VAZ 2107 पर इंजन को शुरू करना किन कारणों से मुश्किल है: विवरण और उन्मूलन
सामग्री
- VAZ 2107 इंजन शुरू नहीं होता - कारण
- कोई ईंधन नहीं आ रहा है
रूसी ऑटोमोबाइल उद्योग की कारें, जिसमें VAZ 2107 भी शामिल है, उनकी गुणवत्ता में भिन्न नहीं हैं। यदि इंजन शुरू करने में समस्याएँ आती हैं, तो एक नज़र में कारण निर्धारित करना हमेशा संभव नहीं होता है, क्योंकि विभिन्न प्रणालियों में समस्याएँ संभव हैं। हालाँकि, ऐसे मुख्य कारण हैं जिनकी वजह से आप ब्रेकडाउन की पहचान कर सकते हैं, जो आपको समस्या को स्वयं ठीक करने की अनुमति देगा।
VAZ 2107 इंजन शुरू नहीं होता - कारण
VAZ 2107 पर इंजन शुरू करने में इतनी समस्याएँ नहीं हैं और वे अक्सर होती हैं। चिंगारी न होने या ईंधन की आपूर्ति न होने पर उन्हें बड़े पैमाने पर दो श्रेणियों में विभाजित किया जाता है। यदि इंजन चालू नहीं होता है, तो कारण निम्नलिखित में देखा जाना चाहिए:
- ईंधन प्रणाली;
- विद्युत प्रणाली;
- ज्वलन प्रणाली।
एक कठिन शुरुआत, एक नियम के रूप में, विशेषता संकेतों की विशेषता है जिसके द्वारा खराबी का निदान करना संभव है, और फिर संबंधित प्रणाली या इकाई की मरम्मत करना संभव है। मुद्दे की बेहतर समझ के लिए, यह संभावित खराबी पर विचार करने योग्य है जो "सात" पर बिजली इकाई के समस्याग्रस्त लॉन्च की ओर ले जाती है।
कोई चिंगारी या कमजोर चिंगारी नहीं
पहला तत्व जिस पर आपको चिंगारी की अनुपस्थिति में ध्यान देना चाहिए या अगर यह VAZ 2107 पर कमजोर है तो वह स्पार्क प्लग है। उनकी स्थिति की जांच करना और फिर प्रदर्शन का मूल्यांकन करना आवश्यक है। शायद हिस्सा कालिख से ढका है, जो एक चिंगारी के सामान्य गठन को रोकता है। सड़क के बीच में ब्रेकडाउन होने पर भी जांच बिना किसी कठिनाई के की जा सकती है। किसी भी मामले में, अतिरिक्त मोमबत्तियों का एक सेट हमेशा हाथ में होना चाहिए। हम इस तरह निदान करते हैं:
- हम मोमबत्ती के कुओं से एक-एक करके मोमबत्तियाँ खोलते हैं और स्टार्टर को घुमाते हुए, चिंगारी का मूल्यांकन करते हैं;
- एक समस्याग्रस्त मोमबत्ती मिलने के बाद, हम इसे एक ज्ञात अच्छे से बदल देते हैं;
- चिंगारी की जाँच करें, मोमबत्ती को उसके स्थान पर स्थापित करें और आगे बढ़ना जारी रखें।
लेकिन, हमेशा एक नया स्पार्क प्लग लगाने से इंजन को शुरू करने में मदद मिलती है। इसलिए, आपको चिंगारी की अनुपस्थिति की पहचान करने के लिए बिजली व्यवस्था के अन्य तत्वों की जांच करनी होगी।
मोमबत्तियों के बाद, हाई-वोल्टेज (एचवी) तारों पर ध्यान देना चाहिए। उनका निदान निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- एक सिलेंडर पर एक चिंगारी की अनुपस्थिति में, हम तारों को स्थानों में बदलते हैं;
- चिंगारी के लिए जाँच करें
- यदि पहले से काम न करने वाले सिलेंडर पर एक चिंगारी दिखाई देती है, लेकिन दूसरे पर गायब हो जाती है, तो समस्या स्पष्ट रूप से तार में है;
- विफल तत्व को एक नए से बदल दिया जाता है।
