क्यों VAZ 2107 इंजन शुरू नहीं होता है
सामग्री
- असफलता के संभावित कारण
- कोई चिंगारी या कमजोर चिंगारी नहीं
- स्टार्टर घूमता है - कोई फ़्लैश नहीं
- स्टार्टर क्रैंक, क्रैंक लेकिन शुरू नहीं होगा
- चालू होता है और तुरंत बंद हो जाता है
- ठंड शुरू नहीं होती है
- गर्म शुरू नहीं होता है
- शुरू नहीं होगा, कार्बोरेटर में चला जाएगा
- शुरू नहीं होगा, मफलर में गोली मारता है
- स्टार्टर काम नहीं करता या धीरे-धीरे घूमता है
- कोई ईंधन नहीं आ रहा है
- प्रश्न और उत्तर:
अक्सर, घरेलू क्लासिक्स, जैसे VAZ 2106 या VAZ2107, के मालिकों को इंजन शुरू करने की समस्या का सामना करना पड़ता है। यह स्थिति वर्ष के किसी भी समय और किसी भी मौसम में उत्पन्न हो सकती है।
कुछ मामलों में, मौसम की स्थिति में बदलाव इंजन शुरू करने में कठिनाइयों का मुख्य कारण है। उदाहरण के लिए, सर्दियों में, लंबे समय तक निष्क्रियता के बाद, इंजन गर्मियों की तरह जल्दी शुरू नहीं होगा।
उनके उन्मूलन के लिए सबसे सामान्य कारणों और संभावित विकल्पों पर विचार करें। ए यह समीक्षा बताती हैयदि हाथ में कोई उपयुक्त उपकरण नहीं है तो शुरुआती के लिए VAZ 21099 की मरम्मत कैसे करें।
असफलता के संभावित कारण
यदि हम उन सभी खराबी को वर्गीकृत करें जिनके कारण इंजन चालू नहीं होना चाहता, तो हमें केवल दो श्रेणियां मिलती हैं:
- ईंधन प्रणाली में समस्याएं;
- इग्निशन सिस्टम की खराबी।
ज्यादातर मामलों में, एक पेशेवर तुरंत समस्या की पहचान कर सकता है। प्रत्येक खराबी मोटर के एक निश्चित "व्यवहार" के साथ होती है। अधिकांश मोटर चालकों के लिए, इंजन शुरू ही नहीं होगा।
यहां कुछ संकेत दिए गए हैं जिनके द्वारा आप किसी खराबी की पहचान कर सकते हैं ताकि बिना किसी कारण के सेवा योग्य भाग या असेंबली को "मरम्मत" करने का प्रयास न करें।
कोई चिंगारी या कमजोर चिंगारी नहीं
यदि VAZ 2107 इंजन शुरू नहीं होता है, तो ध्यान देने वाली पहली बात यह है कि क्या कोई चिंगारी है, और यदि हां, तो क्या यह वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए पर्याप्त शक्तिशाली है। इसे निर्धारित करने के लिए, जाँच करें:
- स्पार्क प्लग;
- उच्च वोल्टेज तार;
- रौंदनेवाला;
- इग्निशन का तार;
- वोल्टेज स्विच (गैर-संपर्क इग्निशन के लिए) और हॉल सेंसर;
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर।
स्पार्क प्लग
उनकी जाँच इस प्रकार की जाती है:
- आपको एक मोमबत्ती को खोलना होगा, उस पर एक कैंडलस्टिक लगाना होगा;
- साइड इलेक्ट्रोड को सिलेंडर हेड पर झुकाएं;
- सहायक स्टार्टर को स्क्रॉल करना शुरू करता है;
- एक गुणवत्ता वाली चिंगारी मोटी और नीली होनी चाहिए। लाल चिंगारी या उसकी अनुपस्थिति की स्थिति में, मोमबत्ती को एक नई मोमबत्ती से बदल दिया जाना चाहिए। यदि एक अलग मोमबत्ती को बदलने से चिंगारी की कमी की समस्या का समाधान नहीं होता है, तो आपको सिस्टम के अन्य तत्वों में इसका कारण तलाशने की जरूरत है।
तो सभी चार मोमबत्तियों की जाँच की जाती है। यदि एक या अधिक सिलेंडरों पर कोई चिंगारी नहीं है और स्पार्क प्लग को बदलने से समस्या का समाधान नहीं होता है, तो आपको अगले तत्व - उच्च-वोल्टेज तारों की जांच करने की आवश्यकता है।
