प्यूज़ो 308 जीटीआई और 308 रेसिंग कप, विभिन्न बहनें - स्पोर्ट्स कारें

जब कोई सड़क कार का दावा करता है "एक रेस कार की तरह दिखता है", तो वे या तो झूठ बोल रहे हैं या उन्होंने कभी ड्राइव नहीं किया है। दौड़ में भाग लेनेवाला गाड़ी. रेस कार की सटीकता, क्रूरता और प्रदर्शन सड़क कार से बेजोड़ है। कारण सरल है: एक स्पोर्ट्स कार, चाहे वह कितनी भी चरम और शक्तिशाली क्यों न हो, ट्रैफिक में चलने, बाधाओं को दूर करने और सड़क को किसी भी तापमान पर बनाए रखने में सक्षम होने के लिए डिज़ाइन की गई है। रेसिंग कार तेज़ ड्राइविंग के लिए बनाई गई है: पूर्ण विराम। पियानो चलाना नहीं जानता (या बहुत बुरी तरह से चलाता है), यह घिस जाता है, शोर करता है, कठोर होता है और चलाने की क्षमता की आवश्यकता होती है।

इस तरह हम अपने दो सितारों तक पहुंचे: प्यूज़ो 308 जीटीआई, लियो का सबसे स्पोर्टी कॉम्पैक्ट घर, और प्यूज़ो 308 रेसिंग कप, उसकी रेसिंग बहन. दो कारें, जिनके अलग-अलग रास्ते होने के बावजूद, उनमें बहुत कुछ समानता है। मैंने इन दोनों को ट्रैक पर आज़माया है, वास्तव में मैंने रेस कप के साथ भी दौड़ लगाई है टीसीआर इटली कंपनी में स्टेफ़ानो Accorsi, परंतु वह एक अलग कहानी है.

अनिवार्य अंतर के साथ

La प्यूज़ो 308 जीटीआई, कीमत के साथ 35.000 евро, एक दिलचस्प पैकेज प्रदान करता है। इसका लुक स्पोर्टी है, लेकिन बहुत ज्यादा आकर्षक नहीं है, यहां तक ​​कि अपने प्रदर्शन के हिसाब से बहुत आरक्षित भी नहीं है। उसका इंजन चार सिलेंडर वाला 1.6 टर्बो टीएचपी 272 एचपी उत्पन्न करता है। 6.000 आरपीएम पर। और 330 आरपीएम पर 1.900 एनएम का टॉर्क। आगे के पहिए केवल ग्राउंडिंग पावर के साथ काम करते हैं, लेकिन शुक्र है कि एक यांत्रिक सीमित-पर्ची अंतर है जो गंदे काम करने के बारे में सोचता है। Peugeot 308 GTi भी C सेगमेंट में सबसे हल्के गर्म हैचों में से एक है: सूरज के साथ। 1280 किलो तराजू पर, प्रत्येक घोड़े को केवल 4,7 किलोग्राम वजन उठाना होगा; कहने की जरूरत नहीं है, हल्का वजन इसे बेहतर ब्रेक लगाने और बेहतर कॉर्नरिंग ट्रैक्शन की अनुमति देता है। डेटा एक दिखाता है 0-100 किमी/घंटा 6,0 सेकंड में और 250 किमी/घंटा अधिकतम गति। सौभाग्य से, उपलब्ध एकमात्र ट्रांसमिशन 6-स्पीड मैनुअल है।

La प्यूज़ो 308 रेसिंग कपइसके बजाय उसके साथ विशाल ऐलेरॉन и चौड़े मार्ग, यह कभी रोड कार की तरह नहीं लग सकता था। बिना किसी सीट, आराम और असबाब के - रेसिंग कप वजन केवल 1.100 किलोग्राम है. अंदर हमें एक रोल बार, एक अलकेन्टारा रेसिंग स्टीयरिंग व्हील, डिजिटल रेसिंग उपकरण और पंखे, हेडलाइट्स और विभिन्न इंजन सर्किट जैसे बुनियादी बटन मिलते हैं।

