अकड़ समर्थन असर
सामग्री
कार के फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट का सपोर्ट बेयरिंग शॉक एब्जॉर्बर और कार बॉडी के बीच एक जंगम कनेक्शन प्रदान करने का काम करता है। यही है, यह अकड़ के शीर्ष पर, भिगोने वाले वसंत के ऊपरी कप और समर्थन के बीच स्थित है।
संरचनात्मक रूप से, असेंबली एक प्रकार का रोलिंग बेयरिंग है। हालांकि, इसकी विशेषता बाहरी रिंग की बड़ी मोटाई है। बेलनाकार रोलर्स इस मामले में रोलिंग तत्वों के रूप में काम करते हैं। वे एक दूसरे के लंबवत स्थित हैं, और एक दूसरे से अलग भी हैं। डिवाइस का यह डिज़ाइन किसी भी तरफ से भार उठाने की क्षमता प्रदान करता है।
बियरिंग किसके लिए है?
समर्थन असर संचालन
थ्रस्ट बेयरिंग का मूल कार्य है सदमे अवशोषक को समर्थन में स्वतंत्र रूप से घूमने दें. समर्थन असर डिजाइन के प्रकार के बावजूद, यह हमेशा सामने के वसंत के ठीक ऊपर स्थित होता है, और सदमे अवशोषक रॉड इसकी केंद्रीय गुहा से गुजरती है। शॉक एब्जॉर्बर हाउसिंग कार बॉडी से ठीक उसी जगह जुड़ी होती है, जहां थ्रस्ट बेयरिंग लगाई जाती है। यह शॉक एब्जॉर्बर और कार बॉडी के बीच एक चल कनेक्शन प्रदान करता है।. इसलिए, ऑपरेशन के दौरान असर न केवल रेडियल, बल्कि अक्षीय भार का भी अनुभव करता है।
समर्थन बीयरिंगों के प्रकार
डिजाइन के आधार पर, आज कई प्रकार के थ्रस्ट बेयरिंग हैं। उनमें से:
जोर बीयरिंग की किस्में
- अंतर्निर्मित बाहरी या आंतरिक रिंग के साथ. यह आवास पर बढ़ते छेद का उपयोग करके लगाया जाता है, अर्थात इसे क्लैंपिंग फ्लैंग्स का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं होती है।
- वियोज्य आंतरिक रिंग के साथ. डिजाइन का तात्पर्य है कि बाहरी रिंग आवास से जुड़ी हुई है। आमतौर पर, इस तरह के थ्रस्ट बेयरिंग का उपयोग तब किया जाता है जब बाहरी रिंगों के रोटेशन की सटीकता महत्वपूर्ण होती है।
- वियोज्य बाहरी रिंग के साथ. यानी पिछले वाले के विपरीत। इस मामले में, बाहरी रिंग को अलग किया जाता है और आंतरिक रिंग को आवास से जोड़ा जाता है। इस प्रकार के असर का उपयोग तब किया जाता है जब आंतरिक रिंग की घूर्णी सटीकता की आवश्यकता होती है।
- एकल-पृथक. यहां, डिजाइन में बाहरी रिंग को एक बिंदु पर विभाजित करना शामिल है। यह समाधान बढ़ी हुई कठोरता प्रदान करता है। इस प्रकार के असर का उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां बाहरी रिंग के रोटेशन को पर्याप्त सटीकता के साथ सुनिश्चित करना आवश्यक होता है।
इसके डिजाइन के बावजूद, नमी के साथ गंदगी और रेत अभी भी अंदर आती है और निलंबन के लिए मजबूत झटके के साथ मुख्य विनाशकारी कारक हैं।
बेयरिंग की विफलता के संकेत
असर पहनने के संकेत दो बुनियादी कारक हैं - फ्रंट व्हील मेहराब के क्षेत्र में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय एक दस्तक की उपस्थिति (कुछ मामलों में स्टीयरिंग व्हील पर भी महसूस किया जाता है), साथ ही साथ में गिरावट मशीन नियंत्रणीयता। हालांकि, रैक से दस्तक कुछ मामलों में महसूस नहीं की जा सकती है। यह उनके डिजाइन पर निर्भर करता है।
