ओवन गर्म क्यों नहीं हो रहा है?

लेख में:

गर्म होने के अवसर की तुलना में ठंडे, नम मौसम में कुछ भी अधिक सराहनीय नहीं है। तो आप कार में बैठें, इंजन शुरू करें, स्टोव चालू करें और केबिन में गर्मी बहने का इंतजार करें। लेकिन समय बीतता जाता है, और आपकी कार अभी भी एक ठंडा टिन का डिब्बा है। चूल्हा काम नहीं कर रहा है। बाहर ठंड होने पर ऐसी कार में सवारी करना बहुत असुविधाजनक होता है, और यहाँ तक कि खिड़कियां भी कोहरे से भर जाती हैं, या यहाँ तक कि पूरी तरह से ठंढ से ढक जाती हैं। कारण क्या है? और समस्या का समाधान कैसे करें? आइए इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं।

कार हीटिंग सिस्टम कैसे व्यवस्थित और कार्य करता है

खराबी के कारण को ढूंढना और समाप्त करना आसान बनाने के लिए, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि कार का हीटिंग सिस्टम कैसे काम करता है और इसके संचालन का सिद्धांत क्या है।

В ее состав входят радиатор, вентилятор, воздуховоды, заслонки, соединительные трубки и устройство, регулирующее поток жидкости. Система отопления работает совместно с двигателя. Основным источником тепла в салоне автомобиля является мотор. А в качестве агента, переносящего тепловую энергию, служит . Разогретый мотор передает тепло антифризу, который циркулирует в замкнутой системе охлаждения благодаря водяной помпе. Когда печка выключена, охлаждающая жидкость отдает тепло радиатору системы охлаждения, который дополнительно обдувается вентилятором.

हीटिंग सिस्टम का रेडिएटर फ्रंट पैनल के पीछे स्थित है, इसमें दो पाइप जुड़े हुए हैं - इनलेट और आउटलेट। जब चालक हीटर चालू करता है, तो उसका वाल्व खुल जाता है, स्टोव रेडिएटर एंटीफ्ऱीज़र परिसंचरण तंत्र में शामिल हो जाता है और गर्म हो जाता है। हीटिंग सिस्टम पंखे के लिए धन्यवाद, बाहरी हवा को हीटिंग रेडिएटर के माध्यम से उड़ाया जाता है और डम्पर सिस्टम के माध्यम से यात्री डिब्बे में मजबूर किया जाता है। रेडिएटर में कई पतली प्लेटें होती हैं जो प्रभावी रूप से उड़ा हवा में गर्मी स्थानांतरित करती हैं।

फ्लैप को समायोजित करके, आप गर्म हवा के प्रवाह को विंडशील्ड, सामने के दरवाजे की खिड़कियां, ड्राइवर और यात्री के पैरों और अन्य दिशाओं में निर्देशित कर सकते हैं।

एक केबिन फिल्टर के माध्यम से पंखे द्वारा हवा को हीटिंग सिस्टम में उड़ाया जाता है, जो मलबे, धूल और कीड़ों को अंदर जाने से रोकता है। समय के साथ, यह दब जाता है, इसलिए इसे समय-समय पर बदलना चाहिए।

यदि आप रीसर्क्युलेशन डैम्पर खोलते हैं, तो पंखा बाहर की ठंडी हवा नहीं उड़ाएगा, बल्कि यात्री डिब्बे से हवा निकालेगा। इस मामले में, इंटीरियर तेजी से गर्म हो जाएगा।

चूंकि हीटर वास्तव में अतिरिक्त रूप से मोटर से गर्मी को दूर करता है, अगर स्टोव चालू होने के तुरंत बाद चालू हो जाता है तो इंजन वार्म-अप काफी धीमा हो जाएगा। शीतलक का तापमान कम से कम 50 डिग्री सेल्सियस तक पहुंचने तक इंतजार करना और फिर गर्म करना शुरू करना बेहतर होता है।

पारंपरिक हीटिंग सिस्टम के अतिरिक्त, एक इलेक्ट्रिक हीटर का उपयोग किया जा सकता है, जो पारंपरिक बॉयलर की तरह काम करता है। इस मामले में, टैंक में पानी या एक विशेष कक्ष में हवा को गर्म किया जा सकता है। गर्म सीट कवर और अन्य सिगरेट लाइटर संचालित हीटरों के विकल्प भी हैं। लेकिन अब यह उनके बारे में नहीं है।