हाई वोल्टेज तार
नए तारों के लिए स्टोर पर जाने से पहले, यह सुनिश्चित करना ज़रूरी है कि समस्या वास्तव में उनमें है। ऐसा करने के लिए, जिस मोमबत्ती पर चिंगारी थी उसे खोल दिया जाता है, उस पर निष्क्रिय सिलेंडर का तार लगा दिया जाता है। यदि स्टार्टर को घुमाते समय कोई चिंगारी दिखाई न दे तो इस तार के स्थान पर बगल के सिलेंडर से एक वर्कर लगा दिया जाता है।
चिंगारी का दिखना एक अलग बीबी केबल की खराबी का संकेत देता है। केबल सेट को बदलकर इसका समाधान किया जाता है। यदि डिस्चार्ज कभी दिखाई नहीं देता है, तो केंद्रीय तार की जांच की जाती है। प्रक्रिया समान है - कैंडलस्टिक को एक कार्यशील मोमबत्ती पर रखा जाता है, जो एक साइड इलेक्ट्रोड के साथ "द्रव्यमान" के खिलाफ झुकी होती है (संपर्क और सिर के शरीर के बीच की दूरी लगभग एक मिलीमीटर होनी चाहिए)। स्टार्टर को क्रैंक करने से एक चिंगारी उत्पन्न होनी चाहिए। यदि ऐसा है, तो समस्या वितरक में है, यदि नहीं, तो इग्निशन कॉइल में है।
अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब गीले मौसम (घने कोहरे) में इग्निशन सिस्टम की सही सेटिंग के बावजूद भी कार स्टार्ट नहीं होती है। आपको बीबी तारों पर ध्यान देना चाहिए। कई बार इनके गीले होने के कारण समस्या उत्पन्न हो जाती है। आप कार को पूरे दिन यार्ड के चारों ओर चला सकते हैं (इंजन शुरू करने के लिए), लेकिन जब तक गीले तारों को सूखा नहीं दिया जाता, तब तक कुछ भी काम नहीं करेगा।
हाई-वोल्टेज तारों के साथ काम करते समय, यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि उनमें वोल्टेज बहुत अधिक है, इसलिए आपको उन्हें अपने नंगे हाथों से नहीं, बल्कि अच्छे इन्सुलेशन वाले सरौता से पकड़ना होगा।
ट्रैम्बलर
यदि स्पार्क प्लग और हाई-वोल्टेज तारों की जाँच करने से वांछित परिणाम नहीं मिलता है (लेकिन केंद्रीय तार पर एक चिंगारी है), तो समस्या को इग्निशन वितरक कवर के संपर्कों में देखा जा सकता है।
इसे हटा दिया जाता है और संपर्कों पर दरारें या कालिख की जाँच की जाती है। यदि वे थोड़ा जल गए हैं, तो उन्हें सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए (आप चाकू का उपयोग कर सकते हैं)।
इसके अतिरिक्त, संपर्क "K" की जाँच की जाती है। यदि इस पर कोई वोल्टेज नहीं है, तो समस्या इग्निशन स्विच, बिजली के तार या फ़्यूज़ में हो सकती है। ब्रेकर के संपर्कों पर अंतराल (0,4 मिमी जांच) और स्लाइडर में अवरोधक के स्वास्थ्य की भी जांच की जाती है।
इग्निशन का तार
संभावित कॉइल खराबी की जांच करने का सबसे आसान तरीका एक कार्यशील कॉइल लगाना है। यदि मल्टीमीटर उपलब्ध है, तो निदान को निम्नलिखित परिणाम दिखाने चाहिए:
- कॉइल बी-117 के लिए, प्राथमिक वाइंडिंग का प्रतिरोध 3 से 3,5 ओम तक होना चाहिए। द्वितीयक वाइंडिंग में प्रतिरोध 7,4 से 9,2 kOhm तक है।
- प्राथमिक वाइंडिंग पर कॉइल प्रकार 27.3705 के लिए, संकेतक 0,45-0,5 ओम की सीमा में होना चाहिए। सेकेंडरी को 5 kOhm दिखाना चाहिए। इन संकेतकों से विचलन के मामले में, भाग को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
