कार की बैटरी चार्ज नहीं हो रही है

अगर बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, जो पहले से ही 5-7 वर्ष से अधिक पुराना है, तो प्रश्न का उत्तर :- "क्यों?” सतह पर सबसे अधिक संभावना है। आखिरकार, किसी भी बैटरी का अपना सेवा जीवन होता है और समय के साथ इसकी कुछ मुख्य प्रदर्शन विशेषताओं को खो देता है। लेकिन क्या होगा अगर बैटरी ने 2 या 3 साल से अधिक या उससे भी कम समय तक सेवा की हो? फिर कहां देखें कारण बैटरी चार्ज क्यों नहीं होगी? इसके अलावा, यह स्थिति न केवल एक कार में एक जनरेटर से रिचार्ज करते समय होती है, बल्कि एक चार्जर द्वारा फिर से भरने पर भी होती है। कर के स्थिति के आधार पर जवाब मांगे जाने की जरूरत है चेक की एक श्रृंखला समस्या को ठीक करने के लिए प्रक्रियाओं के बाद।

सबसे अधिक बार, आप 5 मुख्य कारणों की अपेक्षा कर सकते हैं जो आठ अलग-अलग स्थितियों में प्रकट होते हैं:

स्थिति	क्या करना है
ऑक्सीकृत टर्मिनल	विशेष ग्रीस से साफ और चिकनाई करें
टूटा/ढीला अल्टरनेटर बेल्ट	खिंचाव या परिवर्तन
टूटा हुआ डायोड ब्रिज	एक या सभी डायोड बदलें
दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक	ग्रेफाइट ब्रश और रेगुलेटर को ही बदलें
गहरा निर्वहन	चार्जिंग वोल्टेज बढ़ाएं या पोलरिटी रिवर्सल करें
गलत इलेक्ट्रोलाइट घनत्व	जांचें और वांछित मूल्य पर लाएं
प्लेट सल्फेशन	एक ध्रुवीयता उत्क्रमण करें, और फिर एक छोटे से प्रवाह के साथ पूर्ण प्रभार / निर्वहन के कई चक्र करें
डिब्बे में से एक बंद है	इस तरह के दोष वाली बैटरी को बहाल करने की क्रिया अप्रभावी है

बैटरी चार्ज न होने के मुख्य कारण

सभी संभावित खराबी से निपटने के लिए जिसके कारण कार की बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, सबसे पहले, स्थिति को स्पष्ट रूप से परिभाषित करें:

बैटरी जल्दी खत्म हो जाती है और निकल जाती है

इली ओन्ज़

बिल्कुल चार्ज नहीं करना (प्रभार स्वीकार नहीं करता)

सामान्य स्थिति में, जब बैटरी चार्ज करने से इनकार करती है, तो निम्नलिखित विकल्पों की अनुमति है:

• प्लेट सल्फेशन;
• प्लेटों का विनाश;
• टर्मिनल ऑक्सीकरण;
• इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में कमी;
• बंद करना

लेकिन आपको इतनी चिंता तुरंत नहीं करनी चाहिए, सब कुछ हमेशा इतना बुरा नहीं होता है, खासकर अगर ड्राइविंग करते समय ऐसी समस्या उत्पन्न हुई हो (लाल बैटरी लाइट सिग्नल)। विशेष मामलों पर विचार करना आवश्यक है जिसमें कार की बैटरी केवल जनरेटर या चार्जर से ही चार्ज नहीं होती है।

कृपया ध्यान दें कि कभी-कभी बैटरी, हालांकि यह पूरी तरह से चार्ज होती है, बहुत जल्दी बैठ जाती है। तब कारण न केवल इसकी विफलता में छिपा हो सकता है, बल्कि मुख्य रूप से वर्तमान रिसाव के कारण हो सकता है! यह निम्न के माध्यम से हो सकता है: डायमेंशन बंद नहीं होना, इंटीरियर लाइटिंग या अन्य उपभोक्ता और टर्मिनलों पर खराब संपर्क।

