नई जगुआर आई-पेस - बिल्ली ने मास्क का शिकार किया

मैं ईमानदारी से कबूल करता हूं - जगुआर का हालिया प्रीमियर, यानी। एफ-पेस और ई-पेस ने मुझमें कोई भावना नहीं जगाई। ओह, एसयूवी और क्रॉसओवर, प्रीमियम वर्ग में एक और। आज तक का एक और स्पोर्ट्स और लक्ज़री कार ब्रांड, जो SUV लेजेंड लैंड और रेंज रोवर के साथ अपनी रिश्तेदारी के बावजूद बाजार के दबाव के आगे झुक गया है। क्या जगुआर के प्रशंसक एसयूवी चाहते हैं? जाहिरा तौर पर ऐसा है, चूंकि आई-पेस अभी बाजार में दिखाई दिया है, ब्रिटिश वंशावली के साथ एक और सभी इलाके "बिल्ली"। विद्युतीकरण, क्योंकि विशुद्ध रूप से विद्युत।

और मुझे इस तथ्य में सबसे अधिक दिलचस्पी थी कि आई-पेस एक इलेक्ट्रिक कार है, जो प्रीमियम सेगमेंट में पहली है, जो पोलैंड में आधिकारिक बिक्री के लिए उपलब्ध है। मैं जस्त्रज़ाब में बिना किसी उम्मीद के गया था, यह जानने की उत्सुकता थी कि कैसे जगुआर ने सबसे बड़े यूरोपीय निर्माताओं से कई गुना आगे निकलने का फैसला किया। प्रस्तुति सर्वश्रेष्ठ हॉलीवुड एक्शन फिल्म की तरह थी, जहां हर मिनट तनाव पैदा होता है। मैं अतिशयोक्ति नहीं कर रहा, यह ऐसा ही था।

एक ही समय में अगोचर और शिकारी

क्या एक इलेक्ट्रिक कार का मतलब एक शैलीगत सनक है? इस बार नही! पहली नज़र में, आई-पेस थोड़ा प्रकट करता है। वह एक क्रॉसओवर है - यह एक तथ्य है, लेकिन यह दूर से दिखाई नहीं देता। सिल्हूट अंडाकार है, खड़ी कोणों पर विंडशील्ड ढलान, और बड़े डी-आकार की जंगला और एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स की शिकारी रेखा बताती है कि यह एक बड़ी कूप है। करीब से, आप थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस और कुछ मांसल शरीर की पसलियां पा सकते हैं। हालांकि, यहां कई जगहों पर स्पोर्टी एक्सेंट दिखाई दे रहे हैं: साइड विंडो की एक ऊंची लाइन, एक स्पॉइलर के साथ एक नीची और जोरदार ढलान वाली रियर रूफ, और स्पष्ट वर्टिकल कटआउट के साथ एक टेलगेट। ये सभी तत्व एक बहुत गतिशील दिखने वाली क्रॉस-फास्टबैक बॉडी बनाते हैं। 

पहिए, जबकि 18-इंच के पहिये उपलब्ध हैं (भयानक लगते हैं), इलेक्ट्रिक जगुआर 22-इंच के बड़े मिश्र धातु पहियों पर बिल्कुल सर्वश्रेष्ठ है। जब मैंने इस कार को तस्वीरों में देखा तो यह मुझे अनुपातहीन और बेढंगी लगी। लेकिन आई-पेस की उपस्थिति का निष्पक्ष मूल्यांकन करने के लिए, आपको इसे लाइव देखना होगा।

तकनीकी शीर्ष शेल्फ

तकनीकी विवरण प्रभावशाली हैं. आई-पेस एक क्रॉसओवर है जिसकी माप 4,68 मीटर है लेकिन इसका व्हीलबेस लगभग 3 मीटर है! इसका इससे क्या लेना-देना है? सबसे बढ़कर, उत्कृष्ट ड्राइविंग आराम के साथ-साथ वाहन के फर्श के नीचे 90 kWh तक की सभी बैटरियों के लिए जगह। इस प्रक्रिया ने एक कठिन कार के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को यथासंभव कम करना संभव बना दिया (सबसे हल्के संस्करण में, इसका वजन 2100 किलोग्राम से अधिक है), जो कार की हैंडलिंग और कॉर्नरिंग स्थिरता के मामले में स्मारकीय है। 

ड्राइव एक वास्तविक पटाखा है: इलेक्ट्रिक मोटरें 400 एचपी उत्पन्न करती हैं। और सभी पहियों पर 700 एनएम का टॉर्क संचारित हुआ। आई-पेस महज 4,8 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ लेती है। दो टन से अधिक वजन वाले क्रॉसओवर के लिए यह एक उत्कृष्ट परिणाम है। लेकिन क्या कागज पर मौजूद डेटा वास्तविकता में इस जगुआर की सकारात्मक धारणा से मेल खाता है?

