निसान टियाडा हीटर काम नहीं कर रहा है

ठंडी कार चलाना न केवल उप-शून्य तापमान में अप्रिय है, इसलिए नियमित हीटर के संचालन में समस्याएं उत्पन्न होने पर हमेशा हल किया जाना चाहिए। यदि आप इस नियम का पालन नहीं करते हैं, तो एक दिन आप ऐसी स्थिति का सामना करेंगे जहां धुंधली खिड़कियों से छुटकारा पाने का एकमात्र तरीका कार की खिड़कियां खोलना है। सहमत हूँ, सर्दियों में ऐसा स्वागत अस्वीकार्य है। इसलिए, आपको कार को सर्विस स्टेशन पर ले जाना होगा या निदान और मरम्मत स्वयं करनी होगी, और यह अच्छा है अगर गर्म गेराज के रूप में इसके लिए उपयुक्त स्थितियां हों।

किसी भी मामले में, समस्याओं का समाधान किया जाना चाहिए, और आज हम निसान टियाडा स्टोव की खराबी के बारे में बात करेंगे और इसे स्वयं कैसे ठीक करें।

आइए सबसे स्पष्ट और सामान्य कारण से शुरू करें।

CO में वायु लॉक हो जाती है

जिस लाइन से होकर रेफ्रिजरेंट प्रसारित होता है उसका हल्का होना घर के हीटिंग सिस्टम में वायु अवरोध के समान सामान्य है। यह सच है कि हल्केपन को दूर करने के तरीके शैली के आधार पर भिन्न-भिन्न होते हैं। कारण सरल है: एक कार पर, कई नोड्स उन स्थानों पर स्थित होते हैं, जहां आंशिक डिसएस्पेशन के बिना पहुंचना मुश्किल होता है, और इन नोड्स की डिज़ाइन विशेषताएं ऐसी होती हैं कि मेवस्की क्रेन को वहां नहीं रखा जा सकता है।

हालाँकि, कोई भी कमोबेश अनुभवी मोटर चालक जानता है कि हल्केपन से छुटकारा पाने की प्रक्रिया सरल है, लेकिन यदि समस्या बार-बार होती है, तो इस घटना के कारणों की तलाश की जानी चाहिए। अक्सर यह शीतलन प्रणाली का अवसादन होता है। इस मामले में, एंटीफ्ीज़ को निकालने के बजाय, हवा को अंदर खींच लिया जाता है, और यदि यह किसी दिखावटी जगह पर होता है, तो सामान्य इंजन संचालन के दौरान, यह प्लग बंद नहीं होता है। लेकिन कार को आगे की ओर ढलान पर रखना और बिजली इकाई को लाल रेखा के निकट की गति तक तेज करने से समस्या हल हो जाती है। रिसाव का पता लगाना और समस्या को ठीक करना महत्वपूर्ण है, लेकिन यहां समस्याएं हो सकती हैं: शीतलन प्रणाली के सभी घटकों की जांच करना आवश्यक होगा, जो एक श्रमसाध्य कार्य है। आप भाग्यशाली होंगे यदि दाग के दागों का पता एंटीफ्ीज़र दागों से लगाया जा सके।

थर्मोस्टेट का जाम होना

यदि आप स्टोव के संचालन की समस्याओं के लिए समर्पित मंचों को ध्यान से पढ़ते हैं, तो सबसे आम युक्तियाँ केवल थर्मोस्टेट से संबंधित हैं। वास्तव में, यह छोटा उपकरण अक्सर टूट जाता है, हालांकि यह मुख्य रूप से थर्मोस्टैट्स से संबंधित है, जो पहले से ही अपनी सेवा जीवन की सीमा पर हैं। अर्थात्, विफलता डिवाइस रॉड के प्राकृतिक घिसाव और/या संदूषण के परिणामस्वरूप प्रकट होती है; कुछ बिंदु पर, यह बंद होना शुरू हो जाता है, जिससे शीतलन प्रणाली का अप्रत्याशित संचालन होता है, जिसमें हीटर भी एक हिस्सा है। अंततः, थर्मोस्टेट वाल्व एक यादृच्छिक स्थिति में फंस जाता है, पूरी तरह से बंद होने से लेकर पूरी तरह से और स्थायी रूप से खुलने तक। सभी मामलों में, सीएच का सामान्य संचालन बाधित होता है। ज्यादा ठीक।

