डेक्सट्रॉन 2 और 3 की विशेषताएं - क्या अंतर हैं
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द्रव अंतर डेक्स्रॉन 2 और 3, जिनका उपयोग पावर स्टीयरिंग और स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए किया जाता है, उनकी तरलता, बेस ऑयल के प्रकार, साथ ही तापमान विशेषताओं के संदर्भ में है। सामान्य शब्दों में, हम कह सकते हैं कि डेक्सट्रॉन 2 जनरल मोटर्स द्वारा जारी किया गया एक पुराना उत्पाद है, और तदनुसार, डेक्सट्रॉन 3 नया है। हालाँकि, आप केवल पुराने द्रव को एक नए से नहीं बदल सकते। यह केवल निर्माता की सहनशीलता के साथ-साथ तरल पदार्थों की विशेषताओं को देखकर ही किया जा सकता है।
डेक्स्रॉन तरल पदार्थों की पीढ़ी और उनकी विशेषताएं
यह पता लगाने के लिए कि डेक्स्रोन II और डेक्स्रोन III में क्या अंतर हैं, साथ ही साथ एक और दूसरे संचरण द्रव में क्या अंतर है, आपको उनके निर्माण के इतिहास के साथ-साथ उन विशेषताओं पर संक्षेप में ध्यान देने की आवश्यकता है जिनके पास है पीढ़ी दर पीढ़ी बदली।
डेक्स्रॉन II विनिर्देशों
यह संचरण द्रव पहली बार 1973 में जनरल मोटर्स द्वारा जारी किया गया था। इसकी पहली पीढ़ी को Dexron 2 or . कहा जाता था डेक्स्रॉन II सी. यह एपीआई वर्गीकरण - अमेरिकन पेट्रोलियम इंस्टीट्यूट के अनुसार दूसरे समूह के खनिज तेल पर आधारित था। इस मानक के अनुसार, दूसरे समूह के आधार तेल हाइड्रोकार्बन का उपयोग करके प्राप्त किए गए थे। इसके अलावा, उनमें कम से कम 90% संतृप्त हाइड्रोकार्बन, 0,03% से कम सल्फर होता है, और 80 से 120 तक का चिपचिपापन सूचकांक भी होता है।
पहले योजक जो संचरण द्रव में जोड़े जाने लगे, वे संक्षारण अवरोधक थे। लाइसेंस और पदनाम (डेक्स्रोन आईआईसी) के अनुसार, पैकेज पर संरचना को सी अक्षर से शुरू होने का संकेत दिया गया है, उदाहरण के लिए, सी-20109। निर्माता ने संकेत दिया कि हर 80 हजार किलोमीटर पर द्रव को एक नए में बदलना आवश्यक है। हालांकि, व्यवहार में, यह पता चला कि जंग बहुत तेजी से दिखाई दी, इसलिए जनरल मोटर्स ने अपने उत्पादों की अगली पीढ़ी को लॉन्च किया।
तो, 1975 में, संचरण द्रव दिखाई दिया डेक्स्रॉन-द्वितीय (डी). उसी आधार पर बनाया गया था दूसरे समूह का खनिज तेल, हालांकि, एंटी-जंग एडिटिव्स के एक बेहतर परिसर के साथ, अर्थात्, स्वचालित प्रसारण के तेल कूलर में जोड़ों के क्षरण को रोकना। इस तरह के तरल में काफी उच्च न्यूनतम स्वीकार्य ऑपरेटिंग तापमान था - केवल -15 डिग्री सेल्सियस। लेकिन चूंकि चिपचिपापन पर्याप्त रूप से उच्च स्तर पर बना रहा, ट्रांसमिशन सिस्टम में सुधार के कारण, इसने नई कारों के कुछ मॉडलों की आवाजाही के दौरान कंपन करना शुरू कर दिया।
1988 से शुरू होकर, ऑटोमेकर्स ने हाइड्रोलिक कंट्रोल सिस्टम से ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को इलेक्ट्रॉनिक में बदलना शुरू कर दिया। तदनुसार, उन्हें कम चिपचिपाहट के साथ एक अलग स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ की आवश्यकता होती है, जो बेहतर तरलता के कारण बल हस्तांतरण (प्रतिक्रिया) की बहुत अधिक दर प्रदान करता है।
1990 में रिलीज़ हुई थी डेक्स्रॉन-द्वितीय (ई) (विनिर्देश अगस्त 1992 में संशोधित किया गया था, फिर से रिलीज 1993 में शुरू हुआ)। उसका एक ही आधार था - दूसरा एपीआई समूह। हालांकि, अधिक आधुनिक एडिटिव पैकेज के उपयोग के कारण, गियर ऑयल को अब सिंथेटिक माना जाता है! इस तरल के लिए अधिकतम निम्न तापमान -30 डिग्री सेल्सियस तक कम कर दिया गया है। बेहतर प्रदर्शन स्वचालित ट्रांसमिशन स्थानांतरण और सेवा जीवन को बढ़ाने की कुंजी बन गया है। लाइसेंस पदनाम ई अक्षर से शुरू होता है, जैसे कि ई-20001।
डेक्स्रॉन II विनिर्देशों
डेक्सट्रॉन 3 संचरण तरल पदार्थ के लिए बेस ऑयल समूह 2+ . से संबंधित हैं, जो कि वर्ग 2 की बढ़ी हुई विशेषताओं की विशेषता है, अर्थात् हाइड्रोट्रीटिंग विधि का उपयोग उत्पादन में किया जाता है। चिपचिपापन सूचकांक यहाँ बढ़ा है, और इसका न्यूनतम मान है 110…115 इकाइयों और ऊपर से. यही कारण है, Dexron 3 में पूरी तरह से सिंथेटिक बेस है.
