समानांतर परीक्षण: केटीएम फ्रीराइड 350 और शेरको एक्स-राइड 290

• वीडियो: सैंडबॉक्स में बड़े लड़के

आपको करना चाहिए, लेकिन आपको वास्तव में प्रयास करना चाहिए! माटेव्ज़ और मैं, जो खिलौनों, डर्ट बाइक के बिना नहीं रह सकते, ने बहुत सकारात्मक प्रभाव डाला। लेकिन एंडुरो राइडर्स के रूप में, हमें आश्चर्य हुआ कि क्या फ़्रीराइड और एक्स-राइड दोनों के पास हमें समझाने के लिए पर्याप्त प्रस्ताव थे।

खास तौर पर आपके लिए हमने खेल दिवस को मेहमानों से सजाया है. अबू धाबी में गंभीर चोट लगने के बाद पहली बार रेगिस्तानी लोमड़ी मोटरसाइकिल पर बैठी। असैनिक और एक अनुभवी मोटरसाइकिल चालक के रूप में (एंडुरो और ट्रायल रैली दौड़ के अलावा) हमें अपनी राय दी, हम भी आकर्षित हुए एलेस सुखोरेपाक, जो एक शौकिया ड्राइवर के रूप में, हुस्क्वर्ना TE310 पर गैस पेडल दबाता है और इसलिए दोनों इंजनों की शक्ति पर अपनी राय देने के काम आता है। यह हमारे लिए विशेष सम्मान की बात है कि शपथ लेने वाले डामर मोटरसाइकिल चालक ने साहस जुटाया और ऑफ-रोड बपतिस्मा लिया। प्राइमो मनरमान, अन्यथा हमारे मोटोजीपी और सुपरबाइक रेसिंग विशेषज्ञ। वह, एक पूर्ण नौसिखिया के रूप में, परीक्षण में इन दोनों जैसी बाइक के बारे में क्या सोचता है, आपको अंत में पता चलेगा।

इसलिए हमारे पास एक तेजतर्रार समूह था और हमने जेर्नेज लेस स्पोर्ट्स पार्क (धन्यवाद फिर से जेर्नेज - चलो कभी-कभी एक बियर पीते हैं) को स्थान के रूप में चुना, जिसने हमें केटीएम और शेरक्स को चरम पर ले जाने के लिए पर्याप्त बाधाओं और मार्गों की पेशकश की। वहां आप दो फ्रीराइड 350 केटीएम को सुरक्षित और सुरक्षित रूप से आज़मा सकते हैं जो कि ज़िरजे में रेडी2रेस से किराए पर ली गई हैं।

इसलिए दोनों बाइकें नई हैं, दिलचस्प हैं और एक तरह की क्रांति का प्रतिनिधित्व करती हैं। KTM इसे विशेष रूप से पेश करने की आवश्यकता नहीं है। "ऑफरोड" दिग्गज, जिसने इस साल ऑफ-रोड बाइक के लिए लगभग हर खिताब अपने नाम किया है, ने अपनी "फ्रीराइड" को एक एंड्यूरो बाइक के रूप में डिजाइन किया है जो एक चुनौती भी बनना चाहती है। पंचायती राज शेरकुस्पैनिश उभरते सितारे और रेस लीडर, जिनका केवल कुछ वर्षों तक एंड्यूरो में परीक्षण किया गया है, ने चीजों को एक अलग कोण से लिया है। उन्होंने 290 क्यूबिक फुट टू-स्ट्रोक का परीक्षण किया और इसे एक्स-रिड में बदल दिया। इस प्रकार, दोनों बाइक ट्रायल और एंडुरो का मिश्रण हैं, लेकिन वे अपनी जड़ें नहीं छिपाती हैं।

