नई फोर्ड फिएस्टा लीक से हटकर है
यहां कोई क्रांति नहीं है, अगर किसी को वर्तमान पर्व पसंद है, तो उसे नए को इसके अधिक परिपूर्ण अवतार के रूप में स्वीकार करना चाहिए - बड़ा, सुरक्षित, अधिक आधुनिक और अधिक पर्यावरण के अनुकूल।
फिएस्टा 1976 में पुराने पोलो की त्वरित प्रतिक्रिया के रूप में दिखाई दी, लेकिन मुख्य रूप से बढ़ते शहरी हैचबैक बाजार के लिए। सफलता तत्काल थी और सभी पीढ़ियों में 16 मिलियन से अधिक इकाइयाँ अब तक बेची जा चुकी हैं। कितने थे? फोर्ड, सभी महत्वपूर्ण फेसलिफ्ट सहित, का दावा है कि नवीनतम फिएस्टा को आठवीं लेबल किया जाना चाहिए, विकिपीडिया ने इसे पदनाम VII दिया, लेकिन डिजाइन में महत्वपूर्ण अंतर को देखते हुए, हम केवल पांचवीं पीढ़ी के साथ काम कर रहे हैं .... और यह वह शब्दावली है जिसका हमें पालन करना चाहिए।
2002 की तीसरी पीढ़ी की फिएस्टा ग्राहकों की अपेक्षाओं पर खरी नहीं उतरी, जिसके परिणामस्वरूप खराब बिक्री हुई। इसलिए, फोर्ड ने फैसला किया कि अगली पीढ़ी बहुत बेहतर और अधिक सुंदर होनी चाहिए। आखिरकार, 2008 में कंपनी ने अब तक का सबसे अच्छा Fiesta पेश किया, जो उत्कृष्ट बिक्री के अलावा, सेगमेंट में भी सबसे आगे है। प्रदर्शन श्रेणी में। जिन इंजीनियरों को एक प्रिय और सम्मानित मॉडल का उत्तराधिकारी बनाने का काम सौंपा जाता है, उनके लिए कठिन समय होता है, क्योंकि उनके काम से अपेक्षाएँ बहुत अधिक होती हैं।
क्या बदला है?
हालांकि कारों की अगली पीढ़ी अब सड़क पर नहीं बढ़ रही है, यहां हम काफी बड़े शरीर के साथ काम कर रहे हैं। पांचवीं पीढ़ी वर्तमान पीढ़ी की तुलना में 7 सेमी लंबी (404 सेमी), 1,2 सेमी चौड़ी (173,4 सेमी) और उतनी ही छोटी (148,3 सेमी) है। व्हीलबेस 249,3 सेमी है, केवल 0,4 सेमी की वृद्धि। हालांकि, फोर्ड का कहना है कि पिछली सीट में 1,6 सेमी अधिक लेगरूम है। हमें अभी तक आधिकारिक ट्रंक क्षमता का पता नहीं है, लेकिन व्यवहार में यह काफी विशाल दिखता है।
डिजाइन के मामले में, फोर्ड बहुत रूढ़िवादी थी। साइड विंडो की अपनी विशिष्ट रेखा के साथ शरीर का आकार, अपने पूर्ववर्ती की याद दिलाता है, हालांकि निश्चित रूप से नए तत्व भी हैं। छोटी फोर्ड का अगला सिरा अब बड़े फोकस जैसा दिखता है, हेडलाइट लाइन कम परिष्कृत है, लेकिन प्रभाव काफी सफल है। पीछे की तरफ, चीजें थोड़ी अलग हैं, जहां हमें तुरंत एक नई अवधारणा दिखाई देती है। उच्च-माउंटेड लालटेन जो वर्तमान पर्व की पहचान हैं, को छोड़ दिया गया है और नीचे ले जाया गया है। नतीजतन, मेरी राय में, कार ने अपना चरित्र खो दिया है और आसानी से बी-मैक्स जैसे ब्रांड के अन्य मॉडलों के साथ भ्रमित हो सकता है।
