VAZ 2101 गियरबॉक्स की नियुक्ति, रखरखाव और मरम्मत: फ़ोटो और वीडियो के साथ चरण-दर-चरण निर्देश
सामग्री
VAZ 2101, किसी भी अन्य कार की तरह, गियरबॉक्स से लैस है। यूनिट के साथ वाहन के संचालन के दौरान, विभिन्न समस्याएं हो सकती हैं, जिन्हें आप विशेषज्ञों की मदद के बिना अपने दम पर ठीक कर सकते हैं। कुछ टूटने की घटना की प्रकृति और उन्हें खत्म करने के लिए क्रियाओं के अनुक्रम को जानना महत्वपूर्ण है।
चेकप्वाइंट VAZ 2101 - उद्देश्य
गियरबॉक्स (गियरबॉक्स) VAZ 2101 कार के मुख्य घटकों में से एक है। तंत्र का उद्देश्य इंजन क्रैंकशाफ्ट से आने वाले टोक़ को परिवर्तित करना और इसे ट्रांसमिशन तक पहुंचाना है।
युक्ति
"पेनी" पर चार फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स का बॉक्स लगाया गया था। केबिन में स्थित गियरशिफ्ट हैंडल को घुमाकर चरणों के बीच स्विच किया जाता है। उत्पादन के समय, इस प्रकार के गियरबॉक्स को सर्वश्रेष्ठ में से एक माना जाता था, जो न्यूनतम नुकसान के कारण था। बॉक्स के मुख्य तत्व क्रैंककेस, स्विचिंग तंत्र और तीन शाफ्ट हैं:
- मुख्य
- माध्यमिक;
- मध्यम।
बॉक्स में बहुत सारे घटक होते हैं, लेकिन असेंबली में अपेक्षाकृत छोटे आयाम होते हैं। इंजन से बॉक्स को डिस्कनेक्ट करने में सक्षम होने के लिए, क्लच के माध्यम से कनेक्शन बनाया जाता है। यूनिट के इनपुट शाफ्ट में स्प्लिन होते हैं जिसके माध्यम से यह फेरेड (संचालित डिस्क) के साथ संलग्न होता है। असर असेंबली पर बॉक्स के अंदर इनपुट शाफ्ट लगाया जाता है: क्रैंकशाफ्ट के पीछे वाले हिस्से में सामने वाले को लगाया जाता है, और पीछे वाले को बॉक्स क्रैंककेस में रखा जाता है।
इनपुट शाफ्ट का उल्टा सिरा एक तारांकन चिह्न से सुसज्जित है, जो शाफ्ट के साथ एक-टुकड़ा हिस्सा है और मध्यवर्ती शाफ्ट (प्रोमशाफ्ट) से जुड़ा हुआ है। बॉक्स बॉडी से तेल के रिसाव को रोकने के लिए, पीछे के असर वाले तत्व को कॉलर से सील कर दिया जाता है। द्वितीयक शाफ्ट का अंतिम भाग प्राथमिक में शामिल है।
VAZ 2101 टाइमिंग चेन ड्राइव के बारे में विवरण: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-cep-na-vaz-2101.html
माध्यमिक शाफ्ट का केंद्र तीन बीयरिंगों द्वारा बनाया गया है, साथ ही इसके बन्धन प्रदान करता है। एक सुई का उपयोग सामने किया जाता है, यह इनपुट शाफ्ट के अंत में स्थित होता है। दूसरा बॉल-टाइप बियरिंग मध्यवर्ती है और पहले गियर के पीछे स्थित है। तीसरा बियरिंग भी एक बॉल बेयरिंग है, जो सेकेंडरी शाफ्ट के पीछे बॉक्स हाउसिंग के कवर में स्थित है। प्रोमशाफ्ट पिछले दो शाफ्ट के नीचे स्थित है। इसके साथ समान स्तर पर एक नोड है जो कार को पीछे की ओर जाने की अनुमति देता है।
Технические характеристики
कार को अलग-अलग गति से चलने के लिए, VAZ 2101 बॉक्स में प्रत्येक गियर का अपना गियर अनुपात होता है, जो गियर बढ़ने पर घटता है:
- पहला 3,753 है;
- दूसरा - 2,303;
- तीसरा - 1,493;
- चौथा - 1,0;
- वापस - 3,867।
गियर अनुपात के ऐसे संयोजन पहले चरण में उच्च कर्षण और चौथे में अधिकतम गति प्रदान करते हैं। यूनिट के संचालन के दौरान शोर को कम करने के लिए, बॉक्स के सभी गियर जो मशीन के आगे बढ़ने पर काम करते हैं, तिरछे दांतों से बने होते हैं। रिवर्स गियर्स में सीधे दांत प्रकार होते हैं। न्यूनतम तनाव (धक्कों) के साथ नियंत्रण और गियर परिवर्तन में आसानी सुनिश्चित करने के लिए, आगे के गियर सिंक्रोनाइज़र रिंग से लैस हैं।
VAZ 2101 पर कौन सी चौकी लगानी है
