ऑडी A3 स्पोर्टबैक 2.0 TDI FL - और भी तकनीक

हम ऑडी ए3 को अच्छी तरह से जानते हैं। यह युवा ध्रुवों के एक निरंतर शस्त्रागार से संबंधित है, जो चालक का लाइसेंस प्राप्त करने के बाद, चार पहियों पर अपने चार पहियों पर बैठते हैं। नया A3 बहुत कम एक्सप्लोर किया गया क्षेत्र है, खासकर हाल के फेसलिफ्ट के बाद। क्या बदल गया?

ऑडी A3 बहुत पहले पोलिश सड़कों में बाढ़ आ गई। पिछली दो पीढ़ियों के लगभग 3 मिलियन वाहन दुनिया भर में बेचे गए। हमारे पास यह मानने का कोई कारण नहीं है कि तीनों की आबादी बढ़ती रहेगी। असेंबली लाइन से दस लाख इकाइयां पहले ही लुढ़क चुकी हैं।

आफ्टरमार्केट में A3 इतना लोकप्रिय क्यों है? पहली पीढ़ी को 1.9 टीडीआई इंजन द्वारा संचालित किया गया था जिसे किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। दूसरा प्रश्न मॉडल की उपलब्धता है - आप नए मॉडल के विन्यासकर्ता में कुछ भी चुन सकते हैं - ये 3 मिलियन कहीं भी वाष्पित नहीं हुए हैं, वे बस इधर-उधर भटकते रहते हैं। इस उच्च उपलब्धता का अर्थ अपेक्षाकृत कम खरीद मूल्य भी है।

और चूंकि नई A3 इतनी बड़ी संख्या में प्रतियों में बिक्री पर है, इसलिए इसका भविष्य समान हो सकता है। आइए देखें कि कुछ वर्षों में ड्राइविंग लाइसेंस मिलने पर हमारे बच्चे क्या ड्राइव करेंगे। मान लीजिए "एक नया रूप ले लो बेटा" या शायद "नया रूप कुछ भी नहीं बदला है, हम आपको एक पुराना खरीदेंगे, लेकिन चमड़े में"?

चलो जांचते हैं।

सौंदर्य प्रसाधन

दिखावट में बदलाव ऑडी A3 यह शुद्ध सौंदर्य प्रसाधन है। हमारे पास नई हेडलाइट्स हैं जो शायद ही अधिक सुंदर या बदसूरत हैं। वे प्री-स्टाइलिंग संस्करण से भिन्न हैं, लेकिन उनका मूल्यांकन स्वाद का विषय है। शार्प सिंगलफ्रेम ग्रिल और एलईडी मैट्रिक्स हेडलाइट्स के साथ बंपर को भी नया रूप दिया गया है। यह विन्यासकर्ता में एक अतिरिक्त PLN 8700 है।

इसके परफॉर्मेंस की बात करें तो हमें इंटीरियर में इस तरह के कॉस्मेटिक बदलाव देखने को नहीं मिलेंगे। हालाँकि, तकनीक बदल गई है।

वर्चुअल कॉकपिट सेगमेंट प्राप्त करता है

इस वर्ष VAG समूह की सबसे बड़ी नवीनता वर्चुअल कॉकपिट है। यह पता चला है कि इस तकनीक को लाइन के निचले हिस्से तक पहुंचने में देर नहीं लगी। यह Q7 और R8, फिर A4, TT और अंत में A3 में दिखाई दिया। हमने इसे पसाट और टिगुआन में भी देखा है, और यह जल्द ही फेसलिफ्टेड गोल्फ के लिए अपना रास्ता बना लेगा।

साथ ही नया MMI सिस्टम, कंट्रोल नॉब और तर्क है जो दो सिस्टम को जोड़ता है। स्टीयरिंग व्हील पर बटन वर्चुअल कॉकपिट को नियंत्रित करने के लिए जिम्मेदार हैं, जो केंद्रीय सुरंग पर MMI डैशबोर्ड से बाहर स्लाइड करते हैं। चयन बटनों की संख्या भी चार से घटाकर दो कर दी गई है। पहले इस सिस्टम के साथ काम करना बहुत सहज था, अब यह थोड़ा आसान हो गया है। हालांकि - किसकी तलाश है। यदि यह आपके लिए ऑडी है, तो पहले नए ऑपरेशन को समझने में समय लगेगा।

हालांकि इंटीरियर थोड़ा "प्लास्टिक" दिखता है, यह बिल्कुल सच नहीं है। निश्चित रूप से यह है ऑडी A3 यह A8 से काफी अलग बनाया गया है, लेकिन ट्रिम लेवल अभी भी हुड पर उन चार पहियों से मेल खाता है। कई निर्माता तेजी से ऐसी सामग्रियों का चयन कर रहे हैं जो सुंदर हो सकती हैं लेकिन कभी-कभी कर्कश ध्वनि उत्पन्न कर सकती हैं। ऑडी (अब तक) उन लोगों में से एक है जो ट्रिम पर समझौता नहीं करना चाहते हैं।

