इलेक्ट्रिक मोटर और हीट इंजन के बीच अंतर

ऊष्मा इंजन और विद्युत मोटर के बीच मूलभूत अंतर क्या हैं? क्योंकि अगर पारखी प्रश्न को काफी सरल पाते हैं, तो अधिकांश नए लोगों के पास शायद इस बारे में प्रश्न होंगे ... हालांकि, हम केवल इंजन को देखने तक ही सीमित नहीं रहेंगे, बल्कि हम दर्शन को बेहतर ढंग से समझने के लिए ट्रांसमिशन का अध्ययन भी करेंगे। इन दो प्रकार की प्रौद्योगिकियां।

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बुनियादी अवधारणाओं

सबसे पहले, मैं आपको याद दिलाना चाहता हूं कि अंत में, इंजन की शक्ति और टोक़ मूल्य केवल खंडित डेटा हैं। दरअसल, यह कहना है कि 200 hp की क्षमता वाले दो इंजन। और 400 Nm का टार्क समान है, वास्तव में यह सच नहीं है... 200 hp और 400 एनएम केवल इन दो इंजनों द्वारा दी जाने वाली अधिकतम शक्ति है, न कि पूरा डेटा। इन दो इंजनों की विस्तार से तुलना करने के लिए, प्रत्येक की शक्ति/टोक़ घटता की तुलना की जानी चाहिए। क्योंकि भले ही इन मोटरों में समान विशेषताएं हों, अर्थात् समान शक्ति और टॉर्क पीक, उनके अलग-अलग स्लीव कर्व होंगे। तो दो इंजनों में से एक का टॉर्क कर्व दूसरे की तुलना में औसतन अधिक होगा और इसलिए यह इस तथ्य के बावजूद थोड़ा अधिक कुशल होगा कि वे कागज पर समान दिखते थे ... डीजल इंजन समग्र रूप से गैसोलीन इंजन की तुलना में अधिक प्रभावशाली है एक ही शक्ति, हालांकि मैं मानता हूं कि यहां दिया गया उदाहरण सही नहीं है (अधिकतम टोक़ आवश्यक रूप से बहुत भिन्न होगा, भले ही दोनों इंजनों की शक्ति समान हो)।

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इलेक्ट्रिक और हीट मोटर्स के घटक और संचालन

विद्युत मोटर

आइए सबसे सरल बात से शुरू करें, विद्युत मोटर विद्युत चुम्बकीय बल के लिए धन्यवाद काम करती है, अर्थात् "चुंबक का बल" उन लोगों के लिए जो अवधारणा को पूरी तरह से नहीं समझते हैं। वास्तव में, आप पहले से ही इस तथ्य का अनुभव करने में सक्षम हैं कि प्यार दूसरे चुंबक पर बल पैदा कर सकता है जब वे एक साथ जुड़े होते हैं, और वास्तव में, इलेक्ट्रिक मोटर इसे स्थानांतरित करने के लिए बाद का उपयोग करता है।

हालांकि सिद्धांत समान रहता है, तीन प्रकार के इलेक्ट्रिक मोटर होते हैं: एक डीसी मोटर, एक सिंक्रोनस एसी मोटर (एक रोटर जो कॉइल्स को आपूर्ति की गई गति के समान गति से घूमता है), और एसिंक्रोनस एसी (एक कताई रोटर थोड़ा धीमा) वर्तमान भेजा गया)। इस प्रकार, ब्रश और ब्रशलेस मोटर्स भी हैं, इस पर निर्भर करता है कि रोटर रस को प्रेरित करता है (यदि मैं इसके बगल में एक चुंबक को स्थानांतरित करता हूं, यहां तक ​​​​कि संपर्क के बिना, रस सामग्री में दिखाई देता है) या प्रसारित होता है (जिस स्थिति में मुझे शारीरिक रूप से इंजेक्शन लगाने की आवश्यकता होती है) रील में रस और इसलिए मैं एक कनेक्टर बनाता हूं जो रोटर को स्थानांतरित करने की अनुमति देता है: एक ब्रश जो एक ट्रेन की तरह रगड़ता है और रस देता है ऊपर से विद्युत केबलों से लीवर का उपयोग करके जुड़ा होता है जिसे पैंटोग्राफ कहा जाता है)।

