अंतिम कॉल - वोक्सवैगन कोराडो (1988-1995)

वोक्सवैगन कोराडो गोल्फ II पर आधारित है। पिछले वर्षों के बावजूद, कार अभी भी अपनी विशेषताओं के साथ-साथ ड्राइविंग प्रदर्शन से सुखद आश्चर्यचकित कर सकती है। जो लोग खरीदने में रुचि रखते हैं उन्हें संकोच नहीं करना चाहिए। उचित मूल्य पर अच्छी तरह से बनाए रखा गया कोराडो खरीदने के लिए यह आखिरी कॉल है।

1974 में, Volkswagen Scirocco का उत्पादन शुरू हुआ। पहली पीढ़ी के गोल्फ प्लेटफॉर्म पर शानदार ढंग से डिजाइन की गई हैचबैक ने खरीदारों की पहचान हासिल की, जो कि किफायती कीमत से भी संभव हुआ। पहली पीढ़ी के साइक्रोको की पाँच लाख से अधिक इकाइयाँ बाज़ार में आईं। इसके आधार पर, कार की दूसरी पीढ़ी बनाई गई - बड़ी, तेज़ और बेहतर सुसज्जित। पहला साइक्रोको II 1982 में सड़कों पर दिखाई दिया।

कुछ साल बाद, वोक्सवैगन में किसी को भी कोई संदेह नहीं था - अगर कंपनी स्पोर्ट्स कारों का उत्पादन करने जा रही थी, तो उसे साइक्रोको के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी विकसित करना होगा। यह कोराडो था, जिसका उत्पादन 1988 में शुरू हुआ था।

कार में गोल्फ II और Passat B3 के चेसिस तत्वों का उपयोग किया गया है। साइक्रोको की तरह, कोराडो का निर्माण वोक्सवैगन द्वारा नहीं किया गया था। ओस्नाब्रुक में कार्मन संयंत्र ने कार उत्पादन का भार अपने ऊपर ले लिया। उत्पादन विधि के इस दृष्टिकोण ने लागत को कम करने में मदद नहीं की, लेकिन इसने अन्य चीजों के अलावा, विशेष संस्करणों का उत्पादन किया जो कई बार उपयोग किए गए थे।

आंतरिक साज-सज्जा के लिए अच्छी गुणवत्ता की सामग्री का उपयोग किया गया। सामने का स्थान लम्बे लोगों को भी संतुष्ट करेगा, और पीछे का स्थान केवल बच्चों के लिए सुविधाजनक होगा। इसके अलावा, सिर्फ दूसरी पंक्ति में रहना कोई आसान काम नहीं है।

सीट समायोजन की विस्तृत श्रृंखला और वैकल्पिक समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम सही स्थिति ढूंढना आसान बनाते हैं। गाड़ी चलाते समय, यह पता चलता है कि अत्यधिक काल्पनिक छत के खंभे के बिना एक शरीर दृश्यता को प्रतिबंधित नहीं करता है। 1991 तक, ट्रंक की मात्रा 300 लीटर थी। उन्नत कोराडो में, ट्रंक को मामूली 235 लीटर तक कम कर दिया गया है। अतिरिक्त जगह का उपयोग, अन्य चीज़ों के अलावा, ईंधन टैंक को बड़ा करने के लिए किया गया था।

वोक्सवैगन के स्पोर्टी बॉडी डिज़ाइन के पीछे Giugiaro का हाथ है। वर्षों से, मांसल शरीर के आकार की उम्र नहीं बढ़ती है। अच्छी तरह से तैयार कोराडो अभी भी आंखों को भाता है। कार ड्राइविंग परफॉर्मेंस से भी प्रभावित कर सकती है। समतल जमीन पर, मजबूती से ट्यून की गई चेसिस बहुत अच्छा कर्षण प्रदान करती है।

