VAZ 2101 इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ और मरम्मत

सामग्री

कौन से इंजन पहले VAZ से लैस थे
- तालिका: VAZ 2101 और VAZ 21011 इंजन की मुख्य विशेषताएं
कौन सी मोटर नियमित के बजाय "पेनी" पर स्थापित की जा सकती है
VAZ 2101 इंजन की खराबी और उनके लक्षण
इंजन की मरम्मत VAZ 2101

VAZ 2101 इंजन न केवल उनके सरल, समझने योग्य डिजाइन से, बल्कि उनके स्थायित्व से भी प्रतिष्ठित हैं। आश्चर्यजनक रूप से, सोवियत डेवलपर्स ने ऐसे इंजन डिजाइन करने में कामयाबी हासिल की जो दुनिया के सबसे प्रसिद्ध वाहन निर्माताओं के विदेशी "करोड़पतियों" को ऑड्स दे सकते हैं। इन बिजली संयंत्रों की विश्वसनीयता और रखरखाव के लिए धन्यवाद, "पैनी" और आज हमारी सड़कों पर घूमते हैं, और काफी तेज हैं।

कौन से इंजन पहले VAZ से लैस थे

"कोपेक" दो प्रकार की बिजली इकाइयों से लैस थे: 2101 और 21011। पहले का डिज़ाइन इतालवी फिएट -124 से उधार लिया गया था। लेकिन यह एक प्रति नहीं थी, बल्कि एक वास्तविक उन्नत संस्करण था, हालाँकि कैंषफ़्ट को अपग्रेड किया गया था। फिएट के विपरीत, जिसमें यह सिलेंडर सिर के नीचे स्थित था, वीएजेड 2101 में शाफ्ट को ऊपरी स्थान प्राप्त हुआ। इस इंजन का वर्किंग वॉल्यूम 1,2 लीटर था। वह 64 hp के बराबर शक्ति विकसित करने में सक्षम था। एस।, जो उस समय पर्याप्त था।

VAZ 2101 इंजन की डिज़ाइन सुविधाएँ और मरम्मत

फिएट द्वारा "पैनी" इंजन का डिज़ाइन भी उधार लिया गया था

VAZ 2101 इंजन अपने पूर्ववर्ती से मात्रा में भिन्न था, जो बढ़कर 1,3 लीटर हो गया, और तदनुसार, सिलेंडर के आकार में। इससे बिजली की विशेषताओं में विशेष सुधार नहीं हुआ, हालाँकि, यह इकाई थी जो बाद के संशोधनों के लिए प्रोटोटाइप बन गई, अर्थात् 2103 और 2105।

VAZ 2101 इंजन में एक पंक्ति में चार सिलेंडर लगे होते हैं

तालिका: VAZ 2101 और VAZ 21011 इंजन की मुख्य विशेषताएं

स्थितियां	प्रदर्शन
VAZ 2101	VAZ 21011
ईंधन का प्रकार	पेट्रोल ए-76, एआई-92	पेट्रोल ऐ-93
इंजेक्शन डिवाइस	कैब्युरटर
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	कच्चा लोहा
सिलेंडर हेड सामग्री	एल्यूमिनियम मिश्र धातु
भार	114
सिलेंडर की व्यवस्था	पंक्ति में
सिलेंडरों की संख्या, पीसी	4
पिस्टन के व्यास, मिमी	76	79
पिस्टन आंदोलन आयाम, मिमी	66
सिलेंडर व्यास, मिमी	76	79
कार्य मात्रा, सेमी³	1198	1294
अधिकतम शक्ति, एल. साथ।	64	69
टोक़, एनएम	87,3	94
संपीड़न अनुपात	8,5	8,8
मिश्रित ईंधन की खपत, एल	9,2	9,5
घोषित इंजन संसाधन, हजार किमी।	200000	125000
व्यावहारिक संसाधन, हजार कि.मी.	500000	200000
कैंषफ़्ट
स्थान	चोटी
गैस वितरण चरण की चौड़ाई, ⁰	232
निकास वाल्व अग्रिम कोण, ⁰	42
सेवन वाल्व देरी ⁰	40
ग्रंथि व्यास, मिमी	56 और 40
ग्रंथि की चौड़ाई, मिमी	7
क्रैंकशाफ्ट
गर्दन का व्यास, मिमी	50,795
बीयरिंगों की संख्या, पीसी	5
चक्का
बाहरी व्यास, मिमी	277,5
लैंडिंग व्यास, मिमी	256,795
ताज के दांतों की संख्या, पीसी	129
वजन, जी	620
अनुशंसित इंजन तेल	5डब्लू30, 15डब्लू40	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
इंजन तेल की मात्रा, एल	3,75
अनुशंसित शीतलक	एंटीफ्ऱीज़र
शीतलक की मात्रा, एल	9,75
टाइमिंग ड्राइव	चेन, डबल पंक्ति
सिलेंडर ऑपरेशन	1-3-4-2