VAZ 2101 पर, आप बक्से के लिए कई विकल्प रख सकते हैं। उनकी पसंद पीछा किए गए लक्ष्यों पर निर्भर करती है, यानी कार का मालिक क्या हासिल करना चाहता है: अधिक कर्षण, गतिशीलता या सार्वभौमिक कार की आवश्यकता होती है। गियरबॉक्स के बीच मुख्य अंतर गियर अनुपात में अंतर है।
दूसरे VAZ मॉडल से
इसकी रिलीज के भोर में रियर-व्हील ड्राइव झिगुली, विशेष रूप से, VAZ 2101/02, केवल एक बॉक्स - 2101 से लैस थे (उन पर कोई रिवर्सिंग लाइट स्विच नहीं था)। 21011, 21013, 2103 पर एक समान गियरबॉक्स स्थापित किया गया था। 1976 में, अन्य गियर अनुपात के साथ एक नई इकाई 2106 दिखाई दी। वे VAZ 2121 से भी लैस थे। 1979 में, एक और गियरबॉक्स पेश किया गया था - 2105 इसके गियर अनुपात के साथ, जो 2101 और 2106 के बीच के मध्यवर्ती थे। 2105 बॉक्स का उपयोग किसी भी क्लासिक ज़िगुली मॉडल पर किया जा सकता है।
VAZ 2101 के लिए कौन सा बॉक्स चुनना है? यह ध्यान देने योग्य है कि 2105 गियरबॉक्स सबसे बहुमुखी है। गियरबॉक्स विकसित करते समय, विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था और गतिशीलता के बीच समझौता मापदंडों का चयन किया गया था। इसलिए, यदि आप VAZ 2106 पर बॉक्स 2101 लगाते हैं, तो कार की गतिशीलता में सुधार होगा, लेकिन रियर एक्सल गियरबॉक्स की सेवा जीवन कम हो जाएगा। यदि, इसके विपरीत, आप गियरबॉक्स को "छह" से "पैसा" पर सेट करते हैं, तो त्वरण धीमा हो जाएगा। एक और विकल्प है - VAZ 2101 को पांच-स्पीड गियरबॉक्स 21074 से लैस करना। नतीजतन, ईंधन की खपत थोड़ी कम हो जाएगी, उच्च गति पर इंजन पर लोड भी कम हो जाएगा। हालांकि, इस तरह के बॉक्स के साथ एक "पेनी" इंजन चढ़ाई पर खराब खींचेगा - आपको चौथे गियर पर स्विच करना होगा।
गियरबॉक्स VAZ 2101 की खराबी
VAZ 2101 गियरबॉक्स एक विश्वसनीय इकाई है, लेकिन चूंकि इस मॉडल की कई कारों में वर्तमान में काफी माइलेज है, इसलिए किसी को इस या उस ब्रेकडाउन के प्रकट होने पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए। इसके आधार पर, "पैनी" गियरबॉक्स की सबसे आम खराबी पर विचार किया जाना चाहिए।
ट्रांसमिशन शामिल नहीं है
VAZ 2101 बॉक्स पर दिखाई देने वाली खराबी में से एक है जब गियर चालू नहीं होते हैं। समस्या कई कारकों के कारण हो सकती है। क्लासिक ज़िगुली मॉडल पर, गियर हाइड्रॉलिक रूप से लगे होते हैं, यानी जब पेडल दबाया जाता है, तरल पदार्थ कामकाजी सिलेंडर के पिस्टन को धक्का देता है, जिससे क्लच कांटा और डिस्क का पीछे हटना होता है। यदि एक सिलेंडर रिसाव होता है, तो गियर चालू नहीं होंगे, क्योंकि कांटा बस नहीं चलेगा। इस मामले में, हुड के नीचे टैंक में द्रव स्तर की जांच करना और लीक के लिए सिस्टम का निरीक्षण करना आवश्यक है।
एक दुर्लभ मामला, लेकिन अभी भी हो रहा है, क्लच फोर्क की विफलता ही है: हिस्सा टूट सकता है। एक संभावित कारण उत्पाद की खराब गुणवत्ता है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको प्लग को बदलना होगा। रिलीज़ बियरिंग के बारे में भी मत भूलना, जो क्लच की पंखुड़ियों को दबाकर डिस्क को फ्लाईव्हील और बास्केट से अलग कर देता है। यदि बियरिंग विफल हो जाती है, तो गियर बदलने में समस्या आती है। इसके अलावा, विशिष्ट ध्वनियाँ (सीटी, क्रंचिंग) मौजूद हो सकती हैं।
सूचीबद्ध कारणों के अलावा, गियर शिफ्टिंग की समस्या गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र से संबंधित हो सकती है। यदि इंजन के चलने या शिफ्टिंग के साथ गियर्स को जोड़ा नहीं जा सकता है, तो सिंक्रोनाइज़र संभावित कारण हैं। यदि ये गियर खराब हो जाते हैं, तो चालू करना पूरी तरह से असंभव हो सकता है। समस्या को ठीक करने के लिए, भागों के अनिवार्य प्रतिस्थापन की आवश्यकता होगी। इसके अलावा, गियर के कामकाज की बारीकियां क्लच तंत्र (टोकरी या डिस्क) के पहनने के कारण हो सकती हैं।
