पोर्श 991 टार्गा 4, हमारा परीक्षण - स्पोर्ट्स कारें

सच कहूं, तो मैं कभी भी गिग्स का बहुत बड़ा प्रशंसक नहीं रहा हूं। इतना अधिक नहीं है क्योंकि वे अपने कूप संस्करणों की तुलना में भारी, नरम और जोरदार हैं, लेकिन सिर्फ इसलिए कि मैं उन्हें सौंदर्यपूर्ण रूप से प्रसन्न नहीं पाता हूं।

आज मैं एक के सामने हूँ पोर्श 911 कैरेरा 4 टार्गा और खुली कारों के बारे में मेरे सारे पूर्वाग्रह रेत के महल की तरह टूट रहे हैं।

यह आखिरी पीढ़ी है पोर्श टार्गा 911, 991, वह वास्तव में सुंदर है। पिछले 997 टारगा की तुलना में बहुत साफ, चिकना और अधिक आकर्षक। पिछली खिड़की को अलग करने वाला एल्यूमीनियम स्तंभ 70 के दशक के पहले कैरेरा टार्गा के स्तंभ की याद दिलाता है, और बोनट फोल्डिंग तंत्र में कुछ मंत्रमुग्ध करने वाला है।

La टार्गा यह केवल संस्करण में उपलब्ध है 4 और 4Sऐसा इसलिए है क्योंकि ग्राहक शायद ट्रैक के दिनों को पूरा करने और हाइक पर प्रदर्शन करने के बजाय इत्मीनान से चलने और मीलों दौड़ने के लिए इसका इस्तेमाल करना पसंद करते हैं। लेकिन हम इस बारे में बाद में बात करेंगे।

लिस्टिंग मूल्य के साथ 123.867 евроपोर्श 911 टार्गा 4 की कीमत परिवर्तनीय संस्करण के समान है, इसलिए एक या दूसरे को चुनना स्वाद का विषय बन जाता है। टार्गा में सबसे अच्छा ध्वनिक आराम है - हुड बंद और खुला दोनों के साथ - पीछे की खिड़की के लिए धन्यवाद जो कष्टप्रद बवंडर को रोकता है; दूसरी ओर, यह आपको परम प्लेन एयर अनुभव प्रदान नहीं करता है।

टर्बो किसके लिए?

सवार चढ़ते हुए, हम खुद को परिचित में पाते हैं अंतरंग और आरामदायक 911 वातावरण. दृढ़ता और गुणवत्ता की भावना निरंतर सुधार का परिणाम है जो पचास से अधिक वर्षों से चल रहा है।

दृश्यता उत्कृष्ट है और इसका कॉम्पैक्ट आकार इसे चुस्त बनाता है और इसे कहीं भी पार्क किया जा सकता है - यह एक 'के रूप में चौड़ा है।ऑडी ए 4 अवंत और 20 सेमी छोटा।

मैं स्टीयरिंग कॉलम के बाईं ओर चाबी घुमाता हूं - पोर्श परंपरा की परवाह करता है - और नया टर्बोचार्ज्ड 3.0-लीटर फ्लैट-सिक्स गला और गहरा उठता है। निष्क्रिय ध्वनि धात्विक और शुष्क, कोई कह सकता है कि इसका "नियमित" प्रिंट है, लेकिन यह पूरी तरह सच नहीं है। केबिन के अंदर बहुत शांत, चिकना और मफ्लड है, और बाहर केवल हवा का एक बड़ा बवंडर है जो किसी भी नोट को बंद कर देता है। स्पोर्ट्स एग्जॉस्ट के साथ, 911 निश्चित रूप से अधिक बहिर्मुखी हो जाता है, टर्बो बॉक्सर की धात्विक चीख को बढ़ाता है और इसे ग्रन्ट्स और पॉप के साथ समृद्ध करता है। इस नए 3.0-लीटर इंजन में पुराने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड मुक्केबाजों के समान ध्वनि की रेंज नहीं हो सकती है, लेकिन इसमें अन्य गुण हैं।

"मूल" संस्करण 3.0-लीटर इंजन 370 hp पैदा करता है। 6.500 आरपीएम पर और 450 एनएम का टॉर्क। १,७०० और ५,००० आरपीएम के बीच टॉर्क का, लेकिन जो आश्चर्यजनक है वह है डिलीवरी। अगर मुझे नहीं बताया गया होता, तो मैंने कभी गौर नहीं किया होता कि मेरे पास हुड के नीचे एक टर्बो इंजन है। टर्बो लैग को कम नहीं किया गया है, यह बस नहीं है। किसी भी गियर में और किसी भी गति से, आपके दाहिने पैर और त्वरण के बीच सीधा और तत्काल संबंध होगा। पावर डिलीवरी भी कमाल की है। सुई बढ़ते उत्साह के साथ ६,५०० आरपीएम तक उठती है, प्रगति के साथ जो किसी भी संदेह को दूर कर देगी। दूसरी ओर, में पॉर्श वे जानते हैं कि उनके ग्राहक परिवर्तन को कितना नापसंद करते हैं, और परिणाम भिन्न नहीं हो सकते।