ज्यादातर मामलों में, जब स्पार्क प्लग तारों में समस्या आती है, तो उन्हें एक सेट के रूप में बदल दिया जाता है। यदि स्पार्क प्लग और विस्फोटक तारों की जाँच ने कोई परिणाम नहीं दिया, तो वे इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के संपर्कों का निदान करना शुरू करते हैं: आपको डिस्ट्रीब्यूटर के कवर को खोलने और कालिख के लिए संपर्कों का निरीक्षण करने की आवश्यकता होगी। यदि जले हुए संपर्कों के निशान ध्यान देने योग्य हैं, तो चाकू से हम परिणामी परत को सावधानीपूर्वक साफ करते हैं।
वितरक के बाद, इग्निशन कॉइल की जांच करें। डायग्नोस्टिक्स के लिए, आपको एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होती है। इसकी मदद से, हम कॉइल वाइंडिंग के प्रतिरोध की जांच करते हैं: प्राथमिक संकेतक बी-3 ए कॉइल के लिए 3,5–117 ओम और 0,45 के लिए 0,5–27.3705 ओम के भीतर होना चाहिए। B-117 A कॉइल के लिए सेकेंडरी वाइंडिंग पर, प्रतिरोध 7,4–9,2 kOhm होना चाहिए, दूसरे प्रकार के उत्पाद के लिए - 5 kOhm। यदि मानक से विचलन का पता चला है, तो भाग को बदलने की आवश्यकता होगी।
यदि संपर्क रहित प्रज्वलन वाली कार पर चिंगारी गायब हो जाती है, तो उपरोक्त प्रक्रियाओं के अलावा, आपको स्विच और हॉल सेंसर की जांच करने की आवश्यकता होगी। वोल्टेज स्विच इंजन कंपार्टमेंट में बाएं मडगार्ड पर स्थित है। जांच करने का सबसे आसान तरीका यह है कि उस हिस्से को काम करने वाले से बदल दिया जाए। एक अन्य निदान पद्धति भी संभव है, जिसके लिए आपको आवश्यकता होगी:
- इग्निशन को बंद करें और ब्राउन वायर को हटाने के लिए इग्निशन कॉइल पर नट को हटा दें;
- एक परीक्षण प्रकाश को खुले सर्किट (तार और कुंडल संपर्क के बीच) में कनेक्ट करें;
- इग्निशन चालू करें और स्टार्टर शुरू करने के लिए कुंजी चालू करें।
ब्लिंकिंग लाइट इंगित करेगी कि स्विच काम कर रहा है। अन्यथा, भाग को बदलने की जरूरत है। काफी बार, संपर्क रहित इग्निशन सिस्टम में, हॉल सेंसर विफल हो जाता है, जो कि बढ़े हुए भार के कारण होता है। "सात" या "लाडा" के किसी अन्य क्लासिक मॉडल को समान प्रणाली से लैस करते समय, स्टॉक में सेंसर की उपस्थिति काफी उपयोगी होगी। आप एक मल्टीमीटर के साथ भाग की जांच कर सकते हैं: काम करने वाले तत्व के आउटपुट में वोल्टेज 0,4–11 वी की सीमा में होना चाहिए।
स्टार्टर घूमता है - कोई चमक नहीं
यदि वीएजेड 2107 में कोई समस्या है जिसमें स्टार्टर बदल जाता है, लेकिन कोई फ्लैश नहीं होता है, तो आपको सबसे पहले टाइमिंग बेल्ट पर ध्यान देना चाहिए - यह टूट सकता है। जब फैक्ट्री से कार पर टाइमिंग बेल्ट लगाई जाती है, तो पिस्टन में विशेष खांचे होने चाहिए, इसलिए तंत्र ड्राइव के टूटने पर पिस्टन और वाल्व की बैठक को बाहर रखा गया है। यदि बेल्ट अच्छी स्थिति में है, तो आपको चिंगारी और ईंधन की तलाश करनी होगी।