कृपया ध्यान दें कि इस मामले में, विशिष्ट अभिव्यक्तियाँ उस स्थिति पर निर्भर करती हैं जिसमें थर्मोस्टेट वाल्व अटका हुआ है। यदि यह खुला है, तो शीतलक हमेशा एक बड़े वृत्त में घूमता रहेगा, जिससे इंजन के गर्म होने का समय ऑपरेटिंग तापमान तक कई गुना बढ़ जाएगा, और गंभीर ठंढ में तो और भी अधिक बढ़ जाएगा। यदि वाल्व स्थायी रूप से बंद है, तो तरल पदार्थ मुख्य रेडिएटर में प्रवाहित नहीं होगा, जिससे इंजन जल्दी गर्म हो जाएगा।

हीटर निसान टियाडा को हटाने की प्रक्रिया

दिलचस्प बात यह है कि इस खराबी का कोई विशेष लक्षण नहीं है, लेकिन अगर निसान टियाडा हीटर ठीक से काम नहीं करता है या बिल्कुल भी काम नहीं करता है, तो आपको थर्मोस्टेट से जांच शुरू कर देनी चाहिए। यह सरलता से किया जाता है: हम अपने हाथ से उस शाखा को छूते हैं जो मुख्य रेडिएटर तक जाती है। बिजली इकाई के गर्म होने तक यह ठंडा होना चाहिए। यदि यह शर्त पूरी नहीं होती है या इंजन ऑपरेटिंग तापमान (निसान टिडा 82 डिग्री सेल्सियस) तक पहुंचने के बाद भी पाइप ठंडा रहता है, तो हम एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट से निपट रहे हैं। इसे अलग नहीं किया जा सकता, इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती और इसे बदलने की आवश्यकता है, जिसे निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

• शीतलन प्रणाली से एंटीफ्ीज़ निकालें (मुख्य रेडिएटर में नाली छेद के माध्यम से);
• कूलिंग रेडिएटर के आउटलेट फ्लैंज पर क्लैंप को ढीला करें, ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें, थर्मोस्टेट कवर पर जाने वाले इसके दूसरे छोर के साथ भी ऐसा ही करें;
• यह उन दो बोल्टों को खोलना बाकी है जिनके साथ थर्मोस्टेट इंजन से जुड़ा हुआ है, और पहले कवर को हटा दें, और फिर थर्मोस्टेट को।

जैसा कि आप देख सकते हैं, इसमें न्यूनतम ऑपरेशन हैं, लेकिन आपको जंग लगे क्लैंप के रूप में समस्या हो सकती है, और यदि यह ऑपरेशन लंबे समय से किया जा रहा है, तो आपको पाइपों को डिस्कनेक्ट करने के साथ खेलना होगा।

थर्मोस्टेट के प्रदर्शन की जांच निम्नानुसार की जा सकती है: डिवाइस को गर्म पानी में रखें, जिसका तापमान 80-84 डिग्री सेल्सियस तक लाया जाना चाहिए (हम इसे थर्मामीटर से नियंत्रित करते हैं)। यदि तापमान में और वृद्धि के साथ तना गतिहीन रहता है, तो यह दोषपूर्ण है और इसे बदला जाना चाहिए। कृपया ध्यान दें कि वाल्व का पूर्ण उद्घाटन लगभग 95-97°C के तापमान पर होता है।

कई कार उत्साही एक थर्मोस्टेट खरीदने की सलाह देते हैं जो 88 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर काम करता है; इससे इंजन के ज़्यादा गर्म होने का ख़तरा नहीं है, प्रदर्शन तक पहुंचने का समय थोड़ा बढ़ जाएगा, लेकिन केबिन काफ़ी गर्म हो जाएगा।

नया थर्मोस्टेट स्थापित करने से पहले, सीट को साफ करना सुनिश्चित करें, सीलिंग रिंग को बदलना न भूलें। डिवाइस को स्थापित करने और पाइपों को जोड़ने के बाद (क्लैंप को बदलने की भी सिफारिश की जाती है), एंटीफ्ीज़ भरें (यदि यह बहुत गंदा नहीं है तो आप पुराने का उपयोग कर सकते हैं) और अतिरिक्त हवा को हटाने के लिए सिस्टम को पंप करें।

भले ही आप यह प्रक्रिया पहली बार कर रहे हों, संभावना है कि आप इसे अधिकतम एक घंटे में पूरा कर सकते हैं।

