निसान अलमेरा 1.8 16 वी कम्फर्ट प्लस

इतने सारे अलग-अलग ड्राइवरों ने उसके पहिये के पीछे स्टीयरिंग व्हील को बदल दिया है और कार के बारे में अपनी राय व्यक्त की है। इसने सुपरटेस्ट की बहुत व्यापक समझ और मूल्यांकन में योगदान दिया, जो निश्चित रूप से अच्छा है। हालाँकि, थोड़ा कम अच्छा यह है कि खराब अलमेरी ने वर्तमान उपयोगकर्ताओं को बार-बार बदलने के संकेत दिखाए। फिसला हुआ पीछे का दाहिना फेंडर, बम्पर के नीचे फटा हुआ प्लास्टिक, और गायब दर्पण कवर निरंतर उपयोग के सबसे दृश्यमान गवाह थे।

खैर, अब अलमेरा फिर से बॉक्स से बाहर है, वह हमारे हैंगआउट के आखिरी हिस्से के लिए तैयार है। जब हमें अंततः कुछ दिनों की छुट्टी मिली, तो अलमेरा ने मोराव्से में एक अधिकृत सेवा तकनीशियन क्रुलेक की तीर्थयात्रा की, जो अपने काम के लिए पूरे श्रेय का हकदार है। हमारी लापरवाही से हुई क्षति की मरम्मत कारीगरों ने इतनी सावधानी से की कि कई लोगों को यह धोखा देना आसान हो गया कि अब हमारे पास एक नया परीक्षण वाहन है।

अतिशयोक्ति के बिना, अलमेरा अंदर और बाहर चमक रही थी, जैसे कि वह अभी-अभी कार डीलरशिप से निकली हो। यह कहा जा सकता है कि इसमें थोड़ा पुनर्जागरण का अनुभव हुआ। खरोंच का कोई निशान नहीं है, सामने वाला बम्पर नया है, बाएं रियरव्यू मिरर का कवर भी नया है। बारिश में भी ड्राइविंग और भी सुखद हो गई है, क्योंकि तीनों वाइपर ब्लेड बदल दिए गए हैं। उन्होंने हीटिंग और पंखे के लिए बटन और स्विच को रोशन करने के लिए लाइट को भी बदल दिया, जिसका मतलब है कि अब आपको यह महसूस नहीं करना पड़ेगा कि असली स्विच अंधेरे में कहां है। "असमान हेडलाइट्स" की समस्या, जैसा कि हमारे परीक्षकों ने असामान्य सड़क प्रकाश व्यवस्था कहा था, भी बहुत जल्दी हल हो गई थी।

आइए एक रहस्य खोलें: जब हमने आखिरी बार सामने का लैंप बदला था, तो "मास्टर" ने इसे गलत कर दिया था और निश्चित रूप से, यह जमीन में और अधिक चमक गया था। अच्छा, यह सबसे अच्छे के साथ भी होता है, है ना? !!

इस बार, ईंधन टैंक में ईंधन गेज के गलत संचालन को स्थायी रूप से समाप्त किया जाना चाहिए। अगर आपको याद हो तो अब तक हम हमेशा यही लिखते आए हैं कि पूरी क्षमता के बावजूद काउंटर अभी भी ऐसा दिखाता है मानो कम से कम दस लीटर जगह बची हो। फिलहाल, यह वैसा ही स्तर दिखाता है जैसा होना चाहिए, और ऐसा लगता है कि किसी बड़े हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी, लेकिन तंत्र में फ्लोट या फिल्टर की पूरी तरह से सफाई पर्याप्त थी। अन्यथा, अलमेरा के साथ कभी कोई गंभीर समस्या नहीं हुई। इंजन को इसके विश्वसनीय प्रदर्शन और काफी मध्यम ईंधन खपत के लिए सराहना की जानी चाहिए, जो भारी शहर में ड्राइविंग के कारण सर्दियों में थोड़ा बढ़ गया है, लेकिन अभी भी कारखाने की सीमा के भीतर है।

फिर से गियरबॉक्स की आलोचना हुई, जिसमें जल्दी-जल्दी गियर बदलने पर गियर लीवर इधर-उधर अटक जाता है। हमें कठोर ब्रेक कर्षण भी पसंद नहीं है। ब्रेक पेडल बहुत संवेदनशील है, जिसका अर्थ है कि पैडल की पूरी गति के दौरान ब्रेकिंग बल को समान रूप से लगाना मुश्किल है। यह गीले में मानी जाने वाली ताकत है। कुछ ऐसा ही त्वरक पेडल पर भी लागू होता है, क्योंकि यह थोड़े से स्पर्श पर प्रतिक्रिया करता है।

अन्यथा, हम अलमेरी को दोष नहीं दे सकते, हम केवल यह आशा कर सकते हैं कि हमारी साथ की यात्रा के दूसरे भाग में उसे थोड़ा अधिक भाग्य मिला और ये चोटें आखिरी थीं। एक बार फिर, यह पहले ही पुष्टि हो चुकी है कि यह किसी भी, यहां तक ​​कि सबसे कठिन या असामान्य मार्ग पर भी एक उत्कृष्ट वाहन है।

केवल इसी वर्ष उन्होंने कई दिलचस्प शहरों और देशों का दौरा किया। ये बस कुछ ही हैं: मोनाको, हनोवर, इंगोलस्टेड, कान्स, आचेन, लिली, ब्रेशिया और यहां तक ​​कि लंदन भी। अगर हम थोड़ा सोचें और खुद से पूछें कि एक व्यक्ति कितने अलग-अलग स्थानों की यात्रा कर सकता है, तो हम निश्चित रूप से आधे साल में नहीं कह सकते। शायद दो, तीन साल में या कभी नहीं.

