मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस पुराने बैनर के तहत एक नई कंपनी है

प्रसिद्ध मित्सुबिशी मॉडल - एक्लिप्स के नाम में "क्रॉस" जोड़ने से मोटर चालक मूर्ख नहीं बनेंगे। जबकि विश्व-प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कूप के प्रशंसकों को उम्मीद थी कि कार की नवीनतम पुनरावृत्ति पिछली चार पीढ़ियों की परंपराओं का सीधा संदर्भ होगी, लेकिन वे तुरंत निराश हो गए। कई महीनों के अनुमान, अटकलें और आशा के बाद, मित्सुबिशी ने एक्लिप्स क्रॉस का अनावरण किया है। यद्यपि एक पहचानने योग्य और स्पष्ट रूप से संबद्ध नाम का उपयोग किया गया था, बाज़ार में नए उत्पादों को जानने की कुंजी "क्रॉस" शब्द है। ऐसे समय में जब शहरी क्रॉसओवर स्पष्ट रूप से लोकप्रिय कॉम्पैक्ट को बाजार से बाहर कर रहे हैं और लोकप्रियता के रिकॉर्ड तोड़ रहे हैं, मित्सुबिशी ने पाई के अपने हिस्से तक पहुंचने का फैसला किया। हमारे पास नए क्रॉसओवर को थोड़ा करीब से जानने का अवसर है।

जब मैं बड़ी हो जाऊंगी तो एक एसयूवी बनूंगी!

यह देखने के लिए अधिक अनुभव की आवश्यकता नहीं है कि शैलीगत रूप से मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस अपनी मांसपेशियों को मोड़ रहा है और वास्तव में जितना बड़ा है उससे बड़ा होने का दिखावा कर रहा है। जब आप नवीनता के साथ "आमने-सामने" खड़े होते हैं, तो आपकी आँखों में प्रशंसा के साथ मुस्कुराना असंभव नहीं है, क्योंकि उक्त उपचार, विशेष रूप से जब कार के सामने की बात आती है, तो बस काम करता है। फ्रंट ग्रिल बहुत सामंजस्यपूर्ण प्रतीत होता है, जिसमें डिज़ाइन निहितार्थ और कुछ चतुर संयोजन दिखाई देते हैं। यह एक दुर्जेय, विशाल बम्पर का संयोजन है, जो बड़ी रोशनी के साथ आसानी से ऊपर जा रहा है जो हुड के नीचे सीधी रेखाओं को रोशन करता है। बदले में, ये तेज कट वाली हेडलाइट्स की बदौलत स्पोर्टी प्रकृति की आक्रामकता से संपन्न थे। अगर कोई अपनी कार में डायनामिक लुक तलाश रहा है तो यह इस शर्त को यथासंभव पूरा करती है।

केवल प्रोफ़ाइल में देखने पर, हम देखते हैं कि एक्लिप्स क्रॉस आकार में पाप नहीं करता है। और सूखी संख्या (4,4 मीटर लंबी; लगभग 1,7 मीटर ऊंची) की परवाह किए बिना, कार सेगमेंट विवरण में पूरी तरह से फिट बैठती है: कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर/एसयूवी।

सघनता प्रमुख शब्द है. यह विशेष रूप से छत के बारे में सच है, जो सामने की ओर आकर्षक रूप से ऊंची उठती है, लेकिन थोड़ी देर बाद ट्रंक ढक्कन की ओर तेजी से गिरती है। हालाँकि, इतनी दृढ़ छत के साथ इस सिल्हूट को शैली की कमी के लिए दोषी नहीं ठहराया जा सकता है। यह वह है जो पूरी कार को व्यक्तिगत चरित्र देती है। दरवाजे की पूरी लंबाई के साथ विशिष्ट रिबिंग और स्पष्ट रूप से परिभाषित खिड़की के फ्रेम भी एक्लिप्स नाम में छिपी स्पोर्टी भावना को दर्शाते हैं। "क्रॉस" नाम के इस हिस्से के लिए "वयस्क" एसयूवी की तरह, उल्लेखनीय रूप से बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस, क्रोम डोर सिल्स या व्हील आर्च पर प्लास्टिक लाइनिंग जिम्मेदार हो सकती है।

निश्चित रूप से नई मित्सुबिशी में सबसे दिलचस्प शैलीगत निर्णय पीछे से कार की जांच करते समय पाए जा सकते हैं। उल्लेखनीय रूप से टोयोटा प्रियस का सबसे परिचित समाधान है: पीछे की खिड़की को रोशनी की एक पंक्ति द्वारा विभाजित किया गया है। बदले में, हेडलाइट्स वोल्वो की नवीनतम मॉडल रेंज की विशेषता वाले पैटर्न से मिलती जुलती हो सकती हैं। ग्लास के ऊपर, स्टाइलिस्टों ने एक अलग स्पॉइलर जोड़ा है जो उपरोक्त छत लाइन की निरंतरता है। नतीजतन, हमें सामने, प्रोफाइल में और कुछ लोगों द्वारा पीछे एक शैलीगत रूप से स्वीकार्य कार मिलती है - यह नई बॉडी का सबसे बड़ा विरोधाभास है।

यह पुराने घोल को पाउडर करने के लिए पर्याप्त है

ऐसा लगता है कि एक्लिप्स क्रॉस कॉकपिट की तैयारी के लिए जिम्मेदार डिजाइनरों ने इस बारे में सोचा था। और इसका मतलब ये नहीं कि कुछ ग़लत हो गया.