पहना समर्थन असर
उदाहरण के लिए, VAZ-2110 कार पर, थ्रस्ट बेयरिंग की आंतरिक दौड़ एक आस्तीन के रूप में कार्य करती है जिसके माध्यम से शॉक एब्जॉर्बर रॉड गुजरती है। जब असर पर्याप्त रूप से पहना जाता है, तो इसका आवास खेलने की अनुमति देता है, जिससे सदमे अवशोषक रॉड धुरी से विचलित हो जाती है। इस वजह से, पतन-अभिसरण के कोणों का उल्लंघन होता है। कार को हिलाकर ब्रेकडाउन का पता लगाया जा सकता है। अनुपूरक सामग्री में सपोर्ट बेयरिंग की जांच के बारे में आपको विस्तृत निर्देश मिलेंगे।
ब्रेकडाउन का मुख्य संकेत सीधी सड़क पर गाड़ी चलाते समय लगातार चलने की आवश्यकता है। पैर के अंगूठे के कोण के उल्लंघन के कारण, शॉक एब्जॉर्बर सपोर्ट के पहनने में लगभग 15 ... 20% की वृद्धि होती है। टायर, कनेक्टिंग और स्टीयरिंग रॉड पर रक्षक, उनकी युक्तियाँ भी अतिरिक्त रूप से खराब हो जाती हैं।
यदि असर के कार्यों में केवल अकड़ का घूमना शामिल है (अर्थात, यह सदमे अवशोषक के साथ बातचीत नहीं करता है), तो इस मामले में पैर के अंगूठे के कोण का उल्लंघन नहीं होता है, क्योंकि सदमे अवशोषक रॉड झाड़ी को पकड़ती है , जिसे संरचना के रबर स्पंज में दबाया जाता है (उदाहरण के लिए, "लाडा प्रियोरा", "कलिना", निसान एक्स-ट्रेल पर)। हालांकि, यह अभी भी कार की हैंडलिंग को प्रभावित करता है, हालांकि कुछ हद तक। ऐसा बेयरिंग फेल होने पर दस्तक देना शुरू कर देगा। इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील पर भी अक्सर दस्तक महसूस की जाएगी। इस मामले में, यह केवल कार को घुमाकर असर विफलता का निदान करने के लिए काम नहीं करेगा।.
ईपी के काम की समस्याएं और उनके परिणाम
समर्थन असर संचालन
निलंबन अकड़ समर्थन असर गंभीर उपयोग के अधीन है। विशेष रूप से उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय, तेज गति से कॉर्नरिंग करना, चालक द्वारा गति सीमा का पालन न करना। स्थिति इस तथ्य से बढ़ जाती है कि कई बीयरिंग (लेकिन सभी नहीं) धूल, नमी और गंदगी से बचाने के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। तदनुसार, समय के साथ, उनमें एक अपघर्षक द्रव्यमान बनता है, जो उनके तंत्र के पहनने को तेज करता है। यदि आपके बीयरिंगों का डिज़ाइन सुरक्षात्मक कैप की उपस्थिति प्रदान करता है, लेकिन वे जगह में नहीं हैं (वे खो गए थे), तो नए ऑर्डर करना सुनिश्चित करें। यह असर के जीवन को लम्बा खींच देगा। भी बेयरिंग में ग्रीस लगाना न भूलें, हम इस बारे में आगे बात करेंगे।
तो, थ्रस्ट बियरिंग्स की विफलता के मुख्य कारण निम्नलिखित कारण हैं:
योजना ओपी
- भाग का प्राकृतिक घिसाव. जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, थ्रस्ट बेयरिंग को कार के कम से कम हर 100 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए (आमतौर पर घरेलू सड़कों की स्थिति को देखते हुए)।