कौन सी मोटर नियमित के बजाय "पेनी" पर स्थापित की जा सकती है

कार ट्यूनिंग के मुख्य प्रकारों में से एक कार के इंजन में सुधार है। VAZ 2101 मोटर्स इस अर्थ में एक अनप्लग्ड क्षेत्र हैं। कुछ शिल्पकार शक्ति और कर्षण विशेषताओं को बढ़ाने के लिए उन पर टर्बाइन स्थापित करते हैं, अन्य क्रैंकशाफ्ट को बदलते हैं और सिलेंडरों को बोर करते हैं, और अभी भी अन्य इंजन को अधिक शक्तिशाली में बदलते हैं। लेकिन यहां यह महत्वपूर्ण है कि इसे ज़्यादा न करें, क्योंकि कार बॉडी को कुछ भारों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे अधिक होने पर पूरी कार को गंभीर नुकसान हो सकता है।

प्रतिस्थापन के लिए लोकप्रिय विकल्पों में से केवल बिजली इकाइयों पर विचार करना उचित है जो डिजाइन और प्रदर्शन में समान हैं। बिना किसी समस्या के "पैनी" पर, आप उसी फिएट-अर्जेंटीना या पोलोनेस से 1,6 या 2,0 लीटर की मात्रा के साथ गैसोलीन इंजन स्थापित कर सकते हैं।

फिएट-अर्जेंटा के इंजन को बिना किसी विशेष परिवर्तन के किसी भी क्लासिक VAZ पर स्थापित किया जा सकता है

यदि आप उन्हें गियरबॉक्स के साथ रखते हैं तो आप रेनॉल्ट लोगान या मित्सुबिशी गैलेंट से उसी इंजन को आजमा सकते हैं। लेकिन सबसे अच्छा विकल्प वीएजेड के बाद के संशोधनों से एक बिजली इकाई है। ये VAZ 2106, 2107, 2112 और 2170 भी हो सकते हैं। इन मशीनों के इंजन आकार और गियरबॉक्स के लगाव दोनों में फिट होंगे।

VAZ 2101 गियरबॉक्स के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2101.html

VAZ 2101 इंजन की खराबी और उनके लक्षण

कोई फर्क नहीं पड़ता कि "पैनी" बिजली इकाई कितनी विश्वसनीय है, यह कभी-कभी मनमौजी भी हो सकती है। इसकी खराबी के मुख्य लक्षण हैं:

शुरू करने में असमर्थता;
अस्थिर निष्क्रियता, ट्रिपलिंग;
कर्षण और शक्ति विशेषताओं में कमी;
ज़्यादा गरम करना;
बाहरी शोर (खटखटाना, खटखटाना);
एक सफेद (ग्रे) निकास की उपस्थिति।

स्वाभाविक रूप से, सूचीबद्ध लक्षणों में से कोई भी स्पष्ट रूप से एक विशिष्ट खराबी का संकेत नहीं दे सकता है, इसलिए आइए संभावित टूटने के संदर्भ में उन्हें और अधिक विस्तार से देखें।

इंजन बिल्कुल शुरू नहीं होगा

यदि, जब इग्निशन चालू होता है और कुंजी को उस स्थिति में बदल दिया जाता है जिस पर स्टार्टर चालू होता है, तो बाद वाला काम करता है, और बिजली इकाई जीवन के कोई संकेत नहीं दिखाती है, यह विफलता का प्रमाण हो सकता है:

प्रज्वलन छल्ले;
वितरक;
बाधा डालनेवाला;
इग्निशन सर्किट;
ईंधन पंप;
कार्बोरेटर.