इसमें शक्तिशाली इंजन लगे हैं। कोराडो प्रारंभ में 1.8 16V (139 hp) और 1.8 G60 यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड (160 hp) इकाइयों में उपलब्ध था। फेसलिफ्ट के बाद दोनों मोटरसाइकिलें बंद कर दी गईं। इंजनों को 2.0 16वी (136 एचपी), 2.8 वीआर6 (174 एचपी; अमेरिकी बाजार संस्करण) और 2.9 वीआर6 (190 एचपी) में बदल दिया गया। प्रोडक्शन रन के अंत में, लाइन को बेस 2.0 8V के साथ बढ़ाया गया था। निष्क्रिय अवस्था में इंजन 115 एचपी विकसित करता है, जो कि 1210 किलोग्राम के द्रव्यमान की तुलना में काफी अच्छा मूल्य है। कोराडो का खेल बहुत कुछ निराशाजनक है। संस्करण के आधार पर, "सैकड़ों" तक की स्प्रिंट 10,5 से 6,9 सेकंड तक चली, और अधिकतम गति 200-235 किमी / घंटा थी।

स्पेयर पार्ट्स और प्रयुक्त भागों की व्यापक उपलब्धता के कारण पावरट्रेन, सस्पेंशन और उपकरण में खराबी को अपेक्षाकृत सस्ते में ठीक किया जा सकता है। स्थिति तब और विकट हो जाती है जब मालिक को जंग से निपटने या टक्कर में क्षतिग्रस्त कार की मरम्मत की आवश्यकता का सामना करना पड़ता है। शरीर के अंगों की उपलब्धता सीमित है, जिसका कीमतों पर स्पष्ट प्रभाव पड़ता है।

आपातकालीन प्रतियाँ अधिकांश समस्याएँ पैदा कर सकती हैं। सुव्यवस्थित कोराडो को शायद ही एक अतिभारित कार कहा जा सकता है। G60 इंजन के साथ यांत्रिक रूप से सुपरचार्ज्ड संस्करण के मामले में, कंप्रेसर की मरम्मत सबसे महंगी और सबसे कठिन है। VR6 मोटर हेड गैस्केट को अपेक्षाकृत तेज़ी से जला सकती है। सभी इकाइयों का निरीक्षण तेल और शीतलक रिसाव, बॉक्स में घिसे हुए सिंक्रोमेश, घिसे हुए सीट माउंट, स्टैम्प्ड सस्पेंशन, या अत्यधिक घिसे हुए पिवोट्स के लिए किया जाना चाहिए। अपेक्षाकृत अक्सर, विद्युत प्रणाली और ब्रेक सिस्टम में खराबी के कारण भी मैकेनिक के पास जाना पड़ता है।

यह विशेष रूप से 1991 के बाद निर्मित कारों की सिफारिश करने लायक है। प्रस्ताव में एक शक्तिशाली VR6 इंजन पेश करने की इच्छा ने, अन्य बातों के अलावा, बोनट के आकार में बदलाव के लिए मजबूर किया। कमजोर संस्करणों में विस्तारित फेंडर और नए बंपर जैसे तत्व भी पाए गए। फेसलिफ्ट एक नया इंटीरियर डिज़ाइन भी लेकर आया - कोराडो का इंटीरियर अब दूसरी पीढ़ी के गोल्फ जैसा नहीं है, बल्कि इसे Passat B4 के समान बनाया गया है।

वोक्सवैगन ने कोराडो के उपकरण में कोई कसर नहीं छोड़ी। एबीएस, ट्रिप कंप्यूटर, विद्युत रूप से समायोज्य दर्पण और रियर स्पॉइलर, मिश्र धातु के पहिये और फॉग लाइट ऐसे तत्व हैं जो बाद की कई कारों में नहीं पाए गए। वैकल्पिक उपकरणों की सूची भी प्रभावशाली है. एयर कंडीशनिंग, तेल दबाव नापने का यंत्र, गर्म सीटें, क्रूज़ नियंत्रण, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक और दो एयरबैग - एक यात्री एयरबैग 1995 में उपलब्ध था।

80 और 90 के दशक में ऊंची कीमतों और वोक्सवैगन की ब्रांड छवि ने वास्तव में कोराडो को ग्राहकों के एक व्यापक समूह तक पहुंचने से रोक दिया। बाजार में 100 से भी कम प्रतियां जारी की गईं।

