हमने चलाई: शेरको एंड्यूरो ट्रायल 2013

ऑटोमैगजिना 02/2013 से।

पाठ: पेट्र कविसिक, फोटो: साशा कपेटानोविक, फ़ैक्टरी

इस युवा फ्रेंको-स्पेनिश ब्रांड ने एक दशक में परीक्षण में प्रतिष्ठा बनाई है, और डिज़ाइन को लगातार एंड्यूरो में कॉपी किया जा रहा है। यहां तक ​​कि वे बाजार में ट्रायल और एंड्यूरो के बीच कुछ लाने के लिए भी आगे बढ़ गए, जिसे उन्होंने कहा एक्स-सवारी.

वे कहते हैं कि वह कोई सीमा नहीं जानता, और यदि आप इसके बारे में सोचें, तो इसमें कुछ सच्चाई है। हमने पिछले साल ही इसका परीक्षण किया था और आप परीक्षण www.moto-magazin.si (वीडियो, समानांतर परीक्षण) पर पढ़ सकते हैं। 2013 सीज़न के लिए एक्स-राइड पूर्णतया अपरिवर्तित रहता है. यह इतना अनोखा है कि हम इसे किसी भी श्रेणी में फिट नहीं कर सकते हैं, हम केवल इतना जानते हैं कि इसके 290 सीसी दो-स्ट्रोक इंजन के साथ, जो कि परीक्षण का व्युत्पन्न है, यह किसी भी बाधा को पार कर सकता है, और आप इसे कॉफी के लिए भी चला सकते हैं या सुबह, जब हर कोई सो रहा हो, तो सबसे पहले जंगल में उस गुप्त स्थान पर जाएँ जहाँ सबसे सुंदर मशरूम उगते हैं।

क्योंकि यह शांत है और मुलायम ट्रायल टायरों से सुसज्जित है, आप पीछे कोई निशान नहीं छोड़ेंगे, गड़गड़ाहट से किसी को परेशान तो बिल्कुल नहीं करेंगे। क्योंकि इस चीज का वजन इससे ज्यादा नहीं है 87 किलोग्राम, सप्ताहांत पर या जब आप मोटरहोम यात्रा पर जाते हैं तो मोपेड या स्कूटर के लिए एक बढ़िया प्रतिस्थापन है। जैसा कि यह हमारे परीक्षण में पहले ही सामने आ चुका है, साथ ही व्रांस्को में 2013 मॉडलों के परीक्षण के दौरान, ऐसी कोई बाधा नहीं है जिसे एक्स-राइड दूर नहीं कर सके। यह परीक्षण के रूप में आसानी से लॉग या कंक्रीट ब्लॉकों पर कूदता है, और धीमे कोनों में यह पहले से ही प्रतिस्पर्धी हार्ड एंड्यूरो मॉडल के बहुत करीब होगा। यहाँ, हालाँकि, इसमें ड्राइवट्रेन की गति और सटीकता का अभाव है, साथ ही आधुनिक एंड्यूरोज़ में उपयोग की जाने वाली क्रूर त्वरण को संभालने के लिए आक्रामकता और शक्ति का भी अभाव है।

हालाँकि, हम इसकी स्थायित्व की प्रशंसा कर सकते हैं, क्योंकि यह सबसे अजीब गिरावट को भी माफ कर देता है, और उत्कृष्ट निलंबन, जो साबित करता है कि उन्होंने गुणवत्ता वाले घटकों पर कोई कंजूसी नहीं की है। कीमत के साथ 5.800 евро यह उन लोगों के लिए एक दिलचस्प विकल्प है जो मैदान पर मौज-मस्ती करना चाहते हैं या सबसे असंभव बाधाओं को पार करते हुए एक चरम एंड्यूरो पर्वतारोही बनना चाहते हैं।

के लिए मॉडल एंड्यूरो परीक्षण. शेरको 250cc, 300cc, 450cc और 510cc विस्थापन में चार-स्ट्रोक हार्ड एंड्यूरो मोटरसाइकिलों की एक पूरी श्रृंखला पेश करता है, लेकिन सबसे छोटे विस्थापन मॉडल सबसे लोकप्रिय हैं। पिछले साल, जब हमने अंडोरा में तत्कालीन बिल्कुल नए SE 250i और SE 300i मॉडल का परीक्षण किया, तो हम इस शानदार पैकेज के लिए अपने उत्साह को छिपा नहीं सके। हालाँकि, 2013 सीज़न में इन मॉडलों में सुधार किया गया था। इस प्रकार, शक्ति वक्र और भी अधिक जटिल हो जाता है, और इंजन प्रोग्राम की पसंद के बीच अंतर और भी अधिक हो जाता है।