- कठोर ड्राइविंग शैली और गति सीमा का पालन न करना। इस घटना में कि चालक गड्ढों के माध्यम से तेज गति से ड्राइव करता है या एक मोड़ में प्रवेश करता है, तो कार के पूरे निलंबन और विशेष रूप से समर्थन असर पर भार काफी बढ़ जाता है। और यह इसके अत्यधिक पहनने की ओर जाता है।
- खराब भाग गुणवत्ता. यदि आप पैसे बचाने और कम गुणवत्ता वाले नकली खरीदने का निर्णय लेते हैं, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि असर इसकी पैकेजिंग पर इंगित अवधि से बाहर नहीं आता है।
- वाहन संचालन की स्थिति. मशीन के लिए डिज़ाइन की गई स्थितियों के आधार पर और इसका उपयोग कैसे किया जाता है, निर्माता द्वारा भविष्यवाणी की तुलना में समर्थन असर विफलता बहुत जल्दी हो सकती है।
शॉक एब्जॉर्बर, सस्पेंशन स्ट्रट और अन्य संबंधित भागों पर मरम्मत कार्य करते समय, हम अनुशंसा करते हैं कि आप सपोर्ट बेयरिंग में ग्रीस लगाएं। इससे इसकी सेवा जीवन में वृद्धि होगी, साथ ही ऊपर सूचीबद्ध सभी तत्वों पर भार कम होगा।
समर्थन असर स्नेहन
इसके मूल में, थ्रस्ट बेयरिंग एक रोलिंग बेयरिंग है। ऑपरेशन के दौरान उस पर भार को कम करने के साथ-साथ सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए, विभिन्न स्नेहक का उपयोग किया जाता है। थ्रस्ट बियरिंग्स के स्नेहन के लिए, उनके प्लास्टिक प्रकारों का सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है। बीयरिंग के प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए ग्रीस को डिज़ाइन किया गया है। अर्थात्:
- असर जीवन में वृद्धि और इसकी सेवा जीवन का विस्तार;
- निलंबन इकाइयों पर भार कम करें (न केवल असर पर, बल्कि अन्य तत्वों पर - स्टीयरिंग, एक्सल, स्टीयरिंग और कनेक्टिंग रॉड्स, टिप्स, और इसी तरह);
- कार की नियंत्रणीयता बढ़ाएं (ऑपरेशन के दौरान इसे कम न होने दें)।
प्रत्येक प्रकार के स्नेहक की अपनी विशेषताएं, फायदे और नुकसान होते हैं। इसलिए, निम्नलिखित कारणों को ध्यान में रखते हुए, एक या दूसरे स्नेहक का चुनाव करना आवश्यक है:
- विशिष्ट भार जो समर्थन असर (वाहन वजन, इसकी परिचालन स्थितियों) पर कार्य करते हैं;
- नमी के नोड पर / में आने की संभावना;
- सामान्य और अधिकतम ऑपरेटिंग तापमान जिसके लिए असर डिजाइन किया गया है;
- वह सामग्री जिससे संभोग की कामकाजी सतहें बनाई जाती हैं (धातु-धातु, धातु-प्लास्टिक, प्लास्टिक-प्लास्टिक, धातु-रबर);
- घर्षण बल की प्रकृति।
हमारे देश में, थ्रस्ट बियरिंग्स के लिए लोकप्रिय स्नेहक निम्नलिखित हैं:
- एलआईटीओएल 24। यह सरल, सिद्ध और सस्ता ग्रीस कई प्रकार के बीयरिंगों में से एक के रूप में समर्थन असर में डालने के लिए एकदम सही है जिसके लिए उल्लिखित ग्रीस का इरादा है।
- सीवी जोड़ों के लिए विभिन्न स्नेहक। पूरक सामग्री में आपको लोकप्रिय ब्रांडों, उनके फायदे और नुकसान के बारे में विस्तृत जानकारी मिलेगी।
- लिथियम मोलिब्डेनम डाइसल्फ़ाइड के अतिरिक्त के साथ ग्रीस करता है। ऐसी अनेक रचनाएँ हैं। लोकप्रिय ब्रांडों में से एक लिक्की मोली LM47 है। हालाँकि, याद रखें कि ये स्नेहक नमी से डरते हैं, इसलिए उनका उपयोग केवल सुरक्षात्मक कैप वाले थ्रस्ट बेयरिंग में किया जा सकता है.