पारंपरिक उपकरण संस्करणों के साथ-साथ शैलीगत संस्करणों में फिएस्टा ऑफ़र का विभाजन एक पूर्ण नवीनता है। प्रस्तुति के समय टाइटेनियम "मुख्यधारा" का प्रतिनिधि था। चुनाव आकस्मिक नहीं था, क्योंकि यह समृद्ध उपकरण फिएस्टा की यूरोपीय बिक्री का आधा हिस्सा है। और चूंकि खरीदार शहर की कारों पर अधिक से अधिक खर्च करने को तैयार हैं, तो क्यों न उन्हें कुछ और खास पेशकश की जाए? इस प्रकार पर्व विग्नाले का जन्म हुआ। लहर के आकार का जंगला आभूषण इसे एक विशिष्ट रूप देता है, लेकिन समृद्ध इंटीरियर पर जोर देने के लिए, सामने के फेंडर और टेलगेट पर विशेष चिह्न दिखाई देते हैं। इसका उल्टा ट्रेंड का बेसिक वर्जन होगा।
शैलीगत खेल संस्करण भी यूरोप में फलफूल रहे हैं। हम चाहे जो भी इंजन चुनें, एसटी-लाइन संस्करण कार को और अधिक आकर्षक बना देगा। 18-इंच के बड़े पहिये, स्पॉइलर, डोर सिल, सिरों पर ब्लड रेड पेंट और समान रंग योजना में आंतरिक इंसर्ट स्पोर्टी Fiesta के मुख्य आकर्षण हैं। नस्लीय रूप को किसी भी इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है, यहां तक कि आधार वाला भी।
Fiesta Active फोर्ड की सिटी रेंज में नई है। यह आधुनिक बाजार की बारीकियों, यानी बाहरी मॉडलों के लिए फैशन की प्रतिक्रिया भी है। सुविधाओं में अंतर्निहित अप्रकाशित मोल्डिंग शामिल हैं जो पहिया मेहराब और मिलों की रक्षा करते हैं, साथ ही साथ ग्राउंड क्लीयरेंस भी बढ़ाते हैं। सच है, अतिरिक्त 13 मिमी कार को ऐसी सुविधाएँ नहीं देगा जो इसे किसी भी अगम्यता को दूर करने की अनुमति देती है, लेकिन इस प्रकार के वाहन के प्रशंसक निश्चित रूप से इसे पसंद करेंगे।
इंटीरियर ने इसे संचालित करना आसान बनाने के लिए नवीनतम रुझानों का पालन किया। फोर्ड ने यह लगभग अनुकरणीय रूप से किया है, सबसे अधिक इस्तेमाल किए जाने वाले नॉब्स और बटनों को छोड़कर, जैसे वॉल्यूम नियंत्रण, आवृत्ति/गीत परिवर्तन, और एयर कंडीशनिंग फ़ंक्शन पैनल को बनाए रखना। फोर्ड के अन्य मॉडलों से पहले से ही ज्ञात, SYNC3 8 इंच के टचस्क्रीन के माध्यम से त्वरित और आसान मीडिया या नेविगेशन नियंत्रण प्रदान करेगा। एक नई सुविधा फोर्ड और बी एंड ओ ब्रांड के बीच एक सहयोग है जो नए फिएस्टा के लिए ध्वनि प्रणालियों की आपूर्ति करेगा।
ड्राइविंग पोजीशन बहुत आरामदायक है और एडजस्टेबल सीट कम है। ग्लोव बॉक्स को 20% बढ़ा दिया गया है, 0,6 लीटर की बोतलें दरवाजे में रखी जा सकती हैं, और सीटों के बीच बड़ी बोतलें या बड़े कप डाले जा सकते हैं। प्रदर्शित सभी प्रदर्शनियों में एक कांच की छत थी, जिसके परिणामस्वरूप पिछली पंक्ति में हेडरूम की एक बहुत ही महत्वपूर्ण सीमा थी।
तकनीकी छलांग को सुरक्षा प्रणालियों और ड्राइवर सहायकों की सूची में देखा जा सकता है। चढ़ाई शुरू करने और तंग जगहों में युद्धाभ्यास करते समय फिएस्टा अब ड्राइवर का समर्थन करता है। नई पीढ़ी के पास वह सब कुछ होगा जो इस वर्ग की कार में पेश किया जा सकता है। उपकरणों की सूची में ऐसी प्रणालियाँ शामिल हैं जो सबसे महत्वपूर्ण टक्कर चेतावनी उत्पन्न करती हैं, जिसमें 130 मीटर तक की दूरी से पैदल चलने वालों का पता लगाना शामिल है। ड्राइवर को सिस्टम के रूप में समर्थन प्राप्त होगा: लेन में रखने, सक्रिय पार्किंग या पढ़ने के संकेत, और एक लिमिटर फ़ंक्शन के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण उसे आराम प्रदान करेगा।