जल पंप विफलता

पंप के प्रदर्शन में गिरावट एक खराबी है जो मुख्य रूप से बिजली इकाई के सीओ के संचालन को प्रभावित करती है। इसलिए यदि आप देखते हैं कि शीतलक स्तर की जाँच करने के बाद तापमान संवेदक का तीर मानक से ऊपर रेंग गया है, तो आपको इस विशेष नोड के बारे में शिकायत करनी चाहिए। परोक्ष रूप से, एंटीफ्ीज़ के परिसंचरण के बिगड़ने से हीटर की दक्षता पर भी असर पड़ेगा। एक नियम के रूप में, पानी पंप की खराबी बीयरिंग पहनने का परिणाम है, जो हुड के नीचे से आने वाली विशिष्ट ध्वनियों की उपस्थिति से प्रकट होती है। प्रारंभिक चरणों में, ये चीखें शीतलक के गर्म होने तक लंबे समय तक नहीं रह सकती हैं, लेकिन जैसे-जैसे शाफ्ट बड़ा होता जाता है, वे लंबी और लंबी होती जाती हैं। यदि आप तत्काल कार्रवाई नहीं करते हैं, तो जोखिम है कि पंप शाफ्ट पूरी तरह से जब्त हो जाएगा, और यदि रास्ते में ऐसा होता है, तो आपको भारी खर्च का सामना करना पड़ेगा। हाँ यकीनन।

"ध्वनिक" लक्षण हमेशा मौजूद नहीं होते हैं, इसलिए अनुभवी ड्राइवर एक और सिद्ध तरकीब का उपयोग करते हैं - वे पंप से मुख्य रेडिएटर तक पाइप को अपने हाथों से पकड़ते हैं। जब पंप चल रहा हो, तो उसे स्पंदित होना चाहिए, कंपन करना चाहिए। यदि इस तरह के स्पर्श के दौरान तरल पदार्थ की हलचल महसूस नहीं होती है, तो इसके लिए दोषपूर्ण पानी पंप को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

भट्ठी का शरीर

इस असेंबली को गैर-वियोज्य भी माना जाता है, इसलिए, इस प्रक्रिया को करने के लिए, इसे एक नए से बदला जाना चाहिए, हमें निम्नलिखित टूल की आवश्यकता होगी: 10/13 रिंच, अधिमानतः सॉकेट, सरौता, फिलिप्स / फ्लैट स्क्रूड्राइवर, एक कूलेंट ड्रेन पैन (10 लीटर की क्षमता के साथ), लत्ता की आपूर्ति।

आइए पंप को बदलना शुरू करें:

• शीतलन रेडिएटर पर नाली प्लग के माध्यम से शीतलक को सूखा दें;
• जनरेटर और अन्य सहायक इकाइयों के ड्राइव बेल्ट को नष्ट करें;
• हमने उन स्क्रू को खोल दिया जो पंप फ्लैंज को चरखी से जोड़ते हैं, बाद वाले को सावधानीपूर्वक सुरक्षित करते हैं ताकि यह मुड़ न जाए (कोई भी उपयुक्त लंबी और काफी पतली धातु की वस्तु उपयुक्त होगी);
• पंप से ड्राइव पुली को हटा दें;
• हमने मोटर हाउसिंग में पानी पंप को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को खोल दिया (उनमें से एक तक पहुंच मुश्किल है, इसलिए हम चतुर बनने की कोशिश कर रहे हैं);
• पंप को अलग करें;
• सीलिंग गम को हटाना न भूलें, और गंदगी और गैसकेट अवशेषों से काठी को भी साफ करें;
• एक नया पंप स्थापित करें (आमतौर पर यह रबर सील के साथ आता है, यदि उत्तरार्द्ध गायब है, तो हम इसे अलग से खरीदते हैं);
• अन्य सभी प्रक्रियाएं उल्टे क्रम में की जाती हैं;
• ड्राइव बेल्ट बिछाने के बाद, हम इसे ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार कसते हैं;
• एंटीफ्ीज़र भरें (यदि यह अच्छी स्थिति में है तो यह पुराना हो सकता है), हम लाइन की चमक को खत्म करने की प्रक्रिया को अंजाम देते हैं।

सिद्धांत रूप में, एकमात्र कठिनाई ड्राइव बेल्ट को हटाने और असेंबली के दौरान इसके तनाव को समायोजित करना है। अन्यथा, सब कुछ काफी सरल और तुच्छ है.