इस प्रकार, एक इलेक्ट्रिक मोटर में बहुत कम संख्या में भाग होते हैं: एक "घूर्णन रोटर" जो एक स्टेटर में घूमता है। जब एक धारा को निर्देशित किया जाता है तो एक विद्युत चुम्बकीय बल उत्पन्न करता है, और दूसरा इस बल पर प्रतिक्रिया करता है और इसलिए घूमना शुरू कर देता है। यदि मैं अधिक धारा नहीं लगाऊंगा, तो चुंबकीय बल गायब नहीं होगा और इसलिए और कुछ भी नहीं चलेगा।

अंत में, इसे बिजली की आपूर्ति की जाती है, प्रत्यावर्ती धारा (रस आगे और पीछे जाता है) या निरंतर (बल्कि ज्यादातर मामलों में प्रत्यावर्ती धारा)। और अगर एक इलेक्ट्रिक मोटर 600 hp विकसित कर सकती है, उदाहरण के लिए, यह 400 hp विकसित कर सकती है। केवल अगर इसे पर्याप्त ऊर्जा प्राप्त नहीं होती है ... एक बैटरी जो बहुत कमजोर है, उदाहरण के लिए, इंजन के संचालन को प्रतिबंधित कर सकती है और यह संभावित रूप से काम नहीं करेगी। अपनी सारी शक्ति विकसित करने में सक्षम।

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इंजन गर्म करें

एक ऊष्मा इंजन थर्मोडायनामिक प्रतिक्रियाओं का उपयोग करता है। मूल रूप से, यह यांत्रिक भागों को घुमाने के लिए गर्म (कोई भी कह सकता है, ज्वलनशील) गैसों के विस्तार का उपयोग करता है। ईंधन और ऑक्सीडाइज़र का मिश्रण कक्ष में फंस जाता है, सब कुछ जल जाता है, और यह बहुत मजबूत विस्तार का कारण बनता है और इसलिए बहुत अधिक दबाव (14 जुलाई को पटाखों के लिए समान सिद्धांत)। इस विस्तार का उपयोग सिलेंडर (संपीड़न) को सील करके क्रैंकशाफ्ट को घुमाने के लिए किया जाता है।

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इलेक्ट्रिक मोटर ट्रांसमिशन वी.एस. हीट इंजन

जैसा कि आप निस्संदेह जानते हैं, इलेक्ट्रिक मोटर्स बहुत तेज गति से चल सकती हैं। इस प्रकार, इस विशेषता ने इंजीनियरों को गियरबॉक्स को छोड़ने के लिए आश्वस्त किया (अभी भी कमी है, या बल्कि कमी है, और इसलिए एक रिपोर्ट है), जो इस प्रक्रिया में कार की लागत और जटिलता (और इसलिए विश्वसनीयता) को कम करती है। ध्यान दें, हालांकि, दक्षता और मोटर हीटिंग के कारणों के लिए निम्नलिखित को दूसरी रिपोर्ट लानी चाहिए, यह टायकन पर भी लागू होती है।

इसलिए, यहां एक महत्वपूर्ण लाभ है क्योंकि हीट इंजन कम टॉर्क के अतिरिक्त बोनस के साथ गियर शिफ्ट करने में समय बर्बाद करेगा।

इस प्रकार, रिकवरी में, यह भी एक फायदा है, क्योंकि हम हमेशा एक अच्छे रिकॉर्ड पर इलेक्ट्रिक मोड में होते हैं, क्योंकि केवल एक ही होता है। एक थर्मल मशीन पर, यांत्रिक रूप से सबसे उपयुक्त ढूंढना आवश्यक होगा और गियरबॉक्स को इसे स्वचालित रूप से करने दें (प्रदर्शन में सुधार करने के लिए किक-डाउन), और इससे समय बर्बाद होता है।