यदि ऐसा संकेत मिलता है, तो तुरंत इग्निशन सिस्टम के किसी भी घटक को न बदलें, या कार्बोरेटर को अलग न करें। सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि बैटरी से वोल्टेज कॉइल, वितरक, वितरक, स्पार्क प्लग को आपूर्ति की जाती है। उसके बाद, आप पहले से ही ईंधन पंप और कार्बोरेटर का निदान करना शुरू कर सकते हैं।

अस्थिर निष्क्रिय

इस मामले में, खराबी दो प्रणालियों में समस्याओं के कारण भी हो सकती है: शक्ति और प्रज्वलन। इस लक्षण के साथ विशिष्ट टूटने में शामिल हैं:

कार्बोरेटर सोलनॉइड वाल्व की विफलता;
कार्बोरेटर के इनलेट पर ईंधन फिल्टर को रोकना;
ईंधन या वायु जेटों का दबना;
ईंधन-वायु मिश्रण की गुणवत्ता और मात्रा के नियमन का उल्लंघन;
एक या अधिक स्पार्क प्लग की विफलता;
इग्निशन वितरक, वितरक कवर, स्लाइडर के संपर्कों को जलाना;
एक या एक से अधिक उच्च-वोल्टेज तारों के वर्तमान-वाहक कोर (इन्सुलेशन ब्रेकडाउन) का टूटना।

यहां, पिछले मामले की तरह, इग्निशन सिस्टम की जांच करके किसी समस्या की तलाश शुरू करना बेहतर है।

कम इंजन शक्ति

बिजली इकाई अपनी शक्ति विशेषताओं को खो सकती है:

ईंधन पंप की खराबी;
ईंधन फिल्टर या ईंधन लाइन का क्लॉगिंग;
ईंधन-वायु मिश्रण की गुणवत्ता के नियमन का उल्लंघन;
ब्रेकर के संपर्कों के बीच की खाई को बढ़ाना;
वाल्व टाइमिंग या इग्निशन टाइमिंग का गलत समायोजन;
पिस्टन समूह के तत्वों का पहनना।

यदि बिजली इकाई की शक्ति और कर्षण विशेषताओं में कमी पाई जाती है, तो सबसे पहले यह जांचें कि क्या गैस वितरण तंत्र ड्राइव के निशान मेल खाते हैं, और यह भी कि क्या इग्निशन टाइमिंग सही तरीके से सेट है। अगला, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि वितरक के संपर्कों के बीच का अंतर सही ढंग से समायोजित हो। उसके बाद, आप पहले से ही ईंधन पंप, फिल्टर और कार्बोरेटर की जांच शुरू कर सकते हैं। यदि इंजन की शक्ति में गिरावट निकास पाइप से मोटे सफेद धुएं के साथ होती है, तो एयर फिल्टर हाउसिंग में एक तेल पायस की उपस्थिति, यह पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों में पहनने या क्षति का एक स्पष्ट संकेत है।

अधिक गर्म

कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित तापमान गेज पर तीर के व्यवहार को देखकर सामान्य तापमान शासन के उल्लंघन का पता लगाया जा सकता है। ज़्यादा गरम होने पर, यह पैमाने के लाल क्षेत्र में चला जाता है। अधिक जटिल मामलों में, शीतलक बस उबलता है। किसी भी परिस्थिति में आपको ऐसी खराबी के साथ गाड़ी चलाना जारी नहीं रखना चाहिए। यह अनिवार्य रूप से कम से कम सिलेंडर हेड गैसकेट को जला देगा।

इंजन के ज़्यादा गरम होने के कारण हो सकते हैं:

