ओपल टेक दिवस - ओपल कैसे बदलेगा?

पीएसए चिंता द्वारा ओपेल ब्रांड के अधिग्रहण के बाद से, जर्मन निर्माता के भविष्य के बारे में अटकलें कम नहीं हुई हैं। क्या फ्रांसीसी अधिग्रहीत कंपनी के विकास केंद्रों की क्षमता का उपयोग करेंगे या वे नए ओपल मॉडल के हुड के तहत अपनी प्रौद्योगिकियों को स्थानांतरित करने पर ध्यान केंद्रित करेंगे? जर्मन निर्माता ने अटकलों को कम करने और पीएसए की संरचनाओं के भीतर नई भूमिका को स्पष्ट करने के लिए एक दिवसीय सम्मेलन टेक डे का आयोजन किया है।

किसी अधिग्रहीत प्रतियोगी के प्रबंधन के लिए कई मॉडल हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में, किसी खतरनाक दुश्मन को खत्म करने के उद्देश्य से शायद ही कभी शत्रुतापूर्ण अधिग्रहण होते हैं; आज, अधिक बार कंपनी बढ़ती चिंता के भीतर कंपनी के आगे के विकास की ओर उन्मुख होती है। बल्कि, सवाल यह है कि स्वतंत्र पीएसए ओपल को कितनी अनुमति देगा, और डिज़ाइन कार्यालय किस हद तक अपने विचारों और निर्णयों पर निर्भर होंगे।

दीर्घकालिक सहयोग

शायद यह इस तथ्य से शुरू करने लायक है कि ओपेल और पीएसए चिंता कई वर्षों से जनरल मोटर्स के भीतर निकट सहयोग कर रहे हैं। अन्य बातों के अलावा, उनके सहयोग का फल, एक सामान्य मंच पर बनी कारें थीं। जीएम की यूरोपीय सहायक कंपनी के रूप में, ओपेल को फिएट के साथ अपनी साझेदारी की समाप्ति के बाद छोटे शहर की कारों और मनोरंजक वाहनों के लिए एक मंच की आवश्यकता थी। पीएसए के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए, जिसके परिणामस्वरूप क्रॉसलैंड एक्स और ग्रैंडलैंड एक्स मॉडल सामने आए। इसके अलावा, कोर्सा की अगली पीढ़ी के बारे में अफवाहें, जो कई वर्षों से सामने आ रही हैं, पीएसए प्लेटफॉर्म के उपयोग का सुझाव देती हैं। अब हम 100% जानते हैं कि यह सच है।

अब सहयोग का विस्तार होगा, और फ़्लोरबोर्ड बचत के मुख्य स्रोतों में से एक हैं। आंतरिक दहन इंजन के अलावा, फ़्लोर प्लेट निर्माण के लिए सबसे महंगा घटक है। फिलहाल, ओपल नौ प्लेटफार्मों का उपयोग करता है, निकट भविष्य की योजनाओं में केवल दो का उपयोग शामिल है। यह कैसे संभव है?

सीएमपी और ईएमपी2

रहस्य मॉड्यूलरिटी है. चूंकि वोक्सवैगन दुनिया में एमक्यूबी नामक मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पेश करने वाला पहला था, इसलिए सभी प्रमुख निर्माताओं ने इस पथ का अनुसरण किया है। आज, प्रत्येक आधुनिक फर्श स्लैब में ऐसे मॉड्यूल होते हैं जिन्हें जरूरतों के आधार पर डिजाइन चरण में दूसरों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा सकता है। इसके लिए धन्यवाद, उदाहरण के लिए, हमें विभिन्न व्हीलबेस और यहां तक ​​कि चौड़ाई वाले संस्करण मिलते हैं, जिसका अर्थ है कि विभिन्न वर्गों की कारों को एक ही आधार पर बनाया जा सकता है। ओपेल ने इस प्लेटफ़ॉर्म पर कुल 26 विभिन्न वाहनों के लिए सभी बॉडी शैलियों में तेरह मॉडल बनाने की योजना बनाई है।

छोटे प्लेटफ़ॉर्म को सीएमपी (कॉमन मॉड्यूलर प्लेटफ़ॉर्म) कहा जाता है और इसे छोटे वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आप संख्याओं को याद करते हैं, तो ये 1,7-1,8 मीटर की चौड़ाई और 900 से 1300 किलोग्राम वजन वाली कारें होंगी। भविष्य में, ए और बी सेगमेंट की कारों की एक पूरी श्रृंखला वहां बनाई जाएगी।