वोल्टेज स्विच और हॉल सेंसर
किसी स्विच का परीक्षण करने का सबसे आसान तरीका उसे किसी चालू स्विच से बदलना है। यदि यह संभव नहीं है तो आप निम्न प्रक्रिया अपना सकते हैं।
कम्यूटेटर से कॉइल तक का तार कॉइल से अलग कर दिया जाता है। इससे 12 वोल्ट का एक बल्ब जुड़ा हुआ है। कॉइल से "नियंत्रण" को जोड़ने के लिए एक अन्य तार को लैंप के दूसरे संपर्क से जोड़ा जाता है। स्टार्टर को क्रैंक करते समय, इसे फ्लैश करना चाहिए। यदि कोई "जीवन के लक्षण" नहीं हैं, तो स्विच को बदलने की आवश्यकता है।
कभी-कभी VAZ 2107 पर हॉल सेंसर विफल हो जाता है। आदर्श रूप से, एक अतिरिक्त सेंसर रखना अच्छा होगा। यदि नहीं, तो आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता है। सेंसर के आउटपुट संपर्कों पर, डिवाइस को 0,4-11 वी का वोल्टेज दिखाना चाहिए। गलत संकेतक के मामले में, इसे बदला जाना चाहिए।
क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर
यह भाग इग्निशन सिस्टम में चिंगारी बनने की प्रक्रिया में प्रमुख भूमिका निभाता है। सेंसर स्थिति निर्धारित करता है क्रैंकशाफ्टजब #XNUMX पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक पर शीर्ष मृत केंद्र पर होता है। इस समय इसमें एक पल्स बनती है, जो इग्निशन कॉइल तक जाती है।
दोषपूर्ण सेंसर के साथ, यह सिग्नल उत्पन्न नहीं होता है, और, परिणामस्वरूप, कोई चिंगारी नहीं होती है। आप सेंसर को किसी कार्यशील सेंसर से बदलकर उसकी जांच कर सकते हैं। गौरतलब है कि ऐसी समस्या कम आम है और ज्यादातर मामलों में चिंगारी के अभाव में इसे बदलने की नौबत नहीं आती है।
अनुभवी मोटर चालक कार के व्यवहार के आधार पर एक विशिष्ट खराबी का निर्धारण कर सकते हैं। इंजन शुरू करते समय विभिन्न समस्याओं के अपने-अपने विशिष्ट लक्षण होते हैं। यहां आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत में सामान्य समस्याएं और उनकी अभिव्यक्तियां दी गई हैं।
स्टार्टर घूमता है - कोई फ़्लैश नहीं
मोटर का यह व्यवहार टूटे हुए टाइमिंग बेल्ट का संकेत दे सकता है। अक्सर ऐसी समस्या में वाल्वों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, क्योंकि आंतरिक दहन इंजन पिस्टन के सभी संशोधनों में अवकाश नहीं होते हैं जो शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने के समय खुले वाल्व के विरूपण को रोकते हैं।
इस कारण से, टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट शेड्यूल का पालन किया जाना चाहिए। यदि यह क्रम में है, तो इग्निशन और ईंधन आपूर्ति प्रणाली का निदान किया जाता है।
- ईंधन प्रणाली। स्टार्टर को क्रैंक करने के बाद, मोमबत्ती को खोल दिया जाता है। यदि इसका संपर्क सूखा है, तो कोई भी ईंधन कार्य कक्ष में प्रवेश नहीं करता है। जाँच करने वाली पहली चीज़ ईंधन पंप है। इंजेक्शन इंजनों में, इस हिस्से की खराबी इग्निशन चालू होने के बाद एक विशिष्ट ध्वनि की अनुपस्थिति से निर्धारित होती है। कार्बोरेटर मॉडल ईंधन पंप के एक अलग संशोधन से सुसज्जित है (इसके उपकरण और मरम्मत के विकल्प यहां पाए जा सकते हैं)। अलग लेख).