केबिन में गर्मी की कमी और समस्या निवारण के संभावित कारण

यदि हीटिंग सिस्टम के सभी घटक अच्छे कार्य क्रम में हैं और ठीक से काम करते हैं तो इंटीरियर गर्म होगा। यदि तत्वों में से कम से कम एक खराब हो जाता है तो समस्याएं शुरू हो जाएंगी। इंजन कूलिंग सिस्टम की खराबी भी ज्यादातर मामलों में हीटर की समाप्ति का कारण बनेगी। अब आइए हीटिंग सिस्टम की विफलता के विशिष्ट कारणों को देखें।

1. कम शीतलक स्तर

सिस्टम में अपर्याप्त शीतलक संचलन को बाधित करेगा और रेडिएटर से गर्मी हस्तांतरण को कम करेगा। ठंडी या बमुश्किल गर्म हवा केबिन में प्रवेश करेगी।

एंटीफ्ऱीज़ जोड़ें, लेकिन पहले सुनिश्चित करें कि कोई लीक नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण स्थान जहां जकड़न को तोड़ा जा सकता है, वे हैं कनेक्टिंग पाइप और उनके कनेक्शन। रेडिएटर में ही एक रिसाव भी पाया जा सकता है - हीटर और शीतलन प्रणाली दोनों। एक टपका हुआ रेडिएटर को बदलने की आवश्यकता होगी। सीलेंट के साथ पैचिंग छेद एक विश्वसनीय परिणाम नहीं देगा, लेकिन उच्च संभावना के साथ यह क्लॉगिंग और पूरे सिस्टम को फ्लश करने की आवश्यकता को जन्म देगा। पानी का पंप भी लीक हो सकता है।

2. एयर लॉक

अगर सिस्टम में एयर लॉक बन गया है तो एंटीफ्ऱीज़र का संचलन बाधित हो जाएगा। शीतलक प्रतिस्थापन के दौरान या अवसादन के कारण वायु प्रणाली में आ सकती है। इस मामले में, स्टोव भी गर्म नहीं होता है, और ठंडी हवा केबिन में चलती है।

एयरलॉक से छुटकारा पाने के दो तरीके हैं। सबसे पहले कार को लगभग 30 डिग्री की खड़ी ढलान पर रखना है या कार के सामने को उसी कोण पर जैक करना है, विशेष रूप से उस तरफ जहां शीतलन प्रणाली का विस्तार टैंक स्थित है। फिर आपको इंजन शुरू करने और गैस बंद करने की जरूरत है। यह कूलिंग और हीटिंग सिस्टम से सभी हवा को कूलिंग रेडिएटर में स्थानांतरित करने की अनुमति देगा। चूँकि इसकी वापसी नली को ऊपर उठाया जाता है, इसलिए हवा इसके माध्यम से टैंक में जाएगी।

दूसरा तरीका ज्यादा विश्वसनीय है। लेकिन प्रक्रिया को पूरा करने से पहले, जलने से बचने के लिए मोटर और एंटीफ्ऱीज़र के ठंडा होने तक प्रतीक्षा करें। कूलेंट रिटर्न नली को विस्तार टैंक से डिस्कनेक्ट करें और इसे एक उपयुक्त, साफ कंटेनर में कम करें। इसके बजाय, हम एक पंप या कंप्रेसर को टैंक से जोड़ते हैं।

अगला, टैंक की टोपी को हटा दें और शीर्ष पर शीतलक जोड़ें। हम एंटीफ्ऱीज़ को एक पंप के साथ पंप करते हैं जब तक कि इसका स्तर न्यूनतम निशान तक नहीं पहुंच जाता। यह संभव है कि पहली बार में सारी हवा निकाल दी जाए, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए ऑपरेशन को एक या दो बार दोहराना बेहतर है।

3. रेडिएटर पर गंदगी

यदि रेडिएटर पंख गंदगी से ढके हुए हैं, तो हवा उनके माध्यम से पारित नहीं हो पाएगी, यह लगभग बिना हीटिंग के रेडिएटर के चारों ओर जाएगी, और गर्मी के बजाय केबिन में एक ठंडा मसौदा होगा। इसके अलावा, मलबे के सड़ने के कारण एक अप्रिय गंध दिखाई दे सकती है।

रेडिएटर की पूरी तरह से सफाई से समस्या का समाधान हो जाएगा।

4. आंतरिक प्रदूषण

आंतरिक संदूषकों के कारण सिस्टम में अवरोध एंटीफ्ऱीज़र के संचलन में हस्तक्षेप कर सकता है। नतीजा - इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, और स्टोव गर्म नहीं होता है।

क्लॉगिंग के कारण:

