पारसनिक ज़विज़ा ज़ारनी

पिछले साल की द टॉल शिप्स रेस के पूरा होने के बाद ज़ाटोका पोमोर्स्काया में ज़ाविज़ा ज़ार्नी।

आधुनिक Zawisza Czarny की घटना को पूरी तरह से समझने के लिए, किसी को समय में वापस जाना चाहिए, और अच्छी तरह से वापस जाना चाहिए, 1932 में। यह तब था जब 1927 वें स्काउट सम्मेलन ने एक नौकायन प्रशिक्षण समुद्री जहाज खरीदने का फैसला किया। धन तीन वर्षों में एकत्र किया गया था, लेकिन पूरी बात विफलता में समाप्त हो गई होगी यदि यह राष्ट्रीय नौसेना समिति के परिसमापन आयोग द्वारा पोलिश स्काउट संघ को प्रदान किए गए समर्थन के लिए नहीं थी, एक संगठन जो वास्तव में 40 से काम कर रहा है। राशि लगभग 37 हजार ज़्लॉटी है (तुलना के लिए, स्वीडिश 37,5, बोफोर्स XNUMX मिमी एंटी टैंक गन लागत XNUMX हजार)

उपरोक्त धनराशि 1902 में निर्मित एक पुराने स्वीडिश स्कूनर को खरीदने के लिए पर्याप्त थी, जो एक सहायक मध्यम दबाव इंजन (जिसे ग्लो इग्निशन इंजन भी कहा जाता है) के साथ राव, हेलसिंगबोर्ग नगरपालिका में I. E. Holm और A. K. Gustafsson की कार्यशालाओं में बनाया गया था। ) 80 hp की शक्ति के साथ। जहाज को "पेट्रिया" कहा जाता था और कभी-कभी ग्रीनलैंड भी जाता था। जब डंडे उसकी दिलचस्पी लेने लगे, तो वह हेलसिंकी में बेरोजगार थी। चूंकि डांस्क शिपयार्ड ने 270 पीएलएन पर जहाज की मरम्मत और अनुकूलन की लागत का अनुमान लगाया था, यह काम आज के ओब्लुज़ से कहीं दूर, गिडेनिया बंदरगाह के तत्कालीन जंगली कोने में आर्थिक रूप से किया गया था। उनका नेतृत्व मर्चेंट मरीन ऑफिसर जान कुज़िंस्की ने किया था। डांस्क में, अंत में, केवल गोदी का उपयोग किया गया था।

कप्तान का कार्य (जैसा कि उस समय "कमांडेंट" कहा जाता था) एक असाधारण व्यक्ति और एक अनुभवी नाविक - ब्रिगेडियर द्वारा लिया गया था। मारियस ज़रुस्की। यह आरोप लगाया जाता है कि उनकी पहल पर, जहाज, जिसे मूल रूप से स्काउट कहा जाता था, अंततः ज़विज़ा जारनी बन गया। सेलबोट के गुड़ को ग्रैबोव, एक ओक मूर्तिकला, ललित कला अकादमी के एक छात्र के डिप्लोमा कार्य और एक ही समय में एक स्काउट मस्टीस्लाव कोत्सेवेस्की के सुलिमचिक के सिर को दर्शाते हुए एक गैलन से सजाया गया था। राष्ट्रपति मारिया मोस्टिका यूनिट की गॉडमदर बनीं। सेलबोट ने 29 जून, 1935 को डांस्क छोड़ दिया। युद्ध की शुरुआत से पहले, 17 स्कूल उड़ानों में लगभग 750 नौकायन उत्साही इसके डेक पर से गुजरे।

Gdynia पर जर्मनों के कब्जे के बाद, जहाज को Kriegsmarine को सौंप दिया गया था और, Gdańsk में F. Schiechau शिपयार्ड में अनिर्दिष्ट काम के बाद, 1940 के अंत से Schwarzer Husar नाम के तहत एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में इस्तेमाल किया गया था। इसे 1943 में लुबेक (या फ्लेंसबर्ग) के क्षेत्र में छोड़ दिया गया था। अंत में, वह युद्ध की कठिनाइयों से बच गई, 1946 में उसकी पहचान की गई और उसे बहाल कर दिया गया, और एक साल बाद जहाज को गिडेनिया तक ले जाया गया। युवा लोगों की समुद्री शिक्षा का विचार स्टालिनवादी सिद्धांत से प्रभावित भावना से अलग है, इसे नए सिरे से नहीं माना जाना चाहिए था, खासकर जब से यह स्वच्छता पोलैंड में निहित था। आखिरकार, 1948 में "नए कार्यकर्ता" ने स्काउट परंपरा को तोड़ने का फैसला किया, और 1950 के दशक की शुरुआत में, एसडब्ल्यूपी, और वास्तव में संघ से जो बचा था, वह कम्युनिस्ट यूनियन ऑफ पोलिश यूथ के नियंत्रण में आ गया। इस प्रकार, "वर्ग संघर्ष की वृद्धि" के वर्षों के दौरान न तो अवसर था और न ही पहले ज़विज़ के भाग्य पर झुकने की इच्छा। विध्वंस की लागत बचाने के लिए, क्षतिग्रस्त जहाज पक खाड़ी (54°40'04"N, 18°34'04"E) में डूब गया था, अन्य स्रोतों के अनुसार 54°40'42"N, 18 ° 34'06"E ) लगभग 7 मीटर की गहराई पर। मलबे का सूचकांक W-4 तत्कालीन समुद्री संग्रहालय द्वारा सौंपा गया है। ऐसा लगता है कि अनुभवी के लिए रोमांटिक विदाई कुछ भी नहीं थी, यह किंवदंती बाद में जोड़ी गई थी।