कार बैटरी चार्जिंग सिस्टम में कई बाहरी डिवाइस हैं, जो बैटरी के प्रदर्शन और चार्जिंग प्रक्रिया को भी बहुत प्रभावित कर सकते हैं। सभी बाहरी उपकरणों की जांच करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर (परीक्षक) की आवश्यकता होगी, यह आपको विभिन्न इंजन ऑपरेटिंग मोड के तहत बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने की अनुमति देगा। और आपको जनरेटर की भी जांच करनी होगी। लेकिन यह तभी सच है जब बैटरी जनरेटर से चार्ज नहीं करना चाहती। यदि बैटरी चार्जर से चार्ज नहीं लेती है, तो इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व की जांच के लिए हाइड्रोमीटर का होना भी वांछनीय है।

खराब चार्ज के आंतरिक कारण

समस्या जब कार की बैटरी चार्जर से चार्ज नहीं हो रही है तो सल्फेट प्लेट हो सकती है। इस मामले में, अंतर्निर्मित प्लेटें एक सफेद कोटिंग से ढकी हुई हैं। इससे लेड सल्फेट बनता है। आप इन प्रथाओं से केवल उन मामलों में छुटकारा पा सकते हैं जहां प्रक्रिया ने एक बड़े क्षेत्र को प्रभावित नहीं किया है। अन्य मामलों में, आपको बैटरी बदलने की जरूरत है।

सल्फेशन के अलावा, प्लेटों का यांत्रिक विनाश संभव है, जो इस तथ्य की ओर जाता है कि ऐसे टैंकों में इलेक्ट्रोलाइट काला है। टूटे हुए टाइल्स के टुकड़े शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकते हैं।

आपको यह जानने की आवश्यकता है कि जिन बैटरियों में शॉर्ट सर्किट हुआ है, उन्हें कभी भी बाहरी शक्ति स्रोत से चार्ज नहीं करना चाहिए।

आप उच्च तापमान पर बंद करके और इलेक्ट्रोलाइट को वाष्पित करके आउटलेट सेट कर सकते हैं। इसकी मात्रा कभी-कभी काफी कम हो जाती है।

आप बार लोड नहीं कर पाएंगे। थोड़ा लम्बा पक्ष बाहर खड़ा है। जब आप ऐसी बैटरी को बाहरी चार्जर से चार्ज करना शुरू करते हैं, तो इलेक्ट्रोलाइट तुरंत साइड में चला जाएगा, क्योंकि अधिकांश प्लेटें अंदर क्षतिग्रस्त हो जाएंगी और एक ग्राउंड फॉल्ट होगा।

अपर्याप्त चार्जिंग के बाहरी कारण

चार्जिंग की समस्याएं संपर्क ऑक्सीकरण का कारण बन सकती हैं। वे बैटरी टर्मिनलों पर या चार्जर्स के कनेक्टिंग कॉन्टैक्ट्स पर बनते हैं। खुले तत्वों को यांत्रिक रूप से हटाने से सर्वोत्तम जोड़ी सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी। आप यह काम ठीक सैंडपेपर या एक छोटी फ़ाइल के साथ कर सकते हैं।

ऑक्सीकृत संपर्क

बाहरी चार्जर के संपर्कों पर अपर्याप्त वोल्टेज स्तर लंबे समय तक चार्ज या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति को जन्म देगा। इसकी रीडिंग मल्टीमीटर से चेक की जाती है।

कार चार्जर

बैटरी में निर्मित चार्जर एक जनरेटर है। जब इंजन चल रहा होता है, तो यह मुख्य विद्युत उपकरण बन जाता है जो वोल्टेज की आपूर्ति करता है। इसका प्रदर्शन गति और चार्जिंग के स्तर पर निर्भर करता है। सबसे आम खराब प्रदर्शन समस्या कैलेंडर से कनेक्ट होने वाले स्ट्रैप का ढीला होना है।

