ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर - क्या यह इसके लायक है?
ओपल एस्ट्रा हमेशा बहुत लोकप्रिय रहा है, भले ही पिछली पीढ़ियां खामियों के बिना नहीं थीं। उनमें से एक अधिक वजन था जिसे जनरेशन K कम करने में कामयाब रहा। हमने पहले एक हैचबैक चलाया है, लेकिन स्टेशन वैगन कैसे बदल गया है?
शायद हर कोई नहीं जानता कि नए एस्ट्रा को आंतरिक कोड "के" के साथ क्यों चिह्नित किया गया है। आखिर यह पांचवीं पीढ़ी है, तो वैसे भी इसे "ई" ही कहा जाना चाहिए। ओपल इसे अलग तरह से देखता है। यह ओपल की कॉम्पैक्ट कार की 10वीं पीढ़ी है। इस प्रकार, एस्ट्रा की पांच पीढ़ियों में कैडेट की पांच और पीढ़ियां शामिल होनी चाहिए। हालाँकि, यहाँ अन्य अशुद्धियाँ हैं। ओपल ने किसी कारण से "I" को नाम से हटा दिया। इसलिए, "के" वर्णमाला का ग्यारहवां अक्षर है, लेकिन ओपल वर्णमाला में दसवां है।
नए में है ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर और ऐसी अशुद्धियों का पता लगाएं? आइए देखते हैं।
कॉम्बो टू बी
जिस क्रम में एस्ट्रा के विभिन्न संस्करण लॉन्च किए गए हैं, वे उसी क्रम का पालन कर सकते हैं जिसमें उन्हें विकसित किया गया था। सबसे पहले, एक हैचबैक को शांत, हल्की रेखाओं और दिलचस्प सिलवटों के साथ दिखाया गया था।
हालाँकि, बाद में स्पोर्ट्स टूरर चलन में आया। बॉडी का फ्रंट एस्ट्रा हैचबैक जैसा दिखता है। हालाँकि, पीछे कुछ अजीब हो रहा है। हालाँकि मामले का आकार ही आँख को भाता है, लेकिन एक विवरण मुझे परेशान करता है। क्रोम पट्टी खिड़कियों की शीर्ष रेखा के साथ चल रही है। एक बार जब वह नीचे की रेखा पर पहुँच जाता है, तो वह खिड़की के क्षेत्र से कहीं बाहर भागता है और पिछले दरवाजे से अपना रास्ता बनाना चाहता है। यह "आउट ऑफ द बॉक्स" सोच का एक उदाहरण है, लेकिन, मेरी राय में, यह दृश्य धारणा में थोड़ा हस्तक्षेप करता है। व्यक्तिगत व्यवसाय।
पतला लेकिन समृद्ध इंटीरियर
इलेक्ट्रॉनिक्स से भरी कारों का वजन उनके कम सुसज्जित समकक्षों से अधिक होना चाहिए। आखिरकार, हर चीज का अपना द्रव्यमान होता है। ओपल ने एस्ट्रा को पतला बनाने में कामयाबी हासिल की है, इस तथ्य के बावजूद कि इस अतिरिक्त उपकरण में काफी कुछ है। उदाहरण के लिए, हमारे पास इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित टेलगेट है, जो निश्चित रूप से आपके पैर को बम्पर के नीचे खिसकाकर भी खोला जा सकता है।
हैच के नीचे हमें काफी सामान का डिब्बा मिलता है जो सभी 540 लीटर को समायोजित कर सकता है। सीटबैक्स को फोल्ड करने के बाद, जो 40:20:40 के अनुपात में विभाजित हैं, लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा बढ़कर 1630 लीटर हो जाएगी। हालांकि, इस तरह से विभाजित एक सोफा एक विकल्प है जिसकी कीमत - नोट - PLN 1400 है। इस मूल्य में एक बटन के साथ बैकरेस्ट को मोड़ने की क्षमता भी शामिल है - मानक बैकरेस्ट का 40:60 विभाजन है।