सदी का प्रीमियम वर्ग।

इलेक्ट्रिक जगुआर के साथ पहला परिचय दरवाजे के तल से उभरे हुए शानदार दरवाज़े के हैंडल हैं - हम उन्हें, अन्य चीजों के अलावा, रेंज रोवर वेलार से जानते हैं। एक बार जब हम अपनी सीट पर बैठ जाते हैं, तो हमें कोई संदेह नहीं होता कि हम सदी की कार में बैठे हैं।

हर जगह बड़े विकर्ण और उच्च रिज़ॉल्यूशन वाली स्क्रीन हैं। मल्टीमीडिया और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण पहले से उल्लिखित वेलार के समाधान के समान है। 

इस तथ्य के बावजूद कि मैंने प्री-प्रोडक्शन इकाइयों पर काम किया, निर्माण गुणवत्ता उत्कृष्ट थी। ब्रिटिश कारों में जाना जाने वाला गियर नॉब चला गया है, उसकी जगह सेंटर कंसोल में बने खूबसूरत बटन लगा दिए गए हैं। ड्राइवर के संकेतकों के एक आभासी सेट, या, अधिक सरलता से, "घड़ियों" द्वारा भी एक बहुत ही सुखद प्रभाव डाला जाता है। सभी एनिमेशन सुचारू हैं और बहुत उच्च रिज़ॉल्यूशन में प्रदर्शित होते हैं। 

इंटीरियर विशाल है - चार लोग पूर्ण आराम से सवारी करते हैं, पांचवें यात्री को जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं करनी चाहिए। मोबाइल उपकरणों को चार्ज करने के लिए हर जगह यूएसबी सॉकेट हैं, सीटें विशाल हैं, लेकिन उनमें पार्श्व समर्थन अच्छा है, इसलिए तेज मोड़ के दौरान सीट बाहर नहीं गिरती है। 

ट्रंक एक बड़ा आश्चर्य है, और वास्तव में ट्रंक भी। हुड के नीचे हमारे पास 27-लीटर चार्जर के लिए एक "पॉकेट" है। दूसरी ओर, ट्रंक के स्थान पर, सौभाग्य से, एक ट्रंक है, और वहां हम 656 लीटर तक की प्रतीक्षा कर रहे हैं। लीटर में मापी जाने वाली ट्रंक क्षमता के मामले में इलेक्ट्रिक कारें धीरे-धीरे चैंपियन बन रही हैं। 

भविष्य अब भारी तनाव में है

मैं ड्राइवर की सीट पर बैठा हूं. मैं START बटन दबाता हूं. कुछ सुनाई नहीं देता. एक और बटन, इस बार गियर को ड्राइव पर शिफ्ट करना। ट्रैक पर आगे बहुत लंबा रास्ता है, इसलिए बिना किसी हिचकिचाहट के, मैं ड्राइविंग मोड को सबसे स्पोर्टी में बदल देता हूं और पैडल को फर्श पर दबा देता हूं। टॉर्क का प्रभाव इतना तेज़ है, ऐसा लगता है जैसे किसी ने मुझे गुर्दे के क्षेत्र में छड़ी से मारा हो। 0 से 40 किमी/घंटा की गति लगभग समय के माध्यम से एक यात्रा के समान है। बाद में यह अधिक रैखिक हो जाता है, लेकिन 5 सेकंड से भी कम समय में स्पीडोमीटर 100 किमी/घंटा से अधिक हो जाता है। 

हाई सस्पेंशन और भारी कर्ब वेट के साथ हार्ड ब्रेकिंग एक ड्रामा होनी चाहिए। इसे ध्यान में रखते हुए, मैं बोर्ड पर ब्रेक दबाता हूं और काफी ऊर्जा प्राप्त करते हुए कार आज्ञाकारी रूप से रुक जाती है। सूखी सड़कों पर, आई-पेस का वजन वास्तव में 22 इंच के पहियों की तुलना में आधा टन कम लगता है। आप कार के वजन को केवल बहुत तेज और तेज स्लैलम के दौरान ही महसूस कर सकते हैं, लेकिन यह ट्रैक को बनाए रखने में हस्तक्षेप नहीं करता है - कार को लाना आसान नहीं है, हालांकि फ्रंट एक्सल जमीन के साथ अपना पहला संपर्क खो देता है। 

