टेस्ला वाई एलआर, ब्योर्न नाइलैंड का रेंज परीक्षण। फोर्ड मस्टैंग मच-ई एक्सआर आरडब्ल्यूडी 90 किमी/घंटा पर बेहतर है, लेकिन… [यूट्यूब]

ब्योर्न नाइलैंड ने 90 और 120 किमी/घंटा की गति पर टेस्ला मॉडल वाई लॉन्ग रेंज का परीक्षण किया। परिणामी रेंज से पता चलता है कि समय-समय पर "नेताओं" और "शुरुआती" के परिणामों की जांच करना उचित है। 120 किमी/घंटा की गति से, टेस्ला मॉडल वाई एलआर बिना रिचार्ज किए 359 किलोमीटर तक की यात्रा करने में सक्षम होगा, इस प्रकार सबसे बड़ी बैटरी (357 किमी) के साथ फोर्ड मस्टैंग मच-ई आरडब्ल्यूडी के स्तर तक पहुंच जाएगा। हम जितनी धीमी गति से चलेंगे, मस्टैंग माच-ई उतना ही बेहतर होगा। क्योंकि इसमें एक बड़ी बैटरी और एक मोटर है.

टेस्ला मॉडल वाई एलआर विशिष्टता:

खंड: डी-एसयूवी,

चलाना: दोनों एक्सल पर (AWD, 1 + 1),

शक्ति: ? किलोवाट (? किमी),

बैटरी की क्षमता: 73? (? kWh),

स्वागत: 507 पीसी. डब्ल्यूएलटीपी, वास्तविक मिश्रित मोड में 433 किमी [www.elektrowoz.pl द्वारा गणना],

मूल्य: पीएलएन 299 से,

विन्यासकर्ता: यहां,

प्रतियोगिता: हुंडई आयनिक 5, टेस्ला मॉडल वाई, मर्सिडीज ईक्यूबी, मर्सिडीज ईक्यूसी, फोर्ड मस्टैंग मच-ई, जगुआर आई-पेस, कुछ हद तक ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन (सी-एसयूवी) और किआ ईवी6 (डी) या टेस्ला मॉडल 3 (डी) ) ). ).

टेस्ट: टेस्ला वाई एलआर 19" जेमिनी रिम्स और एयरो हबकैप के साथ

टेस्ला इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर का परीक्षण आदर्श परिस्थितियों में किया गया, जिसमें बहुत कम या कोई हवा नहीं थी और 18-19-21 डिग्री सेल्सियस का तापमान था। बैटरी का तापमान 33 डिग्री सेल्सियस से थोड़ा अधिक था, इसलिए यह आदर्श के करीब भी था। यह पता चला कि कार निम्नलिखित मात्रा में ऊर्जा की खपत करती है:

• एयरो कवर के साथ 14,2 किमी/घंटा पर 100 kWh/142 किमी (90 Wh/km)
• 14,6 kWh/100 किमी (146 Wh/km) 90 किमी/घंटा पर एयरो हबकैप हटाए जाने के साथ (+3 प्रतिशत)
• 19,5 kWh/100 किमी (195 Wh/km) 120 किमी/घंटा पर और एयरो हबकैप के साथ,
• 20,1 किमी/घंटा पर 100 kWh/201 किमी (120 Wh/km) और एयरो हबकैप हटा दिए गए (+3 प्रतिशत)।

नाइलैंड ने टूट-फूट को किलोमीटर दूरी में परिवर्तित कर दिया। हम यहां केवल निर्धारित सीमाओं के साथ सर्वोत्तम परिणाम शामिल करते हैं:

• 493 किमी/घंटा की गति से 90 किमी तक,
• 444 किमी/घंटा पर 90 किमी और 10 प्रतिशत तक बैटरी डिस्चार्ज [गणना www.elektrowoz.pl],
• 345 किमी/घंटा पर 90 किलोमीटर और 80->10 प्रतिशत रेंज में गाड़ी चलाना [जैसा कि ऊपर है]
• 359 किमी/घंटा की गति से 120 किमी तक,
• 323 किमी/घंटा पर 120 किमी और बैटरी 10 प्रतिशत तक ख़त्म हो जाती है [देखें। उच्चतर],
• 251 किमी/घंटा और 120 से 80 प्रतिशत गति पर 10 किमी (ऊपरानुसार)।

समान टेस्टर के साथ Hyundai Ioniq 5 ने 460 किमी/घंटा पर 90 किमी और 290 किमी/घंटा पर 120 किमी की दूरी हासिल की (देखें: Hyundai Ioniq 5 रेंज टेस्ट), जबकि फोर्ड मस्टैंग मच-ई LR RWD क्रमशः 535 और 357 किमी (देखें) नीचे)। : फोर्ड मस्टैंग मच-ई 98 किलोवाट, आरडब्ल्यूडी परीक्षण)। फोर्ड कार 90 किमी/घंटा पर बेहतर प्रदर्शन करती है और 120 किमी/घंटा पर थोड़ा खराब प्रदर्शन करती है।, लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इसमें बड़ी बैटरी (88 kWh) और रियर-व्हील ड्राइव है।

~120 किमी/घंटा से, हम जितनी तेजी से आगे बढ़ेंगे, टेस्ला को उतना ही अधिक प्रतिस्पर्धी लाभ होगा।

नाइलैंड के परिणामों को वास्तविक दुनिया के अनुप्रयोगों में परिवर्तित करना: जब हम टेस्ला मॉडल वाई एलआर को राजमार्ग पर निकालते हैं और इसे 120 किमी/घंटा पर रखते हैं, एक बार चार्ज करने पर हम लगभग 570 किलोमीटर चलेंगे. यदि आप थोड़ी सी तेजी लाएंगे तो यह 500 किलोमीटर तक हो जाएगी। यदि हमारे पास केवल एक्सप्रेसवे और राजमार्ग ही नहीं, बल्कि राष्ट्रीय और प्रांतीय सड़कें हों, तो उनकी संख्या फिर से 550 किलोमीटर तक पहुंच जाएगी। हम जोर देते हैं: रिचार्जिंग के लिए एक स्टॉप के साथ।

रेंज टेस्ट के संबंध में यूट्यूबर ने बताया सस्पेंशन: टेस्ला वाई काफी कड़ा. मोड़ते समय यह हिलता नहीं है, लेकिन सड़क पर किसी भी प्रकार की गड़बड़ी को चालक तक पहुंचा देता है। इस बीच, मर्सिडीज ईक्यूसी ने हमें एक आरामदायक सोफे की तरह बैठने का बिल्कुल विपरीत अनुभव दिया। केवल ऑडी ई-ट्रॉन क्वाट्रो स्पोर्टबैक बेहतर थी।

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