मज़्दा एमएक्स-5 - नवंबर उथल-पुथल

परिवर्तनीय का मूल आधार क्या है? आपके बालों में गर्मी, धूप और हवा। इस मार्ग का अनुसरण करते हुए, हमारी जलवायु में, हम वर्ष के कुछ छोटे महीनों के लिए ही छत रहित कार का आनंद ले सकते हैं। लेकिन अगर हमारे पास माज़दा एमएक्स-5 जैसा छोटा, फुर्तीला, रियर-व्हील-ड्राइव रोडस्टर है, तो मौसम कोई मायने नहीं रखता। भले ही नवंबर हो और बारिश हो रही हो।

लोकप्रिय रोडस्टर के चार अवतार हो चुके हैं। 1989 से, जब एनए का पहला संस्करण फ्लिप-अप ट्यूबों और प्यारी अजीब अभिव्यक्ति के साथ शुरू हुआ, अधिक दब्बू एनबी और एनसी के माध्यम से दो साल की उम्र में सामने से नाराजगी से देख रहा था - क्योंकि उसके चेहरे का किसी अन्य तरीके से वर्णन करना कठिन है - माता रा। हेडलाइट्स ऐसे दिखती हैं जैसे गुस्से में आँखें सिकोड़ ली हों। आखिरकार, एक छोटे से बेसिलिस्क की नज़र उस पर सचमुच सब कुछ बाएं लेन से चलाती है। अन्य कारें निकट आने वाले दुष्ट मटके के सामने तितर-बितर हो जाएंगी, मानो उनके पीछे वाइपर की उपस्थिति का डर हो।

जब आप रुकते हैं और शांति से माज़दा के सिल्हूट को देखते हैं, तो आप आसानी से इसके पूर्ववर्तियों की भावना को देख सकते हैं। एनडी मॉडल में, खराब हेडलाइट्स के अलावा, सामने के हिस्से को पहिया मेहराब पर एक बड़ा स्टैम्पिंग भी मिला, जो वैकल्पिक रूप से सिल्हूट को बढ़ाता है, आक्रामकता को जोड़ता है। उनमें सूक्ष्मता की इतनी कमी है कि वे चक्र के पीछे से लगातार दिखाई दे रहे हैं। जापानी रोडस्टर के प्रोफाइल को देखते हुए, एक विचार उठता है: एमएक्स -5 का डिज़ाइन ही अभूतपूर्व वजन वितरण का वादा करता है। एक छोटा, साफ-सुथरा पिछला छोर वाला एक लंबा हुड, एक कम विंडशील्ड और एक काला कैनवास "चिकन कॉप"। वास्तव में, MX-50 मॉडल में धुरों के बीच भार वितरण 50 के करीब होता है: जिसे ड्राइवर पहले कुछ मोड़ों के बाद महसूस करेगा।

तंग लेकिन अपना

यह दो सीट वाले रोडस्टर के अंदर कैसे हो सकता है? कसा हुआ। इसके विपरीत - बहुत भीड़, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से क्लॉस्ट्रोफोबिक नहीं। इस तथ्य के बावजूद कि आंतरिक तत्व हमें हर तरफ से गले लगते हैं, और छत लगभग सिर को सहलाती है, एमएक्स -5 केबिन जल्दी से आपका दूसरा घर बन जाएगा। एक अंधेरे, तंग और लगभग तपस्वी इंटीरियर की घटना की व्याख्या करना मुश्किल है, जहां प्लास्टिक केवल वहां दिखाई देता है जहां केबलों को छिपाना पड़ता था।

जबकि स्काईफ्रीडम के संस्करण में हमें परीक्षण की खुशी थी, रिकारो स्पोर्ट्स सीटें होनी चाहिए, मज़्दा का हल्का पेस्टल ग्रे "नियमित" चमड़े की सीटों के साथ आता है। वे ठेठ बाल्टियों से बहुत दूर हैं, लेकिन आप अभी भी देख सकते हैं (और महसूस कर सकते हैं!) कि उनके जीन में एक स्पोर्टी चरित्र है। वे अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं और, जब सही तरीके से हैंडलबार के साथ जोड़ा जाता है, तो निर्बाध मनोरंजन के लिए एक सामंजस्यपूर्ण जोड़ी बनाते हैं। क्योंकि आक्रामक मिता के पहिए के पीछे की जगह लगभग गो-कार्ट की तरह होती है। कोहनी शरीर के करीब हैं, हाथ एक छोटे, आरामदायक स्टीयरिंग व्हील पर जकड़े हुए हैं, पैर लगभग क्षैतिज रूप से फैले हुए हैं और ऐसा लगता है कि नितंब डामर पर फिसल रहे हैं। एक बात पक्की है - स्कर्ट में इस कार से शान से बाहर निकलना असंभव है।