Il इंजन जैसे कि 308 जीटीआई मानक, जी नहीं, धन्यवाद टरबाइन से Peugeot 208 T16 R5 पाओलो आंद्रेउची रैली और इसमें किए गए संशोधनों से, यह 308 एचपी का उत्पादन करता है। ट्रैक्शन हमेशा सामने होता है, लेकिन टॉर्सन रेसिंग डिफ सड़क डिफ की तुलना में कहीं अधिक आक्रामक है। फिर चिकने टायरों को 18-इंच के पहियों पर लगाया जाता है जो विशाल ब्रेक डिस्क को छिपाते हैं। Brembo, बिना एबीएस और ब्रेक बूस्टर के। ओह, मैं भूल गया: प्यूज़ो 308 जीटीआई रेसिंग कप में पैसे खर्च होते हैं 74.900 यूरो। यह बहुत अधिक प्रतीत हो सकता है, लेकिन वास्तव में, यह कीमत इस श्रेणी के प्रतिस्पर्धियों के स्तर पर है, यदि थोड़ी कम भी नहीं।

रास्ते में सड़क पर

सबमिशन का अंत, यह नीचे जा रहा है गली, प्यूज़ो 308 जीटीआई इसमें सभी आवश्यक सुविधाएं होंगी, लेकिन प्रतिबंधों के बीच यह अजीब या असुविधाजनक नहीं लगेगा। इंजन में टर्बो लैग का संकेत है, लेकिन फिर यह लाल क्षेत्र में जोर से खींचता है, इसलिए मैंने लिमिटर को कुछ बार दबाया। यह विश्वास करना कठिन है कि यह केवल "एक हजार छह" है। संक्षिप्त रिपोर्ट वे निश्चित रूप से पॉइंटर को सही जगह पर रखने में मदद करते हैं, लेकिन गियर लीवर का उपयोग बल के साथ नहीं किया जाना चाहिए, अन्यथा यह चिपक जाएगा।

मैं पहली शाखा पर पहुँचता हूँ, बल्कि लटका हुआ, और ख़ुशी से पाता हूँटूटती प्रणाली जीटीआई को भारी पैरों वाले लोगों के लिए भी डिजाइन किया गया है। यह ब्रेकिंग पावर नहीं है जो मुझे प्रभावित करती है, बल्कि पैडल का मॉड्यूलेशन और स्थिरता प्रभावित करती है। छोटा स्टीयरिंग व्हील क्रुस्कॉटो "आई-कॉकपिट" यह आपको कलाइयों की छोटी-छोटी हरकतों के साथ कार को सही जगह पर ले जाने की अनुमति देता है, और यह निस्संदेह एक फायदा है। लेकिन मुझे हमेशा ठीक-ठीक समझ नहीं आता कि आगे के पहिये क्या कर रहे हैं, खासकर जब लिमिटेड स्लिप डिफरेंशियल काम करना शुरू कर देता है. तंग मोड़ों से बहुत खींचता है और स्टीयरिंग व्हील पर टॉर्क प्रतिक्रिया आपको स्टीयरिंग व्हील को जबरदस्ती खोलने के लिए मजबूर करती है। ये सब बहुत मजेदार है. इस प्रकार, सेटिंग एक सुखद समझौता है: यह दृढ़ है, लेकिन उस न्यूनतम रोल और उस चुटकी की आज्ञाकारिता की अनुमति देता है जो स्टीयरिंग के लिए सबसे समझदार और नए लोगों दोनों को संतुष्ट करता है। और यदि आप उसकी मदद करना चाहते हैं, तो पिछला सिरा अपनी ओर लाने के लिए थ्रॉटल को थोड़ा ऊपर उठाएं और लाइन पूरी करें।

ला रेसिंग कप

एल 'प्यूज़ो 308 रेसिंग कप इंटीरियर सभी विचारों से छुटकारा पाने में मदद करता है। कोई विक्षेप नहीं: केवल एक चीज जिसमें आपको रुचि होनी चाहिए वह क्रमिक रूप से प्रकाशित टैकोमीटर संकेतक और चयनित गियर की संख्या है। ट्रैक पर पहली गोद हमेशा पहिये के पीछे होती है चुपके से: ठंडा, फिसलन भरा टायर एक आपदा है, और स्टीयरिंग व्हील के साथ हर मामूली टक्कर कठोर ओवरस्टीयर के बराबर होती है जिसके लिए सभी स्टीयरिंग व्हील को सही करने की आवश्यकता होती है। हालाँकि, जब टायर गर्म हो जाते हैं, तो कार में जान आ जाती है और आप आराम महसूस करते हैं।

