सातवीं बार पसाट
हर कोई पसाट को देख सकता है कि वह क्या है। सातवीं पीढ़ी, जो पिछले साल के अंत में शुरू हुई, निराश नहीं करेगी, लेकिन किसी नई चीज़ से आश्चर्यचकित भी नहीं करेगी। VW का कहना है कि यह एक नया मॉडल है, हम कहते हैं कि यह बहुत आशावादी है।
सातवीं पीढ़ी की वोक्सवैगन Passat, जिसे B7 नामित किया गया है, से उम्मीदें बहुत अधिक थीं। आख़िरकार, यह उस मॉडल की जगह लेता है जो पाँच वर्षों से बाज़ार में है। हर कोई पूरी तरह से कुछ नया, मौजूदा सिद्धांतों से विराम और एक नई दिशा की प्रतीक्षा कर रहा था। और, अगली पीढ़ी के गोल्फ़ की तरह, हर कोई बहुत निराश था। VW के डिज़ाइन प्रमुख, वाल्टर डी सिल्वा ने स्वीकार किया कि Passat का अगला अवतार एक क्रांति नहीं, बल्कि एक विकास है। हालाँकि VW प्रतिनिधियों का कहना है कि केवल छत ही बाहर से अपरिवर्तित रहती है। किसी भी तरह, Passat B7 को देखकर और चलाकर, हम कह सकते हैं कि हम एक गहरे बदलाव के साथ काम कर रहे हैं, न कि मॉडल की नई पीढ़ी के साथ। सबसे पहली बात।
नया?
"नए" Passat की उपस्थिति में नाटकीय रूप से बदलाव नहीं आया है। बेशक, सबसे बड़े बदलाव सामने वाले बम्पर में हैं, जो (जैसा कि डी सिल्वा का इरादा था) अब फेटन जैसा दिखता है और पोलो से लेकर टी5 तक VW परिवार के बाकी हिस्सों से मिलता जुलता है। टेललाइट्स को शार्प आकार दिया गया है और अब वे व्हील आर्च तक फैली हुई हैं। इस नियम के विपरीत कि प्रत्येक नई पीढ़ी पिछली पीढ़ी से बड़ी होनी चाहिए, पसाट के बाहरी आयाम अपरिवर्तित रहते हैं - लंबाई के अपवाद के साथ, जो सेडान के मामले में 4 मिमी बढ़ गई है। और ये साइड मिरर नए हैं, लेकिन कुछ-कुछ परिचित हैं। थोड़ी देर के बाद, आप देखेंगे कि वे (लाइव) Passat CC से उधार लिए गए हैं। वास्तव में, बहुत सारे ठोस परिवर्तन हैं।
यहाँ सवाल हमेशा Passat (अधिक सटीक, उनकी अनुपस्थिति) के कारण होने वाली भावनाओं के बारे में उठता है। खैर, Passat के बारे में किसी भी प्रकाशन के तहत ऑटोमोटिव "उत्साही" की कई और विविध प्रविष्टियों को देखते हुए, यह कहना बहुत कठिन है कि यह कार भावनाओं को नहीं जगाती है। वास्तव में, ऐसा लगता है कि हमारे देश में, Passat, इसके डिजाइन सहित, 600-अश्वशक्ति के कई राक्षसों की तुलना में और भी अधिक घबराहट और उत्तेजना का कारण बनता है। आखिरकार, हमारे साप्ताहिक परीक्षण के दौरान "नई" पीढ़ी ने अन्य ड्राइवरों के बीच बहुत रुचि पैदा की, और एक भी गैस स्टेशन एक संक्षिप्त साक्षात्कार के बिना पूरा नहीं हुआ ("नया?", "क्या बदल गया है?", "यह कैसे सवारी करता है? ”, “इसकी लागत कितनी है?”? ”)।
उन्होंने क्या बदला?
