बेकार हवा
कार के कुछ पुर्जे बिना हवा के नहीं चल सकते, जबकि अन्य हानिकारक भी हैं। वायु प्रवेश, यानी अवांछित हवा की उपस्थिति, अलग-अलग तरीकों से प्रकट होती है।
हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टम में, यह स्पष्ट प्रभावों के बिना, पैर के दबाव में पेडल के "पतन" के रूप में प्रकट होता है। 
ब्रेक लगाना प्रभाव। जब आप ब्रेक पेडल को लगातार दबाते हैं, तो यह ऊपर उठने लगता है और साथ ही साथ ब्रेकिंग दक्षता भी बढ़ जाती है। हाइड्रोलिक क्लच नियंत्रण प्रणाली वायु प्रवेश के समान प्रतिक्रिया करती है। पेडल दबाने के बाद, क्लच पूरी तरह से बंद नहीं होता है, जिससे गियर शिफ्ट करना मुश्किल या असंभव हो जाता है। पेडल को बार-बार तेजी से दबाने के बाद ही क्लच को पूरी तरह से हटाया जा सकता है। हाइड्रोलिक ब्रेक और क्लच सिस्टम में हवा के प्रवेश का कारण अक्सर मरम्मत के बाद एक गलत रक्तस्राव प्रक्रिया, जलाशय में अपर्याप्त तरल पदार्थ, या मामूली रिसाव होता है।
हाइड्रोलिक सिस्टम की तुलना में, इंजन के कूलिंग सिस्टम में हवा का पता लगाना ज्यादा कठिन होता है। इस स्थिति में, मोटर के अधिक गर्म होने का खतरा होता है, जो अन्य कारणों से हो सकता है। शीतलन प्रणाली में हवा की उपस्थिति के मामले में, हीटिंग की तीव्रता में कमी भी देखी जाती है, लेकिन यह विभिन्न खराबी का परिणाम भी हो सकता है। शीतलन प्रणाली में हवा अक्सर एक रिसाव के कारण होती है जिसके माध्यम से एक तरफ तरल रिस सकता है, और दूसरी तरफ, जब सिस्टम ठंडा हो जाता है, तो हवा को बाहर से चूसा जा सकता है, और शीतलन प्रणाली में दबाव जारी होता है। . शीतलन प्रणाली में हवा भी मरम्मत के बाद अनुचित रक्तस्राव का परिणाम है। कुछ प्रणालियाँ स्वयं को हवादार कर सकती हैं, अन्य नहीं करते हैं और ऐसा करने के लिए कुछ क्रियाओं की आवश्यकता होती है। उनकी अज्ञानता या छोटे पंपिंग पथ इस तथ्य की ओर ले जाते हैं कि सिस्टम से सभी हवा नहीं निकाली जाती है।
डीजल ईंधन इंजेक्शन सिस्टम हवा के प्रवेश के प्रति बहुत संवेदनशील होते हैं। डीजल ईंधन में हवा की उपस्थिति इंजन के संचालन में हस्तक्षेप कर सकती है। रक्तस्राव प्रक्रिया बिल्कुल निर्माता द्वारा निर्दिष्ट की जाती है। इस तरह के निर्देशों की अनुपस्थिति में, अंगूठे का नियम पहले ईंधन प्रणाली और फिर इंजेक्टर डिवाइस को ब्लीड करना होना चाहिए।