मानक जीटीआई से आप जो पहला अंतर देखेंगे वह है: मोड़: 6-स्पीड SADEV अनुक्रमिक पागल घूंसे फेंकता है, लेकिन यही कारण है कि यह एक वास्तविक आनंद है। में इंजन एंटी-लैग सिस्टम के लिए धन्यवाद इसमें फ़ीड में कोई छेद नहीं है और यह ऐसे प्रतिक्रिया करता है जैसे कि यह स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड हो, अंतर यह है कि इसके निचले हिस्से में बहुत अधिक टॉर्क है। यह स्पष्ट रूप से मानक जीटीआई की तुलना में बहुत तेज़ चलता है, लेकिन फ्रेम इतना मजबूत है और पकड़ इतनी मजबूत है कि शक्ति पीछे रह जाती है। आर के बारे में कुछ बढ़िया हैरेसिंग कार की गतिविधि और सटीकता, बिल्कुल क्या देता है लत. मेरा पसंदीदा हिस्सा ब्रेकिंग है। पावर ब्रेक के बिना, आपको ठीक से ब्रेक लगाने के लिए क्वाड्रिसेप्स की सारी शक्ति का उपयोग करना होगा, लेकिन आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि पंद्रह लैप्स (जब सड़क विफल हो) के बाद भी ब्रेकिंग पॉइंट एक मीटर नहीं चलेगा। लेकिन, इन सबसे ऊपर, आप कुछ मीटर बाद ड्राइव कर सकते हैं, बहुत तेज गति प्राप्त कर सकते हैं।

दोनों कारों में एक और अहम अंतर है। कहाँ 308 जीटीआई गलतियाँ करता है, कप रेसिंग के लिए सुरक्षा और स्थिर हाथ की आवश्यकता होती है. कप डिवाइस को कार का अधिकतम लाभ उठाने के लिए बनाया गया है, और पैदल चलने वालों, ट्रैफिक लाइट या धक्कों से निपटने के बिना, यह व्यावहारिक रूप से एक बोर्ड है। इतना ही नहीं: मोड़ को अधिक चुस्त बनाने और पीछे की ओर मुड़ने के लिए, कप एक फ्लेक्स का उपयोग करता है जिसे एक सड़क कार बर्दाश्त नहीं कर सकती। यदि आप मोड़ के बीच में थ्रॉटल बढ़ाते हैं या अनिश्चित हैं, तो आप स्वयं को विपरीत दिशा में ट्रैक को देखते हुए पाएंगे। और यह अच्छा नहीं है.

अंततः वहाँ है इंजन ध्वनि. एक रोड स्पोर्ट्स कार में ध्वनि का पता लगाया जाना चाहिए, कुछ ऐसा जो इसे संतोषजनक बनाता है। एक रेसिंग कार में, यह एक साइड इफेक्ट है, और इसलिए और भी बढ़िया है।

यह सिर्फ एक सवाल नहीं है डेसिबल: बाहर से ऐसा लगता है कि यह एक सीधा इंजन ब्लॉक है और बिना फिल्टर और सेंसरशिप के, दहाड़ता है और नए साल की धमाचौकड़ी करता है। साथ ही, अंदर से सब कुछ और अधिक दबी हुई है; दहाड़ उठ रही है, लेकिन हेलमेट की ध्वनिरोधन से दबी हुई, एकमात्र चीज जो आपके पास है। लेकिन यह सिर्फ इंजन नहीं है जो संगीत बनाता है: ट्रांसमिशन की फुसफुसाहट, अंतर की छलांग, गियरशिफ्ट की क्लोनिंग ध्वनियां। प्रत्येक ध्वनि कंपन, हैप्टिक फीडबैक से मेल खाती है, और सब कुछ आपको कार के साथ एक महसूस कराने में योगदान देता है। इस कारण से, कई अन्य लोगों की तरह, आप कभी भी उतरना नहीं चाहेंगे।