सबसे पहले, हम मोमबत्तियों को खोलते हैं और उनकी स्थिति का मूल्यांकन करते हैं: यदि स्टार्टर द्वारा लंबे घुमाव के बाद भाग सूख जाता है, तो यह इंगित करता है कि ईंधन सिलेंडर में प्रवेश नहीं कर रहा है। ऐसे में फ्यूल पंप की जांच होनी चाहिए। इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन का हिस्सा अलग है, इसलिए निदान के तरीके अलग होंगे। पहले मामले में, आपको गैस टैंक में पंप के संचालन को सुनने की जरूरत है, और दूसरे मामले में, आपको तंत्र के प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता होगी।
यदि हमने एक गीली मोमबत्ती को खोल दिया है, तो हम इसे सिलेंडर ब्लॉक पर लागू करते हैं और सहायक को स्टार्टर चालू करने के लिए कहते हैं: स्पार्क की अनुपस्थिति स्पार्किंग सर्किट (मोमबत्तियां, तार, कुंडल, वितरक) में समस्याओं का संकेत देती है। यदि इंजेक्टर पर तापमान संवेदक के साथ कोई समस्या है, तो इंजन भी सामान्य रूप से शुरू करने में विफल रहेगा। यह इस तथ्य के कारण है कि तापमान संवेदक नियंत्रण इकाई को एक संकेत भेजता है और तापमान के आधार पर एक समृद्ध या दुबला ईंधन मिश्रण प्रदान किया जाता है।
वीडियो: "क्लासिक" पर चिंगारी की जाँच
स्टार्टर स्पिन करता है, पकड़ लेता है और शुरू नहीं होता है
"सात" पर ऐसी स्थितियाँ भी होती हैं, जब आप इंजन को चालू करने का प्रयास करते हैं, तो चमक होती है, लेकिन इंजन शुरू नहीं होता है। इस घटना के कई कारण हो सकते हैं। अगर हम एक इंजेक्शन इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, तो हॉल सेंसर या क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर के विफल होने के कारण समस्या संभव है। यदि बाद वाला विफल हो जाता है, तो नियंत्रण इकाई को गलत संकेत भेजे जाते हैं, जिससे गलत ईंधन-वायु मिश्रण का निर्माण और आपूर्ति होती है। स्पार्क प्लग और बीबी तारों की जांच करना भी उचित है।
कार्बोरेटर इंजन पर, समस्या तब हो सकती है जब इंजन को सक्शन केबल के साथ शुरू करने का प्रयास किया गया हो। आमतौर पर ऐसा होता है: उन्होंने केबल खींची, इसके अलावा उन्होंने गैस पेडल दबाया और इसे शुरू करने की कोशिश की। नतीजतन, इंजन बंद हो जाता है, लेकिन जलती हुई मोमबत्तियों के कारण शुरू नहीं होता है। दहन कक्ष में बहुत अधिक ईंधन है और स्पार्क प्लग गीले हैं। इस मामले में, उन्हें हटा दिया जाता है, सुखाया जाता है या स्पेयर वाले के साथ बदल दिया जाता है, चूषण हटा दिया जाता है और वे इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं।
चालू होता है और तुरंत बंद हो जाता है
इस तरह की समस्या को समझने के लिए, जब इंजन शुरू होता है और तुरंत बंद हो जाता है, तो आपको सबसे पहले निम्नलिखित संभावित कारणों पर ध्यान देना होगा:
- ईंधन से बाहर भाग गया;
- गैसोलीन की खराब गुणवत्ता;
- बीबी तार या स्पार्क प्लग अनुपयोगी हो गए हैं;
- कम इंजन संपीड़न।
जाँच करने और यह सुनिश्चित करने के बाद कि इंजन के ठप होने के सभी सूचीबद्ध कारक हमारी स्थिति पर लागू नहीं होते हैं, समस्या को ठीक ईंधन फिल्टर में देखा जाना चाहिए, जो बंद हो सकता है। इस मामले में, इंजन इस तथ्य के कारण ठप हो जाएगा कि फ़िल्टर तत्व आवश्यक मात्रा में ईंधन पारित करने में असमर्थ है। इसके अलावा, यदि कंप्यूटर में त्रुटियां होती हैं, तो पावर यूनिट शुरू करने में समस्या हो सकती है। सेवा शर्तों के तहत इस उपकरण की जांच करने की सिफारिश की जाती है।