- इसके अलावा, कई ड्राइवर शेवरॉन के बहुउद्देशीय ग्रीस में से एक का उपयोग करते हैं: ब्लैक ब्लैक पर्ल ग्रीस ईपी 2, और ब्लू डेलो ग्रीस ईपी एनएलजीआई 2. दोनों ग्रीस 397 ग्राम ट्यूब में हैं।
हालाँकि, जैसा कि हो सकता है, स्नेहन के उपयोग के साथ भी, किसी भी असर का अपना सीमित संसाधन होता है। आमतौर पर, थ्रस्ट बेयरिंग के प्रतिस्थापन को शॉक एब्जॉर्बर के प्रतिस्थापन के साथ किया जाता है, यदि ऐसी आवश्यकता उत्पन्न होती है।
समर्थन असर प्रतिस्थापन
ओपी प्रतिस्थापन
असर की पूर्ण या आंशिक विफलता के साथ, कोई भी इसकी मरम्मत में नहीं लगा है, क्योंकि मरम्मत के लिए बस कुछ भी नहीं है। हालांकि, आप उस दस्तक से छुटकारा पा सकते हैं जो अक्सर कार मालिकों को चिंतित करती है। अर्थात्, ऑपरेशन के दौरान, स्पंज रबर "सिंक" होता है, और एक बैकलैश बनता है। नतीजतन, एक दस्तक है। आप निम्न वीडियो में VAZ 2110 के उदाहरण का उपयोग करके इस समस्या से कैसे छुटकारा पा सकते हैं, इस पर विचार कर सकते हैं।
मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट सस्पेंशन वाले वाहनों पर थ्रस्ट बेयरिंग स्थापित किया गया है। तदनुसार, व्यक्तिगत कार मॉडल के कुछ घटकों के कार्यान्वयन में मामूली अंतर के अपवाद के साथ, इसे बदलने की प्रक्रिया अधिकांश चरणों में समान है। प्रतिस्थापन के दो तरीके हैं - रैक असेंबली के पूर्ण निराकरण के साथ या रैक असेंबली के शीर्ष को आंशिक रूप से हटाने के साथ। आमतौर पर, वे पहले विकल्प का उपयोग करते हैं, जिसका हम अधिक विस्तार से वर्णन करेंगे।
यदि रैक को तोड़े बिना ओपी का प्रतिस्थापन संभव है, तो कार्य आसानी से हो जाता है। आपको बस पुराने बियरिंग के साथ कप को हटाने और एक नए के साथ बदलने की जरूरत है। जब समर्थन असर का डिज़ाइन और स्थान इसकी अनुमति नहीं देता है, तो आपको काम पूरा करने के लिए ताला बनाने वाले उपकरण, साथ ही एक जैक, रिंच और स्प्रिंग टाई की आवश्यकता होगी।
स्ट्रट को हटाते समय और शॉक एब्जॉर्बर को डिसाइड करते समय थ्रस्ट बेयरिंग को बदलने के लिए एल्गोरिथम इस प्रकार है:
- समर्थन बढ़ते नट को ढीला करें (आमतौर पर उनमें से तीन हुड के नीचे स्थित होते हैं)।
- कार को उस तरफ जैक करें जहां असर बदलना है, और पहिया को हटा दें।
- हब नट को खोलना (आमतौर पर इसे पिन किया जाता है, इसलिए आपको एक प्रभाव उपकरण का उपयोग करने की आवश्यकता होती है)।
- नीचे के स्ट्रट माउंट को ढीला करें और नीचे के नट को थोड़ा ढीला करें।
- ब्रेक कैलीपर को डिस्कनेक्ट करें, फिर इसे साइड में ले जाएं, जबकि ब्रेक नली को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक नहीं है।