चलिए आगे बढ़ते हैं। एजीआर सर्टिफाइड सीट्स काफी आरामदायक होती हैं। प्लस केबिन का एर्गोनॉमिक्स है - बटन तार्किक रूप से समूहीकृत होते हैं, और हम उनमें से प्रत्येक तक आसानी से पहुंच सकते हैं। तथाकथित इंफोटेनमेंट सिस्टम का केंद्र IntelliLink R4.0 सिस्टम है, जो दूसरे ट्रिम स्तर से मानक के रूप में उपलब्ध है। PLN 900 के लिए NAVI 3100 प्रणाली एक स्तर ऊपर है। दोनों ही मामलों में, हम एंड्रॉइड या आईओएस फोन से कनेक्ट हो सकते हैं और कार स्क्रीन पर इसके कार्यों का उपयोग कर सकते हैं।
Do ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर हम PLN 600 प्रत्येक के लिए कई उपयोगी वस्तुओं का ऑर्डर कर सकते हैं। एक बार छोटे शहरों में पाए जाने वाले "ऑल फॉर 4 ज़्लॉटी" दुकानों में से एक जैसा। इस "दुकान" में हम पा सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक स्मार्टफोन धारक के साथ एक पावरफ्लेक्स मॉड्यूल। वही मॉड्यूल दो Air Wellnes सुगंधों में से एक का भी छिड़काव कर सकता है - यह एक और PLN 600 है। अगर हम सीडी से संगीत सुनना पसंद करते हैं, तो हम केबिन में सीडी प्लेयर में भी दिलचस्पी लेंगे। दूसरी ओर, यदि हम एक बड़े शहर में रहते हैं, तो हम एक डिजिटल रेडियो ट्यूनर भी चुन सकते हैं - अभी बहुत सारे स्टेशन नहीं हैं, और उनकी सीमा सीमित है, लेकिन आप कुछ ऐसे दिलचस्प स्टेशन ढूंढ सकते हैं जो एफएम में प्रसारित नहीं होते हैं . समूह। डीएबी रेडियो की गुणवत्ता भी एफएम रेडियो से काफी बेहतर होती है। DAB ट्यूनर की कीमत PLN 300 है। हम एक बहुत ही दिलचस्प विकल्प के साथ PLN 600 की राशि पर लौटते हैं - यह कितना आंतरिक ध्वनि इन्सुलेशन लागत का एक अतिरिक्त पैकेज है। यह निर्णय लेने लायक है, क्योंकि यह बेस मॉडल की लागत का केवल 1% है।
स्टेशन वैगन एक पारिवारिक कार है, इसलिए एक बड़े सामान के डिब्बे के अलावा, हम दो सीटों को पीछे की ओर ले जा सकते हैं, उन्हें आइसोफिक्स माउंट के साथ जोड़ सकते हैं। ऐसी जगहों के लिए काफी जगह है।
1.6 से अधिक नहीं
ओपल में इंजन की शक्ति 1.6 लीटर तक सीमित है। यह डीजल इंजनों पर भी लागू होता है। हालाँकि, हाल की रिपोर्टों से पता चलता है कि भविष्य में पूर्ण कटौती का कोई मतलब नहीं होगा। इंजन विस्थापन "पर्याप्त" होना चाहिए, जो अपने आप में "जितना संभव हो उतना छोटा" के बराबर नहीं है। अन्य निर्माता पहले से ही 1.4 लीटर डीजल इंजन के साथ 1.6 डीजल इंजन के प्रतिस्थापन की घोषणा कर रहे हैं। ओपल को बिना कुछ लिए 2.0 सीडीटीआई में वापस नहीं जाना पड़ सकता है।
हालाँकि, हम जिस इंजन का परीक्षण कर रहे हैं वह काफी दिलचस्प लग रहा है। यह दो टर्बोचार्जर के साथ 1.6 सीडीटीआई है। तो, वह 160 hp विकसित करता है। 4000 से 350 आरपीएम तक काफी संकीर्ण रेंज में 1500 आरपीएम और 2250 एनएम टार्क पर। 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार में 8,9 सेकेंड का समय लगता है और इसकी टॉप स्पीड 220 किमी/घंटा है। हालांकि, एक पकड़ है - एस्ट्रा के लिए यह शीर्ष डीजल जुड़ा हुआ है, कम से कम अभी के लिए, केवल एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ।