इंजन के ठप होने का एक और कारण कार्बोरेटर इंजन पर एक भरा हुआ छलनी है। निवारक उद्देश्यों के लिए, इस फ़िल्टर तत्व को समय-समय पर साफ़ करने की अनुशंसा की जाती है। ऐसा करने के लिए, आप टूथब्रश और गैसोलीन का उपयोग कर सकते हैं। फिल्टर के साथ-साथ उसकी सीट को भी साफ किया जाता है।
ठंड शुरू नहीं होती है
इंजन शुरू करने के लिए कार्बोरेटर "क्लासिक" पर कार की लंबी पार्किंग के बाद, आपको चोक को बाहर निकालने की जरूरत है - एक स्पंज जो कार्बोरेटर तक हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है और ईंधन की आपूर्ति बढ़ाता है। यदि यह कोल्ड स्टार्ट तकनीक मदद नहीं करती है, तो आपको इस बीमारी के कारणों को समझना चाहिए। समस्या, एक नियम के रूप में, बिजली आपूर्ति प्रणाली की खराबी, प्रज्वलन या स्टार्टर के साथ जुड़ी हुई है। एक भरा हुआ कार्बोरेटर, एक घिसा हुआ डिस्ट्रीब्यूटर, या एक मृत बैटरी, ये सभी इंजन को मुश्किल से शुरू करने के मुख्य कारणों में से हैं।
संभावित समस्याओं में से एक यह है कि इंजन ठंड में शुरू नहीं होता है अस्थिर स्पार्किंग में निहित है। इग्निशन सिस्टम की जाँच में मानक क्रियाएं शामिल हैं: सभी तत्वों का निदान, स्पार्क की गुणवत्ता का मूल्यांकन। ठीक से काम करने वाली स्पार्क जनरेशन सिस्टम को किसी भी मोड में VAZ 2107 इंजन के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। फिर ईंधन पंप और कार्बोरेटर पर ध्यान दें। उत्तरार्द्ध, उदाहरण के लिए, भरा हो सकता है। फ्लोट चैम्बर समायोजन के उल्लंघन में कारण संभव है। इसके अलावा, ट्रिगर झिल्ली क्षतिग्रस्त हो सकती है। ईंधन पंप में झिल्ली भी क्षतिग्रस्त हो सकती है। दोनों ही मामलों में, भागों को अलग करना और समस्या निवारण करना, नए स्थापित करना और समायोजित करना (विशेष रूप से कार्बोरेटर) आवश्यक होगा।
वीडियो: "छह" के उदाहरण का उपयोग करके इंजन शुरू करने की समस्याओं को हल करना
चूंकि "क्लासिक" पर बिजली इकाई शुरू करने में शामिल मुख्य तत्वों में से एक स्टार्टर है, इसे ध्यान से वंचित नहीं किया जाना चाहिए। सबसे आम स्टार्टर संबंधित समस्याओं में शामिल हैं:
- रिट्रैक्टर रिले के साथ समस्याएं;
- ओवररनिंग क्लच (बेंडिक्स) की विफलता।
बेशक, बैटरी के बारे में मत भूलना, जिसे रिचार्ज करने की आवश्यकता हो सकती है।
गर्म शुरू नहीं होता है
VAZ 2107 के मालिकों को कभी-कभी इंजन के गर्म होने पर खराब शुरुआत की समस्या का सामना करना पड़ता है, और स्थिति न केवल कार्बोरेटर में, बल्कि इंजेक्टर इंजन में भी निहित है। सबसे पहले, "सेवेंस" से निपटें, जो कार्बोरेटर पावर यूनिट से लैस हैं। मुख्य कारण गैसोलीन की अस्थिरता है। जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है और फिर बंद हो जाता है, तो ईंधन 10-15 मिनट के भीतर वाष्पित हो जाता है, जिससे समस्याएं शुरू हो जाती हैं।