- ज्वलन प्रणाली। यदि हटाया गया प्लग गीला है, तो ईंधन बह रहा है लेकिन प्रज्वलित नहीं हो रहा है। इस मामले में, सिस्टम के किसी विशिष्ट हिस्से की खराबी की पहचान करने के लिए ऊपर वर्णित नैदानिक प्रक्रियाओं को अंजाम देना आवश्यक है।
स्टार्टर क्रैंक, क्रैंक लेकिन शुरू नहीं होगा
VAZ 2107 इंजेक्शन इंजन पर, हॉल सेंसर की खराबी या DPKV अस्थिर होने पर यह व्यवहार सामान्य है। आप एक कार्यशील सेंसर स्थापित करके उनकी जांच कर सकते हैं।
यदि इंजन कार्बोरेटेड है, तो भरी हुई मोमबत्तियों के साथ ऐसा होता है। अक्सर यह कार की समस्या नहीं होती, बल्कि इंजन के अनुचित स्टार्ट होने का परिणाम होती है। ड्राइवर चोक केबल खींचता है, एक्सीलरेटर पेडल को कई बार दबाता है। बहुत अधिक ईंधन को प्रज्वलित होने का समय नहीं मिलता है, और इलेक्ट्रोड भर जाते हैं। यदि ऐसा होता है, तो आपको मोमबत्तियों को खोलना होगा, उन्हें सुखाना होगा और सक्शन को हटाने के बाद प्रक्रिया को दोहराना होगा।
इन कारकों के अलावा, मोटर के इस व्यवहार का कारण स्वयं मोमबत्तियाँ या उच्च-वोल्टेज तार हो सकते हैं।
चालू होता है और तुरंत बंद हो जाता है
यह समस्या ईंधन प्रणाली की समस्या के कारण हो सकती है। संभावित कारणों में शामिल हैं:
- गैसोलीन की कमी;
- खराब ईंधन गुणवत्ता;
- विस्फोटक तारों या स्पार्क प्लग की विफलता।
यदि इन कारकों को समाप्त कर दिया जाता है, तो आपको बढ़िया ईंधन फिल्टर पर ध्यान देना चाहिए। गैसोलीन की खराब गुणवत्ता और गैस टैंक में बड़ी संख्या में विदेशी कणों की उपस्थिति के कारण, यह तत्व रखरखाव नियमों के अनुसार इसे बदलने के समय की तुलना में बहुत तेजी से दूषित हो सकता है। एक भरा हुआ ईंधन फ़िल्टर गैसोलीन को उस दर पर फ़िल्टर नहीं कर सकता जिस दर पर ईंधन पंप पंप करता है, इसलिए ईंधन की थोड़ी मात्रा कार्यशील कक्ष में प्रवेश करती है, और इंजन स्थिर रूप से काम नहीं कर सकता है।
जब इंजेक्टर "सात" की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई में त्रुटियां दिखाई देती हैं, तो यह इंजन स्टार्ट को भी प्रभावित कर सकता है। सर्विस स्टेशन पर इस समस्या का सबसे अच्छा निदान किया जाता है।
कार्बोरेटर पावर यूनिट मेश फिल्टर तत्व के बंद होने के कारण रुक सकती है, जो कार्बोरेटर के इनलेट पर स्थापित है। इसे हटाने और टूथब्रश और एसीटोन (या गैसोलीन) से साफ करने के लिए पर्याप्त है।
ठंड शुरू नहीं होती है
यदि कार लंबे समय तक निष्क्रिय रहती है, तो ईंधन लाइन से गैसोलीन टैंक में वापस आ जाता है, और कार्बोरेटर फ्लोट चैंबर में वाष्पित हो जाता है। कार शुरू करने के लिए, चोक को बाहर निकालना आवश्यक है (यह केबल डैम्पर की स्थिति को समायोजित करता है, जो हवा की आपूर्ति को बंद कर देता है और कार्बोरेटर में प्रवेश करने वाले गैसोलीन की मात्रा को बढ़ाता है)।
गैस टैंक से ईंधन पंप करने में बैटरी की शक्ति बर्बाद न करने के लिए, आप ईंधन पंप के पीछे स्थित मैनुअल प्राइमिंग लीवर का उपयोग कर सकते हैं। इससे उस स्थिति में मदद मिलेगी जब बैटरी लगभग डिस्चार्ज हो गई हो और स्टार्टर को लंबे समय तक चालू करना संभव नहीं होगा।
कार्बोरेटर "सात" की ईंधन प्रणाली की विशिष्टताओं के अलावा, ठंडी शुरुआत की समस्या एक चिंगारी के गठन का उल्लंघन हो सकती है (या तो यह कमजोर है या बिल्कुल नहीं आती है)। फिर आपको ऊपर वर्णित विधियों का उपयोग करके इग्निशन सिस्टम की जांच करनी चाहिए।