ट्रांसमिशन को नॉक करता है
VAZ 2101 पर, प्रसारण कभी-कभी अनायास बंद हो सकते हैं, अर्थात, उन्हें खटखटाया जाता है, जिसके लिए कई औचित्य हैं। गियरबॉक्स के आउटपुट शाफ्ट पर ढीले निकला हुआ किनारा एक कारण है। गियरबॉक्स के कठोर संचालन के परिणामस्वरूप समस्या स्वयं प्रकट होती है, उदाहरण के लिए, क्लच पेडल की त्वरित रिलीज के साथ तेजी से शुरू होने पर, गतिशील ड्राइविंग, और क्लच को पूरी तरह से अलग नहीं करना। इस तरह की सवारी के परिणामस्वरूप, बॉक्स के लगभग सभी तत्वों के पहनने में तेजी आती है: सिंक्रोनाइज़र रिंग, गियर दांत, पटाखे, फिक्सिंग स्प्रिंग्स, बियरिंग्स।
फ्लेंज नट के निकल जाने के बाद, फ्री प्ले (बैकलैश) प्रकट होता है, जिससे गियर्स का शॉक एंगेजमेंट होता है। नतीजतन, आगे और पीछे गियर दोनों का सहज विघटन होता है। इसके अलावा, जब गियर शिफ्टिंग के लिए जिम्मेदार कांटे पहने जाते हैं तो कदम खटखटा सकते हैं। इसमें छड़ों के साथ-साथ स्प्रिंग्स और गेंदों के लिए सीटों का विकास भी शामिल होना चाहिए।
बॉक्स में शोर, क्रंच
VAZ 2101 गियरबॉक्स के साथ कुछ बारीकियों की घटना तंत्र तत्वों (टूटना या पहनना) की खराबी को इंगित करती है। खराबी की प्रकृति के आधार पर, बॉक्स शोर कर सकता है और विभिन्न तरीकों से शोर कर सकता है। शोर के मुख्य कारण हैं:
- कम तेल स्तर;
- असर पहनना;
- मुख्य गियर का बड़ा आउटपुट।
VAZ 2101 बॉक्स के क्रैंककेस में स्नेहक के रूप में, गियर ऑयल होता है, जिसे भागों को लुब्रिकेट करने और घर्षण को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि कार के संचालन के दौरान शोर दिखाई देता है, तो यह स्नेहक के स्तर में कमी या इसके घर्षण-विरोधी गुणों में गिरावट का संकेत दे सकता है। स्तर में गिरावट तेल की सील की विफलता का कारण हो सकती है, जिसे बॉक्स क्रैंककेस द्वारा अनदेखा नहीं किया जा सकता है - यह तेल में ढंका होगा। यदि बियरिंग्स या मुख्य जोड़ी में पहनने के कारण शोर दिखाई देता है, तो बॉक्स को अलग करना और विफल भागों को बदलना आवश्यक होगा।
शोर के अलावा, समय के साथ "पेनी" बॉक्स पर एक क्रंच दिखाई दे सकता है, उदाहरण के लिए, जब गियर को दूसरे से पहले में स्थानांतरित किया जाता है। संभावित कारण सिंक्रोनाइज़र की विफलता है। यह समस्या आमतौर पर उच्च गति पर लगातार उतार-चढ़ाव के साथ प्रकट होती है, जबकि निर्माता कम गति पर इस तरह के कार्यों को करने की सलाह देता है। इस स्थिति से बाहर का रास्ता बॉक्स को अलग करना और संबंधित गियर के सिंक्रोनाइज़र को बदलना है। यदि किसी भी बदलाव के दौरान क्रंच दिखाई देता है, तो इसका कारण क्लच बास्केट का पहनना है, जिससे अधूरा गियर एंगेजमेंट और ऐसी समस्या का आभास होता है।
VAZ 2101 गियरबॉक्स की मरम्मत
VAZ 2101 गियरबॉक्स की मरम्मत की आवश्यकता केवल तभी उत्पन्न होती है जब लक्षण लक्षण प्रकट होते हैं: शोर, तेल रिसाव, कठिन स्विचिंग ऑन या गियर आउट। किसी विशेष समस्या के कारण को समझने और विफल भाग की पहचान करने के लिए, गियरबॉक्स को कार से अलग करना पड़ता है। सबसे पहले, इकाई को हटाने और इसे अलग करने के लिए उपयुक्त उपकरण और सामग्री तैयार करना आवश्यक है:
- 10, 12, 13 के लिए सॉकेट या कैप कुंजियों का एक सेट;
- एक्सटेंशन के साथ सिर का सेट;
- चिमटा;
- पेचकस सेट;
- चिमटी;
- साफ कपड़ा;
- बॉक्स स्टैंड;
- तेल निकालने के लिए फ़नल और कंटेनर।
चौकी कैसे हटाएं
निम्नलिखित क्रम में बॉक्स का निराकरण किया जाता है:
- हम कार को देखने के छेद, ओवरपास या लिफ्ट पर स्थापित करते हैं।
- बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल हटा दें.