• खराब गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ या स्केल के उपयोग के कारण दीवारों पर जमा, अगर सिस्टम में पानी डाला गया हो,
• विभिन्न प्रकार या एंटीफ्ऱीज़र के ब्रांडों को मिलाते समय तलछट का गठन,
• सीलेंट के टुकड़े, जिनका उपयोग लीक को खत्म करने के लिए किया जाता है।

अंदर से भरे हुए स्टोव रेडिएटर को इससे जुड़े पाइपों को छूकर निर्धारित किया जा सकता है। आम तौर पर, जब हीटिंग चालू होता है, तो दोनों को गर्म होना चाहिए। यदि आउटलेट पाइप ठंडा या थोड़ा गर्म है, तो रेडिएटर के माध्यम से द्रव का मार्ग बहुत कठिन होता है।

आप विशेष उत्पादों का उपयोग करके सिस्टम को फ्लश कर सकते हैं या इसके लिए साइट्रिक एसिड के घोल का उपयोग कर सकते हैं, 80 लीटर आसुत जल में 100 ... 5 ग्राम पाउडर को पतला कर सकते हैं। साइट्रिक एसिड के बेहतर विघटन के लिए, इसे उबलते पानी की थोड़ी मात्रा में डालना बेहतर होता है, और फिर परिणामी ध्यान को पतला करें। यदि सिस्टम बहुत गंदा है, तो ऑपरेशन को दोहराना आवश्यक हो सकता है।

कभी-कभी रेडिएटर को फ्लश करने से मदद नहीं मिलती है। ऐसे में इसे बदलना होगा।

5. पानी पंप की समस्या

यदि पंप सिस्टम के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़ को अच्छी तरह से पंप नहीं करता है या इसे बिल्कुल पंप नहीं करता है, तो यह इंजन के तापमान में वृद्धि और हीटर दक्षता में कमी के रूप में खुद को प्रकट करेगा। समस्या को तुरंत हल किया जाना चाहिए, क्योंकि ओवरहीटिंग से बिजली इकाई को गंभीर नुकसान होता है।

आमतौर पर पंप यांत्रिक रूप से उपयोग करके संचालित होता है। घिसे-पिटे बीयरिंगों के कारण यह फट सकता है या इसके प्ररित करनेवाला ब्लेड अत्यधिक आक्रामक एडिटिव्स द्वारा जंग खा जाते हैं जो कभी-कभी एंटीफ्ऱीज़र में पाए जाते हैं।

कुछ मामलों में, पंप की मरम्मत की जा सकती है, लेकिन इस हिस्से की उच्च गंभीरता को देखते हुए, इसे समय-समय पर बदलना बेहतर होता है। चूंकि पंप तक पहुंच काफी कठिन है, इसलिए सलाह दी जाती है कि टाइमिंग बेल्ट के हर दूसरे प्रतिस्थापन के साथ इसके प्रतिस्थापन को संयोजित किया जाए।

6. पंखा काम नहीं कर रहा है

अगर डैम्पर्स से कोई हवा नहीं बह रही है, तो पंखा घूम नहीं रहा है। इसे हाथ से घुमाने की कोशिश करें, यह जाम हो सकता है, जो अनिवार्य रूप से फ्यूज को उड़ा देगा। उनके कनेक्शन के बिंदुओं पर तारों की अखंडता और संपर्कों की विश्वसनीयता की जांच करना भी आवश्यक है। यह संभव है कि मोटर जल गई हो, फिर पंखे को बदलना पड़े।

7. भरा हुआ वायु नलिकाएं, केबिन फिल्टर और एयर कंडीशनिंग रेडिएटर

यदि केबिन फ़िल्टर बहुत गंदा है, तो पंखा अधिकतम गति पर भी रेडिएटर के माध्यम से हवा को प्रभावी ढंग से उड़ाने में सक्षम नहीं होगा, जिसका अर्थ है कि केबिन में प्रवेश करने वाली हवा का दबाव कमजोर होगा। केबिन फिल्टर को साल में एक बार बदलना चाहिए, और अगर कार धूल भरी जगहों पर चलती है, तो अधिक बार।

वायु नलिकाओं को भी साफ किया जाना चाहिए, खासकर अगर कोई केबिन फ़िल्टर न हो।

इसके अलावा, पंखे द्वारा उड़ाई गई हवा भी एयर कंडीशनर के रेडिएटर से होकर गुजरती है। इसकी भी जांच कर सफाई कराई जाए।