पहले झटके से, शेरको यह स्पष्ट करता है कि परिधि के चारों ओर स्टील फ्रेम परीक्षण का दिल है। साउंड के अलावा, गियरबॉक्स भी ट्रायलिस्टिक है। इस प्रकार, पहले और चौथे गियर तक, गियर अनुपात बहुत कम होते हैं, तीसरे से शुरू करना एक सामान्य बात है। खैर, लंबी दूरी तय करने के लिए पांचवां, "सापेक्ष" गियर है। आप इसे काम पर या छोटी यात्राओं पर भी सवारी कर सकते हैं, लेकिन एक्स-राइड वास्तव में बकरी ट्रेल्स और सबसे चरम इलाके में आप पा सकते हैं। इसके साथ, मैं चमोइस की तरह चट्टानों या चट्टानों पर चढ़ गया, जिसे मैंने अपनी एंड्यूरो बाइक से इतनी आसानी से करने का सपना नहीं देखा होगा। यह सभी एंड्यूरो राइडर्स के लिए सही मशीन है, जिन्हें केवल सबसे चरम स्थितियों से चुनौती मिलती है।

लेकिन इन सबकी ख़ूबसूरती यह है कि इसे कोई भी चला सकता है, यह क्रूर नहीं है, इसका सस्पेंशन वास्तव में बहुत अच्छा है, पर्याप्त शक्तिशाली ब्रेक हैं, और यह एक वास्तविक खिलौना है। इसमें केवल उस क्रूरता का अभाव है जो 450cc इंजन वाली क्रॉसओवर या एंड्यूरो मोटरसाइकिल में पाई जा सकती है। यह केवल वजन करता है 87 किलोग्राम, तो ट्रायल बाइक से कुछ पाउंड अधिक, लेकिन इसमें वह सब कुछ है जिसे आप ट्रैफ़िक में चला सकते हैं। खराब!

दूसरी ओर, केटीएम सभी नवीनतम ऑफ-रोड मोटरसाइकिलों का प्रतीक है। परिधि फ्रेम, जिसमें स्टील और एल्यूमीनियम प्रोफाइल शामिल हैं, नवीनतम तकनीक से सुसज्जित है। 350 सीसी सिंगल सिलेंडर फोर स्ट्रोक इंजन सेमी इलेक्ट्रॉनिक स्टार्टर और ईंधन इंजेक्शन के साथ। लगभग साइलेंट ऑपरेशन के लिए इसमें दो मफलर फिट किए गए थे और हां, इंजन वास्तव में शांत है। निर्माण गुणवत्ता के रूप में घटक शीर्ष पायदान पर हैं। एर्गोनॉमिक्स एंड्यूरो बाइक के समान हैं, केवल अंतर के साथ कि थोड़े छोटे पैरों वाले भी इसे पसंद करेंगे। केटीएम में असाधारण ब्रेक, एक शानदार फ्रेम और एक इंजन है जो पूरी रेव रेंज में अच्छी तरह से काम करता है। यह क्रूर नहीं है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आप मोटोक्रॉस ट्रैक के आसपास नहीं उड़ सकते। हाँ! लंबी छलांग लगाने में एकमात्र बड़ी बाधा निलंबन है। यह ट्यून किया गया है और ट्रेल राइडिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है जिस पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है, और मोटोक्रॉस के लिए मुझे कम से कम स्टिफ़र स्प्रिंग्स की आवश्यकता होगी।

केटीएम फ्रीराइड 350 एक बेहतरीन ऑल-अराउंड बाइक है, जिसे हर दिन लगभग पूरे साल इस्तेमाल किया जा सकता है और सैर-सपाटे के लिए भी इस्तेमाल किया जा सकता है। यह शेरको की तरह चरम चढ़ाई के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन सीखने के लिए बढ़िया है। इस तरह की बाइक पर एक शुरुआत करने वाला बहुत तेज होगा और सबसे बढ़कर, एक वाइल्ड एंड्यूरो बाइक की तुलना में अधिक सुरक्षित होगा। कोई भी व्यक्ति जो सप्ताहांत को मज़ेदार बनाने के लिए कुछ खोज रहा है या छुट्टियों या सप्ताहांतों के लिए स्कूटर के स्थान पर कुछ ढूंढ रहा है, यह जाने का स्थान है। मनोरंजन, विश्राम, एड्रेनालाईन। Sherco आपको सिर्फ €5.800 और KTM €7.390 वापस करेगा।

और एक और बात: दोनों मोटरसाइकिलों पर कुछ स्लोवेनियाई है। हिड्रिया में उन्होंने शेरक इग्निशन की आपूर्ति की, और किड्रिसवो से तालुम में उन्होंने नवीनतम केटीएम एल्यूमीनियम झूलों की आपूर्ति की। ठीक है, हम किसी चीज़ पर गर्व कर सकते हैं, है ना !?

