ओपल एस्ट्रा जीटीसी - आप हैरान हो जाएंगे ...
सैद्धांतिक रूप से, यह पारिवारिक हैचबैक का केवल तीन-दरवाजा संस्करण है, लेकिन व्यवहार में कार बहुत बदल गई है, और यह न केवल शरीर पर लागू होता है।
पहली नज़र में, यह स्पष्ट है कि तीन और पांच दरवाजों वाले शरीर भाई हैं, लेकिन जुड़वां नहीं। बाह्य रूप से समान, लेकिन एस्ट्रा जीटीसी में एक अलग रेखा चित्रण और बॉडी मूर्तिकला है। कुल मिलाकर, केवल एंटीना और बाहरी दर्पण आवास ही समान रहे। समान बाहरी आयामों के साथ, जीटीसी में 10 मिमी लंबा व्हीलबेस और चौड़ा ट्रैक है। कुल मिलाकर, कार की ऊंचाई भी 10-15 मिमी कम हो गई, लेकिन यह अधिक कठोर और कम स्पोर्ट्स सस्पेंशन का उपयोग करने का परिणाम है। मोर्चे पर, इनसिग्निया ओपीसी से ज्ञात HiPerStrut समाधान का एक संस्करण उपयोग किया जाता है, जो विशेष रूप से, बेहतर कॉर्नरिंग व्यवहार प्रदान करता है।
कई निर्माता कार के स्थिर होने पर भी "गति की अनुभूति" पैदा करने की बात करते हैं। मुझे लगता है कि ओपल सफल हो गया है, विशेष रूप से एस्ट्रा जीटीसी की गतिशील लाइनों में एसिड येलो जोड़ने के साथ, जो वास्तव में कार को ऐसा महसूस कराता है जैसे कि वह ड्राइवर को लेने के लिए केवल क्षण भर के लिए रुकी हो और इंतजार नहीं कर सकती। हिलने-डुलने में सक्षम होना। मैंने उसे ज्यादा देर तक इंतजार नहीं करने दिया.
वास्तव में, ड्राइवर की सीट से, इंटीरियर परिचित लगता है - अच्छे एर्गोनॉमिक्स और पर्याप्त व्यावहारिक भंडारण डिब्बों के साथ अच्छी लाइनें। मुझे वास्तव में केंद्र कंसोल की परत पसंद आई - मोती-सफेद चमकदार प्लास्टिक एक नाजुक ग्रे पैटर्न के साथ चिह्नित है। मेरा सबसे कम पसंदीदा नेविगेशन मैप ग्राफ़िक्स था, लेकिन जब तक सिस्टम सुचारू रूप से चलता है, मैं किसी तरह इसे माफ़ कर सकता हूँ।
सुस्पष्ट साइड बोल्स्टर के साथ खेल लाइनों के दौरान मांसल सीटों ने आराम प्रदान किया। मुझे उम्मीद थी कि स्पोर्ट्स लाउंज में भीड़ होगी, इसलिए सबसे पहले मैंने सीट को जितना हो सके धक्का दिया और ... मैं पैडल तक नहीं पहुंच सका। "यह पीठ में तंग होना चाहिए," मैंने कहा। "आप आश्चर्यचकित होंगे," मेरे साथ गए ग्लिविस में ओपल प्लांट के कर्मचारी ने आश्वासन दिया। मुझे आश्चर्य हुआ। 180cm ड्राइवर के पीछे पिछली सीट पर घुटने के लिए काफी जगह थी। हालाँकि, यह पता चला कि मेरे पैर ड्राइवर की सीट के नीचे फिट नहीं थे, इसलिए मुझे लगा कि मेरे पेशेवर गौरव पर कोई असर नहीं पड़ा - कुछ मायनों में मैं सही था।
जैसे ही हम पार्किंग स्थल से बाहर निकले, मुझे सस्पेंशन में बदलाव महसूस हुआ, जो अब दो डामर सतहों के जोड़ों में छोटे अंतर को भी "महसूस" करता है। सौभाग्य से, मजबूत ड्राइवर सीटों के कारण, इससे कोई नुकसान नहीं होता है।
हुड के नीचे कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन वाला दो-लीटर सीडीटीआई टर्बोडीज़ल था। इंजन की शक्ति 165 एचपी तक बढ़ा दी गई है, और ओवरबूस्ट फ़ंक्शन आपको 380 एनएम का अधिकतम टॉर्क प्राप्त करने की अनुमति देता है। कार की अधिकतम गति 210 किमी/घंटा है, 100 किमी/घंटा तक पहुंचने में 8,9 सेकंड लगते हैं। मैं जानता हूं कि यह बहुत स्पोर्टी नहीं लगती, लेकिन कार की गति काफी गतिशील थी। छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन ने संतोषजनक त्वरण प्राप्त करना संभव बना दिया। हालाँकि, गैस स्टेशन पर, यह संस्करण महत्वपूर्ण रूप से जीतता है - इसकी औसत ईंधन खपत केवल 4,9 एल / 100 किमी है। यह अन्य बातों के अलावा, कुशल और तेज़ स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम के साथ-साथ केंद्र कंसोल पर एक बटन द्वारा सक्रिय अधिक किफायती इको ड्राइविंग मोड द्वारा सुनिश्चित किया जाता है। ऐसे अन्य बटन भी हैं जो कार के चरित्र को थोड़ा बदल देते हैं।
स्पोर्ट और टूर बटन फ्लेक्सराइड सक्रिय सस्पेंशन मोड को बदलते हैं, साथ ही त्वरक पेडल को दबाने पर इंजन की प्रतिक्रिया की संवेदनशीलता को भी बदलते हैं। अधिक आराम के लिए टूर मोड मानक सस्पेंशन है, जबकि स्पोर्ट मोड को सक्रिय करने से तेज ड्राइविंग के दौरान स्थिरता में सुधार होता है और कॉर्नरिंग करते समय कार की प्रतिक्रिया में सुधार होता है। किट में एक ईपीएस इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग सिस्टम भी शामिल है जो गति के आधार पर सहायता के स्तर को बदलता है। धीरे-धीरे गाड़ी चलाने पर, सहायता मजबूत हो जाती है और गति के साथ कम हो जाती है ताकि ड्राइवर को युद्धाभ्यास के लिए अधिक प्रत्यक्ष और सटीक अनुभव मिल सके।
कॉम्पैक्ट के लिए, कीमतें काफी उच्च स्तर पर शुरू होती हैं - मूल संस्करण की कीमत 76,8 हजार ज़्लॉटी है। हालाँकि, हम 2,0-हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन वाली कार के बारे में बात कर रहे हैं। समान कॉन्फ़िगरेशन संस्करण, लेकिन 91 सीडीटीआई इंजन की कीमत एक हजार ज़्लॉटी है। वहीं, डुअल-ज़ोन एयर कंडीशनिंग और नेविगेशन, जिसे आप परीक्षण की गई कार की तस्वीरों में देख सकते हैं, अतिरिक्त उपकरण हैं।