आप बटन पर क्लिक करके इनमें से चुन सकते हैं आक्रामक रेसिंग के लिए या उसके दौरान चरित्र नरम चरित्र अधिक भ्रमणशील और कम थका देने वाली सवारी के लिए। यदि 250 सीसी मोटरसाइकिल पर. उन्होंने केवल इंजन हेड को बदला और क्लच बास्केट को हल्का किया, लेकिन ट्रिस्टोटका पर उन्होंने डिज़ाइन को बहुत प्रभावित किया। तो इसमें पूरी तरह से नया हेड, कैंषफ़्ट, मजबूत मुख्य शाफ्ट, हल्का क्लच और संशोधित निकास है। इस तरह उन्होंने निकास गैसों पर इंजन के ब्रेकिंग प्रभाव को भी कम कर दिया।

दोनों मॉडलों में थोड़ा सुधार किया गया है ढांचासभी आवश्यक कठोरता प्रदान करने के लिए, जो एक ही समय में सदमे अवशोषण की अनुमति देता है और इसलिए लंबी एंडुरो सवारी के दौरान आवश्यक आराम प्रदान करता है। नई ज्यामिति कम सवारी त्रिज्या की भी अनुमति देती है। हमें कारीगरी और घटकों की गुणवत्ता की प्रशंसा करनी होगी, क्योंकि सब कुछ बिल्कुल सही जगह पर है, यही वजह है कि शेरक एंड्यूरो मॉडल हमें उनकी भनक तक नहीं लगने देते। हमारी एकमात्र चिंता फ्रंट ब्रेक थी, जो थोड़ा मजबूत हो सकता था, जबकि पिछला थोड़ा कम आक्रामक हो सकता था।

इसकी आदत पड़ने में बस कुछ समय लगता है रेफ्रिजरेटर की चौड़ाई, जो इतना चिंताजनक नहीं है कि इसे दोष माना जाए। उन सभी लोगों के लिए जो समझौता न करने पर दांव लगाते हैं, शेरको के पास अपनी नीली आस्तीन में एक और इक्का है, जिसे वे बस "रेसिंग" कहते हैं। इसका मतलब यह है कि WP सस्पेंशन, जो इस मामले में सैक्स फोर्क की जगह लेता है, को और बेहतर बनाया गया है और रेसिंग की मांगों के अनुसार अनुकूलित किया गया है, जिसमें हैंड गार्ड और इंजन गार्ड द्वारा अतिरिक्त सुरक्षा प्रदान की गई है। इस कॉन्फ़िगरेशन में, SE 300i, सबसे बहुमुखी एंडुरो ट्रेनर, आपको महंगा पड़ेगा 8.649 евро, और मानक संस्करण में 8.449 евро. 150 desetko try.si के लिए एक और 300 यूरो कम की आवश्यकता है। अंत में, हमारी पसंद XNUMXcc इंजन है। सेमी।

और अंत में, मॉडलों में नवाचारों के बारे में कुछ शब्द कोर्ट. वे पिछले दो वर्षों में मौलिक रूप से बदल गए हैं, और 2013 सीज़न के लिए फ्रेंको-कैटलन गठबंधन ने मुख्य रूप से डिजाइन, फ्रेम, सस्पेंशन और ब्रेक के क्षेत्रों में बदलाव तैयार किए हैं। प्रोटोटाइप पर इंजन वस्तुतः अपरिवर्तित रहे। आप 80, 125, 250, 290 और 300 सीसी के बीच चयन कर सकते हैं, अधिकांश विकास और बिक्री सबसे शक्तिशाली मॉडल पर केंद्रित है, जो प्रतिस्पर्धियों और मनोरंजक ड्राइवरों दोनों के बीच सबसे लोकप्रिय है। इस प्रकार, ST2.9 (290 cc) को थोड़ा बेहतर मुख्य शाफ्ट और आवास प्राप्त हुआ, जिसे अब जमीन या बाधाओं से टकराने पर इंजन आवास को नुकसान से बचाने के लिए और भी पीछे हटा दिया गया है।