अंदर? कुछ। या, जैसा कि VW विपणक कहते हैं, परिवर्तन उतने ही महत्वपूर्ण हैं जितने बाहर हैं। अब केबिन का डिज़ाइन और भी विचारशील हो गया है। जब आप गाड़ी चलाते हैं (और शायद पहले भी) तो पहली चीज़ जो आप नोटिस करते हैं, वह है डैशबोर्ड के केंद्र में लगी एनालॉग घड़ी। यह उच्च वर्ग का एक सूक्ष्म संदर्भ है, हालांकि हाईलाइन के परीक्षण किए गए संस्करण के सजावटी लकड़ी के स्लैट्स में घड़ी को सेट करने की सटीकता निम्न वर्ग के बराबर है। ऐसा लगता है जैसे उसे यहां आने के लिए मजबूर किया गया हो। टैकोमीटर और स्पीडोमीटर के सुंदर और सुपाठ्य शिखरों के बीच एक रंगीन ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले (पीएलएन 880 विकल्प) है जो नेविगेशन रीडिंग भी प्रदर्शित कर सकता है। हैंडब्रेक रिलीज हैंडल को स्लिमर डीएसजी डुअल-क्लच शिफ्ट लीवर के बगल में स्थित एक ठोस बटन से बदल दिया गया है। एयर कंडीशनिंग पैनल भी बदल गया है - हर स्कोडा सुपर्ब ड्राइवर शायद यह जानता है।
नरम सामग्री चारों ओर प्रबल होती है, जबकि कठोर सामग्री स्पर्श के लिए सुखद होती है और काफी सभ्य दिखती है। VW के मामले में व्यक्तिगत तत्वों के फिट होने की गुणवत्ता का उल्लेख एक शुद्ध औपचारिकता है - यह उत्कृष्ट है। खैर, शायद इन घंटों को छोड़कर।
उच्चतम सुसज्जित परीक्षण इकाई को केंद्र कंसोल पर पॉलिश अखरोट स्लैट्स और ब्रश एल्यूमीनियम के साथ ट्रिम किया गया था। कागज़ पर यह कथन वास्तव में जितना है उससे कहीं बेहतर दिखता है। ब्रश किया हुआ एल्युमीनियम वास्तव में एल्युमीनियम है। केवल यह लकड़ी ही संदिग्ध है।
वहाँ निश्चित रूप से चार लोगों के लिए जगह है। यहां तक कि पीछे से लंबे (190 सेमी) लोगों को भी अपने आगे और ऊपर की जगह के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। केवल पांचवें यात्री, जो पीछे की सीट के बीच में जगह लेगा, को अपने पैरों के नीचे बड़ी केंद्रीय सुरंग से जूझना होगा।
नवीनतम ड्राइवर सहायता प्रणालियों का उल्लेख नहीं किया गया है जिन्होंने "नए" Passat पर अपना स्थान पाया है। कौन जानता है कि क्या वे यहां की सबसे बड़ी नवीनता नहीं हैं और वह तत्व नहीं हैं जो बी7 पीढ़ी को परिभाषित करता है। उनमें से कुल 19 हैं, हालाँकि परीक्षण किए गए संस्करण में उनकी संख्या थोड़ी कम है। अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण के अलावा, हम फ्रंट असिस्ट सिस्टम को सक्रिय कर सकते हैं, जो यह सुनिश्चित करता है कि हम किसी अन्य कार के पिछले हिस्से से न टकराएँ। यदि उसे किसी खतरनाक स्थिति का पता चलता है, तो वह गति धीमी कर देगा या पैडल को फर्श पर धकेलने में मदद करेगा। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि प्रणाली बहुत ज्यादा दखल देने वाली नहीं है और वास्तव में हमें घूरने के अप्रिय परिणामों से बचा सकती है। दूसरी पीढ़ी की पार्किंग सहायता प्रणाली (पीएलएन 990 पैकेज में) थोड़ी उपयोगी है, लेकिन कम प्रभावशाली नहीं है। अब यह सड़क के किनारे और उसके लंबवत दोनों जगह पार्क करने में मदद करता है (वास्तव में, यह खुद को पार्क करता है)। यह खाली जगह के माध्यम से ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है, फिर स्टीयरिंग व्हील को छोड़ दें और तदनुसार गैस की खुराक लें। यह प्रभाव डालता है! इसके अलावा एक अच्छा अतिरिक्त ऑटो होल्ड नामक एक सहायक है, जो पार्किंग के समय (डीएसजी गियरबॉक्स के साथ) ड्राइवर को लगातार ब्रेक पर अपना पैर रखने के बोझ से राहत देता है। संबंधित टायर के दबाव की लगातार निगरानी की जा सकती है और कंप्यूटर स्क्रीन पर प्रदर्शित किया जा सकता है, और एक अन्य प्रणाली जो ड्राइवर की थकान का पता लगाती है वह ड्राइविंग के दौरान ब्रेक और हमारी मानसिक और शारीरिक स्थिति का ख्याल रखती है।
अधिक दिलचस्प "बूस्ट" में से जो हमारा मॉडल वंचित था, हम एक ऐसी प्रणाली को प्रतिस्थापित कर सकते हैं जो स्वचालित रूप से उच्च बीम चालू करती है, अनियंत्रित लेन परिवर्तन की चेतावनी देती है, दर्पण के अंधे स्थानों में वस्तुओं, एक यातायात संकेत पहचान प्रणाली या एक इलेक्ट्रॉनिक अंतर की चेतावनी देती है। XDS को ब्लॉक करें. यह पेटेंट भी दिलचस्प है जो कार के पीछे पैर की उचित गति के साथ ढक्कन खोलकर ट्रंक तक पहुंच की सुविधा प्रदान करता है (यदि चाबी आपके पास है)। संक्षेप में, सही कीमत के लिए, नया Passat एक बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित और बुद्धिमान वाहन होने जा रहा है। इस क्षेत्र में, आप इसके पूर्ववर्ती की तुलना में लाभ देख सकते हैं।
वह कैसे सवारी करता है?
यह सब सिद्धांत के लिए है. Passat B7 चलाने का व्यावहारिक प्रशिक्षण का समय। यहां भी, किसी भी व्यापक अंतर की उम्मीद नहीं की जा सकती। इस तथ्य पर ध्यान देना पर्याप्त है कि "नई" पीढ़ी पिछली पीढ़ी पर आधारित है। और अच्छा। ड्राइविंग प्रदर्शन B6 का स्पष्ट लाभ था। हमारा Passat अतिरिक्त रूप से अनुकूली निलंबन समायोजन (PLN 3480) से सुसज्जित है, जो आराम, सामान्य और स्पोर्ट मोड प्रदान करता है, और निलंबन को 10 मिमी तक कम करता है। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि चरम मोड के बीच सदमे अवशोषक के संचालन में अंतर महत्वपूर्ण है। सामान्य मोड में, Passat बहुत शालीनता से व्यवहार करता है। 18-इंच के पहियों के बावजूद भी, सवारी का आराम उत्कृष्ट है - किसी भी तरह की गड़बड़ी को निलंबन से जल्दी, चुपचाप और बिना किसी परेशानी के अवशोषित किया जाता है। यह अच्छी तरह से लचीला है और आत्मविश्वास की भावना देता है, और असमान सड़क सतहों से अलगाव पसाट का मजबूत बिंदु है (विशेषकर कम्फर्ट मोड में)।
पावर स्टीयरिंग उच्च गति पर एक सुखद प्रतिरोध लेता है, और ड्राइवर को लगातार स्पष्ट संकेत मिलते हैं कि फ्रंट एक्सल के साथ क्या हो रहा है। यद्यपि यह पिछला हिस्सा है जो उत्सुकता से तेज मोड़ के साथ केन्द्रापसारक बल के सामने आत्मसमर्पण करना चाहता है। बहुत बुरी बात यह है कि अनंत ईएसपी प्रणाली कभी भी प्रभावी ओवरस्टीयर की अनुमति नहीं देगी। डीजीएस सस्पेंशन और ट्रांसमिशन को स्पोर्ट मोड में स्विच करने के बाद (आप स्टीयरिंग व्हील पर पैडल को नियंत्रित कर सकते हैं), पसाट (एक्सडीएस के बिना भी) चलाना दिलचस्प हो सकता है और ड्राइवर की ओर से तीखी मुस्कान का कारण बन सकता है। इसमें अंतिम भूमिका हुड के नीचे डीजल इंजन द्वारा नहीं निभाई जाती है।