संक्षेप में, हम कह सकते हैं कि इलेक्ट्रिक मोटर में तेज होने पर एक पावर / टॉर्क कर्व होता है, जबकि हीट इंजन में कई (गियर की संख्या के आधार पर) होंगे, गियरबॉक्स के लिए एक से दूसरे में कूदते हुए।

इलेक्ट्रिक मोटर पावर वी.एस. हीट इंजन

थर्मल और इलेक्ट्रिकल डिवाइस न केवल ट्रांसमिशन में बहुत भिन्न होते हैं, बल्कि पावर और टॉर्क ट्रांसमिट करने के समान तरीके भी नहीं होते हैं।

इलेक्ट्रिक मोटर की रेंज बहुत अधिक होती है क्योंकि यह बहुत अधिक टॉर्क और पावर को बनाए रखते हुए बहुत तेज गति पकड़ सकती है। इस प्रकार, इसका टोक़ वक्र शीर्ष पर शुरू होता है और केवल नीचे जाता है। पावर कर्व बहुत तेज़ी से ऊपर उठता है और जैसे ही आप पॉइंट पर चढ़ते हैं, धीरे-धीरे गिर जाता है।

इंजन थर्मल कर्व

यहाँ एक शास्त्रीय ताप इंजन का वक्र है। आमतौर पर, सबसे अधिक टॉर्क और पावर रेव रेंज के बीच में होते हैं (वे आपस में जुड़े होते हैं, लेख की शुरुआत में लिंक देखें)। टर्बोचार्ज्ड इंजन पर, यह बीच की ओर होता है, और स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन पर टैकोमीटर के शीर्ष की ओर होता है।

विद्युत मोटर वक्र

एक ऊष्मा इंजन में एक पूरी तरह से अलग वक्र होता है, जिसमें रेव रेंज के एक छोटे से हिस्से में अधिकतम टॉर्क और पावर विकसित होता है। और इसलिए हमारे पास रैंप अप चरण के दौरान इस शक्ति/टोक़ शिखर का उपयोग करने के लिए एक गियरबॉक्स होगा। घूर्णी गति (अधिकतम गति) इस तथ्य से सीमित है कि हम भारी चलने वाले धातु भागों के साथ काम कर रहे हैं और मोटर आवृत्ति बहुत अधिक चाहते हैं जो उन हिस्सों को खतरे में डालती हैं जो तब स्पिन कर सकते हैं (अधिक गति से घर्षण बढ़ता है) और इसलिए गर्मी जो भागों को बना सकती है मामूली "पिघलने" के कारण "नरम")। इसलिए, हमारे पास एक पेट्रोल स्विच (इग्निशन लिमिट) और डीजल पर एक सीमित इंजेक्शन फ्रीक्वेंसी है।

मोटे तौर पर, एक हीट इंजन की शीर्ष गति 8000 आरपीएम से कम होती है, जबकि एक इलेक्ट्रिक मोटर इस पूरी रेंज में अच्छे स्तर के टॉर्क और पावर के साथ आसानी से 16 आरपीएम तक पहुंच सकती है। हीट इंजन में केवल एक छोटी इंजन गति सीमा में ही उच्च शक्ति और टॉर्क होता है।

एक अंतिम अंतर: यदि हम विद्युत वक्रों के अंत तक पहुँचते हैं, तो हम देखते हैं कि वे अचानक गिर जाते हैं। यह सीमा मोटर पोल की संख्या से जुड़ी एसी आवृत्ति से संबंधित है। इसका मतलब यह है कि जब आप अधिकतम गति तक पहुंच जाते हैं, तो आप इसे पार नहीं कर पाएंगे, क्योंकि मोटर प्रतिरोध पैदा करती है। यदि हम इस गति को पार करते हैं, तो हमारे पास एक शक्तिशाली इंजन ब्रेक होगा जो आपके रास्ते में आ जाएगा।