बड़ा प्लेटफ़ॉर्म सुविख्यात है और इसे EMP2 नाम दिया गया है। इसका उपयोग पहली बार दूसरी पीढ़ी के प्यूज़ो 308 में किया गया था, यह अन्य चीजों के अलावा, ओपल ग्रैंडलैंड एक्स पर भी आधारित है। निकट भविष्य में, इसका उपयोग सी और डी सेगमेंट की सभी कारों के लिए किया जाएगा। यह आपको कारों को डिजाइन करने की अनुमति देता है 1,80-1,88 मीटर की चौड़ाई और 1150 से 1800 किलोग्राम से अधिक भार के बिना वजन के साथ।

एक अन्य तत्व जिसका उत्पादन बेहद महंगा है वह है आंतरिक दहन इंजन। इस क्षेत्र में बड़ी बचत की भी योजना है। फिलहाल, ओपल 10 इंजन परिवारों का उपयोग करता है, जिनमें से प्रत्येक की शक्ति और विशेषताएं अलग-अलग हैं। भविष्य में, इकाइयों की सीमा को इंजनों के चार परिवारों तक सीमित करने की योजना है। यह निश्चित रूप से सुपरचार्जिंग के उपयोग के कारण संभव है। आज, एक ही इंजन कई वाहन खंडों में शक्ति और प्रदर्शन की एक विस्तृत श्रृंखला में पेश किया जा सकता है।

घरेलू विशेषता

जीएम संरचनाओं के भीतर, ओपेल कई विकास अध्ययनों के लिए जिम्मेदार था, जिसके परिणामस्वरूप न केवल यूरोपीय बाजार के लिए, बल्कि एशिया, दक्षिण अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया के ग्राहकों के लिए भी वाहन घटक डिजाइन का विकास हुआ। यह ओपल का मुख्य लाभ है, जिसका उपयोग पीएसए करना चाहता है। इसलिए, जर्मन ब्रांड के विकास केंद्र फ्रांसीसी चिंता में कई महत्वपूर्ण परियोजनाओं के लिए जिम्मेदार होंगे।

सबसे पहले, ओपेल को स्क्रैच से स्पार्क-इग्निशन (गैसोलीन) आंतरिक दहन इंजन की एक नई पीढ़ी विकसित करने का काम सौंपा गया है। भविष्य के हाइब्रिड मॉडल में उपयोग किया जाएगा। कोई अनुमान लगा सकता है कि ये एटकिंसन चक्र पर चलने वाली इकाइयाँ होंगी, जैसा कि मामला है, विशेष रूप से टोयोटा प्रियस आंतरिक दहन इंजन के साथ। दूसरे, ओपल को पूरे पीएसए समूह के मॉडलों में उपयोग किए जाने वाले मैनुअल ट्रांसमिशन विकसित करना होगा।

तीसरा, ओपेल कार सीटों के डिजाइन पर अपना शोध जारी रखेगा, जिसमें शीर्ष-स्तरीय एजीआर सीटें भी शामिल हैं जो हमारी पीठ के स्वास्थ्य की देखभाल करती हैं। एक सरल उदाहरण दिखाता है कि यह कितना महत्वपूर्ण है और ओपल के समाधान कितने उन्नत हैं। सिट्रोएन सी4 पिकासो में सीट का वजन लगभग 13 किलोग्राम है, जबकि ओपल ग्रैंडलैंड एक्स में केवल 9,4 किलोग्राम है। लक्ष्य समूह के भविष्य के मॉडलों का वजन 8 किलोग्राम तक कम करना है।

चौथा, ओपल कंप्यूटर सिमुलेशन विभाग का विस्तार करना जारी रखेगा और विभिन्न ऑन-बोर्ड सिस्टम की इंटरऑपरेबिलिटी पर काम करेगा। तथ्य यह है कि यह आसान नहीं है, इसका प्रमाण इस तथ्य से मिलता है कि इस वर्ग की एक आधुनिक कार भी शामिल है। ओपल इन्सिग्निया में लगभग 80 प्रोसेसर हैं और कुल सॉफ्टवेयर की लंबाई 100 मिलियन लाइनों की कोड है, जो पूरे एमएस ऑफिस 2013 सुइट से दोगुनी लंबी है और बोइंग 787 ड्रीमलाइनर चलाने वाले सभी सॉफ्टवेयर की लंबाई से नौ गुना अधिक है।