हमारा Passat प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 140-लीटर डीजल इंजन के 2-हॉर्सपावर संस्करण से सुसज्जित था। अब यह पर्यावरण और आपके बटुए के लिए और भी अधिक अनुकूल है। इंजन मानक के रूप में ब्लूमोशन तकनीक के साथ आता है, और VW का कहना है कि यह अपनी श्रेणी में सबसे अधिक ईंधन-कुशल इकाई है। सही ट्रैफ़िक जाम (शहर के बाहर) के साथ, आप निर्माता द्वारा घोषित ईंधन खपत - 4,6 लीटर/100 किमी प्राप्त कर सकते हैं। और वह कुछ है. शहर और राजमार्ग पर 8 लीटर/100 किमी से अधिक होना कठिन है। खपत में कमी स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम (डीजल में काफी कष्टप्रद है, सौभाग्य से इसे बंद किया जा सकता है) या ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्ति के माध्यम से प्राप्त किया गया था। 140 अश्वशक्ति 4200 320 आरपीएम पर और 1750 एनएम, जो 100 10 आरपीएम से उपलब्ध है, शहर के चारों ओर सुचारू ड्राइविंग के लिए काफी है। साथ ही सड़क पर, अपनी जान जोखिम में डाले बिना ओवरटेक करना एक आसान और सुखद पैंतरेबाज़ी बन जाएगा। 0-टन का Passat 211 सेकंड से भी कम समय में 3 किमी/घंटा की गति पकड़ लेता है, और DSG ट्रांसमिशन का परिष्कृत संचालन अधिकतम किमी/घंटा (बंद सड़क पर) तक निर्बाध कर्षण सुनिश्चित करता है। उच्च गति पर, आप केबिन में स्पष्ट रूप से सुन सकते हैं कि हमारी कार किस प्रकार के ईंधन पर चल रही है, लेकिन डीजल इंजन की गड़गड़ाहट कभी उबाऊ नहीं होती है।
कितना?
दुर्भाग्य से, हमें कीमत के मामले में इसके पूर्ववर्ती की तुलना में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं मिला। सातवीं पीढ़ी का औसत 5 हजार है। आउटगोइंग से अधिक महंगा। इसके लिए तर्क आसानी से पाया जा सकता है, हालाँकि जर्मन बाज़ार में नया Passat सस्ता है।
डीजल इंजन के साथ हाईलाइन के परीक्षण किए गए संस्करण की कीमतें PLN 126 से शुरू होती हैं। लोगों के लिए कीमतें? आवश्यक नहीं। मानक के रूप में हमें एयरबैग, ईएसपी, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग, आठ स्पीकर के साथ एक सीडी/एमपी190 रेडियो, लेदर और अलकेन्टारा अपहोल्स्ट्री, वुड ट्रिम, हीटेड फ्रंट सीटें और 2-इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं। बाकी सभी चीज़ों के लिए, कमोबेश विलासितापूर्ण, आपको भुगतान करना होगा... और फिर 3 से अधिक जाना आसान है। यह कष्टप्रद है कि विद्युत रूप से मोड़ने वाले साइड मिरर की संभावना के लिए भी अतिरिक्त 17 ज़्लॉटी की आवश्यकता होती है। केवल यह जोड़ना बाकी है कि 140 hp वाले 750 TSI इंजन वाले नए Passat की कीमतें। 1,4 ज़्लॉटी से शुरू करें।