La एक जोड़ी हालाँकि, 3.0-लीटर टर्बो सड़क और राजमार्ग पर ड्राइविंग को अधिक फुर्तीला और सुखद बनाता है, लेकिन बड़े अनुपात में इंजन को चलाने के लिए कुछ डाउनशिफ्टिंग की आवश्यकता होती है। एक "सामान्य" ड्राइवर के लिए 370 hp मूल संस्करण पर्याप्त से अधिक है (0 और 100 किमी/घंटा में 4,5-287 सम्मानजनक आंकड़े हैं), लेकिन स्पोर्टी सवारों के लिए, एस संस्करण की आवश्यकता है। पीडीके बदलें इसके बजाय, यह हर स्थिति में उत्कृष्ट है, डीएसजी के रूप में तेजी से लेकिन टीकाकरण में सुखाने वाला और स्पोर्टियर। यह कहने में मुझे थोड़ा दर्द होता है, लेकिन यह इतना प्रभावी है कि आपको मैनुअल ट्रांसमिशन पर पछतावा नहीं होगा।

आसान और ईमानदार

मैं लाया टार्गा मेरी पसंदीदा सड़क पर, घने मिश्रण का मिश्रण, जो धीरे-धीरे सामने आता है, कार की हर बारीकियों को (लगभग) पकड़ने के लिए काफी लंबा और विविध है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि पिछला इंजन उतना मजबूत महसूस नहीं करता है और नाक कभी भी पुराने 911 की तरह तैरने या घूमने का आभास नहीं देता है। टार्गा सटीक, दृढ़ और निर्णायक है, और सबसे ऊपर, इसे आप जैसे चाहें नियंत्रित किया जा सकता है .., और इसके विपरीत नहीं। ऑल-व्हील ड्राइव आपको एक अदृश्य हाथ देता है और आप कभी भी झटकेदार या कमतर महसूस नहीं करते हैं। यह केवल तंग कोनों से बाहर है, थ्रॉटल पहले लगे हुए हैं और पूरी तरह से खुले हैं, कि आप एक ऐसी प्रणाली को महसूस कर सकते हैं जिससे पीछे के पहिये सामने की ओर बिजली स्थानांतरित करने से पहले थोड़ा स्किड हो जाते हैं।

Le पिरेली पी ज़ीरो आगे की ओर 245/35 20 और पीछे की ओर 305/35 20 गीली सड़कों पर भी उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करते हैं। यदि शक्ति 4 एचपी . है 420S पीछे के छोर पर सवाल उठाने और कुछ ओवरस्टीयर का कारण बनने के लिए पर्याप्त है, फिर 4 के साथ आपको सात शर्ट तक पसीना बहाना पड़ेगा।

चौड़े खुले थ्रॉटल के साथ एक सेकंड में तंग कोनों से बाहर निकलें और यह आपको अगले कोने में पेश करते हुए झुक जाएगा, जबकि ब्रेक अनुकरणीय चपलता और प्रगति के साथ धीमा होने का ख्याल रखते हैं।

स्टीयरिंग सटीक, सीधा है और वाहन के चरित्र से पूरी तरह मेल खाता है। वह आपको जानकारी देने में बहुत विस्तृत नहीं है, लेकिन वह आपको बताता है कि आप पर भरोसा करने में सक्षम होने के लिए क्या आवश्यक है।

RґRѕRІRμSЂRoRμ वास्तव में यह एक कीवर्ड है 911यह इतना दोस्ताना, दोस्ताना और ड्राइव करने में आसान है - किसी भी गति से और सभी मौसम की स्थिति में - कि आप इसे अपनी पत्नी को खरीदारी के लिए सुरक्षित रूप से छोड़ सकते हैं, भले ही यह बर्फ़बारी हो।

निष्कर्ष

केवल दोष टार्गा केवल रियर-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध नहीं होगा, अन्यथा बहुत कम कहा जा सकता है। यह सूची में सबसे कामुक 911 है, और चौथा दिन-प्रतिदिन के उपयोग की गति और सुविधा की गारंटी देता है, जो कि बंद 4 से कम है। में फ्रीवे 130 किमी / घंटा पर कोई विशेष सरसराहट नहीं है (उच्च गति पर भी) और एक लीटर पर सावधानीपूर्वक ड्राइविंग के साथ, 12 किमी से अधिक को पार करना संभव था।