Fiesta कम से कम पेट्रोल इकाइयों की अपनी सीमा में तीन सिलेंडरों पर निर्भर करती है। बेस इंजन एक-लीटर इकोबूस्ट के समान 1,1-लीटर है। इसे Ti-VCT कहा जाता है, जिसका अर्थ है कि इसमें एक परिवर्तनशील घड़ी चरण प्रणाली है। सुपरचार्जिंग की कमी के बावजूद, इसमें 70 या 85 hp हो सकता है, जो इस पावर क्लास के लिए एक उत्कृष्ट परिणाम है। दोनों स्पेक्स को केवल -स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जाएगा।
थ्री-सिलेंडर 1.0 इकोबूस्ट इंजन फिएस्टा की बिक्री की रीढ़ होना चाहिए। वर्तमान पीढ़ी की तरह, नया मॉडल तीन पावर स्तरों में उपलब्ध होगा: 100, 125 और 140 एचपी। वे सभी छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली भेजते हैं, सबसे कमजोर छह-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ भी उपलब्ध होगा।
डीजल नहीं भूले हैं। Fiesta का शक्ति स्रोत 1.5 TDCi इकाई रहेगा, लेकिन नया संस्करण प्रस्तावित शक्ति को उल्लेखनीय रूप से बढ़ा देगा - 85 और 120 hp तक, अर्थात। 10 और 25 एचपी . के लिए क्रमश। दोनों वर्जन सिक्स-स्पीड मैनुअल के साथ काम करेंगे।
आइए कुछ और महीने प्रतीक्षा करें
उत्पादन कोलोन में जर्मन संयंत्र में होगा, लेकिन नए फोर्ड फिएस्टा के 2017 के मध्य तक शोरूम में आने की उम्मीद नहीं है। इसका मतलब है कि फिलहाल न तो कीमत और न ही ड्राइविंग परफॉर्मेंस के बारे में पता है। हालांकि, इस बात की अच्छी संभावना है कि पांचवीं पीढ़ी की Fiesta अभी भी ड्राइव करने में मज़ेदार होगी। फोर्ड का दावा है कि ऐसा होना चाहिए, और एक बढ़े हुए व्हील ट्रैक (सामने 3 सेमी, पीछे 1 सेमी), सामने एक सख्त एंटी-रोल बार, एक अधिक सटीक गियर के रूप में साक्ष्य के रूप में कई तथ्यों का हवाला देता है। शिफ्ट तंत्र, और अंत में, शरीर की मरोड़ कठोरता 15% तक बढ़ जाती है। यह सब, टॉर्क वेक्टरिंग कंट्रोल सिस्टम के साथ, पार्श्व समर्थन में 10% की वृद्धि हुई, और ब्रेकिंग सिस्टम 8% अधिक कुशल हो गया। हमें अभी भी इस अद्भुत जानकारी की पुष्टि के लिए प्रतीक्षा करनी है, और दुर्भाग्य से इसमें कई महीने हैं।
फिलहाल, नई Fiesta के सबसे तेज़ वेरिएंट के बारे में कुछ भी ज्ञात नहीं है। हालांकि, हम यह मान सकते हैं कि फोर्ड परफॉर्मेंस का स्पोर्ट्स डिवीजन फिएस्टा एसटी और एसटी200 के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी तैयार करेगा। यह एक स्वाभाविक चाल की तरह लगता है क्योंकि फोर्ड की वर्तमान छोटी गर्म टोपियां अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से कुछ हैं।