पहली पीढ़ी थी डेक्स्रॉन-III (एफ). वास्तव में यह बस है Dexron-II (E) का उन्नत संस्करण -30 डिग्री सेल्सियस के बराबर तापमान संकेतकों के साथ। कमियों में कम स्थायित्व और खराब कतरनी स्थिरता, द्रव ऑक्सीकरण रहा। इस रचना को शुरुआत में F अक्षर से नामित किया गया है, उदाहरण के लिए, F-30001।
द्वितीय जनरेशन - डेक्स्रॉन-III (जी)1998 में दिखाई दिया। इस द्रव की बेहतर संरचना ने कार चलाते समय कंपन की समस्याओं को पूरी तरह से दूर कर दिया है। निर्माता ने हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग (HPS), कुछ हाइड्रोलिक सिस्टम और रोटरी एयर कंप्रेशर्स में उपयोग के लिए भी इसकी सिफारिश की, जहां कम तापमान पर उच्च स्तर की तरलता की आवश्यकता होती है।
न्यूनतम ऑपरेटिंग तापमान जिस पर डेक्सट्रॉन 3 तरल का उपयोग किया जा सकता है हो -40°С. इस रचना को G अक्षर से नामित किया जाने लगा, उदाहरण के लिए, G-30001।
तीसरी पीढ़ी - डेक्स्रॉन III (एच). इसे 2003 में रिलीज़ किया गया था। इस तरह के तरल में एक सिंथेटिक आधार होता है और एक अधिक बेहतर एडिटिव पैकेज भी होता है। तो, निर्माता का दावा है कि इसे एक सार्वभौमिक स्नेहक के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। नियंत्रित टोक़ कनवर्टर लॉक-अप क्लच के साथ सभी स्वचालित प्रसारणों के लिए और इसके बिना, यानी गियर शिफ्ट क्लच को ब्लॉक करने के लिए तथाकथित GKÜB। ठंढ में इसकी चिपचिपाहट बहुत कम होती है, इसलिए इसे -40 डिग्री सेल्सियस तक इस्तेमाल किया जा सकता है।
Dexron 2 और Dexron 3 और इंटरचेंजबिलिटी के बीच अंतर
Dexron 2 और Dexron 3 ट्रांसमिशन फ्लुइड्स के बारे में सबसे लोकप्रिय प्रश्न हैं कि क्या उन्हें मिलाया जा सकता है और क्या दूसरे के बजाय एक तेल का उपयोग किया जा सकता है। चूंकि बेहतर विशेषताओं को निस्संदेह इकाई के संचालन में सुधार को प्रभावित करना चाहिए (चाहे वह पावर स्टीयरिंग या स्वचालित ट्रांसमिशन हो)।
| Dexron 2 और Dexron 3 की विनिमेयता | |
|---|---|
| प्रतिस्थापन / मिश्रण | शर्तें |
| स्वचालित प्रसारण के लिए | |
| डेक्स्रॉन II डी → डेक्स्रॉन II |
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| डेक्स्रॉन II डी → डेक्स्रॉन III एफ, डेक्स्रॉन III जी, डेक्स्रॉन III एच |
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| डेक्स्रॉन II → डेक्स्रॉन III एफ, डेक्स्रॉन III जी, डेक्स्रॉन III एच |
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| डेक्स्रॉन III एफ → डेक्स्रॉन III जी, डेक्स्रॉन III एच |
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| डेक्स्रॉन III जी → डेक्स्रॉन III एच |
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| गुरु के लिए | |
| डेक्स्रॉन II → डेक्स्रॉन III |
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ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए Dexron 2 और Dexron 3 के बीच का अंतर