आपके बैठने के बाद पहला विचार: आधुनिक। लेकिन दूसरा कुछ इस तरह लगता है: कहीं न कहीं मैंने यह सब देखा है। हमलावर कह सकते हैं कि स्टीयरिंग व्हील एक ASX मॉडल है, डैशबोर्ड से "बढ़ती" मल्टीमीडिया स्क्रीन बीएमडब्ल्यू 3 सीरीज़ की तरह दिखती है, उंगलियों का उपयोग करने वाले ऑपरेटिंग सिस्टम के लिए टचपैड एक ज्ञात समाधान है, उदाहरण के लिए, लेक्सस से। , और पुरातन सीट हीटिंग बटन 90 के गोदाम के अवशेष हैं। यह आपके लिए लोभी शक्ति है। क्योंकि व्यवहार में, एक्लिप्स क्रॉस के इंटीरियर का उपयोग करने में खुशी होती है, और जो शब्द सभी ऑन-बोर्ड सिस्टम के संचालन की सबसे अच्छी विशेषता है, वह है चिकनाई। माइनस में से पिछली सीट पर यात्रियों के सिर के ऊपर बेहद सीमित स्थान है और बाहरी आयामों को ध्यान में रखते हुए समग्र रूप से आंतरिक स्थान का मुद्दा है। यह मुख्य रूप से पहले से ही उल्लिखित दृढ़ता से ढलान वाली छत के कारण है। बदले में, सिस्टम के वर्णित सुचारू संचालन, बटनों की पठनीयता और एक अभूतपूर्व ड्राइविंग स्थिति के लिए कॉकपिट में एक प्लस।

गाड़ी चलाना अच्छा है

एक बार जब हम नए एक्लिप्स क्रॉस में सहज हो जाएंगे, तो हम जाने के लिए तैयार होंगे। यह, बदले में, कम से कम कुछ आश्चर्यजनक क्षणों से जुड़ा है। जिस कार का हमने परीक्षण किया, उसमें हुड के नीचे 1.5 एचपी वाला 163-लीटर सुपरचार्ज्ड पेट्रोल इंजन था, जो लगातार परिवर्तनीय सीवीटी ट्रांसमिशन से जुड़ा था। यह, हालांकि यह सीरियल ट्रांसमिशन पर स्विच करने का अनुकरण कर सकता है, पूरी तरह से स्वचालित मोड में बहुत बेहतर काम करता है। इस प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ प्रत्येक संपर्क पहली बार में आश्चर्यजनक है, लेकिन एक्लिप्स क्रॉस में ट्रांसमिशन के संचालन में महारत हासिल करना काफी आसान है। संभवतः एक और आश्चर्य.

फिलहाल पावर 163 एचपी है। यह सबसे छोटा क्रॉसओवर नहीं है जो गतिशील ड्राइविंग के प्रेमियों के बीच आशावाद पैदा नहीं करता है। हालाँकि, इस मामले में, आपको एक बार फिर सूखी संख्याओं को छोड़ देना चाहिए (कागज पर पहले "सौ" से लगभग 10 सेकंड पहले) और बस सवारी करनी चाहिए। कार गैस पेडल पर बहुत स्वेच्छा से प्रतिक्रिया करती है, निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन आपको इंजन संसाधन को लगभग तुरंत निचोड़ने की अनुमति देता है, और परिणामस्वरूप हमें बिंदु ए से बिंदु बी तक जाने के लिए एक बहुत ही गतिशील उपकरण मिलता है। दुर्भाग्य से, ड्राइविंग, जो ग्रहण क्रॉस-कंट्री क्षमता आश्वस्त करने वाली लगती है, ईंधन की खपत में बहुत अधिक लागत आएगी। ड्राइवर के लिए एक और इनाम उच्च गति वाले कोनों में आत्मविश्वास से भरी हैंडलिंग और एक अविश्वसनीय रूप से आरामदायक पावर स्टीयरिंग हो सकता है। मित्सुबिशी एक्लिप्स क्रॉस को चलाना एक आनंददायक अनुभव है, मानो बिना अधिक प्रयास के।