थर्मोस्टैट खराबी (शीतलन रेडिएटर के माध्यम से द्रव के संचलन को अवरुद्ध करना);
पानी पंप (पंप) का टूटना;
सिस्टम में शीतलक का निम्न स्तर (अवसादन, शीतलक रिसाव);
रेडिएटर का अकुशल संचालन (नलियों का दबना, बाहरी लैमेलस);
टूटा हुआ रेडिएटर फैन ड्राइव बेल्ट।

यह पता लगाने के बाद कि कार का इंजन ज़्यादा गरम होना शुरू हो गया है, पहला कदम विस्तार टैंक में शीतलक स्तर की जाँच करना है। अगला, आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि थर्मोस्टैट एक बड़े वृत्त के लिए खुलता है या नहीं। ऐसा करने के लिए, बस रेडिएटर पाइप को स्पर्श करें। एक गर्म इंजन के साथ, वे दोनों गर्म होने चाहिए। यदि शीर्ष गर्म है और नीचे ठंडा है, तो थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है और उसे बदलने की जरूरत है।

पंप को नष्ट किए बिना खराबी का निर्धारण करना लगभग असंभव है, इसलिए इस विकल्प को अंत तक छोड़ना सबसे अच्छा है। लेकिन पंखे का प्रदर्शन निर्धारित करना आसान है। "पेनी" में इसकी एक स्थायी ड्राइव है। इसका प्ररित करनेवाला क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है। वैसे, यह बेल्ट पानी के पंप के संचालन को भी सुनिश्चित करता है, इसलिए यदि यह टूट जाता है, तो शीतलन प्रणाली के दो नोड एक ही बार में विफल हो जाएंगे।

इंजन में अत्यधिक शोर

कार का इंजन अपने आप में एक जटिल तंत्र है जो ऑपरेशन के दौरान कई तरह की आवाजें निकालता है। बिजली इकाई की खराबी को कान से निर्धारित करना एक असिंचित व्यक्ति के लिए असंभव है, लेकिन एक विशेषज्ञ, अतिरिक्त उपकरणों के बिना भी, आपको बता सकता है कि किस तरह की ध्वनि अतिश्योक्तिपूर्ण है और यह किस तरह के टूटने का संकेत देता है। VAZ 2101 के लिए, निम्नलिखित बाहरी ध्वनियों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है:

वाल्व खटखटाना;
मुख्य या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग खटखटाना;
पिस्टन पिंस की खड़खड़ाहट;
टाइमिंग चेन की तेज सरसराहट।

वाल्व मैकेनिज्म में क्लीयरेंस बढ़ने, वॉल्व स्प्रिंग के घिसने, कैंषफ़्ट कैम के खराब होने के कारण वॉल्व नॉकिंग हो सकती है। इसी तरह की समस्या को वाल्वों को समायोजित करके, स्प्रिंग्स को बदलकर, कैंषफ़्ट को पुनर्स्थापित या बदलकर हल किया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग भी खटखटाने की आवाज कर सकते हैं। इस तरह की खराबी सिस्टम में कम तेल के दबाव, लाइनर्स और कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स के बीच क्लीयरेंस में वृद्धि और बियरिंग्स के गंभीर पहनने का संकेत दे सकती है।

पिस्टन पिन आमतौर पर एक कारण से दस्तक देते हैं - गलत तरीके से सेट इग्निशन कोण। उनकी दस्तक इंगित करती है कि वायु-ईंधन मिश्रण बहुत जल्दी प्रज्वलित होता है, जो दहन कक्षों में विस्फोट प्रक्रिया का कारण बनता है। वितरक को दक्षिणावर्त घुमाकर प्रज्वलन को थोड़ा "विलंब" करने के लिए पर्याप्त है, और समस्या गायब हो जाएगी।

ड्राइविंग करते समय टाइमिंग चेन सरसराहट नहीं कर सकती है, लेकिन बहुत तेज आवाज या तो स्ट्रेचिंग या डैपर के टूटने का संकेत है। डम्पर या टेंशनर शू को बदलकर इस तरह के ब्रेकडाउन को खत्म कर दिया जाता है।

VAZ 2101 इग्निशन सिस्टम के बारे में और जानें: https://bumper.guru/klassichskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/kak-vystavit-zazhiganie-na-vaz-2101.html