विभिन्न प्रकार के संचरण द्रवों को भरने या मिलाने से पहले, आपको यह पता लगाना होगा कि वाहन निर्माता किस प्रकार के तरल पदार्थ का उपयोग करने की सलाह देता है। आमतौर पर यह जानकारी तकनीकी दस्तावेज (मैनुअल) में होती है, कुछ कारों (उदाहरण के लिए, टोयोटा) के लिए इसे गियरबॉक्स डिपस्टिक पर इंगित किया जा सकता है।
आदर्श रूप से, केवल निर्दिष्ट वर्ग के स्नेहक को स्वचालित ट्रांसमिशन में डाला जाना चाहिए, इस तथ्य के बावजूद कि कक्षा से वर्ग तक तरल की विशेषताओं में सुधार हुआ है जो इसकी अवधि को प्रभावित करता है। इसके अलावा, आपको प्रतिस्थापन आवृत्ति को देखते हुए मिश्रण नहीं करना चाहिए (यदि प्रतिस्थापन बिल्कुल प्रदान किया जाता है, क्योंकि कई आधुनिक स्वचालित गियरबॉक्स को उनके संचालन की पूरी अवधि के लिए एक तरल के साथ संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, केवल तरल के अतिरिक्त के रूप में यह जलता है) .
इसके बाद, आपको यह याद रखना होगा कि प्रतिबंध के साथ खनिज और सिंथेटिक आधार पर आधारित तरल पदार्थ मिलाने की अनुमति है! तो, एक स्वचालित बॉक्स में, उन्हें केवल तभी मिलाया जा सकता है जब उनमें एक ही प्रकार के एडिटिव्स हों। व्यवहार में, इसका मतलब है कि आप मिश्रण कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, डेक्स्रॉन II डी और डेक्स्रॉन III केवल अगर वे एक ही निर्माता द्वारा उत्पादित किए गए थे। अन्यथा, वर्षा के साथ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में रासायनिक प्रतिक्रियाएं हो सकती हैं, जो टॉर्क कन्वर्टर के पतले चैनलों को बंद कर देगी, जिससे इसका टूटना हो सकता है।
Dexron II D और Dexron II E के बीच का अंतर थर्मल चिपचिपाहट है। चूंकि पहले तरल का ऑपरेटिंग तापमान -15 डिग्री सेल्सियस तक होता है, और दूसरा कम होता है, -30 डिग्री सेल्सियस तक। इसके अलावा, सिंथेटिक डेक्स्रॉन II ई अधिक टिकाऊ है और इसके पूरे जीवन चक्र में अधिक स्थिर प्रदर्शन है। अर्थात्, Dexron II D को Dexron II E से बदलने की अनुमति है, हालांकि, इस शर्त पर कि मशीन का उपयोग महत्वपूर्ण ठंढों में किया जाएगा। यदि हवा का तापमान -15 डिग्री सेल्सियस से नीचे नहीं गिरता है, तो ऐसे जोखिम हैं कि उच्च तापमान पर अधिक तरल डेक्स्रॉन II ई स्वचालित ट्रांसमिशन के गास्केट (सील) के माध्यम से रिसना शुरू हो जाएगा, और बस इससे बाहर निकल सकता है, भागों के पहनने का उल्लेख नहीं करना।
डेक्सट्रॉन तरल पदार्थ को बदलते या मिलाते समय, स्वचालित ट्रांसमिशन निर्माता की आवश्यकताओं को ध्यान में रखना आवश्यक है, क्या यह एटीएफ द्रव को प्रतिस्थापित करते समय घर्षण को कम करने की अनुमति देता है, क्योंकि यह कारक न केवल इकाई के संचालन पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है, बल्कि इसके स्थायित्व, और संचरण की उच्च लागत को देखते हुए, यह महत्वपूर्ण तर्क है!