- हम गियर लीवर को दबाते हैं, लॉकिंग स्लीव के छेद में एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर डालें और लीवर को हटाने के लिए इसे नीचे ले जाएं।
शिफ्ट नॉब को दबाते हुए, लॉकिंग स्लीव के छेद में एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर डालें और लीवर को हटाने के लिए इसे नीचे स्लाइड करें - हम निकास प्रणाली के पीछे के माउंट को डिस्कनेक्ट करते हैं, और फिर मफलर को निकास पाइप से ही हटाते हैं। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स को सेवन पाइप को सुरक्षित करने वाले क्लैंप को हटा दें और निकास प्रणाली के फास्टनरों को निकास कई गुना तक हटा दें। हम पाइप को नीचे खींचने के बाद।एग्जॉस्ट पाइप नट के माध्यम से एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से जुड़ा होता है - उन्हें अनस्क्रू करें और पाइप को नीचे खींचें
- हमने क्लच मैकेनिज्म हाउसिंग के निचले फास्टनर को इंजन ब्लॉक में खोल दिया।हमने क्लच हाउसिंग के निचले फास्टनरों को इंजन ब्लॉक में खोल दिया
- ग्राउंड को क्लच हाउसिंग से और तार को रिवर्स लाइट स्विच से डिस्कनेक्ट करें।
- हम क्लच फोर्क से स्प्रिंग निकालते हैं और पुशर के कोटर पिन को बाहर निकालते हैं, और फिर, फास्टनरों को हटाकर, हम क्लच स्लेव सिलेंडर को हटा देते हैं।हमने गियरबॉक्स से क्लच स्लेव सिलेंडर को हटा दिया, इसे कांटा कान से हटा दिया और एक तरफ रख दिया
- माउंट को हटाकर, कार्डन सेफ्टी ब्रैकेट को हटा दें।जिम्बल को हटाने के लिए, आपको सुरक्षा ब्रैकेट को अलग करना होगा
- हमने ड्राइव से स्पीडोमीटर केबल को खोल दिया।स्पीडोमीटर केबल को स्पीडोमीटर ड्राइव से डिस्कनेक्ट करें
- रबर कपलिंग को हटाने के लिए, हम एक विशेष क्लैंप लगाते हैं और इसे कसते हैं, जिससे तत्व के निराकरण और स्थापना में आसानी होगी।
- हमने युग्मन के फास्टनरों को हटा दिया और कार्डन को मोड़कर बोल्ट हटा दिए। हम क्लच के साथ कार्डन को कम करते हैं और एक तरफ रख देते हैं।लचीले युग्मन को कार्डन शाफ्ट के साथ और इससे अलग दोनों तरह से हटाया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, बन्धन नट को हटा दिया जाता है और बोल्ट हटा दिए जाते हैं।
- हमने स्टार्टर माउंट को क्लच मैकेनिज्म हाउसिंग से हटा दिया।हमने स्टार्टर के बन्धन को क्लच हाउसिंग से हटा दिया, जिसके लिए आपको 13 के लिए एक कुंजी और एक सिर की आवश्यकता होती है
- हमने क्लच हाउसिंग के सुरक्षात्मक आवरण को धारण करने वाले बोल्टों को खोल दिया।हमने 10 की कुंजी के साथ क्लच तंत्र के क्रैंककेस कवर को सुरक्षित करने वाले चार बोल्टों को खोल दिया
- हमने फास्टनरों को खोल दिया और यूनिट को पकड़े हुए गियरबॉक्स क्रॉस सदस्य को हटा दिया।गियरबॉक्स कार बॉडी से क्रॉस सदस्य के साथ जुड़ा हुआ है - इसे हटा दें
- हम बॉक्स बॉडी के नीचे जोर देते हैं और फास्टनरों को हटाते हुए, असेंबली को क्लच मैकेनिज्म हाउसिंग के साथ मिलकर मशीन के पिछले हिस्से में शिफ्ट कर देते हैं। इस प्रकार, इनपुट शाफ्ट को क्रैंकशाफ्ट के पीछे स्थित फ्रंट बियरिंग से बाहर आना चाहिए।गियरबॉक्स को हटाने के अंतिम चरण में, यूनिट के नीचे एक स्टॉप लगाया जाता है और फास्टनरों को खोल दिया जाता है, जिसके बाद असेंबली को कार से हटा दिया जाता है
VAZ 2101 स्टार्टर डिवाइस के बारे में और जानें: https://bumper.guru/klassichskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2101.html
वीडियो: "क्लासिक" पर चौकी को खत्म करना
गियरबॉक्स को कैसे अलग करें
बॉक्स के हिस्सों की समस्या निवारण के लिए, इसे अलग करना होगा, लेकिन पहले आपको तेल निकालने की जरूरत है। फिर हम इकाई को अलग करने के लिए आगे बढ़ते हैं:
- हम क्लच तंत्र और रिलीज तत्व के कांटा को नष्ट कर देते हैं।
- हम गियरबॉक्स हाउसिंग से गंदगी को साफ करते हैं और इसे लंबवत रखते हैं।
- एक 13 सिर का उपयोग करके, समर्थन के फास्टनरों को हटा दें और फिर इसे हटा दें।13 के सिर के साथ, हमने समर्थन के बन्धन को खोल दिया और इसे हटा दिया
- स्पीडोमीटर ड्राइव को विघटित करने के लिए, नट को खोलना और तंत्र को विघटित करना।हमने स्पीडोमीटर ड्राइव के बन्धन अखरोट को खोल दिया और इसे बॉक्स से हटा दिया