रेडिएटर लीक/क्लॉगिंग

अब तक, हमने उन खराबी पर विचार किया है जो सीधे तौर पर हीटिंग सिस्टम से संबंधित नहीं हैं। अब हीटिंग यूनिट के संचालन से जुड़ी समस्याओं पर विचार करने का समय आ गया है, जिसमें हीट एक्सचेंजर और निसान टियाडा स्टोव मोटर शामिल हैं।

आइए स्टोव रेडिएटर से शुरू करें, जो सामान्य तौर पर, मुख्य रूप से पुरानी कारों पर नकारात्मक पक्ष पर दिखाई देता है - इसमें यांत्रिक पहनने के अधीन घटक नहीं होते हैं। हालाँकि, इस इकाई के चैनलों में लीक की उपस्थिति और गंभीर रुकावट विशिष्ट घटनाएँ हैं, विशेष रूप से मशीन के अनुचित रखरखाव और संचालन के साथ। समस्या यह है कि यहां स्टोव तक पहुंच बहुत मुश्किल है, इसलिए रेडिएटर को अलग करना बड़ी मात्रा में काम से जुड़ा है, जिसमें से अधिकांश टारपीडो को अलग करने पर पड़ता है।

रेडिएटर के बंद होने के कारण स्वाभाविक हैं: यहां तक ​​​​कि जब यह पूरी तरह से शुद्ध शीतलक से भरा होता है, तो शीतलन प्रणाली की जकड़न (तरल रिसाव आवश्यक नहीं है) के उल्लंघन के कारण, विभिन्न यांत्रिक संदूषक अनिवार्य रूप से समय के साथ एंटीफ्रीज में मिल जाते हैं, जो व्यवस्थित हो जाते हैं। रेडिएटर की भीतरी दीवारों पर. इससे मुक्त छिद्र स्थान सिकुड़ जाता है और हीट एक्सचेंजर के प्रदर्शन में कमी आती है, साथ ही इसके ताप हस्तांतरण में भी गिरावट आती है। परिणामस्वरूप, चूल्हा बद से बदतर गर्म होता जाता है।

रेडिएटर हीटिंग निसान टियाडा

ऐसा माना जाता है कि फर्नेस रेडिएटर का औसत संसाधन 100-150 हजार किलोमीटर है। निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक का उपयोग, और इससे भी अधिक गर्मियों में एंटीफ्ीज़ के बजाय पानी भरना, रेडिएटर के बंद होने की प्रक्रिया को काफी तेज कर सकता है। पानी भरना आम तौर पर वांछनीय नहीं है, क्योंकि यह शीतलन प्रणाली के धातु भागों के संबंध में ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं के लिए उत्प्रेरक है (एंटीफ्ीज़ में एडिटिव्स होते हैं जो ऑक्सीडेटिव प्रक्रियाओं को अस्वीकार करते हैं)। ज्यादातर मामलों में रेडिएटर्स में लीक का निर्माण पानी के उपयोग का परिणाम है: हालांकि एल्यूमीनियम संक्षारण के प्रति अधिक प्रतिरोधी है, लेकिन इसमें जंग भी लग जाता है।

बंद रेडिएटर और उसके रिसाव का निदान अन्य कारों की तरह ही किया जाता है। कोई एक विश्वसनीय लक्षण नहीं हैं, लेकिन कई का संयोजन इन समस्याओं की उपस्थिति का संकेत दे सकता है। यह समय के साथ हीटर की प्रगतिशील गिरावट है, केबिन में एंटीफ्ीज़र गंध की उपस्थिति, खिड़कियों पर बार-बार, अकारण और लंबे समय तक फॉगिंग और शीतलक स्तर में कमी।

ऐसी खराबी के मामले में, फर्नेस रेडिएटर को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, जिसके बारे में हम अभी बात करेंगे, जिसके बाद हम पुनर्स्थापना कार्य करने की संभावना का उल्लेख करेंगे - हीट एक्सचेंजर को फ्लश करना और टांका लगाना।

हमें तुरंत कहना होगा कि स्टोव के "सही" डिस्सेप्लर के लिए टारपीडो के पूर्ण डिस्सेप्लर की आवश्यकता होती है। इस प्रक्रिया का विस्तृत विवरण डिस्सेप्लर से कम कठिन नहीं है। लेकिन यात्री डिब्बे के सामने के ट्रिम को हटाने के बाद भी, रेडिएटर को हटाना आसान नहीं होगा, क्योंकि आपको कार के एयर कंडीशनर से फ़्रीऑन को निकालना होगा, और जैसा कि आप समझते हैं, इससे केवल सिरदर्द ही बढ़ेगा। यह संभावना नहीं है कि आप स्वयं रेफ्रिजरेंट से एयर कंडीशनिंग सिस्टम को चार्ज करने में सक्षम होंगे।

सबसे दिलचस्प बात यह है कि हीटर ब्लॉक भौतिक रूप से त्वरक पेडल के पास स्थित है, लेकिन यहां डिज़ाइन ऐसा है कि पूरे फ्रंट पैनल को हटाए बिना ऐसा करना असंभव है।