बैटरी चार्जिंग प्रक्रिया

टेंशन पर ब्रश के काम करने में दिक्कतें आती हैं। उनके पहनने या ढीले फिट होने से वर्तमान स्थानांतरण या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति के लिए अपर्याप्त संपर्क होगा। सर्किट में ऑक्साइड या ब्रेक का पता लगाने के लिए संपर्कों के इंटरफ़ेस की जांच करना उचित है।

अल्टरनेटर तारों का ऑक्सीकरण हुआ

यदि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है, तो इसका कारण जनरेटर के तारों का ऑक्सीकरण भी हो सकता है। ऐसे में तारों का पता लगाकर स्थिति को ठीक किया जा सकता है। पिछले मामले की तरह, इसके लिए सैंडपेपर का इस्तेमाल करें।

लेकिन ऑक्साइड के अलावा, जनरेटर के तार भुरभुरी या छेद सकते हैं। ज्यादातर वे वोल्टेज ड्रॉप के कारण जल जाते हैं। इसका मतलब है कि यह गैरी की सिग्नेचर सेंट को मदद करेगा। इस मामले में तार का एक साधारण प्रतिस्थापन पर्याप्त नहीं है। कारण को तुरंत समाप्त कर दिया जाना चाहिए, क्योंकि नए तत्वों को प्रतिस्थापित करते समय आप इसे ज़्यादा भी कर सकते हैं। यह आपकी भलाई के बारे में याद रखने योग्य है - यदि आप इसका उपयोग नहीं करते हैं तो बैटरी धीरे-धीरे डिस्चार्ज हो जाती है। ये काफी सामान्य प्राकृतिक प्रक्रियाएं हैं।

आप कैसे जानते हैं कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है?

अल्टरनेटर से बैटरी चार्ज नहीं हो रही. पहला संकेत है कि बैटरी चार्ज नहीं हो रही है एक जलती हुई लाल बैटरी लाइट है! और यह सुनिश्चित करने के लिए, आप बैटरी के वोल्टेज की जांच कर सकते हैं। बैटरी टर्मिनल 12,5 ... 12,7 V होना चाहिए। जब ​​इंजन चालू होता है, तो वोल्टेज 13,5 ... 14,5 V तक बढ़ जाएगा। 13,8 से 14,3V। वाल्टमीटर डिस्प्ले में परिवर्तन की अनुपस्थिति या जब सूचक 14,6V से आगे जाता है तो जनरेटर की खराबी का संकेत मिलता है।

जब अल्टरनेटर चल रहा हो लेकिन बैटरी चार्ज नहीं कर रहा हो, तो इसका कारण बैटरी में ही हो सकता है। जाहिरा तौर पर इसे पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई थी, जिसे "शून्य" कहा जाता है, फिर वोल्टेज 11V से कम है। प्लेटों के सल्फेशन के कारण शून्य चार्ज हो सकता है। यदि सल्फेशन महत्वहीन है, तो आप इसे खत्म करने का प्रयास कर सकते हैं। और इसे चार्जर से चार्ज करने का प्रयास करें।

किस बात को कैसे समझें चार्जर से बैटरी चार्ज नहीं हो रही है? जब बैटरी को चार्जर से जोड़ा जाता है, तो इसका प्रमाण है कि यह पूरी तरह से चार्ज है, टर्मिनलों पर लगातार बदलते वोल्टेज और डिवाइस डायल पर जंपिंग वोल्टेज या वर्तमान संकेतक हैं। अगर चार्ज नहीं गया तो कोई बदलाव नहीं होगा। जब ओरियन प्रकार के चार्जर (केवल संकेतक होने) से बैटरी को चार्ज नहीं किया जाता है, तो "वर्तमान" प्रकाश बल्ब की एक बज़ और एक दुर्लभ चमकती का निरीक्षण करना बहुत संभव है।

अल्टरनेटर द्वारा कार की बैटरी चार्ज नहीं की जा रही है। क्यों?