- रिवर्स लाइट स्विच को खोलने के लिए, 22 कुंजी का उपयोग करें।रिवर्स लाइट स्विच को विघटित करने के लिए, आपको 22 रिंच की आवश्यकता होती है, जिसके साथ हमने तत्व को खोल दिया
- लीवर के नीचे स्टॉप को हटाने के लिए, 13 की कुंजी का उपयोग करें।13 की कुंजी के साथ, हम गियर लीवर को घुमाने के लिए स्टॉप को बंद कर देते हैं
- 13 सिर का उपयोग करके, गियरबॉक्स के पीछे के फास्टनरों को खोलें।13 के सिर के साथ, हमने गियरबॉक्स के पीछे के कवर को सुरक्षित करने वाले नटों को खोल दिया
- पिछले कवर को हटाने के लिए, लीवर को दाहिनी ओर ले जाएं, जो इसे रॉड्स से मुक्त कर देगा।शिफ्ट लीवर को दाहिनी ओर ले जाकर पिछला कवर हटा दें, जो इसे छड़ों से मुक्त कर देगा
- पीछे के कवर की सील हटा दें।पेचकश से पीछे के कवर गैसकेट को सावधानी से खोलकर हटा दें
- हम शाफ्ट के अंत से बॉल बेयरिंग को हटाते हैं।शाफ्ट के पीछे से बॉल बेयरिंग निकालें।
- हम शाफ्ट से गियर को हटाते हैं जो स्पीडोमीटर ड्राइव को चलाता है, साथ ही गेंद के रूप में फिक्सिंग तत्व भी।स्पीडोमीटर ड्राइव गियर और उसके अनुचर को एक गेंद के रूप में निकालें
- हमने फास्टनरों को खोल दिया और मध्यवर्ती रिवर्स स्प्रोकेट के साथ कांटा को हटा दिया।रिवर्स गियर और रिवर्स गियर को हटा दें
- हम आस्तीन को तने से हटाते हैं, जिसमें रिवर्स गियर शामिल है।स्पेसर को रिवर्स गियर से निकालें
- एक उपयुक्त उपकरण का उपयोग करके, हम प्रोमशाफ्ट से स्टॉपर और रिवर्स गियर को अलग करते हैं।एक पुलर या एक उपयुक्त उपकरण के साथ, मध्यवर्ती शाफ्ट से रिटेनिंग रिंग को हटा दें
- इसी तरह, द्वितीयक शाफ्ट से स्टॉपर को हटा दें और संचालित स्प्रोकेट को अलग कर दें।स्टॉपर को हटाने के बाद, आउटपुट शाफ्ट से रिवर्स संचालित गियर को हटा दें
- हमने लॉकिंग तत्व के फास्टनरों को खोल दिया और इसे हटा दिया। निराकरण के लिए, प्रभाव प्रकार के पेचकश का उपयोग करना बेहतर होता है।हमने लॉकिंग प्लेट के बन्धन को एक प्रभाव पेचकश के साथ खोल दिया, और फिर इसे हटा दिया
- हम क्रैंककेस से रिवर्स गियर के मध्यवर्ती स्प्रोकेट की धुरी को हटाते हैं।हम गियरबॉक्स हाउसिंग से रिवर्स गियर के मध्यवर्ती गियर की धुरी निकालते हैं
- हमने सिर या 10 स्पैनर रिंच के साथ यूनिट के शरीर के निचले कवर के बन्धन को खोल दिया, जिसके बाद हम भाग को हटा देते हैं।10 के लिए एक सिर या एक कुंजी के साथ, हमने बॉक्स के निचले कवर के बन्धन को खोल दिया और विधानसभा से भाग को हटा दिया
- हम बॉक्स को क्षैतिज रूप से रखते हैं और क्लच हाउसिंग के फास्टनरों को गियरबॉक्स में हटा देते हैं।हमने 13 और 17 के सिर के साथ गियरबॉक्स आवास के लिए क्लच हाउसिंग के बन्धन को खोल दिया
- हम आवासों को अलग करते हैं और सील को हटाते हैं।हम बॉक्स बॉडी और क्लच मैकेनिज्म को डिस्कनेक्ट करते हैं, जिसके बाद हम सील को हटा देते हैं
- हमने छड़ के फिक्सिंग तत्वों के कवर के फास्टनरों को खोल दिया।13 के सिर के साथ, हमने रॉड क्लैम्प के कवर के बन्धन को खोल दिया
- कवर को विघटित करने के बाद, हम खांचे से क्लैंप निकालते हैं।ढक्कन हटाने के बाद, गेंदों और स्प्रिंग को छिद्रों से हटा दें
- रिवर्स एक्टिवेशन फोर्क को हटा दें।रिवर्स गियर फोर्क को हटाना
- हमने बोल्ट को खोल दिया जो पहले और दूसरे चरणों में स्विचिंग कांटा सुरक्षित करता है।हम 10 और 1 गियर को शामिल करने वाले कांटे के 2 वें बोल्ट पर सिर बंद कर देते हैं
- छड़ों को हटाने की प्रक्रिया में, पटाखों को हटाना न भूलें।छड़ें निकालकर, अवरोधक पटाखों को हटा दें
- हम आवास से पहले और दूसरे गियर की छड़ें निकालते हैं।हम 1 और 2 गियर को शामिल करने के कांटे के तने को निकालते हैं
- हमने तीसरे और चौथे चरण में स्विचिंग कांटा पकड़े हुए फास्टनरों को खोल दिया, जिसके बाद हम स्टेम को बाहर निकालते हैं।हमने 3 और 4 गियर को शामिल करने के कांटे के फास्टनरों को खोल दिया और स्टेम को ही बाहर निकाल दिया
- 19 की कुंजी के साथ, हमने सामने वाले असर के बोल्ट को हटा दिया, पहले कपलिंग को दबाया और दो गियर लगाए।हमने कपलिंग को दबाकर और एक ही समय में दो गियर चालू करके मध्यवर्ती शाफ्ट के सामने के असर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को खोल दिया