गर्म शुरू नहीं होता है
इस प्रकार की समस्या कार्बोरेटर और इंजेक्शन VAZ 2107 दोनों पर हो सकती है। पहले मामले में, समस्या इस प्रकार हो सकती है। जब इंजन चल रहा होता है, तो कार्बोरेटर बहुत ठंडा होता है क्योंकि ठंडी हवा लगातार उसमें प्रवेश कर रही होती है। अस सून अस गर्म मोटर दब जाने से कार्बोरेटर ठंडा होना बंद कर देता है।
कुछ ही मिनटों में इसका तापमान बिजली इकाई के समान हो जाता है। फ्लोट चैम्बर में गैसोलीन तेजी से वाष्पित हो जाता है। चूंकि सभी खाली स्थान गैसोलीन वाष्प से भरे हुए हैं, लंबी यात्रा के बाद इंजन को फिर से शुरू करने (इग्निशन बंद करने के 5-30 मिनट बाद) से गैसोलीन और उसके वाष्प का मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश कर जाएगा। चूँकि वहाँ हवा नहीं है, इसलिए कोई ज्वलन नहीं है। ऐसी स्थिति में, मोमबत्तियाँ बस बाढ़ आ जाती हैं।
समस्या का समाधान निम्न प्रकार से किया जाता है। स्टार्टर को क्रैंक करते हुए, ड्राइवर गैस पेडल को पूरी तरह से दबा देता है ताकि वाष्प जल्दी से कार्बोरेटर से बाहर निकल जाए और इसे हवा के एक ताजा हिस्से से भर दे। एक्सीलेटर को कई बार न दबाएं - यह गारंटी है कि मोमबत्तियां जल जाएंगी।
गर्मियों में कार्बोरेटर क्लासिक पर, कभी-कभी ईंधन पंप तीव्र गर्मी का सामना नहीं कर पाता और विफल हो जाता है।
इंजेक्शन "सात" में खराबी के कारण गर्म इंजन शुरू करने में कठिनाई हो सकती है:
- क्रेंकशाफ़्ट सेंसर;
- शीतलक तापमान सेन्सर;
- वायु प्रवाह सेंसर;
- निष्क्रिय गति नियंत्रक;
- गैसोलीन दबाव नियामक;
- ईंधन इंजेक्टर (या इंजेक्टर);
- ईंधन पंप;
- इग्निशन मॉड्यूल में खराबी की स्थिति में।
इस मामले में, समस्या का पता लगाना अधिक कठिन है, इसलिए यदि ऐसा होता है, तो कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स की आवश्यकता होगी, जो दिखाएगा कि कौन सा विशेष नोड विफल हो रहा है।
शुरू नहीं होगा, कार्बोरेटर में चला जाएगा
इस समस्या के कई कारण हैं. यह स्पष्ट रूप से कहना असंभव है कि किस प्रकार की खराबी के कारण ऐसा होता है। उनमें से कुछ यहां हैं:
- हाई वोल्टेज तार गलत तरीके से जुड़े हुए हैं। ऐसा शायद ही कभी होता है, क्योंकि ज्यादातर मामलों में उनमें से प्रत्येक की अपनी लंबाई होती है। यदि कार का मालिक अनजाने में उनके कनेक्शन के क्रम को मिला देता है, तो इससे उस समय चिंगारी नहीं बनती है जब पिस्टन संपीड़न स्ट्रोक पर शीर्ष मृत केंद्र पर होता है। परिणामस्वरूप, सिलेंडर ऐसे मोड में काम करने का प्रयास करते हैं जो गैस वितरण तंत्र की सेटिंग्स के अनुरूप नहीं होता है।
- ऐसे चबूतरे शीघ्र प्रज्वलन का संकेत दे सकते हैं। यह वह प्रक्रिया है जिसके द्वारा पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र तक पहुंचने से पहले वायु/ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है, जिससे संपीड़न स्ट्रोक पूरा होता है।
- इग्निशन टाइमिंग को बदलना (जल्दी या बाद में) वितरक की कुछ खराबी को इंगित करता है। यह तंत्र संपीड़न स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर को स्पार्क आपूर्ति के क्षण को वितरित करता है। कुछ मामलों में, इसके बन्धन की जाँच करना आवश्यक है। पैमाने पर निशानों के अनुसार वितरक को घुमाकर प्रारंभिक प्रज्वलन को समाप्त किया जाता है।