जैसा कि यह निकला, एक बहुत कम समय लेने वाला विकल्प है जो आपको पूरी प्रक्रिया को कुछ घंटों में पूरा करने की अनुमति देता है और कुछ खोने के जोखिम के साथ 2-7 दिनों तक आनंद को नहीं बढ़ाता है, पुन: संयोजन के दौरान कुछ भूल जाता है। सच है, इसके लिए आपको धातु की फिटिंग में कटौती करनी होगी, जिससे आप आसानी से इसे मोड़ सकेंगे और बिना किसी समस्या के रेडिएटर को बाहर निकाल सकेंगे। इस मामले में, ड्राइवर के पैरों पर प्लास्टिक मोल्डिंग को हटाने और फर्श मोल्डिंग के साथ भी ऐसा ही करने के लिए पर्याप्त है, और केवल इंजन डिब्बे से सटे क्षेत्र में भी। खुलने वाली खिड़की हीट एक्सचेंजर से पाइपों को अलग करने और अन्य छोटे काम करने के लिए पर्याप्त होगी।

रेडिएटर का दृश्य निरीक्षण एक आवश्यक अगला कदम है। संभव है कि आपकी बाहरी स्थिति असंतोषजनक हो और प्रदर्शन कम होने की समस्या किसी आंतरिक बाधा के कारण हो। ऐसे मामलों में कई कार मालिक नए स्टोव के लिए स्टोर पर जाने की जल्दी में नहीं होते हैं, बल्कि उसे धोने की कोशिश करते हैं। आप नेटवर्क पर कई कथन पा सकते हैं कि ऐसी प्रक्रिया हमेशा अपेक्षित प्रभाव नहीं देती है, लेकिन सकारात्मक समीक्षाओं की संख्या भी अधिक है। यानी आपको सब कुछ अपने जोखिम और जोखिम पर करना होगा। यदि टारपीडो को पूरी तरह से हटाने के साथ निराकरण प्रक्रिया को अंजाम दिया गया था, तो हम रेडिएटर कोशिकाओं की सफाई के साथ प्रयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं; यदि वे कुछ महीनों या एक वर्ष के बाद फिर से बंद हो जाते हैं, तो यह संभावना नहीं है कि आप स्टोव को अलग करने में आनंद लेंगे। लेकिन एक सरलीकृत डिस्सेम्बली प्रक्रिया के साथ, फ्लशिंग समझ में आता है।

डिटर्जेंट किसी भी ऑटो शॉप से ​​खरीदा जा सकता है। आपको नरम ब्रिसल वाले ब्रश की भी आवश्यकता होगी, चरम मामलों में, आप ब्रश का उपयोग कर सकते हैं।

रिओस्तात भट्टी

धोने की प्रक्रिया को स्वयं जटिल नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इसकी अवधि विशिष्ट परिणामों और आपके परिश्रम पर निर्भर करती है। सफाई प्रक्रिया हीट एक्सचेंजर के बाहर से शुरू की जानी चाहिए, जहां काफी मात्रा में गंदगी भी जमा हो जाती है, जिससे हवा के साथ सामान्य ताप विनिमय में बाधा आती है। यदि रेडिएटर की सतह को गर्म पानी और कपड़े (तौलिया) से साफ करना संभव नहीं है, तो आपको ब्रश और किसी घरेलू डिशवॉशिंग डिटर्जेंट का उपयोग करना चाहिए।

आंतरिक सफ़ाई अधिक कठिन है. यहां आपको एक कंप्रेसर, एक बड़ी क्षमता वाले टैंक, साथ ही दो लंबी होज़ों का उपयोग करना होगा, जो एक तरफ रेडिएटर फिटिंग से जुड़े होते हैं, और दूसरी तरफ एक कार्यात्मक सफाई समाधान के साथ एक कंटेनर में और बम के आउटलेट में उतारे जाते हैं। फिर पंप चालू हो जाता है और रेडिएटर के माध्यम से तरल को धकेलना शुरू कर देता है। 30-60 मिनट के लिए छोड़ना आवश्यक है, फिर स्टोव को पानी से धो लें और विशेष एजेंट को वापस कंटेनर में डालें। इस तरह की पुनरावृत्ति तब तक जारी रहती है जब तक कि रेडिएटर से अपेक्षाकृत साफ तरल बाहर नहीं निकल जाता। अंत में, कोशिकाओं को संपीड़ित हवा से उड़ा दें।