पांचवां, ओपेल शुरू से ही एक हल्का वाणिज्यिक वाहन (एलसीवी) प्लेटफॉर्म विकसित करेगा। यह रहस्यमय लगता है, क्योंकि नया कॉम्बो पहले से ही सिट्रोएन बर्लिंगो और प्यूज़ो राइटर का जुड़वां है, जबकि बड़े सिट्रोएन जंपी और प्यूज़ो एक्सपर्ट केवल दो साल पुराने हैं और आप निकट भविष्य में ओपल से इस आधार का लाभ उठाने की उम्मीद कर सकते हैं। तो हम शायद सबसे बड़ी वैन के बारे में बात कर रहे हैं। प्यूज़ो बॉक्सर और सिट्रोएन जंपर की वर्तमान पीढ़ी 12 साल पुरानी है और ओपल दोनों मामलों (मध्य विवरो और बड़े मोवानो) में रेनॉल्ट समाधान का उपयोग करता है।

उपरोक्त कार्यों के अलावा, ओपल उपलब्ध प्लेटफार्मों और इंजनों के आधार पर अपने स्वयं के यात्री कार मॉडल विकसित करता है। इस प्रकार, नया ओपल न केवल अपने स्वयं के कपड़े पहने फ्रांसीसी मेपल होगा, बल्कि उनके विनिर्देशों के अनुसार चेसिस और उपकरण भी पेश करेगा।

PACE, जिसका अर्थ है भविष्य

आने वाले वर्षों के लिए ओपेल की रणनीति की घोषणा पिछले नवंबर में की गई थी। यह 2020 तक लाभप्रदता की वापसी और 6 में 2026% लाभ मानता है। एक ओर, घटकों के एकीकरण के कारण उत्पादन की लागत में कमी, दूसरी ओर, विकास और नए बाजारों में प्रवेश (दक्षिण अफ्रीका, नामीबिया, मोरक्को, ट्यूनीशिया, लेबनान)। समूह के वाहनों की एसकेडी असेंबली जल्द ही नामीबिया में शुरू होगी।

भविष्य में अगला कदम विद्युतीकरण है। ओपल से दो वर्षों में चार पर्यावरण-अनुकूल मॉडल पेश करने की उम्मीद है, जिसमें पीएचईवी (प्लग-इन हाइब्रिड) ग्रैंडलैंड एक्स और ऑल-इलेक्ट्रिक कोर्सा शामिल हैं। इसका मतलब यह भी है कि दो साल के भीतर कोर्सा को आखिरकार बिल्कुल नया लुक देखने को मिलेगा। साथ ही दो साल में जर्मन ब्रांड पहला हाइब्रिड डिलीवरी वाहन पेश करेगा। 2024 में, सभी ओपल यात्री कार मॉडलों में एक विकल्प के रूप में विद्युतीकृत ड्राइव विकल्प (हाइब्रिड, पीएचईवी या ऑल-इलेक्ट्रिक) होंगे।

ओपल और पोलिश मामला

ओपल फैक्ट्रियां बच जाएंगी. ग्लिविस में पोलिश प्लांट एस्ट्रा का उत्पादन जारी रखेगा, जबकि टायची में इंजन प्लांट अगले साल प्योरटेक गैसोलीन इंजन का पूर्ण पैमाने पर उत्पादन शुरू करेगा, जिन्हें अपने पावर क्लास में "इंजन ऑफ द ईयर" का खिताब मिला है।

पोलिश अर्थव्यवस्था के लिए, पीएसए चिंता की संरचनाओं में ओपल के प्रवेश से विफलता नहीं होगी। पोलिश खरीदार नई कारों को कैसे स्वीकार करेंगे? हम अभी तक यह नहीं जानते हैं, और ओपल प्रतिनिधियों का वादा है कि उनका ब्रांड ब्रांड के विशिष्ट डिजाइन और जर्मन गुणवत्ता को बनाए रखते हुए कारों के निर्माण की वर्तमान नीति के प्रति वफादार रहेगा।