- क्राउबार या प्राइ बार का उपयोग करके, सीट से निचले रैक माउंट को हटा दें।
- कार बॉडी से स्ट्रट असेंबली को हटा दें।
- मौजूदा कप्लर्स का उपयोग करके, स्प्रिंग्स को कस लें, जिसके बाद आपको निलंबन अकड़ को अलग करना होगा।
- उसके बाद, असर को बदलने की एक सीधी प्रक्रिया की जाती है।
- सिस्टम की असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है।
वीएजेड 2108-21099, 2113-2115 पर बिना ढहे ओपी का प्रतिस्थापन।
ओपी को वीएजेड 2110 . से बदलना
कौन सा सपोर्ट बियरिंग चुनना है
अंत में, कुछ शब्द जिनके बारे में बीयरिंग का उपयोग करना सबसे अच्छा है। सबसे पहले, आपको यह समझने की जरूरत है कि यह सब आपकी कार के मॉडल पर निर्भर करता है। इसलिए, स्पष्ट सिफारिशें देना असंभव है। तदनुसार, आपको अपनी कार के निर्माता द्वारा प्रदान की गई जानकारी पर निर्माण करने की आवश्यकता है।
लोकप्रिय असर निर्माता:
- एसएम 2005 में स्थापित एक चीनी ब्रांड है। मध्य मूल्य खंड के अंतर्गत आता है। बियरिंग्स के अलावा, विभिन्न मशीनों के लिए अन्य स्पेयर पार्ट्स का भी उत्पादन किया जाता है।
- लेम्फ़ोर्डर - एक जर्मन कंपनी जो अपनी गुणवत्ता के लिए प्रसिद्ध है, ऑटो पार्ट्स की लगभग पूरी श्रृंखला का उत्पादन करती है।
- SNR एक विश्व प्रसिद्ध फ्रांसीसी कंपनी है जो विभिन्न बीयरिंगों का उत्पादन करती है।
- एसकेएफ ऑटोमोबाइल और अन्य उपकरणों के लिए बीयरिंग का दुनिया का सबसे बड़ा निर्माता है।
- धुम्रपान जर्मनी में स्थित एक कंपनी है। उत्पाद गुणवत्ता और विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं।
- एनएसके, एनटीएन, कोवो - जापान के तीन समान निर्माता। निर्मित बियरिंग्स की एक विस्तृत विविधता और गुणवत्ता प्रदान करें।
चुनते समय, आपको यह समझने की आवश्यकता है कि यह एक महंगे हिस्से के लिए अधिक भुगतान के लायक नहीं है। खासकर अगर आप एक बजट कार के मालिक हैं। हालांकि, बचत भी इसके लायक नहीं है। मध्य मूल्य श्रेणी से बीयरिंग का चुनाव करना सबसे अच्छा है। आप थ्रस्ट बियरिंग्स की जाँच के बारे में लेख के अंत में ओपी चुनने पर समीक्षाएँ और सिफारिशें पा सकते हैं, जिसका लिंक हमने ऊपर दिया था।
उत्पादन
थ्रस्ट बेयरिंग निलंबन का एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसकी विफलता से कार की नियंत्रणीयता में गिरावट और अन्य, अधिक महंगे, घटकों पर भार में वृद्धि के रूप में अप्रिय परिणाम हो सकते हैं। इसलिए, याद रखें कि अधिक महंगे कार निलंबन घटकों की विफलता की प्रतीक्षा करने की तुलना में इस सस्ते हिस्से को बदलना आसान और सस्ता है। इसकी उपेक्षा न करें और समय पर निदान और ओपी के प्रतिस्थापन को अंजाम दें।