एक जापानी रोडस्टर में सीमित जगह के कारण, हमें कई डिब्बे नहीं मिलेंगे। डिजाइनरों ने यात्री के पैरों के सामने मानक एक को बाहर रखा। इसके बजाय, कुर्सियों के पीछे एक छोटा "अलमारी" रखा गया था। उसके करीब जाना थोड़ा मुश्किल है, उसके बगल के हैंडल में कप या बोतल डालने के लिए आपको अपने कंधे को थोड़ा मोड़ना होगा। गियर लीवर के सामने एक खांचा है जो स्मार्टफोन के लिए पूरी तरह से आकार में है। हालाँकि, नीचे की ओर ढलान है, जिसका अर्थ है कि जो फ़ोन अब तक पड़ा हुआ है वह गतिशील टेकऑफ़ के दौरान गुलेल हो जाता है और (यदि यह ड्राइवर को नॉक आउट नहीं करता है) दाहिने कंधे के पीछे या फर्श पर कहीं लैंड करता है। फोन या गेट रिमोट कंट्रोल जैसी छोटी चीजों के लिए सबसे अच्छी जगह ड्राइवर की कोहनी के नीचे एक छोटा कम्पार्टमेंट है। सबसे पहले, यह बंद है, इसलिए आक्रामक ड्राइविंग के साथ भी इसमें से कुछ भी नहीं गिरेगा। इस विषय पर अभी के लिए रुकने के बाद, यह ट्रंक का उल्लेख करने योग्य है, जिसे बल्कि एक बड़ा कम्पार्टमेंट कहा जाना चाहिए। यह केवल 130 लीटर ही पकड़ सकता है।

हालांकि मज़्दा एमएक्स-5 का इंटीरियर थोड़ा सख्त है, इसके स्पोर्टी चरित्र को पहले क्षण से ही महसूस किया जाता है। इसके अलावा, हमें वह सब कुछ मिलेगा जिस पर आराम का आदी ड्राइवर भरोसा कर सकता है: ब्लूटूथ कनेक्शन वाला एक रेडियो, गर्म सीटें, पार्किंग सेंसर, नेविगेशन, क्रूज नियंत्रण और एक बोस ऑडियो सिस्टम (स्काईफ्रीडम संस्करण में)।

जबकि परिवर्तनीय निर्माता एक-दूसरे को पछाड़ते हैं, जिनकी इलेक्ट्रिक रिट्रैक्टेबल रूफ फोल्ड होती है और सबसे तेजी से सामने आती है, माज़दा पावर पैक और ड्राइव को एक काले कैनवास की छत पर स्थानांतरित करती है। आप इसे खुद बना सकते हैं और एक छोटी सी महिला भी इसे संभाल सकती है। बस रियरव्यू मिरर पर लगे नॉब को ढीला करें और छत को पीछे की ओर खिसकाएं। केवल एक चीज जो समस्या हो सकती है, वह है इसे ठीक करना। लेकिन ट्रैफिक लाइट पर खड़े होकर, यह सीट में थोड़ा ऊपर उठने और इसके डिजाइन पर दबाव डालने के लिए पर्याप्त है, ताकि माज़दा एक नरम क्लिक के साथ सूरज की रोशनी प्राप्त करने की अपनी तत्परता की घोषणा करे। छत को बंद करना और भी आसान है। दस्ताने बॉक्स के ताले से छत को मुक्त करने वाले बटन को दबाने के बाद, बस हैंडल को पकड़ें और इसे अपने सिर पर एक बड़े हुड की तरह खींचें। यह धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय भी किया जा सकता है।

एक छोटे से शरीर में महान आत्मा

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

मैनुअल ट्रांसमिशन सबसे ऊपर प्रशंसा का पात्र है। ऐसा लगता है कि इसे विशेष रूप से एक स्पोर्ट्स रोडस्टर के लिए बनाया गया था। सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स में पहले गियर अनुपात कम हैं, जो गतिशील शुरुआत, त्वरण और कम करने में योगदान देता है। क्योंकि एमएक्स-फाइव भी बाद वाले को पसंद करता है! वहीं, बॉक्स इतना लचीला है कि यह सड़क पर बढ़िया काम करता है। स्टिक यात्रा छोटी है और विशिष्ट गियरिंग एक विशिष्ट स्पोर्ट्स कार की तरह तंग है।

स्टीयरिंग व्हील समान प्रभाव डालता है। यह बहुत अधिक प्रतिरोध के साथ काम करता है, जिससे यह महसूस करना आसान हो जाता है कि पहियों के साथ क्या हो रहा है, और गतिशील रूप से ड्राइविंग करते समय, आप कार के साथ महसूस कर सकते हैं। यह सब, बिलस्टीन स्पोर्ट सस्पेंशन (स्काईफ्रीडम पैकेज पर उपलब्ध) के साथ मिलकर मज़्दा एमएक्स-5 को मनोरंजन के लिए एकदम सही साथी बनाता है। यहां तक कि अगर पिछला धुरा "गलती से" फिसल जाता है, तो ऐसा लगता है: "चलो! मेरे साथ खेलो! ”, एक बेकाबू मशीन का आभास दिए बिना।