- हम स्टॉपर को फ्लैट स्क्रूड्रिवर के साथ हुक करते हैं, प्रोवल के असर को हटाते हैं।फ्लैट स्क्रूड्राइवर्स के साथ हम प्रोवल के असर को हटाते हुए स्टॉपर को हुक करते हैं
- हम प्रोमशाफ्ट के पीछे के असर को हटाते हैं, जिसके बाद हम शाफ्ट को गियरबॉक्स हाउसिंग से बाहर निकालते हैं।हम मध्यवर्ती शाफ्ट के पीछे के असर को हटाते हैं और झुकते हुए, प्रोमशाफ्ट को बॉक्स बॉडी से बाहर निकालते हैं
- हम उन कांटे को हटा देते हैं जिनके साथ गियर स्विच किए जाते हैं।दो शिफ्ट कांटे को हटाना
- पेचकस की मदद से, इनपुट शाफ्ट, बियरिंग और सिंक्रोनाइज़िंग रिंग को अलग करें।
- द्वितीयक शाफ्ट पर एक सुई-प्रकार का असर तत्व होता है, हम इसे भी हटा देते हैं।आउटपुट शाफ्ट से सुई असर निकालें
- एक पेचकश का उपयोग करके, कुंजी को हटा दें, जो आउटपुट शाफ्ट के अंत में स्थापित है।
- स्क्रूड्राइवर्स का उपयोग करते हुए, हम द्वितीयक शाफ्ट के पीछे से असर निकालते हैं, और फिर स्वयं शाफ्ट।हम द्वितीयक शाफ्ट के पीछे के असर को हटाते हैं, जिसके बाद हम शाफ्ट को ही बाहर निकालते हैं
- हम शाफ्ट को ध्यान से ठीक करते हैं और तीसरे और चौथे गियर सिंक्रोनाइज़र क्लच और शेष गियर, सिंक्रोनाइज़र रिंग्स को हटाते हैं।द्वितीयक शाफ्ट को अलग करने के लिए, हम तंत्र को एक यव में जकड़ते हैं और शाफ्ट पर स्थित 3 और 4 गियर और अन्य भागों के सिंक्रोनाइज़र क्लच को हटाते हैं।
- बॉक्स के पीछे लगे लीवर के बॉल जॉइंट को हटाने के लिए, स्प्रिंग को डिस्कनेक्ट करें, फास्टनरों को हटा दें और स्टड से तंत्र को हटा दें।
VAZ 2101 ब्रेक सिस्टम के उपकरण के बारे में पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2101.html
वीडियो: VAZ 2101 गियरबॉक्स को कैसे डिस्सेबल करें
गियरबॉक्स को अलग करने के बाद, सभी तत्वों को डीजल ईंधन में धोना और समस्या निवारण करना आवश्यक है। भागों में चिप्स या अन्य दोष नहीं होने चाहिए। आगे के संचालन के लिए उपयुक्त छड़ों और शाफ्टों की सतहों में घिसाव के लक्षण नहीं दिखाई देने चाहिए। गियरबॉक्स आवास दरारों से मुक्त होना चाहिए, जहां असर असेंबली स्थापित हैं, वहां भागों के घूर्णन का कोई निशान नहीं होना चाहिए। शाफ्ट के स्प्लिन पर काटने के निशान, जंग और अन्य दोषों की उपस्थिति अस्वीकार्य है। यदि मामूली नुकसान होते हैं, तो उन्हें महीन दाने वाले सैंडपेपर से हटा दिया जाता है, जिसके बाद वे पॉलिशिंग का सहारा लेते हैं। हालांकि, स्थिति से बाहर निकलने का सबसे अच्छा तरीका क्षतिग्रस्त भागों को नए के साथ बदलना है।
असर प्रतिस्थापन
कार तंत्र में कोई भी बीयरिंग समय के साथ खराब हो जाता है, चाहे वह रोलर हो या बॉल बेयरिंग, और गियरबॉक्स कोई अपवाद नहीं है। पहनने से खेल का आभास होता है, विभिन्न दोष होते हैं (गेंदों पर गोले, विभाजकों का टूटना), जो अस्वीकार्य है। बेयरिंग जैसे पुर्जे की मरम्मत या मरम्मत नहीं की जा सकती है और इसे एक नए से बदल दिया जाता है। भले ही इन तत्वों (शोर, गुंजन) के टूटने के कोई संकेत नहीं थे, और गियरबॉक्स भागों की समस्या निवारण के दौरान दोष पाए गए, बीयरिंगों को बदलने की आवश्यकता है।
इनपुट शाफ्ट बीयरिंग
यदि यह पाया गया कि इनपुट शाफ्ट असर विफल हो गया है, तो इसे बदलने के लिए बॉक्स को पूरी तरह से अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। कार से गियरबॉक्स को हटाने के लिए आवश्यक मुख्य चीज है। उसके बाद, छोटी रिटेनिंग रिंग को नष्ट करने के बाद, हम स्क्रूड्राइवर्स के साथ बड़े स्टॉपर के खिलाफ आराम करते हैं, असर को बढ़ाते हैं और हथौड़े के हल्के वार से हम इनपुट शाफ्ट से भाग को बाहर निकालते हैं। असर की आंतरिक दौड़ में हल्के झटके लगाकर एक नया उत्पाद दबाया जाता है। दबाने की प्रक्रिया के दौरान, इनपुट शाफ्ट को आगे खींचा जाना चाहिए।
आउटपुट शाफ्ट असर
VAZ 2101 गियरबॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट पर असर को बदलने के लिए न केवल हटाने की आवश्यकता होगी, बल्कि यूनिट को अलग करना भी होगा। केवल इस मामले में भाग तक पहुंच प्रदान की जाएगी। तत्व को एक कुंजी के माध्यम से द्वितीयक शाफ्ट पर रखा जाता है, जिसे हटाने के बाद घिसे हुए हिस्से को अलग किया जा सकता है। एक नए उत्पाद की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।