और अंत में, हमारे मोटोजीपी जुर्मन प्रिमोज़ की वादा की गई टिप्पणी: "मुझे ऑफ-रोड से प्यार हो गया, हम आगे कब जा रहे हैं?" हां, यदि आप सही बाइक से शुरुआत करते हैं, तो यह आपको पकड़ लेगी और फिर कभी निराश नहीं करेगी।

पाठ: पियोट्र कविसिक, फोटो: प्रिमोज़ जुरमान, मुंगो प्रोडक्शन

आमने-सामने

प्राइमो मनरमान

यह केटीएम मुझे एक ऐसी ऑफ-रोड दुनिया में ले गई जिसका अनुभव मैंने पहले कभी नहीं किया था। अब तक, यही वह सड़क रही है जिसका मैं अपनी मोटरसाइकिल की आजादी के लिए पीछा करता रहा हूं। हालाँकि, पिछले कुछ वर्षों में उनमें से कम और कम हो गए हैं, 200 से अधिक "घोड़े" अधिक से अधिक सख्त प्रतिबंधों के साथ प्रचलन में हैं, वास्तव में, बेकार हैं। फ्रीरिड के साथ, मैंने मोटरिंग के पहले से ही भूले हुए मूल विचार को फिर से खोजा, जहां बिजली और (महंगे) आधुनिक तकनीकी उपकरण महत्वपूर्ण नहीं हैं, बल्कि दो-पहिया परिवहन का शुद्ध आनंद है। यदि आप इसे बंद मोटोक्रॉस ट्रैक पर खरीद सकते हैं तो यह और भी बड़ा है।

एलेस सुहोरेपेक

केटीएम ने मुझे बहुत सुखद आश्चर्यचकित किया। सबसे पहले मैंने सोचा कि यह एक "सॉफ्ट" एंड्यूरो था, गंभीर ऑफ-रोड पर इसका उपयोग करने का कोई तरीका नहीं था। वास्तव में, बाइक बहुत हल्की, प्रबंधनीय और भरपूर शक्ति के साथ है, कई सप्ताहांत सवारों के लिए एक सुपर खिलौना है जिनके पास चरम सीमाओं और मोटोक्रॉस ट्रेल्स की कठोरता के लिए कोई महत्वाकांक्षा नहीं है!

जब मैं थोड़ी देर के लिए एक साथ सोया और गोप्रो के फुटेज को देखा, तो मैंने शेरक की इससे भी बदतर सवारी नहीं की। चूँकि मुझे ऐसी बाइक (2t और ट्रायल, अलग-अलग पावर और टॉर्क कर्व) की आदत नहीं है, मैं थोड़ा और चलाने के बाद यह और भी तेज़ हो जाएगी क्योंकि बाइक अधिक शक्तिशाली और हल्की भी लगती है। हालाँकि, मुझे केटीएम अधिक बहुमुखी और औसत शौकीनों के लिए अधिक उपयुक्त लगता है।

मतेवज हरीबरो

मैंने पहले कभी नहीं जाना था या सामने वाले पहिये को उठाकर मौके पर मोड़ने की हिम्मत नहीं की थी। तो, एक पैर के साथ जमीन पर चढ़ने के लिए, पहले पहिये को उठाने के लिए क्लच का उपयोग करें और बाइक को 180 डिग्री घुमाएं (180 दें या लें, कभी-कभी चीजें गलत हो जाती हैं)। मैंने शेरक के साथ जाइरो स्पोर्ट्स का एक दिन शुरू किया, कोशिश की चाल और, अंश को देखने के बाद, मैंने जल्द ही उसे बहुत शालीनता से प्रशिक्षित किया।

