। और प्रक्रिया तेज है क्योंकि एल्यूमीनियम में ऑक्सीजन के लिए एक बड़ा संबंध है, जो जंग की प्रक्रिया शुरू करता है।
अच्छी खबर यह है कि एक बार एल्यूमीनियम के एक टुकड़े की पूरी सतह किसी भी ऑक्सीजन के साथ मिल जाती है (प्रतिक्रिया करता है), यह एक कठोर सतह परत बनाता है और फिर प्रक्रिया बंद हो जाती है।
पेंट किए गए फिनिश को अभी भी मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन एक विकृत छिद्रित पैनल की संभावना बहुत कम है।
हालांकि, यह भी याद रखना महत्वपूर्ण है कि नए लैंडक्रूजर का निर्माण वास्तव में स्टील से बना है, इसलिए कम ज्वार पर समुद्र तट पर ड्राइविंग के बाद भी पूरी तरह से सफाई की आवश्यकता होगी।
इस नई सामग्री प्रौद्योगिकी से न डरने का एक और बड़ा कारण है: स्टील चेसिस के ऊपर एल्यूमीनियम बॉडी 1940 के दशक के उत्तरार्ध से एसयूवी बनाने का एक सफल तरीका रहा है।
द्वितीय विश्व युद्ध के ठीक बाद विकसित, ब्रिटिश इंजीनियरों ने उस समय स्टील की कमी के कारण लैंड रोवर के लिए एल्यूमीनियम बॉडी पैनल का सहारा लिया (जिनमें से अधिकांश जर्मनी की सामान्य दिशा में गोले या हवा में गिराए गए थे)।
लेकिन ब्रिटिश सैन्य उड्डयन उद्योग एल्यूमीनियम के बराबर था, जिसके कारण लैंड रोवर को एल्यूमीनियम पैनलों से लैस करने का निर्णय लिया गया।
रेंज रोवर ने 1969 में इसी तरह की सफल निर्माण तकनीक के साथ अनुसरण किया, और डाई डाली गई।