8. अटक तापमान नियंत्रण स्पंज

इस स्पंज के लिए धन्यवाद, हवा के प्रवाह का हिस्सा स्टोव रेडिएटर के माध्यम से संचालित किया जा सकता है, और भाग को इसके पीछे निर्देशित किया जा सकता है। यदि स्पंज फंस गया है, तो तापमान नियंत्रण गड़बड़ा जाएगा, ठंडी या अपर्याप्त गर्म हवा यात्री डिब्बे में प्रवेश कर सकती है।

इसका कारण दोषपूर्ण डम्पर सर्वो या फ्लाइंग केबल और रॉड हो सकता है। कभी-कभी केबिन में हीटर या तापमान संवेदक के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण को दोष देना होता है। आप एक अच्छे विशेषज्ञ के बिना नहीं कर सकते।

9. दोषपूर्ण थर्मोस्टेट

यह उपकरण वास्तव में एक वाल्व है जो शीतलक तापमान के एक निश्चित मान तक बढ़ने तक बंद रहता है। इस मामले में, एंटीफ्ऱीज़ एक छोटे सर्किट में घूमता है और रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है। इससे मोटर तेजी से गर्म हो सकती है। जब हीटिंग प्रतिक्रिया तापमान तक पहुंच जाता है, तो थर्मोस्टैट खुलना शुरू हो जाएगा, और एंटीफ्ऱीज़र शीतलन प्रणाली के रेडिएटर्स और स्टोव के माध्यम से बड़े सर्किट के माध्यम से प्रसारित करने में सक्षम होगा। जैसे-जैसे शीतलक अधिक गर्म होता है, थर्मोस्टेट अधिक खुलेगा और एक निश्चित तापमान पर यह पूरी तरह से खुला रहेगा।

जब तक थर्मोस्टेट काम कर रहा है तब तक सब कुछ ठीक है। यदि यह बंद स्थिति में चिपक जाता है, तो रेडिएटर्स को शीतलक के संचलन से बाहर रखा जाएगा। इंजन ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा और स्टोव ठंडी हवा देगा।

यदि थर्मोस्टैट चिपक जाता है और हर समय खुला रहता है, तो हीटर से लगभग तुरंत गर्म हवा बहना शुरू हो जाएगी, लेकिन इंजन बहुत लंबे समय तक गर्म रहेगा।

यदि थर्मोस्टेट आधे खुले स्थान में फंस गया है, तो हीटर रेडिएटर को अपर्याप्त गर्म एंटीफ्ऱीज़ की आपूर्ति की जा सकती है, और नतीजतन, स्टोव खराब गर्मी करेगा।

आंशिक रूप से या पूरी तरह से खुली स्थिति में थर्मोस्टैट का ठेला इस तथ्य से प्रकट होता है कि कम गियर में ड्राइविंग करते समय स्टोव अच्छी तरह से काम करता है, लेकिन जब आप 4 या 5 वीं गति को चालू करते हैं, तो हीटर की दक्षता काफ़ी कम हो जाती है।

एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट को बदला जाना चाहिए।

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ओवन की परेशानी से कैसे बचें

सरल नियमों का पालन करने से कार के इंटीरियर को गर्म करने में होने वाली समस्याओं से बचने में मदद मिलेगी।

रेडिएटर को साफ रखें।

रेडिएटर्स और सिस्टम के अन्य तत्वों को अंदर से बंद होने से बचाने के लिए उच्च गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़र का उपयोग करें।

अपने केबिन फ़िल्टर को नियमित रूप से बदलना न भूलें। यह न केवल हीटर के सामान्य संचालन के लिए बल्कि एयर कंडीशनिंग और वेंटिलेशन सिस्टम के लिए भी उपयोगी है।

जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, सीलेंट का उपयोग न करें। यह आसानी से अंदर जा सकता है और एंटीफ्ऱीज़र के संचलन को बाधित कर सकता है।

इंजन शुरू करने के तुरंत बाद स्टोव चालू करने में जल्दबाजी न करें, इससे न केवल इंजन, बल्कि इंटीरियर का भी ताप धीमा हो जाएगा। इंजन के थोड़ा गर्म होने तक प्रतीक्षा करें।

इंटीरियर को तेजी से गर्म करने के लिए, रीसर्क्युलेशन सिस्टम चालू करें। जब यह अंदर पर्याप्त गर्म हो जाता है, तो सेवन वायु पर स्विच करना बेहतर होता है। यह खिड़कियों की फॉगिंग को रोकने में मदद करेगा और केबिन में हवा ताजा होगी।

और हां, आपको ठंड के मौसम की शुरुआत से पहले सर्दियों के लिए चूल्हे की जांच और तैयारी करनी चाहिए, फिर आपको फ्रीज नहीं करना पड़ेगा।