लीटर ऊपर

नया वह इंजन है जो A3 ऑफर - 1.0 TFSI को 115 hp के साथ खोलेगा। शायद यह उन लोगों के लिए रुचिकर होगा जो अपने बजट का अधिक हिस्सा इंजन पर खर्च करने के बजाय उपकरणों पर खर्च करना पसंद करते हैं। 1.4 टीएफएसआई की कीमत करीब 7 हजार है। पीएलएन अधिक महंगा है।

सबसे बुद्धिमान ट्रिम स्तरों में से एक हमारे परीक्षण में आया - 2.0 hp की शक्ति वाला 150 TDI। इंजन अच्छी तरह से जाना जाता है और उत्पादन की शुरुआत में 2.0 टीडीआई की कमियों से काफी मुक्त है। यह 340 और 1750 आरपीएम के बीच 3000 एनएम विकसित करता है और 100 सेकंड में 8,3 से 214 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है, क्वाट्रो ड्राइव के लिए भी धन्यवाद। अधिकतम गति - XNUMX किमी / घंटा।

ऑडी के प्रशंसक "क्वाट्रो" शब्द से जुड़ना पसंद करते हैं। हालांकि, हर कोई नहीं जानता कि सभी क्वाट्रोस एक जैसे काम नहीं करते हैं। छोटे वाहनों में, जहां रिंग गियर के साथ सेंटर डिफरेंशियल के लिए कोई जगह नहीं होगी, एक हल्डेक्स क्लच का उपयोग किया जाता है, जो रियर एक्सल ड्राइव को जोड़ता है। यह बहुत जल्दी करता है और आपको पहिया के पीछे आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति देता है। ऐसी ड्राइव के साथ A3 का क्लच बहुत बड़ा है। कभी-कभी आप भूल सकते हैं कि यह सिर्फ एक सीडी है जिसमें 150-हॉर्सपावर का डीजल है। ड्राइविंग एक्सपीरियंस काफी स्पोर्टी है।

हालाँकि, यह आदर्श नहीं है। जबकि 2.0 TDI नॉक में महारत हासिल है, जब कार चल रही होती है, तो बेकार में ध्वनि वास्तव में कष्टप्रद होती है। इंजन जोर से टर्राता है और हमारा प्रीमियम खोल अपनी पूरी चमक के साथ फीका पड़ जाता है।

हालांकि, यह इंजन काफी किफायती हो सकता है। सड़क पर, निर्माता के अनुसार, 4,4 एल / 100 किमी की ईंधन खपत पर्याप्त है। शहर में 5,9 एल / 100 किमी तक, और औसतन 5 एल / 100 किमी। हालांकि ये परिणाम काफी वास्तविक हैं, फिर भी - कम से कम शहर में - हमें लगभग 8 एल / 100 किमी की आवश्यकता है।

थोड़ा कायापलट।

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

सामान की सूची, विशेष रूप से सीडी के लिए, इतनी लंबी है कि अंतिम कीमत मूर्खतापूर्ण हो सकती है। परीक्षण मॉडल में अधिकांश विकल्प हैं, इसलिए हम उन सभी का परीक्षण कर सकते हैं। नतीजतन, कीमत पीएलएन 247 थी। 610-लीटर TDI के साथ हैचबैक के पीछे!. यह राशि 2 3. zł के लिए S50 और भत्तों में फिट होगी। 20 हजार के अतिरिक्त शुल्क के लिए। पीएलएन, हम रुपये भी करेंगे! पागलपन।

एक ड्राइवर के दृष्टिकोण से जो कुछ वर्षों में कार चलाएगा, बदलाव बहुत दूर नहीं गए हैं। अंदर सबसे बड़ा बदलाव एक आभासी कॉकपिट का जोड़ है, जो बेहद कार्यात्मक है फिर भी प्यारा है। हम इसके बिना कर सकते हैं। अगर हम एक आक्रामक, आधुनिक रूप चाहते हैं, तो अपडेट किया गया वास्तव में थोड़ा बेहतर दिखता है।

तो, पहले पूछे गए प्रश्न पर वापस आते हैं। क्या एक युवा ड्राइवर को 15 साल में रेस्टलिंग से पहले या बाद में एक संस्करण के बारे में सोचना चाहिए? यह वास्तव में मायने नहीं रखता। फेसलिफ्ट से पहले का मॉडल उतना ही अच्छा है जितना बाद में।