Обратная Dexron II E को Dexron II D से बदलना स्पष्ट रूप से अस्वीकार्य है, चूंकि पहली रचना सिंथेटिक और कम चिपचिपाहट के साथ है, और दूसरी खनिज आधारित और उच्च चिपचिपाहट के साथ है। इसके अलावा, Dexron II E अधिक प्रभावी संशोधक (एडिटिव्स) है। इस प्रकार, Dexron II E का उपयोग केवल गंभीर ठंढ वाले क्षेत्रों में किया जाना चाहिए, विशेष रूप से यह देखते हुए कि Dexron II E अपने पूर्ववर्ती (अधिक महंगी निर्माण तकनीक के कारण) की तुलना में बहुत अधिक महंगा है।
जहां तक Dexron II का संबंध है, Dexron III द्वारा इसका प्रतिस्थापन पीढ़ी पर निर्भर करता है। तो, पहला Dexron III F, Dexron II E से थोड़ा अलग था, इसलिए दूसरे "डेक्सट्रॉन" को तीसरे के साथ बदलना काफी स्वीकार्य है, लेकिन इसके विपरीत नहीं, इसी तरह के कारणों के लिए।
संबंध में डेक्स्रॉन III जी और डेक्स्रॉन III एच, उनके पास एक उच्च चिपचिपापन और संशोधक का एक सेट होता है जो घर्षण को कम करता है। इसका मतलब है कि सैद्धांतिक रूप से उनका उपयोग डेक्स्रॉन II के बजाय किया जा सकता है, लेकिन कुछ सीमाओं के साथ। अर्थात्, यदि उपकरण (स्वचालित ट्रांसमिशन) एटीएफ द्रव के घर्षण गुणों में कमी की अनुमति नहीं देता है, तो डेक्सट्रॉन 2 को डेक्सट्रॉन 3 के साथ बदलकर, अधिक "परिपूर्ण" संरचना के रूप में, निम्नलिखित नकारात्मक परिणाम हो सकते हैं:
- गियर शिफ्ट की गति बढ़ाना। लेकिन यह ठीक यही लाभ है जो हाइड्रोलिक नियंत्रण वाले स्वचालित ट्रांसमिशन से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के साथ स्वचालित ट्रांसमिशन को अलग करता है।
- गियर बदलते समय झटके। इस मामले में, स्वचालित गियरबॉक्स में घर्षण डिस्क को नुकसान होगा, अर्थात अधिक घिसावट।
- स्वचालित ट्रांसमिशन के इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण में समस्याएँ हो सकती हैं। यदि स्विचिंग अपेक्षा से अधिक समय लेती है, तो इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को संबंधित त्रुटि के बारे में जानकारी प्रेषित कर सकती है।
डेक्स्रॉन III ट्रांसमिशन तरल पदार्थ वास्तव में, इसका उपयोग केवल उत्तरी क्षेत्रों में किया जाना चाहिए, जहां स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार का उपयोग करने का तापमान -40 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच सकता है। यदि इस तरह के तरल का उपयोग दक्षिणी क्षेत्रों में किया जाना है, तो सहनशीलता की जानकारी कार के लिए प्रलेखन में अलग से पढ़ी जानी चाहिए, क्योंकि यह केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को नुकसान पहुंचा सकता है.
तो, लोकप्रिय प्रश्न जिनमें से बेहतर है - डेक्सरॉन 2 या डेक्स्रॉन 3 अपने आप में गलत है, क्योंकि उनके बीच का अंतर न केवल पीढ़ियों के संदर्भ में, बल्कि गंतव्यों के संदर्भ में भी मौजूद है। इसलिए, इसका उत्तर निर्भर करता है, सबसे पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन के लिए अनुशंसित तेल पर, और दूसरा, कार की परिचालन स्थितियों पर। इसलिए, आप "डेक्सट्रॉन 3" के बजाय "डेक्सट्रॉन 2" को आँख बंद करके नहीं भर सकते हैं और यह सोच सकते हैं कि यह स्वचालित ट्रांसमिशन केवल बेहतर होगा। सबसे पहले, आपको ऑटोमेकर की सिफारिशों का पालन करने की आवश्यकता है!