- कभी-कभी ऐसी विफलताएं इग्निशन स्विच की विफलता का संकेत देती हैं। इस मामले में, इसे एक नए से बदला जाना चाहिए।
- कार की मरम्मत के दौरान टाइमिंग बेल्ट (या चेन) खिसक गई है, जिसका कारण है कैंषफ़्ट चरणों को ग़लत ढंग से वितरित करता है। इसके विस्थापन के आधार पर, मोटर या तो अस्थिर होगी या बिल्कुल भी चालू नहीं होगी। कभी-कभी इस तरह की लापरवाही से मुड़े हुए वाल्वों को बदलने का काम महंगा पड़ सकता है।
- कम हवा-ईंधन मिश्रण से भी कार्बोरेटर में खराबी आ सकती है। इस समस्या का कारण कार्बोरेटर जेट का बंद होना हो सकता है। यह त्वरक पंप की जाँच के लायक भी है। फ्लोट चैम्बर में फ्लोट की गलत स्थिति अपर्याप्त गैसोलीन स्तर का कारण बन सकती है। इस मामले में, आप जांच सकते हैं कि फ्लोट सही ढंग से समायोजित किया गया है या नहीं।
- जले हुए या मुड़े हुए वाल्व। संपीड़न को मापकर इस समस्या की पहचान की जा सकती है। यदि इनलेट वाल्व छेद को पूरी तरह से बंद नहीं करता है (जला हुआ या मुड़ा हुआ), तो काम करने वाले कक्ष में अतिरिक्त दबाव आंशिक रूप से इनटेक मैनिफोल्ड में बाहर निकल जाएगा।
शुरू नहीं होगा, मफलर में गोली मारता है
एग्ज़ॉस्ट मैनिफ़ोल्ड में पॉपिंग अक्सर देर से प्रज्वलन का परिणाम होता है। इस मामले में वायु-ईंधन मिश्रण को तब प्रज्वलित किया जाता है जब पिस्टन अपना संपीड़न स्ट्रोक पूरा कर लेता है और अपना पावर स्ट्रोक शुरू कर देता है। निकास स्ट्रोक के समय, मिश्रण अभी तक जला नहीं है, यही कारण है कि निकास प्रणाली में शॉट्स सुनाई देते हैं।
इग्निशन टाइमिंग सेट करने के अलावा, जाँच करें:
- थर्मल वाल्व क्लीयरेंस. उन्हें कसकर बंद करना चाहिए ताकि ईंधन-वायु मिश्रण के संपीड़न के दौरान, यह सिलेंडर के दहन कक्ष में रहे और निकास मैनिफोल्ड में प्रवेश न करे।
- क्या गैस वितरण तंत्र सही ढंग से सेट है? अन्यथा, कैंषफ़्ट सेवन/निकास वाल्व को इस तरह से खोलेगा और बंद करेगा जो सिलेंडर में होने वाले स्ट्रोक के अनुरूप नहीं है।
गलत ढंग से सेट किए गए इग्निशन और समय के साथ असमायोजित वाल्व क्लीयरेंस के कारण इंजन अधिक गर्म हो जाएगा, साथ ही मैनिफोल्ड और वाल्व भी जल जाएंगे।
इंजेक्टर सात समान समस्याओं से ग्रस्त हो सकता है। विफलताओं के अलावा, सेंसर में से किसी एक का खराब संपर्क या विफलता, जिस पर मोटर का स्थिर संचालन निर्भर करता है, भी हो सकता है। इस मामले में, निदान की आवश्यकता होगी, क्योंकि समस्या निवारण के लिए कई स्थान हैं।
स्टार्टर काम नहीं करता या धीरे-धीरे घूमता है
यह समस्या असावधान मोटर चालकों की लगातार साथी है। रात भर लाइट चालू रखने से बैटरी पूरी तरह खत्म हो जाएगी। इस मामले में, समस्या तुरंत ध्यान देने योग्य होगी - उपकरण भी काम नहीं करेगा। जब इग्निशन में चाबी घुमाई जाती है, तो स्टार्टर क्लिक की आवाज करेगा या धीरे-धीरे पलटने की कोशिश करेगा। यह ख़राब बैटरी का संकेत है.
डिस्चार्ज बैटरी की समस्या को रिचार्ज करने से हल हो जाती है। यदि आपको जाने की आवश्यकता है और इस प्रक्रिया के लिए समय नहीं है, तो आप कार को "पुशर" से शुरू कर सकते हैं। यदि बैटरी खत्म हो गई है तो VAZ 2107 को कैसे शुरू किया जाए, इसके बारे में कुछ और युक्तियाँ वर्णित हैं एक अलग लेख में.