गाढ़ा सफेद निकास

शुष्क मौसम में सेवा योग्य इंजन व्यावहारिक रूप से धूम्रपान नहीं करता है। ठंढ या बारिश में, घनीभूत होने के कारण निकास काफ़ी सघन हो जाता है। यह बिल्कुल सामान्य है। लेकिन अगर मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना, निकास पाइप से गाढ़ा सफेद (कुछ मामलों में नीला) धुआं निकलता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि पिस्टन के छल्ले पहने जाते हैं, और शायद पिस्टन खुद सिलेंडर की दीवारों के साथ। इस मामले में, तेल सिलेंडर में प्रवेश करता है और जलता है, और जो बाहर नहीं जलता है उसे कार्बोरेटर के माध्यम से एयर फिल्टर हाउसिंग में निष्कासित कर दिया जाता है। यह जली हुई चर्बी है जो वही सफेद धुंआ बनाती है। इसके अलावा, जब पिस्टन समूह के हिस्से पहने जाते हैं, तो निकास गैसें स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर सकती हैं, जिससे वहां अतिरिक्त दबाव पैदा हो सकता है। नतीजतन, डिपस्टिक छेद के माध्यम से तेल भी बाहर निकल सकता है। केवल एक ही रास्ता है - इंजन ओवरहाल।

लेकिन वह सब नहीं है। सफेद निकास भी सिलेंडर हेड गैसकेट क्षति का संकेत है, जिसमें कूलिंग जैकेट में सर्कुलेटिंग कूलेंट दहन कक्षों में प्रवेश करता है। विस्तार टैंक में प्रवेश करने वाली निकास गैसों के साथ यह खराबी लगभग हमेशा होती है। इसलिए, जब आप सफेद धुंआ देखते हैं, तो टैंक में देखने में आलस न करें। ब्रेकडाउन की तलाश में निकास और हवा के बुलबुले की गंध आपको सही दिशा में इंगित करेगी।

इंजन की मरम्मत VAZ 2101

पिस्टन समूह के तत्वों के प्रतिस्थापन के साथ-साथ क्रैंकशाफ्ट के कुछ हिस्सों से जुड़ी "पैनी" बिजली इकाई की मरम्मत कार से निकाले जाने के बाद की जाती है। गियरबॉक्स के लिए, इसे नष्ट नहीं किया जा सकता है। बिना गियरबॉक्स के मोटर को निकालने का सबसे आसान तरीका पर विचार करें।

VAZ 2101 इंजन को हटाना

VAZ 2101 इंजन को विघटित करने के लिए, आपको आवश्यकता होगी:

एक देखने के छेद और एक लहरा (उठाने वाला उपकरण) के साथ गैरेज;
रिंच और स्क्रूड्राइवर्स का एक सेट;
कम से कम 5 लीटर शीतलक एकत्र करने के लिए एक कंटेनर;
मार्कर या चाक का टुकड़ा;
इंजन कंपार्टमेंट से इंजन को हटाते समय कार के फ्रंट फेंडर की सुरक्षा के लिए दो पुराने कंबल (कवर)।

काम का क्रम इस प्रकार है:

हम कार को निरीक्षण छेद में चलाते हैं।
हम कैनोपियों के बन्धन के नट को हटाकर कार बॉडी से हुड को डिस्कनेक्ट करते हैं। बाद में हुड के अंतराल को स्थापित करने के साथ पीड़ित नहीं होने के लिए, इसे हटाने से पहले, हम एक मार्कर के साथ समोच्च के साथ कैनोपी को सर्कल करते हैं। ये निशान आपको हुड को पहले की स्थिति में स्थापित करने में मदद करेंगे।
हम कार के फ्रंट फेंडर को कंबल से ढक देते हैं।
हम ड्रेन प्लग को खोलकर और उसके नीचे पहले से तैयार सूखे कंटेनर को बदलकर सिलेंडर ब्लॉक से कूलेंट को निकालते हैं।
इंजन को हटाने से पहले, शीतलक को निकालना सुनिश्चित करें
हम दोनों तरफ रेडिएटर में जाने वाले पाइपों पर क्लैंप को ढीला करते हैं। हम पाइप हटाते हैं, हम उन्हें किनारे पर हटा देते हैं।
पाइपों को हटाने के लिए, आपको उनके बन्धन के क्लैंप को ढीला करना होगा।
हम स्पार्क प्लग, डिस्ट्रीब्यूटर, ऑयल प्रेशर सेंसर से तारों को काटते हैं, उन्हें हटाते हैं।
ईंधन लाइनों पर क्लैंप को ढीला करें। हम हाईवे से फ्यूल पंप, फिल्टर और कार्बोरेटर तक जाने वाले होज को हटाते हैं।
ईंधन लाइनों को क्लैम्प से सुरक्षित किया जाता है
हम स्टड पर दो नटों को हटाकर सेवन पाइप को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से डिस्कनेक्ट करते हैं।
सेवन पाइप को डिस्कनेक्ट करने के लिए, दो नटों को खोलें
टर्मिनलों को बैटरी से डिस्कनेक्ट करें और इसे हटा दें।
स्टार्टर को सुरक्षित रखने वाले तीन नटों को ढीला करें। हम स्टार्टर को हटाते हैं, इसे हटा दें।
स्टार्टर तीन नट के साथ जुड़ा हुआ है।
हमने इंजन को गियरबॉक्स सुरक्षित करने वाले दो ऊपरी बोल्ट खोल दिए।
गियरबॉक्स का ऊपरी हिस्सा दो बोल्ट के साथ तय किया गया है
हीटर रेडिएटर पाइप के क्लैंप को ढीला करें। डिस्कनेक्ट पाइप।
चूल्हे के पाइप भी क्लैम्प से जुड़े होते हैं।
हम कार्बोरेटर पर थ्रॉटल और एयर डेम्पर ड्राइव को नष्ट कर देते हैं।
हम निरीक्षण छेद में उतरते हैं और क्लच गुलाम सिलेंडर को तोड़ते हैं। ऐसा करने के लिए, युग्मन वसंत को हटा दें और इसके बन्धन के दो बोल्टों को हटा दें। सिलेंडर को अलग रख दें।
दो निचले गियरबॉक्स बढ़ते बोल्ट निकालें।
गियरबॉक्स भी दो बोल्ट के साथ नीचे से जुड़ा हुआ है।
हमने सुरक्षात्मक आवरण को सुरक्षित करने वाले चार शिकंजे को खोल दिया।
कवर चार बोल्टों द्वारा आयोजित किया जाता है।
हमने इसके दोनों सपोर्ट के लिए इंजन को सुरक्षित करने वाले नट्स को खोल दिया।
इंजन को दो सपोर्ट पर लगाया गया है
हम बिजली इकाई पर लहरा के बेल्ट (चेन) फेंकते हैं। हम कैप्चर की विश्वसनीयता की जांच करते हैं।
हम पहले गियर को चालू करते हैं और सावधानी से मोटर को ऊपर उठाना शुरू करते हैं, इसे थोड़ा हिलाने की कोशिश करते हैं, इसे गाइड से हटाते हैं।
इंजन को उठाने का सबसे आसान तरीका इलेक्ट्रिक होइस्ट है।
इंजन को सावधानी से उठाएं और इसे फर्श पर कम करें। अधिक सुविधा के लिए, इसे टेबल, कार्यक्षेत्र या अन्य स्टैंड पर स्थापित किया जा सकता है।

वीडियो: VAZ 2101 इंजन को कैसे हटाएं

VAZ-2101 इंजन को खारिज करना।

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ईयरबड्स को बदलना

लाइनर्स को बदलने के लिए, आपको रिंच और स्क्रू ड्रायर्स के सेट के साथ-साथ टॉर्क रिंच की आवश्यकता होगी।

अंगूठियों को बदलने के लिए, आपको चाहिए:

इंजन को गंदगी, तेल की बूंदों से साफ करें।
12 हेक्स रिंच के साथ ड्रेन प्लग को खोलकर ऑयल पैन से तेल निकालें।
नाबदान से तेल निकालने के लिए, आपको 12 हेक्स रिंच के साथ प्लग को खोलना होगा।
10 रिंच के साथ इसकी परिधि के चारों ओर सभी बारह बोल्टों को खोलकर पैन को डिस्कनेक्ट करें।
इंजन से कार्बोरेटर और इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर को हटा दें।
10 मिमी सॉकेट रिंच का उपयोग करके, सिलेंडर हेड कवर को सुरक्षित करने वाले सभी आठ नटों को खोल दें।
कवर आठ बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।
पिन से कवर हटा दें।
कवर गैसकेट निकालें।
सिर और ढक्कन के बीच एक गैस्केट स्थापित किया गया है
एक बड़े स्लेटेड पेचकस या छेनी का उपयोग करके, कैंषफ़्ट स्प्रोकेट बोल्ट के लॉक वॉशर को मोड़ें।
स्टार को फोल्डिंग वॉशर के साथ बोल्ट के साथ फिक्स किया गया है
बोल्ट को 17 रिंच से खोलें और इसे वाशर से हटा दें।
बन्धन बोल्ट को 17 की कुंजी के साथ खोल दिया गया है
10 रिंच के साथ दो नटों को खोलकर टाइमिंग चेन टेंशनर को हटा दें।
टेंशनर को दो नटों द्वारा पकड़ कर रखा जाता है।
श्रृंखला के साथ स्टार को डिस्कनेक्ट करें।
एक 13 सॉकेट रिंच का उपयोग करके, कैंषफ़्ट बियरिंग हाउसिंग (9 पीसी) को सुरक्षित करने वाले नटों को खोल दें।
बियरिंग हाउसिंग को नौ बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया है।
कैंषफ़्ट के साथ स्टड से आवास निकालें।
14 रिंच का उपयोग करके, कनेक्टिंग रॉड कैप नटों को खोलें।
प्रत्येक आवरण को दो नटों द्वारा धारण किया जाता है।
आवेषण के साथ कवर हटा दें।
झाड़ियों कनेक्टिंग रॉड कैप्स के नीचे स्थित हैं।
क्रैंकशाफ्ट से सभी कनेक्टिंग रॉड्स को डिस्कनेक्ट करें, सभी लाइनर्स को हटा दें।
17 रिंच का उपयोग करते हुए, मुख्य बियरिंग कैप्स के बोल्टों को खोलें।
असर वाले कैप को हटा दें और थ्रस्ट रिंग्स को हटा दें (सामने वाला स्टील और एल्यूमीनियम के मिश्र धातु से बना है, और पीछे वाला पापी धातु से बना है)।
ए - स्टील-एल्यूमीनियम, बी - सेरमेट
मुख्य असर वाले गोले को कवर और सिलेंडर ब्लॉक से हटा दें।
मुख्य असर वाले गोले सिलेंडर ब्लॉक में स्थित हैं
क्रैंकशाफ्ट को क्रैंककेस से निकालें, इसे मिट्टी के तेल में धोएं, इसे सूखे, साफ कपड़े से पोंछ लें।
नए बियरिंग्स और थ्रस्ट वाशर स्थापित करें।
ए - मुख्य, बी - कनेक्टिंग रॉड
इंजन ऑयल के साथ क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को लुब्रिकेट करें, क्रैंकशाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित करें।
68,4-84,3 एनएम पर कसने वाले टॉर्क को देखते हुए, मुख्य बियरिंग कैप्स को स्थापित करें, उनके बोल्ट को टॉर्क रिंच से कसें।
क्रैंकशाफ्ट पर लाइनर्स के साथ कनेक्टिंग रॉड स्थापित करें। नटों को 43,4 - 53,4 Nm पर कसें और कसें।
इंजन को उल्टे क्रम में फिर से जोड़ें।

VAZ 2101 कार्बोरेटर के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2101.html

पिस्टन के छल्ले को बदलना

छल्ले को बदलने के लिए, आपको एक ही उपकरण की आवश्यकता होगी, एक कार्यक्षेत्र के साथ एक वाइस, साथ ही स्थापना के दौरान पिस्टन को संपीड़ित करने के लिए एक विशेष खराद।