पेट्र कवचिचो

फोटो: उरोस पोटोकनिक और एंडराज ज़ुपैनसिक।

निसान अलमेरा 1.8 16 वी कम्फर्ट प्लस

बुनियादी डेटा

बिक्री:	रेनॉल्ट निसान स्लोवेनिया लिमिटेड
परीक्षण मॉडल लागत:	12.789,60 €
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
शक्ति:	84kW (114 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 11,7
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	7,5 एल / 100 किमी

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रांसवर्सली फ्रंट में लगा हुआ - बोर और स्ट्रोक 80,0 × 88,8 मिमी - विस्थापन 1769 सेमी3 - संपीड़न 9,5:1 - अधिकतम शक्ति 84 kW (114 hp।) 5600 आरपीएम पर - अधिकतम 158 आरपीएम पर टॉर्क 2800 एनएम - 5 बियरिंग्स में क्रैंकशाफ्ट - सिर में 2 कैमशाफ्ट (चेन) - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन और इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 7,0, 2,7 एल - इंजन ऑयल XNUMX एल - चर उत्प्रेरक
ऊर्जा अंतरण:	इंजन आगे के पहियों को चलाता है - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,333 1,955; द्वितीय। 1,286 घंटे; तृतीय। 0,926 घंटे; चतुर्थ। 0,733; वी। 3,214; 4,438 रिवर्स - 185 डिफरेंशियल - 65/15 आर 391 एच टायर (ब्रिजस्टोन बी XNUMX)
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 11,7 एस - शीर्ष गति 185 किमी/घंटा - त्वरण 0-100 किमी/घंटा 11,1 एस - ईंधन की खपत (ईसीई) 10,2 / 5,9 / 7,5 एल / 100 किमी (अनलेडेड) पेट्रोल, ओएस 95)
परिवहन और निलंबन:	5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणीय क्रॉस रेल्स - रियर सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-डायरेक्शनल टॉर्सन बार, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर - टू-व्हील ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग) , रियर डिस्क, पावर स्टीयरिंग, गियर रैक, सर्वो के साथ
मासे:	खाली वाहन 1225 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1735 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन 1200 किग्रा, बिना ब्रेक के 600 किग्रा - अनुमेय छत भार 75 किग्रा
बाहरी आयाम:	लंबाई 4184 मिमी - चौड़ाई 1706 मिमी - ऊँचाई 1442 मिमी - व्हीलबेस 2535 मिमी - ट्रैक फ्रंट 1470 मिमी - रियर 1455 मिमी - ड्राइविंग त्रिज्या 10,4 मीटर
आंतरिक आयाम:	लंबाई 1570 मिमी - चौड़ाई 1400/1380 मिमी - ऊंचाई 950-980 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1060 / 850-600 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल
डिब्बा:	(सामान्य) 355 ली

हमारे माप

टी = 15 डिग्री सेल्सियस, पी = 1019 एमबार, ओटीएन। वीएल = ४४%
त्वरण 0-100 किमी:	11,3s
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 152 किमी / घंटा)
शीर्ष गति:	187 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,7 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	50,6m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	57dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	55dB
परीक्षण त्रुटियां:	ईंधन गेज का संचालन. पंखे को समायोजित करने के लिए बटन बंद करें और लाइट बंद करें। बैज रिम से बाहर गिर गया.

оценка

• 66.000 मील के बाद, उसने कई अलग-अलग ड्राइवरों और विभिन्न ड्राइविंग मोड, शहर के यातायात, तंग पार्किंग स्थल, बर्फ और बर्फ का अनुभव किया है, जिसने उसे सर्द रातों में कवर किया, कोटे डी'ज़ूर पर गर्म स्थानों की लंबी यात्राएँ और यहाँ तक कि लंदन की यात्रा भी . वह कहीं नहीं और कभी असफल नहीं हुई। इंजन सुचारू रूप से चलता है और मामूली "भारी" पैर पर पेटू नहीं होता है। परीक्षण में व्यावहारिक रूप से कोई त्रुटि नहीं है, लेकिन यह देखना दिलचस्प होगा कि मरम्मत के बाद ईंधन गेज वास्तव में काम करेगा या नहीं। इस बीहड़ कार के साथ आज तक की एकमात्र बड़ी शिकायत इसकी अशुद्धि है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

विश्वसनीयता

इंजन

ईंधन की खपत

छोटी वस्तुओं के लिए बहुत सारी दराजें

खुली जगह

गलत गियरबॉक्स

एबीएस के बिना धमकाने वाले

ब्रेक और एक्सेलेरेटर पैडल की संवेदनशीलता में वृद्धि

केंद्र कंसोल के शीर्ष पर दराज को बंद करना