जनरेटर से बैटरी चार्ज नहीं होने के सामान्य कारण हैं:

1. बैटरी टर्मिनलों का ऑक्सीकरण;
2. अल्टरनेटर बेल्ट का खिंचाव या टूटना;
3. जनरेटर या वाहन की जमीन पर तारों का ऑक्सीकरण;
4. डायोड, वोल्टेज नियामक या ब्रश की विफलता;
5. प्लेटों का सल्फेशन।

किस वजह से चार्जर से बैटरी चार्ज नहीं हो पाती है

जिन मुख्य कारणों से कार की बैटरी न केवल जनरेटर से बल्कि चार्जर से भी चार्ज नहीं होना चाहती है वे 5 हो सकते हैं:

1. बैटरी का गहरा निर्वहन;
2. डिब्बे में से एक का बंद होना;
3. बैटरी हाइपोथर्मिया;
4. अत्यधिक उच्च या निम्न इलेक्ट्रोलाइट घनत्व;
5. इलेक्ट्रोलाइट में विदेशी अशुद्धियाँ।

इस वजह से आपकी कार की बैटरी चार्ज नहीं रहती!

जब आपकी कार की बैटरी चार्ज नहीं हो रही हो तो आप क्या कर सकते हैं?

पहला कदम कारण का पता लगाना है और उसके बाद ही इसे खत्म करने के लिए कदम उठाना है। ऐसा करने के लिए, आपको बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापने की जरूरत है, इलेक्ट्रोलाइट के स्तर, घनत्व और उसके रंग की जांच करें। यह बिना कहे चला जाता है कि बैटरी की सतह, ऑटो वायरिंग का एक दृश्य निरीक्षण आवश्यक है, और वर्तमान रिसाव को निर्धारित करना भी अनिवार्य है।

आइए हम खराब बैटरी प्रदर्शन के प्रत्येक कारण के संभावित परिणामों पर विस्तार से विचार करें, और उन कार्यों को भी निर्धारित करें जिन्हें किसी स्थिति में करने की आवश्यकता है:

संपर्क टर्मिनलों का ऑक्सीकरण दोनों अच्छे संपर्क को रोकते हैं और वर्तमान रिसाव को बढ़ावा देते हैं। नतीजतन, हमें जनरेटर से तेजी से डिस्चार्ज या अस्थिर / लापता चार्जिंग मिलती है। केवल एक ही रास्ता है - न केवल बैटरी टर्मिनलों की स्थिति, बल्कि जनरेटर और कार के द्रव्यमान की जांच करने के लिए। आक्साइड से सफाई और स्नेहन द्वारा अत्यधिक ऑक्सीकृत टर्मिनलों को समाप्त किया जा सकता है।

जनरेटर में खराबी (बेल्ट, रेगुलेटर, डायोड)।

टूटी हुई बेल्ट आप शायद नोटिस करेंगे, लेकिन तथ्य यह है कि तनाव का हल्का सा ढीलापन भी चरखी (साथ ही तेल) पर फिसलने में योगदान दे सकता है। इसलिए, जब शक्तिशाली उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है, तो पैनल पर प्रकाश जल सकता है और बैटरी को छुट्टी दे दी जाएगी, और एक ठंडे इंजन पर, हुड के नीचे से एक चीख़ अक्सर सुनाई देती है। आप इस समस्या को या तो खींचकर या बदलकर ठीक कर सकते हैं।

डायोड सामान्य अवस्था में, उन्हें केवल एक दिशा में करंट पास करना चाहिए, मल्टीमीटर के साथ जाँच करने से दोषपूर्ण की पहचान करना संभव हो जाएगा, हालाँकि अक्सर वे पूरे डायोड ब्रिज को बदल देते हैं। गलत तरीके से काम करने वाले डायोड बैटरी को कम और ज्यादा चार्ज करने दोनों का कारण बन सकते हैं।

जब डायोड सामान्य होते हैं, लेकिन ऑपरेशन के दौरान वे बहुत गर्म हो जाते हैं, तो बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है। तनाव के लिए जिम्मेदार रेगुलेटर. इसे तुरंत बदलना बेहतर है। ऐसी स्थिति में जहां बैटरी पूरी तरह से चार्ज नहीं होती है, आपको जनरेटर ब्रश पर ध्यान देने की आवश्यकता है (आखिरकार, वे समय के साथ खराब हो जाते हैं)।

