पहली छाप: एबीएस के साथ हुस्क्वर्ना टीई 449
- वीडियो: हार्ड एंड्यूरो बाइक पर एबीएस पर गेरहार्ड फोर्स्टर
शुरुआत करने के लिए, इस साल के मोटरसाइकिल सीज़न की एक छोटी कहानी: क्रांज से मेडवोड तक, डामर सड़क के साथ एक बजरी वाली सड़क भी है, जिस पर मैंने एफ 800 जीएस चालू किया और डकार के साथ गति पकड़ी जब तक ... जब तक बजरी खत्म नहीं हो गई। मैं धीमा हो गया. पाई...! आगे और पीछे के ब्रेक लीवर को हिलाने के कारण, मुझे घास के मैदान के पार सड़क पर लौटना पड़ा। बेशक छोटे जीएस के पास (स्विच करने योग्य) है अनुभाग! आप कल्पना कर सकते हैं कि डामर के बाहर ई-सहायता के बारे में मेरी क्या राय थी।
फिर, शरद ऋतु के अंत में, हमें प्रौद्योगिकी दिवस नामक एक निमंत्रण प्राप्त होता है हुस्क्वर्ना ऑफ-रोड एबीएस. स्थान: हेचलिंगेन ऑफ-रोड पार्क जहां आपको या आपकी बाइक को ऑफ-रोड गुर सिखाए जा सकते हैं।
लंबी कहानी संक्षेप में: इटालियंस और जर्मनों ने अपना दिमाग लगाया और थोड़ी संख्या में हार्ड एंडुरो मशीनें लगाईं। ते 449 डेढ़ किलोग्राम एबीएस ब्रेक सिस्टम के साथ ब्रेक सिस्टम से लैस। क्योंकि यह इसके बारे में है प्रोटोटाइप, ईंधन टैंक पीछे की ओर अजीब तरह से उभरा हुआ है, हाइड्रोलिक सिस्टम के बोल्ट थोड़े जंग खाए हुए और चिकने हैं, प्रोटोटाइप में से एक पर, एबीएस कथित तौर पर भी विफल रहा। यह वह रोलिंग स्टॉक है जिसका उपयोग संयंत्र द्वारा परीक्षण के लिए किया जाता है।
स्पीड सेंसर पीछे और सामने दोनों डिस्क पर लगाए गए हैं, लेकिन नियमित एबीएस के विपरीत। रियर ब्रेक आपको पहिए को ब्लॉक करने की अनुमति देता है, जो इस क्षेत्र में एक आवश्यकता है। सामने, एबीएस 7 किमी/घंटा से ऊपर की गति पर काम करता है और आपको अब तक मेरे द्वारा परीक्षण किए गए सिस्टम की तुलना में थोड़ा अधिक ब्लॉक करने की अनुमति देता है।
विभिन्न सतहों (रेत, कठोर जमीन, गंदगी, रेत) पर एक घंटे की दौड़ के बाद की धारणा ने ऑफ-रोड मोटरसाइकिल पर इलेक्ट्रॉनिक सहायक की उपयोगिता के बारे में संदेह को दूर कर दिया, लेकिन पूरी तरह से नहीं। कहीं-कहीं एक तीव्र ढलान के बाद एक तीव्र बाएँ मोड़ आया, और वहाँ मेरा दिल दो बार "गेट" में धंस गया, क्योंकि मुझे फ्रंट ब्रेक कैलीपर के कमजोर होने के कारण पैंतरेबाज़ी की सफलता पर संदेह था। दोनों बार उसने उड़ान भरी। दूसरी ओर, चिकनी जड़ों पर ब्रेक लगाने पर एबीएस ने सकारात्मक रोशनी दिखाई।
प्रश्न: क्या ऑफ-रोड सवारों को भी ABS की आवश्यकता है? उत्तर: क्या कुछ साल पहले स्पीड रॉकेट रेसर्स ने सोचा था कि इलेक्ट्रॉनिक्स उनके दाएं हाथ के रेसर्स से अधिक स्मार्ट हो सकते हैं?
साक्षात्कार: एंटोन मेयर, ब्रेकिंग सिस्टम का विकास
आप कब से सिस्टम विकसित कर रहे हैं?
यह विचार हमारे पास 2005 में आया, हमने पहला परीक्षण यहीं हेचलिंगेन में फील्ड टेस्ट में किया। हमने एंडुरो बाइक पर मौजूदा "हार्डवेयर" को स्थापित करके और केवल "सॉफ़्टवेयर" को बदलकर शुरुआत की।
आप अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ क्या हासिल करना चाहते हैं जिससे एंड्यूरो सवार बचना पसंद करते हैं?
हर दिन हम नए विचारों के बारे में सोचते हैं और हम क्या सुधार कर सकते हैं। हम सुपरबाइक्स से लेकर टूरिंग बाइक्स तक सभी सेगमेंट में टेक्नोलॉजी की सीमाओं को आगे बढ़ा रहे हैं। ऑफ-रोड ABS एक बड़ी समस्या है जिससे अभी तक कोई नहीं निपट पाया है।
सबसे बड़ी समस्या क्या है?
एक ऑफ-रोड मोटरसाइकिल बहुत अप्रत्याशित होती है, इसलिए सबसे कठिन काम मौजूदा एबीएस को विभिन्न सतहों के लिए अनुकूलित करना था: कठोर, नरम, फिसलन। ऐसे पैरामीटर निर्धारित करना कठिन है जो विभिन्न इलाकों में अच्छा काम करेंगे। हम बाइक की स्थिरता और ब्रेकिंग प्रदर्शन के बीच सर्वोत्तम समझौते की तलाश में थे।
ऑफ-रोड एबीएस का बड़े पैमाने पर उत्पादन कब शुरू होगा?
फिलहाल हम निश्चित रूप से यह नहीं कह सकते कि यह किस बाइक पर उपलब्ध होगा, लेकिन निस्संदेह यह सिस्टम का एक प्रमुख विकास है जिसका उपयोग उत्पादन उत्पादों पर किया जाएगा। वर्तमान में हम जो विकसित कर रहे हैं वह केवल ऐसी तकनीक है जिसका उपयोग हस्कवर्ना और बीएमडब्ल्यू मोटरसाइकिलों की एक विस्तृत श्रृंखला पर किया जा सकता है।
पाठ: माटेव्ज़ ह्रिबर, फोटो: पीटर मुज़्ज़