इंजन को सामान्य रूप से शुरू करने के लिए, आपको गैस पेडल को पूरी तरह से दबाना होगा और ईंधन प्रणाली को शुद्ध करना होगा। अन्यथा, गैसोलीन केवल मोमबत्तियों को भर देगा। चूंकि हम "क्लासिक" के बारे में बात कर रहे हैं, इसका कारण ईंधन पंप हो सकता है, जो गर्म मौसम (गर्मियों के दौरान) में गर्म हो जाता है। अत्यधिक गर्म होने पर नोड अपना कार्य करना बंद कर देता है।
एक इंजेक्शन इंजन का डिज़ाइन कार्बोरेटर इंजन की तुलना में कुछ अधिक जटिल है, इसलिए कई और कारण हैं जो कुछ समस्याओं को जन्म दे सकते हैं, जिनमें इंजन की खराब शुरुआत भी शामिल है। निम्नलिखित इकाइयों और तंत्रों में खराबी हो सकती है:
- शीतलक तापमान संवेदक में;
- क्रैंकशाफ्ट स्थिति संवेदक में;
- वायु प्रवाह संवेदक में;
- ईंधन इंजेक्टरों में;
- ईंधन पंप में;
- निष्क्रिय गति नियंत्रक में;
- ईंधन दबाव नियामक में;
- इग्निशन मॉड्यूल में।
सूची, जैसा कि आप देख सकते हैं, विचारणीय है, और समस्याग्रस्त तत्व का पता लगाने के लिए कार निदान की आवश्यकता होगी।
शुरू नहीं होगा, कार्बोरेटर में चला जाएगा
क्या करें जब "सात" शुरू नहीं होता है और कार्बोरेटर पर गोली मारता है? ज्यादातर मामलों में, कारण गलत तरीके से समायोजित इग्निशन टाइमिंग या लीन ईंधन मिश्रण में होता है। एक अन्य विकल्प संभव है जब गैस वितरण चरण स्थानांतरित हो गए हों। वास्तव में, कई कारण हैं जो कार्बोरेटर में शॉट का कारण बनते हैं, इसलिए हम उन पर अधिक विस्तार से विचार करेंगे।
- स्पार्क प्लग के तार गलत तरीके से जुड़े हुए हैं। नतीजतन, चिंगारी संपीड़न के क्षण में नहीं, बल्कि अन्य चक्रों पर दिखाई देती है, जिससे सिलेंडरों का गलत संचालन होता है।
- देर से प्रज्वलन। इस मामले में, चिंगारी संपीड़न के क्षण के बाद प्रकट होती है, अर्थात बहुत देर हो चुकी होती है। काम करने वाला मिश्रण पिस्टन के पूरे स्ट्रोक में जलता है, न कि संपीड़न के दौरान। जब इनटेक वाल्व खुलते हैं, तो एक नया ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है, जबकि पिछला हिस्सा अभी तक जला नहीं है।
- वितरक के साथ समस्या। इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर के साथ खराबी से सभी मोड में इंजन का अनुचित संचालन हो सकता है। साधारण कारणों में से एक गाँठ का खराब बन्धन है।
यदि वितरक के साथ कोई समस्या है, तो हो सकता है कि इंजन सभी मोड में ठीक से काम न करे। - इग्निशन स्विच के साथ समस्या। इस मामले में, भाग को एक नए से बदल दिया जाता है, क्योंकि मरम्मत एक व्यर्थ और महंगा उपक्रम है।स्विच फेल होने से कार्बोरेटर पॉप भी हो सकता है। टूटने के मामले में, भाग को बस एक नए से बदल दिया जाता है।
- टाइमिंग बेल्ट (चेन) ऑफसेट। समस्या मरम्मत कार्य के दौरान उनकी गलत स्थापना से जुड़ी हो सकती है, जिसके कारण समय तंत्र के चरणों का उल्लंघन हुआ। इसके अलावा, ड्राइव (जूता, टेंशनर, स्पंज, रोलर) के सामान्य संचालन के लिए जिम्मेदार भागों की विफलता संभव है। स्थिति तब उत्पन्न हो सकती है जब श्रृंखला दृढ़ता से फैली हुई हो। ऐसे में इसे बदलना होगा।टाइमिंग बेल्ट या टाइमिंग चेन के विस्थापन के कारण, वाल्व टाइमिंग गड़बड़ा जाती है, जिससे कार्बोरेटर में शॉट लगते हैं और इंजन को शुरू करने में कठिनाई होती है