गहरे निर्वहन के साथ, साथ ही सक्रिय द्रव्यमान के एक मामूली बहा के साथ, जब बैटरी न केवल जनरेटर से कार पर चार्ज करना चाहती है, बल्कि चार्जर भी इसे नहीं देखता है, तो आप ध्रुवीयता को उलट सकते हैं या बहुत कुछ दे सकते हैं वोल्टेज ताकि वह चार्ज को पकड़ ले।

यह प्रक्रिया अक्सर एवीजी बैटरी के साथ की जाती है जब इसके टर्मिनलों पर 10 वोल्ट से कम होते हैं। पोलारिटी रिवर्सल आपको पूरी तरह से डिस्चार्ज की गई बैटरी शुरू करने की अनुमति देता है। लेकिन यह तभी मदद करेगा जब बैटरी पर पोल वास्तव में बदल गए हों, अन्यथा आप केवल नुकसान ही कर सकते हैं।

बैटरी पोलरिटी रिवर्सल (सीसा-एसिड और कैल्शियम दोनों) एक पूर्ण निर्वहन के मामले में होता है, जब श्रृंखला में जुड़े कुछ बैटरी के डिब्बे बाकी की तुलना में कम क्षमता वाले होते हैं, दूसरों की तुलना में बहुत तेजी से घटते हैं। और शून्य तक पहुंचने पर, जैसे-जैसे डिस्चार्ज जारी रहता है, लैगिंग तत्वों के लिए करंट चार्ज हो जाता है, लेकिन यह उन्हें विपरीत दिशा में चार्ज करता है और फिर पॉजिटिव पोल माइनस हो जाता है, और नेगेटिव पॉजिटिव हो जाता है। इसलिए, थोड़े समय के लिए चार्जर टर्मिनलों को बदलकर, ऐसी बैटरी को जीवन में वापस लाया जा सकता है।

लेकिन याद रखें कि अगर बैटरी पर पोल नहीं बदलते हैं, तो चार्जर पर ऐसी स्थिति से सुरक्षा के अभाव में बैटरी को स्थायी रूप से निष्क्रिय किया जा सकता है।

प्लेटों की सतह पर एक सफेद कोटिंग के गठन के मामलों में ही पोलरिटी रिवर्सल किया जाना चाहिए।

यह प्रक्रिया काम नहीं करेगी अगर:

• प्लेटें उखड़ गईं और इलेक्ट्रोलाइट बादल बन गए;
• डिब्बे में से एक बंद है;
• बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का कोई आवश्यक घनत्व नहीं है।

पोलरिटी रिवर्सल विधि द्वारा डीसल्फेशन अच्छी तरह से किया जाता है, लेकिन केवल 80-90% से अधिक क्षमता को बहाल नहीं किया जा सकता है। ऐसी प्रक्रिया की सफलता मोटी प्लेटों में होती है, पतली पूरी तरह से नष्ट हो जाती है।

इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व g/cm³ में मापा जाता है। इसे डेंसिमीटर (हाइड्रोमीटर) से +25 ° C के तापमान पर चेक किया जाता है, यह 1,27 g / cm³ होना चाहिए। यह समाधान की एकाग्रता के लिए आनुपातिक है और परिवेश के तापमान पर व्युत्क्रमानुपाती है।

यदि आप शून्य से कम तापमान पर 50% या उससे कम डिस्चार्ज की गई बैटरी का उपयोग करते हैं, तो इससे इलेक्ट्रोलाइट जम जाएगा और लेड प्लेट नष्ट हो जाएगी!

