ब्रेक पैड बदलने के बाद ब्रेक पैडल नरम क्यों हो गया?
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यहां तक कि ब्रेक पैड बदलने जैसी सरल चीज़ भी, वास्तव में, सबसे महत्वपूर्ण सुरक्षा प्रणाली में एक मरम्मत हस्तक्षेप है। आपको प्रक्रिया की सभी सूक्ष्मताओं और संभावित परिणामों को जानने की आवश्यकता है, जिसे कई लोग कम आंकते हैं, और काम पूरा करने के बाद, वे परिणामों से अप्रिय रूप से आश्चर्यचकित हो सकते हैं।
सामने आने वाली परेशानियों में से एक सामान्य चिपचिपी और शक्तिशाली ब्रेकिंग के बजाय फर्श पर पैडल की विफलता (कोमलता) है।
पैड बदलने के बाद पैडल ख़राब क्यों हो जाता है?
जो कुछ हो रहा है उसके सार को समझने के लिए, कम से कम भौतिक स्तर पर, स्पष्ट रूप से समझना आवश्यक है कि कार का ब्रेक सिस्टम कैसे काम करता है। पैडल दबाने के बाद वास्तव में क्या होना चाहिए, और गलत कार्यों के बाद क्या होता है।
मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर के माध्यम से पैडल रॉड ब्रेक लाइनों में दबाव बनाता है। द्रव असम्पीडित है, इसलिए कैलीपर्स में स्लेव सिलेंडर के माध्यम से बल को ब्रेक पैड में स्थानांतरित किया जाएगा और वे डिस्क के खिलाफ दबाव डालेंगे। कार धीमी होने लगेगी.
पैड पर क्लैम्पिंग बल महत्वपूर्ण होना चाहिए। डिस्क के कच्चा लोहा या स्टील पर अस्तर के घर्षण का गुणांक बहुत बड़ा नहीं है, और घर्षण बल दबाव बल द्वारा इसके उत्पाद द्वारा सटीक रूप से निर्धारित किया जाता है।
यहां से, सिस्टम के हाइड्रोलिक परिवर्तन की गणना की जाती है, जब एक बड़े पेडल आंदोलन से एक छोटी पैड यात्रा होती है, लेकिन ताकत में महत्वपूर्ण वृद्धि होती है।
यह सब पैड को डिस्क से न्यूनतम दूरी पर रखने की आवश्यकता की ओर ले जाता है। सेल्फ-एडवांस मैकेनिज्म काम करता है, और संपर्क में आने वाले पैड और डिस्क की सतह बिल्कुल सपाट होनी चाहिए।
पहली बार पैड बदलने के बाद, सामान्य ऑपरेशन की सभी शर्तों का उल्लंघन किया जाएगा:
- पुराने को हटाते समय और नए भागों को स्थापित करते समय, काम करने वाले सिलेंडरों के पिस्टन को यथासंभव कैलीपर्स में डुबोया जाता था, अन्यथा, पैड की मोटाई में अंतर के कारण, स्थापना असंभव थी, ताजा पैड एक गैर-मानकीकृत के साथ खड़े थे अंतर;
- पुराने पैड को डिस्क में चलाया गया, जिसके परिणामस्वरूप सभी सतहों पर एक राहत दिखाई दी, लेकिन इसके अवसाद और उभार संभोग सतह के साथ मेल खाते थे, इससे काम पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ा;
- नए भागों को चलने से पहले कुछ समय के लिए घिसी हुई डिस्क से संपर्क करना होगा, पूरी सतह के साथ नहीं, बल्कि केवल उभार के साथ;
- यहां तक कि अगर नई फ्लैट डिस्क स्थापित की जाती हैं, तो सतहों की आदर्श मेटिंग तुरंत नहीं आएगी, ब्रेकिंग दक्षता कम हो जाएगी, जिसका मतलब है कि पैडल यात्रा बढ़ जाएगी।
यह सब दो अवांछनीय प्रभावों को जन्म देगा। पहली प्रेस के बाद, पेडल विफल हो जाएगा, और कोई मंदी नहीं होगी। सिलेंडर रॉड का स्ट्रोक पैड को डिस्क पर ले जाने में खर्च किया जाएगा, ड्राइव के बड़े सशर्त गियर अनुपात के कारण कई क्लिक की आवश्यकता हो सकती है।
भविष्य में, पैडल सामान्य से अधिक नरम हो जाएगा, और डिस्क के साथ पैड के अधूरे संपर्क के कारण ब्रेक कम चिपचिपे हो जाएंगे।