दूसरा सुलीमचिक

"पोलिश अक्टूबर" की बारी के बाद, पस्त और बड़े पैमाने पर शांत एसएचपी ने कमोबेश स्वायत्त गतिविधि की संभावना को पुनः प्राप्त कर लिया। यह तब था जब युवाओं को समुद्री प्रशिक्षण में लौटने की अवधारणा पैदा हुई थी, जो कि लिखित इतिहास और पूर्व-युद्ध नौसैनिक खुफिया की कथा दोनों को उपयुक्त बनाने का अवसर भी था, और याद किया जाना चाहिए। उस समय एक नया प्रशिक्षण जहाज प्राप्त करने की संभावनाएं न्यूनतम थीं। हालांकि, स्काउटिंग संगठन को एक श्रृंखला से संबंधित एक इकाई को अपनाने और अनुकूलित करने के लिए कहा गया था जो पोलिश समुद्री मछली पकड़ने के इतिहास पर शोक व्यक्त करता था, अर्थात् बी -11 लुग्रोट्रॉलर में से एक, जिसे "पक्षियों" के रूप में जाना जाता है (की भावना का पालन करने के अलावा) कई बार, यह पेलिकन से फ्रैंक ज़ुब्रज़ीकी तक बन गया)।

हालांकि, रयबैकी सिएट्र्ज़्यू अपेक्षाकृत धीरे-धीरे एक स्कूल सेलबोट में बदल रहा था। सबसे पहले, एक शिकार पोत के रूप में काम के अंत के बाद, इसे बनना था, और ऐसा निर्णय 1957 में किया गया था, पोलिश बचाव जहाज के रंगों में एक बचाव जहाज (जो चैपल के जुड़वां के साथ हुआ था) और केवल जब यह इरादा था एहसास नहीं हुआ, फरवरी 1960 में, जहाजरानी मंत्रालय के निर्णय से, वह स्काउट्स के हाथों में पड़ गया। प्रारंभ में, डिवाइस को एक स्थिर (!) आवासीय कंकाल के रूप में उपयोग करने की योजना बनाई गई थी, इसे एक प्रशिक्षण जहाज में अनुकूलित करने का निर्णय बाद में किया गया था। इंजी के निर्देशन में पुनर्निर्माण का पहला चरण। W. Godlewski (सेल डिजाइनर) को 1960 में Gdynia Repair Yard द्वारा बनाया गया था और 1961 की गर्मियों में नेवल शिपयार्ड द्वारा पूरा किया गया था।

दोनों नौकायन जहाजों के निर्माण के बारे में बहुत कम जानते थे, और काम किया गया था - कई मायनों में - आर्थिक पद्धति से। वे आवश्यक रूप से दायरे में सीमित थे: उन्होंने मछली पकड़ने के गियर को नष्ट कर दिया, केबिन को उतारा और बदल दिया, 45 टन गिट्टी के साथ एक चाल जोड़ी, पूर्व पकड़ में रहने वाले क्वार्टरों की व्यवस्था की, 3 मस्तूल बनाए। इस तरह स्टेसेल-स्कूनर का जन्म हुआ, जिसके पतवार ने मछली पकड़ने के जहाज की "अविभाज्य" सुंदरता को बनाए रखा। इस बारे में लिखने वालों में इस बात पर कोई सहमति नहीं है कि क्या धनुष पर गैलन पहले नौकायन जहाज से एक मूर्तिकला है या इसकी एक प्रति है (उदाहरण के लिए, जन ​​पिवोन्स्की ने दावा किया कि नाइट के सिर को काटने से पहले किए गए कार्यों में से एक था) जहाज पर कब्जा करने के बाद जर्मन, लेकिन यह संभव है कि ऐसा नहीं हुआ, और यह गैलियन था जिसने आक्रमणकारियों को इसे श्वार्जर हुसर कहने के लिए प्रेरित किया)।