पावर स्टीयरिंग के लिए डेक्सट्रॉन 2 और 3 अंतर
पावर स्टीयरिंग फ्लुइड (GUR) के प्रतिस्थापन के लिए, समान तर्क यहाँ मान्य है। हालांकि, यहां एक सूक्ष्मता है, जो यह है कि पावर स्टीयरिंग सिस्टम के लिए द्रव की चिपचिपाहट इतनी महत्वपूर्ण नहीं है, क्योंकि पावर स्टीयरिंग पंप में तापमान 80 डिग्री सेल्सियस से ऊपर नहीं बढ़ता है। इसलिए, टैंक या ढक्कन में "डेक्स्रॉन II या डेक्स्रॉन III" शिलालेख हो सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि पावर स्टीयरिंग में टोक़ कनवर्टर के पतले चैनल नहीं हैं, और तरल द्वारा प्रेषित बल बहुत कम हैं।
इसलिए, बड़े पैमाने पर, हाइड्रोलिक बूस्टर में डेक्सट्रॉन 3 के बजाय डेक्सट्रॉन 2 को बदलने की अनुमति है, हालांकि सभी मामलों में नहीं। मुख्य बात यह है कि तरल कम तापमान चिपचिपाहट के मानदंडों के अनुसार उपयुक्त होना चाहिए (चिपचिपा तेल के साथ ठंडा स्टार्ट-अप, पंप ब्लेड के बढ़ते पहनने के अलावा, उच्च दबाव और मुहरों के माध्यम से रिसाव के साथ खतरनाक है)! जहां तक रिवर्स रिप्लेसमेंट का सवाल है, ऊपर वर्णित कारणों से इसकी अनुमति नहीं है। दरअसल, परिवेश के तापमान के आधार पर, पावर स्टीयरिंग पंप का शोर हो सकता है।
15 सर्वश्रेष्ठ पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ
भरे जा सकने वाले 15 सर्वश्रेष्ठ पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थों की समीक्षा। पीएसएफ, एटीएफ, डेक्सट्रॉन - पावर स्टीयरिंग के लिए कौन सा तरल पदार्थ और कीमत सबसे अच्छा है। अधिक जानकारी
पावर स्टीयरिंग द्रव का उपयोग करते समय, यह न्यूनतम पंपिंग तापमान और तेल की गतिज चिपचिपाहट पर ध्यान देने योग्य है (इसके संचालन के स्थायित्व के लिए, यह 800 m㎡ / s से अधिक नहीं होना चाहिए)।
डेक्स्रॉन और एटीएफ के बीच अंतर
तरल पदार्थों की अदला-बदली के मामले में, कार मालिक न केवल डेक्स्रॉन 2 3 की अनुकूलता के बारे में सोच रहे हैं, बल्कि यह भी सोच रहे हैं कि डेक्स्रॉन 2 तेल और एटीएफ में क्या अंतर है। वास्तव में, यह प्रश्न गलत है, और यहाँ क्यों है ... संक्षिप्त नाम ATF का अर्थ स्वचालित ट्रांसमिशन द्रव है, जिसका अर्थ है स्वचालित संचरण द्रव। यानी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में इस्तेमाल होने वाले सभी ट्रांसमिशन फ्लुइड्स इसी परिभाषा के अंतर्गत आते हैं।
जहां तक डेक्स्रॉन (पीढ़ी की परवाह किए बिना) का सवाल है, तो यह जनरल मोटर्स (जीएम) द्वारा बनाए गए स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के लिए तकनीकी विशिष्टताओं के समूह (कभी-कभी एक ब्रांड के रूप में संदर्भित) के लिए एक नाम है। इस ब्रांड के तहत, न केवल स्वचालित ट्रांसमिशन तरल पदार्थ का उत्पादन किया जाता है, बल्कि अन्य तंत्रों के लिए भी। यही है, डेक्स्रॉन विनिर्देशों के लिए सामान्य नाम है जिसे समय के साथ संबंधित उत्पादों के विभिन्न निर्माताओं द्वारा अपनाया गया है। इसलिए, अक्सर एक ही कनस्तर पर आप पदनाम एटीएफ और डेक्स्रॉन पा सकते हैं। दरअसल, वास्तव में, डेक्सट्रॉन द्रव स्वचालित प्रसारण (एटीएफ) के लिए समान संचरण द्रव है। और उन्हें मिश्रित किया जा सकता है, मुख्य बात यह है कि उनका विनिर्देश एक ही समूह से संबंधित है। इस सवाल के लिए कि कुछ निर्माता डेक्स्रोन कनस्तरों और अन्य एटीएफ क्यों लिखते हैं, उत्तर उसी परिभाषा के लिए नीचे आता है। डेक्स्रॉन तरल पदार्थ जनरल मोटर्स के विनिर्देशों के लिए निर्मित होते हैं, जबकि अन्य अन्य निर्माताओं के विनिर्देशों के लिए होते हैं। वही कनस्तरों के रंग अंकन पर लागू होता है। यह किसी भी तरह से विनिर्देश को इंगित नहीं करता है, लेकिन केवल सूचित करता है (और तब भी हमेशा नहीं) कि काउंटर पर प्रस्तुत एक या दूसरे ट्रांसमिशन तरल पदार्थ के उत्पादन में बेस ऑयल के रूप में किस प्रकार के तेल का उपयोग किया गया था। आमतौर पर, लाल का अर्थ है कि आधार खनिज तेल का उपयोग करता है, और पीले का अर्थ सिंथेटिक होता है।