- दुबला ईंधन मिश्रण। इस स्थिति में, आपको फ्लोट चेंबर में ईंधन स्तर की जांच करनी होगी। ईंधन और हवाई जेट का भी निदान करने की आवश्यकता है - तत्वों का दबना संभव है। यदि कार्बोरेटर को लंबे समय तक साफ नहीं किया गया है, तो इस प्रक्रिया को करने के लिए विशेष उपकरणों का उपयोग करना आवश्यक है। समस्या की तात्कालिकता त्वरक पंप की जांच करने की आवश्यकता को इंगित करती है।यदि इंजन शुरू नहीं होता है और कार्बोरेटर में गोली मारता है, तो संभावित कारण फ्लोट कक्ष में गलत ईंधन स्तर है। इस मामले में, फ्लोट समायोजन की आवश्यकता होगी।
- जला हुआ इनलेट वाल्व। वाल्व समय के साथ झुक सकते हैं या जल सकते हैं। खराबी की पहचान करने के लिए, सिलेंडरों में संपीड़न की जांच करना पर्याप्त है। यदि संदेह उचित हैं, तो आपको सिर को हटाने और उसकी मरम्मत करने की आवश्यकता होगी।बर्नआउट के लिए वाल्वों की जांच करने के लिए, सिलेंडरों में संपीड़न को मापना आवश्यक है
शुरू नहीं होगा, मफलर में गोली मारता है
ज्यादातर मामलों में, मफलर में शॉट VAZ 2107 में कार्बोरेटर इंजन के साथ निहित होते हैं, लेकिन कभी-कभी इंजेक्टर पर भी स्थिति हो सकती है। मुख्य कारण यह है कि ईंधन-हवा के मिश्रण में सिलेंडर में जलने का समय नहीं होता है और पहले से ही निकास प्रणाली में फट जाता है। नतीजा एक जोरदार धमाका है। कुछ मोटर चालक आपको पहले कार्बोरेटर और एयर फिल्टर की जांच करने की सलाह देते हैं, लेकिन, एक नियम के रूप में, समस्या कहीं और है।
पहले आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि वाल्वों की थर्मल निकासी सही ढंग से समायोजित हो। यदि पैरामीटर मानक के अनुरूप नहीं है, उदाहरण के लिए, अंतर आवश्यकता से कम है, तो वाल्व कसकर बंद नहीं होंगे। इस मामले में, संपीड़न के समय ईंधन मिश्रण कई गुना निकास में प्रवेश करेगा, जहां यह प्रज्वलित होगा। इसलिए, वाल्वों का समय पर और सही समायोजन ऐसी स्थिति की घटना को समाप्त कर सकता है।
वाल्वों के अलावा, समस्या इग्निशन सिस्टम में हो सकती है, या सही स्थापना में हो सकती है। यदि चिंगारी बहुत देर से (देर से प्रज्वलन) प्रकट होती है, तो निकास प्रणाली में पॉपिंग काम नहीं करेगी। चूंकि कुछ ईंधन को कई गुना फेंक दिया जाएगा, इसलिए तत्व और साथ ही वाल्व भी जल सकता है। यदि समस्या को लंबे समय तक नजरअंदाज किया जाता है तो यह स्थिति उत्पन्न हो सकती है।
यदि अग्रिम कोण सही ढंग से सेट किया गया है, लेकिन शॉट्स अभी भी मौजूद हैं, तो आपको चिंगारी की गुणवत्ता का निदान करने की आवश्यकता है। विस्फोटक तारों, इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर या संपर्क समूह के संपर्कों में उल्लंघन के कारण एक कमजोर चिंगारी संभव है। मोमबत्तियाँ स्वयं भी विफल हो सकती हैं: उनकी जाँच पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। VAZ 2107 पर मफलर में शॉट्स की घटना गैस वितरण चरणों के उल्लंघन का संकेत दे सकती है: देर से प्रज्वलन के साथ सिलेंडर में भी ऐसी ही स्थिति होती है।