कोराडो के फिर से खुलने से ड्राइवरों को प्रयुक्त कारों की कीमत कम करने की अनुमति मिली। जो खरीदने का फैसला करेगा उसे पछताना नहीं पड़ेगा। ब्रिटिश कार पत्रिका ने कोराडो को "25 कारें जिन्हें आपको मरने से पहले चलाना चाहिए" की सूची में शामिल किया। सेवा एमएसएन ऑटो ने जर्मन एथलीट को आठ "शानदार कारों में से एक के रूप में मान्यता दी जो हमें याद आती हैं।" टॉप गियर के रिचर्ड हैमंड भी कोराडो के बारे में सकारात्मक थे, उन्होंने कहा कि कार अभी भी काफी तेज़ होने के साथ-साथ कई मौजूदा मॉडलों की तुलना में बेहतर सवारी करती है।

एक योग्य कोराडो ढूँढना एक कठिन काम होगा। यह याद रखने योग्य है कि केवल वे कारें जो ट्यूनिंग और दुर्घटना-मुक्त होने से खराब नहीं होती हैं, कीमत में जीतेंगी। अगले दस वर्षों में, सबसे शक्तिशाली इंजन वाली कारें या विशेष श्रृंखला - incl। संस्करण, लीडर और स्टॉर्म।

अनुशंसित इंजन संस्करण:

2.0 8वी: उत्पादन के अंत में स्टॉक इंजन पर्याप्त अच्छा प्रदर्शन प्रदान करता है। सरल डिज़ाइन और व्यापक रूप से उपलब्ध प्रतिस्थापन भागों का मतलब है कि मरम्मत की आवश्यकता आपकी जेब पर अनावश्यक बोझ नहीं होगी। रोजमर्रा के उपयोग में, इंजन अधिक शक्तिशाली 1.8 18V मोटर के समान व्यवहार करता है - इसमें लगभग समान टॉर्क होता है, जो बहुत कम आरपीएम पर उपलब्ध होता है। कुछ ड्राइवरों के लिए यह भी महत्वपूर्ण हो सकता है कि 2.0 8V इंजन गैस पर अच्छा काम करे।

2.9 बीपी6: एक छोटी कार के हुड के नीचे एक शक्तिशाली इंजन अद्भुत काम करता है। आज भी, प्रमुख कोराडो अपने प्रदर्शन और सुचारू इंजन प्रदर्शन से प्रभावित करता है। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अपेक्षाकृत छोटे प्रयास के कारण इंजन टिकाऊ रहता है। एकमात्र आवर्ती दोष सिर के नीचे गास्केट जल्दी से जल रहा है। Corrado VR6 अच्छी स्थिति में अन्य संस्करणों की तुलना में अधिक धीरे-धीरे मूल्यह्रास करता है। समय के साथ, खरीदारी पर अधिक पैसा खर्च करना भुगतान कर सकता है।

लाभ:

+ आकर्षक शैली

+ बहुत अच्छी ड्राइविंग विशेषताएँ

+ केबिन बॉय के लिए अच्छी सामग्री

नुकसान:

- बड़ी संख्या में ओवरलोड वाहन

- सीमित ऑफ़र

- शरीर की मरम्मत के दौरान संभावित समस्याएं

व्यक्तिगत स्पेयर पार्ट्स के लिए मूल्य - प्रतिस्थापन:

लीवर (सामने): पीएलएन 90-110

डिस्क और पैड (सामने): PLN 180-370

क्लच (पूर्ण): PLN 240-600

अनुमानित प्रस्ताव मूल्य:

1.8 16वी, 1991, 159000 किमी, पीएलएन 8k

2.0 8वी, 1994, 229000 किमी, पीएलएन 10k

2.8 वीआर6, 1994, कोई तारीख किमी नहीं, पीएलएन 17 हजार

1.8 जी60, 1991, 158000 16 किमी, हजार ज़्लॉटी

तस्वीरें वोक्सवैगन कोराडो के उपयोगकर्ता ओलाफार्ट द्वारा ली गई थीं।