इसके अलावा, कुछ पैडों में ऐसी संपत्ति होती है कि ऑपरेटिंग मोड में प्रवेश करने के लिए, उन्हें अच्छी तरह से गर्म करने और अस्तर सामग्री के आवश्यक गुणों को प्राप्त करने की आवश्यकता होती है, जिससे घर्षण गुणांक की गणना, यानी परिचित तक बढ़ जाएगी।
कैसे करें निवारण
प्रतिस्थापन के बाद, सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए दो सरल नियमों का पालन किया जाना चाहिए।
- कार के चलने की प्रतीक्षा किए बिना, जिसके बाद यह गतिज ऊर्जा प्राप्त करेगी और एक बाधा के सामने रुकने की आवश्यकता होगी, आपको चलने से पहले वांछित कठोरता और धीमी गति प्राप्त होने तक पैडल को कई बार दबाना होगा।
- प्रतिस्थापन के बाद, मास्टर सिलेंडर जलाशय में कार्यशील द्रव के स्तर को समायोजित करना आवश्यक है। पिस्टन की स्थिति में परिवर्तन के कारण इसका कुछ भाग नष्ट हो सकता है। जब तक हवा सिस्टम में प्रवेश नहीं करती, तब तक वायु लाइनों की पंपिंग की आवश्यकता होती है।
यह काम का अंत होगा, लेकिन ब्रेक की प्रभावशीलता अभी भी तुरंत बहाल होने की संभावना नहीं है।
यदि पैड बदलने के बाद कार बुरी तरह ब्रेक लगाती है तो क्या करें?
ज्यादातर मामलों में, कार बेहतर ब्रेक लगाएगी क्योंकि पैड डिस्क के खिलाफ रगड़ेंगे। यह एक प्राकृतिक प्रक्रिया है, इसमें एक निश्चित अवधि की सावधानी से अधिक कुछ भी आवश्यक नहीं है।
कार फिर भी आत्मविश्वास से रुकेगी, लेकिन इसके लिए पैडल पर प्रयास बढ़ जाएगा। सामान्य परिचालन को पूरी तरह से बहाल करने में दसियों किलोमीटर का समय लग सकता है।
लेकिन ऐसा होता है कि कमजोर ब्रेकिंग का प्रभाव दूर नहीं होता है और पैडल बहुत नरम रहता है और इसके लिए बहुत अधिक यात्रा और प्रयास की आवश्यकता होती है।
यह नए भागों की अस्तर सामग्री की ख़ासियत के कारण हो सकता है। प्रत्येक निर्माता का विकास के प्रति अपना दृष्टिकोण होता है:
- बहुत कठोर पैड कम घिसते हैं, लेकिन ब्रेक ख़राब लगाते हैं और जल्दी ही डिस्क को ख़त्म कर देते हैं;
- अत्यधिक कोमलता ब्रेक की अच्छी चिपचिपाहट प्रदान करती है, लेकिन पैड का तेजी से घिसाव भी प्रदान करती है;
- कुछ हिस्से स्पोर्टी ड्राइविंग शैली के लिए अधिक अनुकूलित हैं और घर्षण के गुणांक को बढ़ाने के लिए वार्मिंग की आवश्यकता होती है;
- इसके विपरीत, सस्ते नागरिक उत्पाद जल्दी गर्म हो जाते हैं और बुरी तरह धीमा होने लगते हैं;
- पैड सामग्री की संरचना के अनुसार, सभी पैड अलग-अलग होते हैं, लोहा, तांबा, कार्बन फाइबर, सिरेमिक और विभिन्न प्रकार की कार्बनिक और अन्य बाइंडर सामग्री का उपयोग किया जाता है, परिणामस्वरूप, ड्राइवर को ऐसा लग सकता है कि प्रतिस्थापन नियम हैं उल्लंघन किया गया है, ऐसा हमेशा नहीं होता है।
अंत में, एक निश्चित दौड़ के बाद ही सेवाक्षमता के बारे में निष्कर्ष निकालना संभव है। यदि अप्रिय प्रभाव दूर नहीं होते हैं और नहीं बदलते हैं, तो ब्रेक सिस्टम की स्थिति की जांच करना आवश्यक है, पैड को फिर से बेहतर में बदलना संभव है।
यदि पुरानी डिस्क बुरी तरह से खराब हो गई हैं, तो यह उन्हें बदलने में भी मदद करता है, हालांकि अधिकतम मोटाई तक नहीं। लेकिन स्पष्ट रूप से खराब काम करने वाले ब्रेक के मामले में, तुरंत कार्रवाई की जानी चाहिए, यह एक सुरक्षा मुद्दा है।