किसी भी तरह, Passat अभी भी बहुत अच्छी तरह से बिकेगा। हालाँकि प्रतिस्पर्धा की तुलना में कीमत काफी औसत है, B7 हर तरह से एक आरामदायक, ठोस और बहुमुखी लिमोसिन है। कहीं न कहीं अपने पूर्ववर्ती से मामूली बदलाव, या पसाट की मंद शैली के बारे में शिकायतों के शोर में, चुपचाप और चुपचाप बाजार में अच्छा प्रदर्शन करना जारी रखेगा। और इसकी ताकत इसके असाधारण गुण नहीं होंगे (क्योंकि उन्हें इसमें ढूंढना मुश्किल है), बल्कि प्रतिस्पर्धियों की कमियां होंगी।
ज़खर ज़वाद्ज़की, ऑटोसेंट्रम.पीएल: क्या B7 पीढ़ी पर्याप्त नवीन है? मेरी राय में, नए Passat के वैकल्पिक उपकरणों की सूची का एक सरल अध्ययन इन विचारों को निरर्थक बना देता है। उपकरणों में नवाचारों की सूची इतनी लंबी है कि भले ही यह कार अपने पूर्ववर्ती की तरह ही दिखती और चलती हो, यह पहले से ही नए के करीब होगी। और यह एक जैसा दिखता नहीं है - और यह एक जैसा नहीं चलता है।
उपस्थिति का मुद्दा पहले से ही कई चर्चाओं का विषय रहा है - मैं व्यक्तिगत रूप से उन आवाज़ों में शामिल होता हूं जो डिजाइनर बहुत रूढ़िवादी थे (मैं अन्य बातों के अलावा, पहली यात्राओं से मेरी रिपोर्ट का उल्लेख करता हूं http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ जहां यह धागा अत्यधिक प्रभावित हुआ है)। मैंने यह विचार भी सुना है कि कार अब एक अधूरी मूर्ति की तरह दिखती है, जिससे न्यायाधीशों को उनकी कल्पना में लापता वक्र भरने की अनुमति मिलती है। आप इसे कैसे पसंद करते हैं? एक साहसिक विचार ... कम से कम आप उसकी उपस्थिति के बारे में सुरक्षित रूप से कैसे कह सकते हैं। राहगीरों की प्रतिक्रिया को देखते हुए, इस कार को नए परिचितों के लिए अनुशंसित नहीं किया जा सकता है, अगर कोई कार को देखता है, तो इसमें आमतौर पर मूंछें होती हैं।
ड्राइविंग के लिए, मुझे व्यक्तिगत रूप से 1,8 hp के साथ Passat 160 TSI संस्करण को आज़माने का मौका मिला। और 250 एनएम का टॉर्क। इस इंजन संस्करण की मूल्य सूची PLN 93.890 (ट्रेंडलाइन) से शुरू होती है और यह पेट्रोल इंजन के प्रेमियों के लिए विचार करने योग्य प्रस्ताव है। इस संस्करण में, कार में बोर्ड पर बहुत सारे गैजेट नहीं हैं, लेकिन कीमत निषेधात्मक नहीं है, और हम यहां वह सब कुछ पाएंगे जो आपको एक आरामदायक यात्रा के लिए चाहिए। इस इंजन के साथ एक कार अपनी ऊर्जा (उच्च रेव्स के लिए भुगतान) के साथ आश्वस्त करती है, बिल्कुल आश्चर्यजनक भिगोना और एक ड्राइवर के लिए एक अर्थव्यवस्था बोनस जो अक्सर उच्च रेव्स का उपयोग नहीं करता है - किसी दिए गए मिश्रित ड्राइविंग (शहर, सड़क, राजमार्ग) के लिए ईंधन की खपत . केवल 7,5 एल/किमी से कम था।
योग करने के लिए: Passat अपने ब्रांड के सिद्धांतों को पूरा करता है, जो "लोगों के लिए कार" है - यह अपनी कमियों से हतोत्साहित नहीं करता है, इसकी असाधारण उपस्थिति से डरता नहीं है। पत्नी को खुशी होगी कि युवा महिलाएं अपने पति का पालन नहीं करती हैं, पति को खुशी होगी कि पड़ोसी ईर्ष्या से पीड़ित है, परिवार का बजट या तो खरीदते समय या वितरक से नहीं टूटता है, और पुनर्विक्रय करते समय, खरीदार जल्दी से मिलें और अच्छा भुगतान करें। बिना जोखिम वाली कार - आप कह सकते हैं कि "हर स्क्रैच कार्ड जीतता है।"