स्किड और झटके पर गाड़ी चलाते समय, स्थिरीकरण प्रणाली बहुत प्रभावी ढंग से कार को सही रास्ते पर लाती है। सार्वजनिक सड़क पर क्या होगा? शांत, बहुत गतिशील, बेहद आरामदायक (वायु निलंबन के लिए धन्यवाद), लेकिन साथ ही सख्त और काफी स्पोर्टी। आई-पेस क्रॉसओवर और इलेक्ट्रिक कार दोनों के साथ अच्छी तरह से काम करती है। पहला इलेक्ट्रिक जगुआर कोई प्रोटोटाइप या भविष्य का विज़न नहीं है। यह पोलैंड में उपलब्ध पहली पूर्ण-इलेक्ट्रिक प्रीमियम कार है। आई-पेस ने, इस वर्ग में प्रथम रहते हुए, विश्व रिकॉर्ड की ऊंचाई पर बार स्थापित किया। और इसका मतलब है एक ऐसा युद्ध जिसमें जीतने के लिए सबसे टिकाऊ हथियारों की आवश्यकता होगी।

पोलैंड में, इस वर्ग में एकमात्र विकल्प

इस पूरे लेख में, आपको आश्चर्य हुआ होगा कि मैंने जगुआर आई-पेस के सबसे बड़े प्रतिद्वंद्वी, टेस्ला मॉडल एक्स के बारे में एक शब्द भी क्यों नहीं लिखा। कई कारणों के लिए। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक ब्रांड के रूप में टेस्ला अभी भी पोलैंड में आधिकारिक तौर पर उपलब्ध नहीं है। दूसरे, P100D संस्करण में, समान विशेषताओं (NEDC रेंज, पावर, बैटरी क्षमता) के साथ, यह लगभग PLN 150 सकल (जगुआर की लागत PLN 000 सकल से अधिक महंगा है, और जर्मन बाजार से आयातित टेस्ला X P354D की लागत) पीएलएन 900 सकल)। तीसरा, जगुआर की निर्माण गुणवत्ता मॉडल कोने. बेशक, चुनाव खरीदारों द्वारा किया जाता है, अपने स्वयं के स्वाद द्वारा निर्देशित, लेकिन मेरे लिए, एक कार जो सीधी रेखा में तेज़ होती है वह हमेशा कोनों में तेज़ कार से हार जाती है। 

बिजली बम

जगुआर आई-पेस ऑटोमोटिव जगत में एक वास्तविक इलेक्ट्रिक बम है। बिना किसी घोषणा, वादे या डींगें हांकने के, दर्जनों खूबसूरत प्रोटोटाइप पर कड़ी मेहनत करके, जगुआर ने अपने इतिहास में पहली सच्ची इलेक्ट्रिक कार बनाई है।  

ब्रांड छवि के दृष्टिकोण से, यह एक तख्तापलट भी है - उन्होंने एक इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर बनाया। यदि यह एक स्पोर्ट्स कूप होता, तो कई लोग गैसोलीन की गंध, निकास विस्फोट, या हाई-रेविंग इंजन की गड़गड़ाहट की कमी के लिए कार की आलोचना करते। किसी भी क्रॉसओवर से ऐसी चीजों की उम्मीद नहीं की जाती। एक प्रीमियम क्रॉसओवर को रोजमर्रा की ड्राइविंग में त्रुटिहीन, आरामदायक, अच्छी आवाज वाली, स्टाइलिश, आकर्षक और कुशल बनाने की आवश्यकता होती है, भले ही हमें एक समय में 400 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करनी हो। आई-पेस यही है। और कंपनी की ओर से उपहार के रूप में हमें 0 सेकंड से भी कम समय में 100-5 किमी/घंटा की गति मिलती है। 

जगुआर, आपके पाँच मिनट अभी शुरू हुए हैं। सवाल यह है कि प्रतिस्पर्धा कैसे प्रतिक्रिया देगी? इंतजार नहीं कर सकते।