स्पोर्टीनेस न केवल पहली नज़र में महसूस होती है, बल्कि स्टार्ट बटन दबाने पर भी महसूस होती है। धातु की खाँसी के बाद, इंजन के डिब्बे से चालक के कानों तक एक स्थिर घुरघुराहट सुनाई देती है, यह दर्शाता है कि ध्वनिरोधी मैट की कोई अधिकता नहीं है। ध्वनि आधुनिक कारों के लिए काफी असामान्य है, शांत, नरम और ऐसा लगता है कि हमें सोने के लिए रखना चाहते हैं। मज़्दा, अपने चार सिलेंडरों को एक गुनगुनाते हुए उगलते हुए, ऐसा लगता है जैसे कह रही हो, "नींद मत आना!" और वास्तव में - जब आप गाड़ी चला रहे होते हैं, तो आपको अपनी सुबह की कॉफी की आवश्यकता नहीं होती है।

न केवल ईंधन के मामले में किफायती

मज़्दा एमएक्स -5 में कई ड्राइवर सहायता प्रणालियाँ नहीं हैं। हमारे पास एक अनिर्धारित लेन परिवर्तन सहायक है जो एक आलसी सुरक्षा सज्जन की तरह काम करता है - आखिरी मिनट तक सोता है, कभी-कभी यह भी भूल जाता है कि उसकी भूमिका क्या है। लेकिन शायद यह उस तरह से बेहतर है, कम से कम हमें सड़कों पर खेलने में बुरा तो नहीं लगता। माज़दा आई-स्टॉप सिस्टम से भी लैस था, जिसे आमतौर पर स्टार्ट/स्टॉप के नाम से जाना जाता है। जबकि यह ईंधन की खपत को कम करने में मदद करने वाला माना जाता है, एमएक्स-पांच "लालची" नहीं है। शहर के चारों ओर गतिशील ड्राइविंग के साथ, यह 7,5-8 लीटर से अधिक होना मुश्किल है। सुचारू त्वरण के साथ, निर्माता द्वारा घोषित 6,6 l / 100 किमी आसानी से प्राप्त किया जाता है। सबसे दिलचस्प समाधानों में, छोटे मज़्दा ने i-ELOOP प्रणाली का उपयोग किया, जो ब्रेकिंग के दौरान उत्पन्न ऊर्जा को बिजली में परिवर्तित करता है, जिसे संग्रहीत किया जाता है और कार के विभिन्न घटकों को बिजली देने के लिए उपयोग किया जाता है। हालांकि यह दिखाई नहीं देता है और किसी भी तरह से ड्राइविंग आनंद को प्रभावित नहीं करता है, यह एक व्यावहारिक समाधान प्रतीत होता है।

जब ड्राइविंग की बात आती है, तो हिरोशिमा की छोटी जापानी लड़की सरल, चंचल और शरारत करने वाली होती है। यह ड्राइवर के लिए जीवन को कठिन नहीं बनाता है और हमारे चेहरे पर मुस्कान लाने के लिए शूमाकर होने की आवश्यकता नहीं होती है जो हमारे सिर के पीछे समाप्त होती है। 160 घोड़ों का झुंड उप-टन मज़्दा एमएक्स -5 को अच्छी तरह से संभालता है, हालांकि यह स्ट्रेट्स की तुलना में कोनों में बहुत बेहतर लगता है। वह सचमुच कर्व्स से प्यार करती है, एक छोटे पिल्ले की तरह उनका आनंद ले रही है। और मोड़ से ठीक पहले, दो और गियर नीचे गिराएं ताकि वह खुशी से झूम उठे, डामर में काटते हुए आगे बढ़े। इसके उत्कृष्ट वजन वितरण के लिए धन्यवाद, यह ज्यादातर तटस्थ है, हालांकि इसे ओवरस्टेयर करना कोई बड़ी समस्या नहीं है। खासकर अगर बारिश हो रही हो। फिर "फॉर-माइटा" पीछे की ओर, स्टीयरिंग व्हील को देखना और चालू करना अच्छा है। हालाँकि, शहर के चारों ओर गतिशील (कभी-कभी बहुत अधिक) ड्राइविंग के साथ, यह आज्ञाकारी रूप से चालक के आदेशों का पालन करता है, यह जानते हुए कि कब खेलने का समय है, और कब जल्दी से अपने गंतव्य पर पहुंचें। और इस भूमिका में, वह अभूतपूर्व रूप से मुकाबला करता है - एक भयंकर शहर रोडस्टर जिसके साथ सोमवार भी इतना भयानक नहीं होगा।