ध्यान दें कि बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व सभी क्षेत्रों में समान होना चाहिए। और अगर कुछ कोशिकाओं में यह बहुत कम हो जाता है, तो यह इसमें दोषों की उपस्थिति (विशेष रूप से, प्लेटों के बीच शॉर्ट सर्किट) या गहरे निर्वहन को इंगित करता है। लेकिन जब ऐसी स्थिति सभी कोशिकाओं में देखी जाती है, तो यह एक गहरा निर्वहन, सल्फेशन, या बस अप्रचलन होता है। एक बहुत अधिक घनत्व भी अच्छा नहीं है - इसका मतलब है कि जनरेटर की विफलता के कारण ओवरचार्जिंग से बैटरी उबल रही थी। जिसका बैटरी पर भी बुरा असर पड़ता है। असमान घनत्व के कारण होने वाली समस्याओं को समाप्त करने के लिए, बैटरी की सेवा करना आवश्यक है।

सल्फेशन के साथ प्लेटों के साथ इलेक्ट्रोलाइट के संपर्क में गिरावट या कमी है। चूंकि पट्टिका कार्यशील तरल पदार्थ तक पहुंच को अवरुद्ध करती है, तब बैटरी की क्षमता बहुत कम हो जाती है, और इसे रिचार्ज करने से कोई परिणाम नहीं मिलता है। वोल्टेज या तो बहुत धीरे-धीरे बढ़ता है या बिल्कुल नहीं बदलता है। ऐसा प्रक्रिया अपरिवर्तनीय है.

लेकिन शुरुआती चरण में सल्फेशन को एक छोटे से करंट के साथ फुल चार्ज के चक्रों की एक श्रृंखला और न्यूनतम करंट स्ट्रेंथ के साथ फुल डिस्चार्ज (उदाहरण के लिए, 12V 5W लाइट बल्ब को जोड़कर) दूर किया जा सकता है। या तो सबसे ठीक होने का आसान तरीका, - सोडा का घोल डालें, जो प्लेटों से सल्फेट्स को हटाने में भी सक्षम है।

डिब्बे में से एक का बंद होना ढह गई प्लेटों और बैटरी के तल पर कीचड़ के दिखने का परिणाम है। ऐसी बैटरी को चार्ज करने का प्रयास करते समय, इलेक्ट्रोलाइट का एक मजबूत रिसाव देखा जाएगा, जैसा कि एक पूर्ण चार्ज के साथ होता है। दोषपूर्ण खंड उबल जाएगा लेकिन रिचार्ज नहीं होगा। यहां मदद करने के लिए कुछ भी नहीं है।

आधुनिक बैटरी का औसत सेवा जीवन 4 से 6 वर्ष है।

स्टार्टर कार बैटरी की खराबी के कारण

25% तक डिस्चार्ज की गई बैटरी का जीवन काफी कम हो जाता है जब:

• जनरेटर और वोल्टेज नियामक की खराबी;
• स्टार्टर की खराबी, जिससे वर्तमान ताकत में वृद्धि हुई है या इंजन शुरू करने के प्रयासों की संख्या में वृद्धि हुई है;
• बिजली के तार टर्मिनलों का ऑक्सीकरण;
• ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक डाउनटाइम के साथ शक्तिशाली उपभोक्ताओं का निरंतर उपयोग;
• एक स्टार्टर लेकिन छोटी यात्राओं के साथ क्रैंकशाफ्ट की बार-बार क्रैंकिंग।

बैटरी जीवन के दौरान कम इलेक्ट्रोलाइट स्तर भी तेजी से बैटरी की विफलता का एक प्रमुख कारण है। इसलिए, खराबी का कारण हो सकता है:

• इलेक्ट्रोलाइट स्तर की निराला निगरानी। गर्मियों में, जांच अधिक बार की जानी चाहिए क्योंकि उच्च तापमान पानी के तेजी से वाष्पीकरण में योगदान देता है;
• कार का गहन संचालन (जब माइलेज प्रति वर्ष 60 हजार किमी से अधिक हो)। कम से कम हर 3-4 हजार किलोमीटर पर इलेक्ट्रोलाइट स्तर की जांच की आवश्यकता होती है।

उस स्थिति का चित्रमय प्रतिनिधित्व जब बैटरी चार्ज नहीं हो रही हो। आलेख जानकारी