वे भी नये हैं कार्बोरेटर सेटिंग्स और सिलेंडर थर्मोडायनामिक्स ये अविनाशी दो-स्ट्रोक इंजन। अन्यथा, परीक्षण मॉडल दूर से भिन्न होते हैं। नीला और सफेद संयोजन अभी भी हावी है, लेकिन पीले और नए ग्राफिक्स के साथ उन्होंने इसे और अधिक आधुनिक और और भी अधिक आक्रामक रूप दिया है। मोटरसाइकिल उत्पादन की 14वीं वर्षगांठ के अवसर पर, चेरको अपनी खेल की भूख को छिपाते नहीं हैं और सबसे होनहार टीम का दावा करते हैं, अल्बर्ट कैबेस्टनी के साथ मुश्किल से 19 वर्षीय पॉल टैरेस भी शामिल हुए, जो महान सात वर्षीय जोर्डी के भतीजे हैं। टैरेस। -जब विश्व चैंपियन.

फ्रेम और सस्पेंशन पर बहुत ध्यान दिया गया है, जो अब उन लोगों को और भी अधिक तकनीकी आत्मविश्वास देता है जो लुभावनी बाधाओं से निपट सकते हैं। इष्टतम समाधानों की तलाश में, हम उन्हें मोटरसाइकिलों पर स्थापित करने तक भी गए। समायोज्य पैडल, ताकि प्रत्येक परीक्षक अपनी आवश्यकताओं के अनुरूप उन्हें अपना सके। यह ऐसी चीज़ है जिसकी नौसिखिया या रविवार टेस्ट रेसर्स को आवश्यकता नहीं है, और सर्वोत्तम के लिए, यह एक छोटी सी चीज़ है जिसका बहुत अर्थ है। हालाँकि ट्रायल वास्तव में एक हाई-स्पीड खेल नहीं है, लेकिन आगे और पीछे के ब्रेक को बेहतर बनाने के लिए भी बहुत काम किया गया है।

अब आप अधिक परिष्कृत अनुभव के साथ उन्हें और भी अधिक सावधानी से नियंत्रित कर सकते हैं। चूंकि ये उच्च गुणवत्ता वाले विशेष हैं, यह निश्चित रूप से कुछ लायक भी है। सबसे लोकप्रिय ST2.9 मॉडल की कीमत 5.999 250 यूरो, 5.749 cc मॉडल है। सेमी - 125 यूरो, और मॉडल 5.349 घन मीटर है। देखें - 150 यूरो। हालाँकि, यदि आप एक परीक्षण संस्करण चाहते हैं जिसके साथ आप सड़क पर ड्राइव कर सकते हैं, तो इसकी कीमत € 300-XNUMX अधिक होगी।

अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि, शेरको डीलर ने अधिकृत सेवा और तेज़ पार्ट्स डिलीवरी प्रदान करना सुनिश्चित किया है, इसलिए यदि क्षेत्र में कुछ गलत होता है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि टूटे हुए हिस्से के लिए कोई और ग्रे हेड इंतजार कर रहा है। हम उस पूरी कहानी में एक अतिरिक्त बड़ा प्लस भी जोड़ते हैं जो शेरको ने हमें बताई है, इस तथ्य के कारण कि एजेंट एक ट्रायलिस्ट और एक एंड्यूरो ड्राइवर दोनों है जो जरूरत पड़ने पर सलाह के साथ खुशी से मदद करेगा।

इस वर्ष के मध्य में हम एक और प्रमुख नए उत्पाद की उम्मीद कर सकते हैं दो-स्ट्रोक हार्ड एंडुरो 250 और 300 घन सेंटीमीटर का एक मॉडल और शायद ईंधन इंजेक्शन के साथ भी, लेकिन हमेशा एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के साथ। यह बाइक समर्पित एंड्यूरो बाइक के लिए बाजार में सबसे हल्की बाइक होने का अनुमान है क्योंकि वे दो-स्ट्रोक एंड्यूरो प्रतियोगिता में इस दृष्टिकोण को जारी रखना चाहते हैं।