तेल मुहरों का प्रतिस्थापन
गियरबॉक्स आवास से तेल लीक होने पर मुहरों को बदलने की आवश्यकता उत्पन्न होती है। आगे और पीछे दोनों कफ विफल हो सकते हैं। इस मामले में, मुहरों को बदलने की आवश्यकता होगी।
इनपुट शाफ्ट तेल मुहर
यदि इनपुट शाफ्ट सील को नुकसान के संकेत देखे गए थे, अर्थात, क्लच तंत्र के क्रैंककेस के क्षेत्र में स्नेहक रिसाव के निशान दिखाई दिए, तो संभावित कारण इनपुट शाफ्ट के कफ की विफलता है। क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील पहने जाने पर इंजन से तेल का रिसाव भी हो सकता है। यह निर्धारित करने के लिए कि तेल कहाँ से लीक हो रहा है, आप इसे गंध से पता लगाने की कोशिश कर सकते हैं, क्योंकि मोटर स्नेहक ट्रांसमिशन स्नेहक से अलग है।
विवरण और आयाम
VAZ 2101 गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट सील के निम्नलिखित आयाम हैं: 28x47x8 मिमी, जो आंतरिक और बाहरी व्यास के साथ-साथ पिंजरे की मोटाई से मेल खाती है।
इनपुट शाफ्ट सील को बदलना
इनपुट शाफ्ट पर कफ को बदलने के लिए, आपको मशीन से बॉक्स को अलग करना होगा और क्लच हाउसिंग को हटाना होगा। फिर, गाइड का उपयोग करते हुए, हम शरीर से स्टफिंग बॉक्स को खटखटाते हैं और इसे सरौता से बाहर निकालते हैं। एक नया हिस्सा स्थापित करने के लिए आपको एक उपयुक्त खराद का धुरा और एक हथौड़ा की आवश्यकता होगी।
आउटपुट शाफ्ट सील
जब आउटपुट शाफ्ट ऑयल सील विफल हो जाती है, तो गियरबॉक्स के पिछले हिस्से में तेल रिसाव के निशान दिखाई देते हैं। इस मामले में, भाग को बदलने की जरूरत है।
विवरण और आयाम
द्वितीयक शाफ्ट के कफ के निम्नलिखित आयाम हैं: 32x56x10 मिमी। सील खरीदते समय, आपको इन मापदंडों पर ध्यान देना चाहिए ताकि आप गलती से एक अलग आयाम का हिस्सा न ले लें।
आउटपुट शाफ्ट सील को बदलना
VAZ 2101 बॉक्स के द्वितीयक शाफ्ट पर, प्राथमिक एक की तुलना में, स्टफिंग बॉक्स बहुत आसान बदलता है, क्योंकि यूनिट को विघटित करने की कोई आवश्यकता नहीं है। प्रारंभिक उपायों में लोचदार युग्मन के साथ सार्वभौमिक जोड़ को हटाना शामिल है। उसके बाद, निम्नलिखित क्रियाएं करें:
- हम सेकेंडरी शाफ्ट से सेंटरिंग रिंग को हटाते हैं।
- हम लॉकिंग तत्व को हटा देते हैं।
- हमने अखरोट को 30 से खोल दिया।
- एक पुलर के साथ निकला हुआ किनारा निकालें या इसे हथौड़े से मारें।
- हम एक पेचकश के साथ पुराने तेल की सील को बंद कर देते हैं और इसे गियरबॉक्स के पीछे से हटा देते हैं।
- हम पाइप के उपयुक्त टुकड़े के साथ एक नया कफ दबाते हैं।
वीडियो: "क्लासिक" पर आउटपुट शाफ्ट पर तेल की सील को बदलना
सिंक्रोनाइज़र का प्रतिस्थापन, गियरबॉक्स VAZ 2101 के गियर
VAZ 2101 बॉक्स के सिंक्रोनाइज़र, गियर और अन्य तत्वों को बदलने में कोई समस्या नहीं होनी चाहिए। मरम्मत कार्य करने में मुख्य कठिनाई कार से इकाई को अलग करने और इसे अलग करने की आवश्यकता से कम हो जाती है। चरण-दर-चरण निर्देशों के अनुसार वांछित तत्व तक पहुंचने के बाद, इसे हटा दिया जाता है और एक नए उत्पाद के साथ बदल दिया जाता है, जिसके बाद बॉक्स को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा किया जाता है।
गियरबॉक्स VAZ 2101 में तेल
"पैनी" गियरबॉक्स में तेल, किसी भी अन्य वाहन इकाई की तरह, समय-समय पर बदलने की आवश्यकता होती है। लेकिन इससे पहले कि आप इस प्रक्रिया को करें, आपको यह जानना होगा कि इसे कब और कैसे बदलना है और किस तरह के स्नेहक का उपयोग करना है।
VAZ 2101 बॉक्स में किस प्रकार का तेल भरना है
आज कारों के लिए गियर ऑयल का विस्तृत चयन है। उनके बीच का अंतर उनकी कक्षाओं में उपयोग किए जाने वाले एडिटिव्स, या बल्कि में निहित है। निम्नलिखित अंकन वर्ग हैं: जीएल 1 से जीएल 5 तक। VAZ 2101 गियरबॉक्स के लिए, सबसे अच्छा विकल्प 5W85 या 90W80 की चिपचिपाहट ग्रेड के साथ GL 90 वर्ग का तेल है। यह स्नेहक हाइपोइड गियर्स के लिए डिज़ाइन किया गया है, उच्च भार के तहत भी रगड़ने वाले तत्वों का अच्छा स्नेहन प्रदान करता है। इसके अलावा, जीएल 5 तेल का उपयोग न केवल गियरबॉक्स के लिए किया जा सकता है, बल्कि रियर एक्सल के लिए भी किया जा सकता है। निर्माताओं में से, उन लोगों को वरीयता दी जानी चाहिए जो कीमत के मामले में उपयुक्त हों।