एक्स-राइड एक वास्तविक परीक्षण बाइक की तरह है कि कुछ अभ्यासों के साथ इसे चलाना बचकाना आसान है, और भले ही यह जमीन पर चलती हो, लचीले प्लास्टिक से कोई नुकसान नहीं होता है। फिर मैंने ट्रायल और एंड्यूरो फ़्रीराइड के मिश्रण पर वही पैंतरेबाज़ी आज़माई। कोई बड़ी समस्या नहीं! इस अनुभव से समृद्ध होकर, मैंने पहली बार अपने EXC घर पर पौधे को आज़माने का साहस किया। यह थोड़ा और कठिन हो गया, लेकिन हां, ऐसा हुआ। संक्षेप में: मोटरसाइकिल चलाना सीखने के लिए ("ऑफ-रोड" मैं पूरी तरह से छोड़ देता हूं!) ऐसा खिलौना आदर्श है। मैं नहीं मानता कि किसी को प्रयास करने पर खेद होगा।

असैनिक

मुझे इसमें बहुत दिलचस्पी थी कि केटीएम कैसे चलता है क्योंकि मैं ट्रायल पर बहुत प्रशिक्षण लेता हूं। मेरी राय में, फ़्रीराइड शुरुआती और बाहरी उत्साही लोगों के लिए बहुत उपयुक्त है, यह बहुमुखी और रोमांचक है। दूसरी ओर, शेरको गंभीर एथलीटों के लिए बहुत सारे विकल्प प्रदान करता है जो सबसे चरम इलाके की सवारी करना चाहते हैं। यहां की अदालत से गहरा रिश्ता है.

केटीएम फ्रीराइड 350

• बुनियादी डेटा

  बिक्री: एक्सल डू, कोलोडवोर्स्काया सी। 7 6000 कॉपर फोन: 05/6632366, www.axle.si, सेलेस मोटो लिमिटेड, पेरोवो 19ए, 1290 ग्रोसुप्लजे फोन: 01/7861200, www.seles.si

  परीक्षण मॉडल लागत: 7.390 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल सिलेंडर, फोर स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 349,7 सीसी, डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन, केहिन ईएफआई 3 एमएम।

  शक्ति: एन.पी.

  टॉर्क: एन.पी.

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: क्रोम-मोलिब्डेनम ट्यूबलर, एल्यूमीनियम सबफ्रेम।

  ब्रेक: कुंडल व्यास 240 मिमी सामने, कुंडल व्यास 210 मिमी पीछे।

  निलंबन: WP फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, WP PDS रियर एडजस्टेबल सिंगल डिफ्लेक्टर।

  टायर: 90/90-21, 140/80-18.

  ऊंचाई: 895 मिमी।

  ईंधन टैंक: 5, 5 l।

  व्हीलबेस: 1.418 मिमी।

  भार 99,5 किलो।

शेरको एक्स-राइड 290

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: 5.800 €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, टू-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 272 सेमी3, डेल'ऑर्टो कार्बोरेटर।

  शक्ति: एन.पी.

  टॉर्क: एन.पी.

  ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 5-स्पीड, चेन।

  फ़्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम।

  ब्रेक: कुंडल व्यास 260 मिमी सामने, कुंडल व्यास 180 मिमी पीछे।

  निलंबन: फ्रंट में 40 मिमी एडजस्टेबल मार्ज़ोची क्लासिक टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर में सैक्स एडजस्टेबल सिंगल शॉक।

  टायर: सामने 1,60˝X21˝.

  ऊंचाई: 850 मिमी।

  ईंधन टैंक: 7 एल।

  व्हीलबेस: 1.404 मिमी।

केटीएम फ्रीराइड 350

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग में आसानी

ब्रेक

कारीगरी

गुणवत्ता घटक

चंचलता

शांत इंजन संचालन

शुरुआती और प्रशिक्षण के लिए बढ़िया बाइक

कूदने के लिए निलंबन बहुत नरम है

कीमत

शेरको एक्स-राइड 290

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

ड्राइविंग में आसानी

ब्रेक

अत्यधिक चढ़ने की क्षमता

गुणवत्ता निलंबन

कीमत

गियरबॉक्स को परीक्षणात्मक रूप से थोड़ा अनुवादित किया गया है

एक कोने से बाहर निकलते समय इसमें क्रूरता का अभाव होता है