तंग रेव रेंज के बावजूद, 1.6 BiTurbo सीडीटीआई हुड के नीचे ड्राइव करने के लिए एक वास्तविक आनंद है। नया ओपल इंजन, सबसे पहले, एक बहुत अच्छी कार्य संस्कृति है। साथ ही, ड्यूल रेंज कम्प्रेसर गति की परवाह किए बिना सुगम त्वरण प्रदान करते हैं। इस इंजन के साथ एस्ट्रा एक गति दानव नहीं है, लेकिन निश्चित रूप से, एक दिलचस्प और गतिशील पारिवारिक कार है।
मुझे यह भी पसंद है कि एस्ट्रा स्पोर्ट्स टूरर कैसे संभालता है। कार का अगला हिस्सा भारी नहीं है और पिछला हिस्सा भी हल्का नहीं है। अच्छा संतुलन कुशल कॉर्नरिंग की अनुमति देता है, लेकिन यह पता चला है कि पिछला निलंबन भी इसमें मदद करता है। सबसे शक्तिशाली अस्त्र में, अर्थात्। 1.6 BiTurbo CDTI और पेट्रोल 1.6 टर्बो 200 hp के साथ, रियर सस्पेंशन पर वाट रॉड। यह समाधान पिछले एस्ट्रा जीटीसी के साथ प्रस्तुत किया गया था। एक वाट-रॉड टोरसन बीम एक बहु-लिंक निलंबन के समान काम करने में सक्षम है। हालांकि पहिए एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े हुए हैं, फिर भी रियर एक्सल के ठीक पीछे एक झुका हुआ बीम होता है, जिसके प्रत्येक सिरे पर एक बॉल जॉइंट होता है, जिससे पहियों से फैली हुई क्रॉसबार जुड़ी होती हैं।
इस तरह का एक सरल तंत्र पहियों पर सभी साइड लोड का 80% तक समाप्त कर देता है। तो कार लगातार सीधी चलती है, और कॉर्नरिंग करते समय, रियर एक्सल की पार्श्व कठोरता एक स्वतंत्र निलंबन के समान होती है। कारों में मरोड़ बीम आमतौर पर महसूस करना आसान होता है - बहुत असमान सतहों वाले कोनों पर, कार का पिछला भाग अक्सर बग़ल में घूमता है और एक स्थान से दूसरे स्थान पर कूदता है। यहां ऐसी कोई बात नहीं है।
और यह गतिशील ड्राइविंग महंगा होना जरूरी नहीं है। शहर में ईंधन की खपत 5,1 लीटर / 100 किमी होनी चाहिए। शहर के बाहर, यहां तक कि 3,5 एल / 100 किमी, और औसत 4,1 एल / 100 किमी। मैं मानता हूं कि ये मूल्य वास्तविक रूप से प्राप्त करने योग्य हैं। शहर में 8 लीटर/100 किमी देखने के लिए आपको गैस पेडल के साथ बहुत आक्रामक होना होगा और देर से ब्रेक लगाना होगा।
यह महंगा है?
स्टेशन वैगनों को सौंदर्य प्रतियोगिता जीतने के लिए नहीं बनाया गया है। सबसे पहले, उन्हें विशाल और हवादार होना चाहिए। यह अच्छा है अगर वे पर्याप्त गतिशील हैं जो उन पर एक बड़ा प्रभाव नहीं डालते हैं, और साथ ही साथ ड्राइवर को ड्राइविंग का आनंद महसूस होता है।
ओपल एस्ट्रा स्पोर्ट टूरर हम इसे PLN 63 में खरीद सकते हैं। BiTurbo सीडीटीआई का संस्करण 800 केवल दो शीर्ष ट्रिम स्तरों - डायनामिक और एलीट में उपलब्ध है। इस संस्करण में, इसकी कीमत PLN 1.6 या PLN 93 है। यह इंजन फैमिली स्टेशन वैगन के चरित्र के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है, लेकिन प्रस्ताव में 800 hp 96 टर्बो पेट्रोल इंजन भी शामिल है। परफॉर्मेंस बेहतर होगी और कीमत... कम होगी। ऐसी कार की कीमत PLN 900 होगी, लेकिन ये अभी भी न्यूनतम मूल्य हैं। हम अपनी अपेक्षाओं के अनुसार जिस कार से लैस हैं, वह शायद अतिरिक्त 1.6-200 हजार की खपत करेगी। ज़्लॉटी
क्या यह इस लायक है? मेरी राय में, बिल्कुल।