इंजेक्टर "सात" पर, समस्या, हालांकि निराला, लेकिन स्वयं प्रकट होती है। इसका कारण चरणों की विफलता, वाल्व क्लीयरेंस और इग्निशन सिस्टम की खराबी है। समस्याएं, सिद्धांत रूप में, कार्बोरेटर इंजन के समान हैं। इसके अलावा, सेंसर के खराब संपर्क के कारण ब्रेकडाउन हो सकता है, जिससे कंट्रोल यूनिट को गलत डेटा भेजा जा सकता है। नतीजतन, इलेक्ट्रॉनिक इकाई गलत ज्वलनशील मिश्रण बनाएगी। इस मामले में, वाहन निदान से बचा नहीं जा सकता।
कोई ईंधन नहीं आ रहा है
जब VAZ 2107 पर ईंधन की आपूर्ति के साथ समस्याएं होती हैं, तो इंजन के प्रकार की परवाह किए बिना, यह बस बिजली इकाई शुरू करने के लिए काम नहीं करेगा। आपको कारणों को समझने और समस्या को ठीक करने की आवश्यकता होगी।
इंजेक्टर पर
इंजेक्शन मोटर पर, टैंक में स्थित ईंधन पंप टूट सकता है। हम इसके प्रदर्शन की जांच करते हैं और प्राप्त परिणामों के आधार पर कुछ क्रियाएं करते हैं: हम मरम्मत करते हैं या आगे निदान करते हैं। इंजेक्टर "सात" पर ईंधन पंप की जाँच करना काफी सरल है: बस इग्निशन चालू करें और तंत्र के संचालन को सुनें। यदि संचालन के अभाव में नोड के कामकाज के कोई संकेत नहीं हैं, तो यह अधिक विस्तार से समझने योग्य है।
कार्बोरेटर पर
कार्बोरेटर इंजन पर गैसोलीन पंप के साथ, चीजें कुछ अधिक जटिल होती हैं: तंत्र को इसके संरचनात्मक तत्वों की स्थिति के साथ विघटित, विघटित और निदान करना होगा। पंप की खराबी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि ईंधन कार्बोरेटर के फ्लोट कक्ष में प्रवेश नहीं करता है या प्रवाहित नहीं होता है, लेकिन अपर्याप्त मात्रा में। आप गैसोलीन को मैन्युअल रूप से पंप करने की कोशिश कर सकते हैं, साथ ही ईंधन पंप की जांच भी कर सकते हैं:
- आउटलेट फिटिंग से एक नली को हटा दिया जाता है और ईंधन के साथ तैयार कंटेनर में उतारा जाता है, जो कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति के लिए आवश्यक है।
- आउटलेट फिटिंग पर एक तैयार नली लगाई जाती है, और इसके दूसरे सिरे को दूसरे खाली कंटेनर में उतारा जाता है।
- सहायक इंजन शुरू करता है और गति को 2 हजार आरपीएम के भीतर रखता है। इसके अलावा, स्टॉपवॉच चालू करें।
- एक मिनट के बाद, पंप किए गए गैसोलीन की मात्रा को मापकर ईंधन पंप के प्रदर्शन की जांच करें।
यदि ईंधन की मात्रा 1 लीटर से कम है, तो ईंधन पंप को दोषपूर्ण माना जाता है।
वीडियो: "क्लासिक" पर टैंक से ईंधन क्यों नहीं आ रहा है
यह निर्धारित करने के लिए कि "सात" पर इंजन क्यों शुरू या शुरू नहीं होता है, लेकिन कठिनाई के साथ, विशेषज्ञ होना या किसी सेवा से संपर्क करना आवश्यक नहीं है। यह कम से कम थोड़ा समझने के लिए पर्याप्त है कि कार में कौन सी प्रणाली किसके लिए जिम्मेदार है। यह आपको दोषपूर्ण तंत्र या तत्व की सही पहचान करने और उचित कार्रवाई करने की अनुमति देगा।