यदि ड्राइवर सावधान है और रात में उपकरण चालू नहीं छोड़ता है, तो ऊर्जा का अचानक गायब होना यह संकेत दे सकता है कि बैटरी संपर्क ऑक्सीकृत हो गया है या गिर गया है।
कोई ईंधन नहीं आ रहा है
इग्निशन सिस्टम में समस्याओं के अलावा, ईंधन प्रणाली में खराबी होने पर VAZ 2107 इंजन को शुरू करने में कठिनाई का अनुभव हो सकता है। चूंकि वे इंजेक्शन और कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन के लिए अलग-अलग हैं, इसलिए समस्या को अलग-अलग तरीकों से हल किया जाता है।
इंजेक्टर पर
यदि इंजेक्शन ईंधन प्रणाली से सुसज्जित इंजन, गैसोलीन आपूर्ति की कमी (टैंक में पर्याप्त गैसोलीन है) के कारण शुरू नहीं होता है, तो समस्या ईंधन पंप में है।
जब ड्राइवर कार का इग्निशन ऑन करता है तो उसे पंप की आवाज सुननी चाहिए। इस समय, ईंधन इंजेक्टर के संचालन के लिए आवश्यक दबाव लाइन में बनाया जाता है। यदि यह ध्वनि नहीं सुनी गई, तो इंजन चालू नहीं होगा या लगातार रुकता रहेगा।
कार्बोरेटर पर
यदि कार्बोरेटर में बहुत कम या कोई गैसोलीन प्रवेश नहीं करता है, तो इस मामले में ईंधन पंप की जाँच करना थोड़ा अधिक कठिन है। प्रक्रिया निम्नलिखित क्रम में की जाती है।
- ईंधन नली को कार्बोरेटर से अलग कर दिया जाता है और एक अलग साफ कंटेनर में डाल दिया जाता है।
- 15 सेकंड के लिए स्टार्टर को स्क्रॉल करें। इस समय के दौरान, कंटेनर में कम से कम 250 मिलीलीटर पंप किया जाना चाहिए। ईंधन।
- इस बिंदु पर, गैसोलीन को हल्के दबाव में डालना चाहिए। यदि जेट कमजोर है या बिल्कुल भी नहीं है, तो आप गैसोलीन पंप मरम्मत किट खरीद सकते हैं और गैस्केट और झिल्ली को बदल सकते हैं। नहीं तो पार्ट बदल दिया जाता है.
जैसा कि आप देख सकते हैं, VAZ 2107 पर समस्याग्रस्त इंजन स्टार्ट के कई कारण हैं। उनमें से अधिकांश का निदान सर्विस स्टेशन में समस्या निवारण की बर्बादी के बिना स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। यह समझना महत्वपूर्ण है कि इग्निशन और ईंधन आपूर्ति प्रणाली कैसे काम करती है। वे तार्किक अनुक्रम में काम करते हैं और कई समस्याओं के लिए विद्युत या यांत्रिकी के किसी विशेष ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है।
प्रश्न और उत्तर:
VAZ 2107 कार्बोरेटर प्रारंभ क्यों नहीं हो सकता? कठिन शुरुआत के मुख्य कारण ईंधन प्रणाली (ईंधन पंप में झिल्ली खराब हो जाना, रॉड पर घिसाव, आदि), इग्निशन (वितरक संपर्कों पर कार्बन जमा) और बिजली प्रणाली (पुराने बीबी तार) से संबंधित हैं। .
यदि कार VAZ 2107 स्टार्ट नहीं होती तो इसका क्या कारण है? एक छोटी सेटिंग के साथ, ईंधन पंप के संचालन की जांच करें (सिलेंडर गैसोलीन से भरा हुआ है)। इग्निशन सिस्टम के तत्वों (मोमबत्तियाँ और विस्फोटक तार) की स्थिति की जाँच करें।
VAZ 2106 प्रारंभ क्यों नहीं होगा? VAZ 2106 की कठिन शुरुआत के कारण संबंधित मॉडल 2107 के समान हैं। इनमें मशीन के इग्निशन सिस्टम, ईंधन प्रणाली और बिजली आपूर्ति की खराबी शामिल है।