कृपया ध्यान दें कि सिद्धांत रूप में स्टोव रेडिएटर को हटाए बिना फ्लश करना संभव है, लेकिन इस मामले में सफाई समाधान को विस्तार टैंक के माध्यम से सिस्टम में डाला जाना चाहिए, बहुत अधिक तरल पदार्थ की आवश्यकता होगी, इसमें बहुत समय भी लगेगा, और अंतिम परिणाम काफी खराब होगा।

अंत में, हम ध्यान दें कि निसान टियाडा रेडिएटर सेल एल्यूमीनियम से बने होते हैं; यह धातु तांबे की तुलना में बहुत सस्ती है, यही कारण है कि इसका उपयोग अधिकांश आधुनिक कारों में किया जाता है। इसका मुख्य दोष इसकी लगभग शून्य रख-रखाव क्षमता है। प्रत्यक्ष क्षति के मामले में, एल्यूमीनियम को वेल्ड किया जा सकता है, लेकिन महंगे उपकरणों के उपयोग के साथ, जिसके कारण ज्यादातर मामलों में ऐसी मरम्मत की लागत एक नए रेडिएटर की कीमत से अधिक हो जाती है। इसलिए, रेडिएटर की वेल्डिंग तभी संभव है जब आपके पास इसे सस्ते में करने का अवसर हो, और यह संयोग की बात है।

हीटर पंखे की खराबी

और अब हम निदान के लिए सबसे कठिन ब्रेकडाउन में से एक पर आते हैं। तथ्य यह है कि यदि स्टोव पंखा आपके निसान टियाडा पर काम करना बंद कर देता है, जो रेडिएटर से यात्री डिब्बे में गर्म हवा के इंजेक्शन को सुनिश्चित करता है, तो इसका कारण यह है कि एक उपकरण जिसमें केवल कुछ तत्व (प्ररित करनेवाला, इलेक्ट्रिक मोटर और अतिरिक्त प्रतिरोध) शामिल हैं ) अजीब लग रहा है.

लेकिन इसमें कुछ भी असाधारण नहीं है, क्योंकि पंखे की मोटर ड्राइव इलेक्ट्रिक है, जिसका अर्थ है कि डिवाइस की विफलता के कारणों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इंजन की बिजली आपूर्ति से संबंधित हो सकता है।

बेशक, यह अच्छा है कि यह निर्धारित करना आसान है कि वास्तव में पंखा केबिन में ठंड का कारण क्यों बन रहा है; पिछले सभी मामलों में, हमने उन समस्याओं का सामना किया है जो हवा को आवश्यक तापमान तक गर्म करने की अनुमति नहीं देती हैं। यदि पंखा खराब हो जाता है, तो हवा सही ढंग से गर्म हो जाएगी, लेकिन डिफ्लेक्टरों को इसकी आपूर्ति में समस्याएँ होंगी। तो वायु प्रवाह की शक्ति में गिरावट, उड़ने के लगभग पूर्ण समाप्ति तक, केवल यह इंगित करता है कि किसी कारण से प्रशंसक प्ररित करनेवाला ठीक से काम नहीं कर रहा है।

हीटर मोटर निसान टीआईआईडीए

निसान टियाडा स्टोव का पंखा उड़ गया है या नहीं इसकी जांच करने वाली पहली चीज़ फ़्यूज़ है। आपको स्टीयरिंग व्हील के नीचे स्थित ब्लॉक को देखने की जरूरत है। हीटर पंखे के संचालन के लिए दो 15-एम्पी फ़्यूज़ जिम्मेदार हैं, वे ब्लॉक की बाईं पंक्ति के नीचे स्थित हैं। यदि उनमें से एक जल गया है, तो उसे पूरे से बदल दें और हीटिंग तत्व के संचालन की जांच करें। यदि स्थिति तुरंत या थोड़े समय के बाद दोहराई जाती है, तो यह स्पष्ट है कि फ्यूज की विफलता आकस्मिक बिजली वृद्धि से जुड़ी नहीं है, बल्कि स्टोव मोटर की बिजली आपूर्ति सर्किट में शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति से जुड़ी है। इस खराबी को स्थानीयकृत करने के लिए आपको कड़ी मेहनत करनी होगी और परीक्षक को संभालने के कौशल के बिना यह काम नहीं किया जा सकता है।

यदि निसान टियाडा स्टोव फ़्यूज़ बरकरार हैं, तो आप इंजन को अलग करने के लिए आगे बढ़ सकते हैं:

• बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें;
• हम दस्ताना डिब्बे को सामग्री से मुक्त करते हैं, दस्ताना डिब्बे के अंदर स्थित आठ स्क्रू को खोलते हैं, इसे बाहर खींचते हैं और एक तरफ रख देते हैं;
• हम आगे की सीटों को पूरी तरह से पीछे ले जाते हैं और फर्श पर एक आरामदायक स्थिति लेते हैं, हम डैशबोर्ड के पास जाते हैं (सुविधा, निश्चित रूप से, बहुत संदिग्ध है, लेकिन बाकी सभी काम इसी स्थिति में करना होगा);
• पंखे तक पहुंचने के लिए, ब्लॉक-बॉक्स को अलग करना आवश्यक है, जिस पर एटी प्रतीकों वाला एक स्टिकर है, जो 8 स्क्रू के साथ बांधा गया है;
• फैन असेंबली तक पहुंच। सबसे पहले, मोटर पावर कनेक्टर को लाल और पीले तार से डिस्कनेक्ट करें;
• हम मोटर लॉक को लगभग दो घंटे तक मोड़ते हैं, जिसके बाद हम मोटर को 15-20 डिग्री तक दक्षिणावर्त घुमाते हैं और अपनी ओर खींचते हैं।

अब आप मोटर को सीधे बैटरी से कनेक्ट करके उसके प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं। यदि यह पता चलता है कि इंजन और प्ररित करनेवाला घूम रहे हैं, तो यह माना जा सकता है कि निसान टियाडा हीटर अवरोधक उड़ गया है। पंखे को हटाने के विपरीत, इसे अलग करना बिल्कुल भी आसान नहीं है। हमें उपकरणों के एक पूरे सेट की आवश्यकता होगी: फ्लैट और फिलिप्स स्क्रूड्राइवर्स, एक 12 सॉकेट रिंच, एक टॉर्च, एक शाफ़्ट के साथ 12 हेड और 20-30 सेमी का एक एक्सटेंशन कॉर्ड।

प्रक्रिया स्वयं:

• हम, हमेशा की तरह, बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके शुरू करते हैं;
• फिर से हम निचली स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं और त्वरक पेडल (एक क्लिप के साथ जुड़ा हुआ) के पास प्लास्टिक अस्तर को हटाने के लिए आगे बढ़ते हैं;
• ब्रेक पेडल कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें और फिर एक्सेलेरेटर पेडल के लिए भी ऐसा ही करें। कनेक्टर्स को एक कुंडी के साथ बांधा जाता है, जिसे एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ दबाया जाता है। पर्याप्त जगह नहीं है, रोशनी खराब है, आपको इसका पता लगाना होगा। हो सकता है कि यह पहली बार काम न करे. केबल को रास्ते से दूर रखने के लिए, उस क्लिप को हटा दें जो इसे क्लैंप से सुरक्षित करती है;
• पैडल ब्लॉक को पकड़ने वाले चार स्क्रू खोल दें। यहां भी आपको पसीना बहाना पड़ेगा, जिसमें खाली जगह की भयानक कमी भी शामिल है। एक स्क्रू को एक्सटेंशन हेड से खोलना होगा, लेकिन कोई भी ऐसा कर सकता है;
• पैडल को अलग करने के लिए, आपको पहले लॉकिंग पिन को हटाना होगा, जिसके बाद आप लॉक को हटा सकते हैं, और फिर पैडल को भी;
• अब आप हरे चिप्स देख सकते हैं जो हमारे रेसिस्टर (जिन्हें रिओस्टेट और मोटर स्पीड कंट्रोलर भी कहा जाता है) से जुड़े हुए हैं। उन्हें अलग करो;
• दो स्क्रू खोलें और अवरोधक को हटा दें।

यह काम एक साथ करने की सलाह दी जाती है - पैडल पर काम करना बहुत असुविधाजनक होता है, हाथ और शरीर के अन्य हिस्से जल्दी सुन्न हो जाते हैं।

हीटर फैन निसान टियाडा

अवरोधक स्वयं, यदि वह जल गया है, तो उसकी तलाश करनी होगी, और यदि वह संभवतः किसी बड़े शहर में कहीं है, तो संभव है कि एक छोटे शहर में कोई खराबी आपका इंतजार कर रही हो। और फिर काम को अनिश्चित काल के लिए कम करना होगा जब तक कि एक मूल्यवान हिस्सा प्राप्त न हो जाए (निसान टियाडा स्टोव रोकनेवाला की लागत लगभग 1000 रूबल है)।

असेंबली आमतौर पर तेज़ नहीं होती.