तेल के स्तर की जाँच
बॉक्स के ठीक से काम करने के लिए, क्रैंककेस में तेल का स्तर हमेशा इष्टतम होना चाहिए। इसकी समय-समय पर जांच होनी चाहिए। बॉक्स में सामान्य स्तर के तेल के साथ, इसे भरने वाले छेद के निचले किनारे से फ्लश किया जाना चाहिए। VAZ 2101 गियरबॉक्स के क्रैंककेस में तेल की मात्रा 1,35 लीटर है।
VAZ 2101 बॉक्स में कितनी बार तेल बदलना है
ट्रांसमिशन ऑयल, हालांकि शायद ही कभी बदला गया हो, फिर भी आपको यह जानने की जरूरत है कि यह प्रक्रिया कब आवश्यक है। एक नियम के रूप में, "क्लासिक" पर इसका उत्पादन 40-60 हजार किमी के बाद होता है। चलाने या भरने की तारीख से 3 साल बाद।
तेल की निकासी कैसे करें
VAZ 2101 गियरबॉक्स से तेल निकालने के लिए, आपको एक हेक्स रिंच और एक उपयुक्त कंटेनर की आवश्यकता होगी, उदाहरण के लिए, एक कटी हुई प्लास्टिक की बोतल। एक षट्भुज का उपयोग करते हुए, ड्रेन प्लग को हटा दें, जो बॉक्स के क्रैंककेस के निचले कवर में स्थित है, और तेल को हटा दें।
नाली के प्लग को गंदगी से मिटा दिया जाता है और जगह में लपेटा जाता है। इसके अलावा, आपको निकाले गए तेल पर ध्यान देना होगा और यदि उसमें धातु की धूल मौजूद है, तो आपको जितनी जल्दी हो सके बॉक्स की मरम्मत करने की आवश्यकता होगी।
तेल कैसे डाले
स्नेहक को गियरबॉक्स में भरने के लिए, भराव प्लग को 17 कुंजी के साथ खोलना और इसे संदूषण से साफ करना आवश्यक है। एक विशेष सिरिंज का उपयोग करके आवश्यक मात्रा में तेल डाला जाता है। कई स्नेहक की आवश्यक मात्रा को मापते नहीं हैं, लेकिन इसे तब तक भरते हैं जब तक कि यह वापस बहना शुरू न हो जाए। डालने के बाद, तुरंत कॉर्क को उसके स्थान पर लपेट दें। एक सिरिंज के बजाय, आप घर के बने उपकरणों का उपयोग कर सकते हैं यदि आपके पास उन्हें बनाने की इच्छा और समय है।
वीडियो: "क्लासिक" पर गियरबॉक्स में तेल परिवर्तन
आपको गियरबॉक्स पर घुमाव की आवश्यकता क्यों है
किसी भी गियरबॉक्स में बैकस्टेज का उद्देश्य गियर लीवर को गियरबॉक्स तक ले जाने वाली रॉड से जोड़ना है। इस तथ्य के बावजूद कि इस तंत्र की लंबी सेवा जीवन है, समय के साथ पुर्जे खराब हो जाते हैं। एक नियम के रूप में, समस्याएं 100 हजार किमी से पहले संभव नहीं हैं। दौड़ना। केवल एक चीज जिसे अधिक बार बदलने की आवश्यकता हो सकती है वह गियर लीवर शाफ्ट के रबर और प्लास्टिक तत्व हैं, जो इसे बॉक्स पर लीवर से जोड़ने के लिए उपयोग किए जाते हैं।
VAZ 2101 पर पंख कैसे निकालें
VAZ 2101 पर बैकस्टेज (बॉक्स पर स्थित शॉर्ट लीवर) को हटाने के लिए, आपको केबिन के फर्श पर स्थित लंबे गियर लीवर और सुरक्षात्मक पैड को हटाने की आवश्यकता होगी। तंत्र को हटाने के लिए, रबर कफ को हटाना आवश्यक है, और फिर लीवर के बॉल जॉइंट के फास्टनरों को खोलना। निष्कर्षण के दौरान, आपको सावधान रहने की आवश्यकता है ताकि रिलीज़ स्प्रिंग सो न जाए। यदि इस तरह से बैकस्टेज को हटाना संभव नहीं है, तो बॉक्स के बैक कवर को हटाना आवश्यक होगा, जिसमें बहुत समय और मेहनत लगेगी। बॉक्स की मरम्मत के दौरान, एक नियम के रूप में, बैकस्टेज को हटा दिया जाता है, और तब भी हमेशा नहीं।
पर्दा कैसे लगाएं
गियर नियंत्रण तंत्र की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है। लिंक को गैसकेट से सील कर दिया जाता है और यदि सील खराब स्थिति में है, तो इसे बदलना बेहतर होता है, जो गंदगी को बॉक्स में प्रवेश करने और संभावित तेल रिसाव को रोकेगा।
मंच के पीछे समायोजन
VAZ 2101 गियरबॉक्स के बैकस्टेज में एक साधारण डिज़ाइन है और किसी पुर्जे की मरम्मत या प्रतिस्थापन करते समय किसी समायोजन कार्य की आवश्यकता नहीं होती है।
तंत्र के सरल डिजाइन के कारण VAZ 2101 गियरबॉक्स का रखरखाव और मरम्मत हर कार मालिक की शक्ति के भीतर है। केवल एक चीज यह है कि असेंबली के निराकरण से संबंधित गतिविधियों को करने के लिए एक सहायक को बुलाने की सलाह दी जाती है, क्योंकि बॉक्स एक भारी तंत्र है और इसे अपने दम पर कार से निकालना आसान और असुरक्षित नहीं होगा। उचित और समय पर रखरखाव के साथ, चेकपॉइंट लंबे समय तक कोई समस्या नहीं पैदा करेगा।