मोटर रेंज 502725-3500, अवरोधक 27150-ईडी070ए के लिए कैटलॉग संख्या।

यदि उपरोक्त सभी जाँचें असफल होती हैं, तो आपको टूटने या खराब संपर्कों के लिए सभी तारों की जाँच करने की आवश्यकता होगी। और यहां आप मापने वाले उपकरण के बिना नहीं कर सकते। यह संभावना है कि संपर्क कहीं ऑक्सीकृत हो गया है, कभी-कभी ऐसा होता है कि कुछ कनेक्टर संपर्क नहीं करते हैं - इसे अलग कर दिया जाता है और संपर्क दबा दिए जाते हैं, या उन्हें बदल दिया जाता है।

बंद केबिन फ़िल्टर

यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि यदि डिफ्लेक्टर से हवा निसान टियाडा के इंटीरियर में प्रवेश नहीं करती है, तो स्टोव पंखा काम नहीं करता है। वास्तव में, इस खराबी का अपराधी अलग है: केबिन फ़िल्टर, जो एक उपभोज्य तत्व है और यहां तक ​​कि निर्माता की सिफारिशों के अनुसार, जल्दी से बंद हो जाता है; इसे हर 10 हजार किलोमीटर पर बदला जाना चाहिए। घरेलू परिचालन स्थितियों के संबंध में, इस अवधि को सुरक्षित रूप से आधा किया जा सकता है। हालाँकि, एसएफ के तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता माइलेज के आंकड़ों से नहीं, बल्कि इसके गंभीर संदूषण का संकेत देने वाले वास्तविक लक्षणों से निर्धारित होती है। यह, वायु प्रवाह की शक्ति में उल्लेखनीय गिरावट के अलावा, केबिन में एक अप्रिय गंध की उपस्थिति है।

एसएफ को निसान टियाडा से बदलना एक अपेक्षाकृत सरल प्रक्रिया है जिसके लिए मरम्मत के अनुभव की आवश्यकता नहीं होती है। एकमात्र उपकरण जिसकी आपको आवश्यकता है वह फिलिप्स स्क्रूड्राइवर है।

केबिन फ़िल्टर प्रतिस्थापन एल्गोरिथ्म:

• हम दस्ताने बॉक्स को सामग्री से मुक्त करते हैं और परिधि के चारों ओर इसके अंदर स्थित कई स्व-टैपिंग स्क्रू को खोलकर इसे अलग करते हैं;
• जैसे ही आप दस्ताना डिब्बे को हटाते हैं, सजावटी प्लास्टिक कवर तक पहुंच खुल जाएगी, जिसके नीचे एक फिल्टर तत्व है। सिद्धांत रूप में, आप दस्ताना डिब्बे को अलग किए बिना इसे एक्सेस कर सकते हैं, लेकिन आपको इसे हर समय आधा खुला रखना होगा, जो बहुत असुविधाजनक है। और कुछ पेंच कसना पाँच मिनट की बात है, यहाँ तक कि उस महिला के लिए भी जिसने कभी अपने हाथों में रिंच नहीं पकड़ी हो;
• क्लैंप से सुरक्षित कवर को हटा दें। आप इसे किसी भी उपयुक्त वस्तु से बाहर खींच सकते हैं: वही पेचकश, सरौता या चाकू;
• कवर को हटाने के बाद, हम केबिन फ़िल्टर का अंत देखते हैं, इसे हटाते हैं, लेकिन सावधानी से ताकि केबिन के चारों ओर मलबा न फैल जाए;
• एक नया फिल्टर स्थापित करें (उससे पहले छेद को वैक्यूम क्लीनर से साफ करने की सलाह दी जाती है); ढक्कन और दस्ताना बॉक्स को वापस अपनी जगह पर रख दें।

औसत मोटर चालक को इस ऑपरेशन को पूरा करने में लगभग 20 मिनट लगते हैं।

जैसा कि आप देख सकते हैं, मानक निसान टियाडा हीटर के खराब प्रदर्शन के कारणों का पता लगाना कोई आसान काम नहीं है, क्योंकि इसके लिए कार के कूलिंग/हीटिंग सिस्टम के व्यक्तिगत घटकों की निष्क्रियता के लक्षणों के ज्ञान की आवश्यकता होती है। सबसे कठिन ऑपरेशन को हीटर रेडिएटर का प्रतिस्थापन कहा जा सकता है; यहां तक ​​कि जो लोग इस प्रक्रिया को बार-बार करते हैं, उनके लिए भी इसमें कम से कम एक कार्य दिवस लगता है। वहीं, केबिन फिल्टर को बदलना बेहद सरल और तेज है। हम अपने पाठकों से कामना करते हैं कि उपरोक्त सभी समस्याओं को रोका जाए, और यदि समस्या बनी रहती है, तो हम आशा करते हैं कि यह सामग्री आपको कई गलतियों से बचने में मदद करेगी।