P2189 सिस्टम बहुत खराब है (बैंक 2), कोड
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P2189 सिस्टम बहुत खराब है (बैंक 2), कोड
ओबीडी-द्वितीय डीटीसी डेटाशीट
निष्क्रिय होने पर सिस्टम बहुत खराब है (बैंक 2)
इसका क्या मतलब है?
यह डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रांसमिशन कोड है। इसे सार्वभौमिक माना जाता है क्योंकि यह वाहनों के सभी मेक और मॉडल (1996 और नए) पर लागू होता है, हालांकि विशिष्ट मरम्मत चरण मॉडल के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकते हैं।
यह अपने आप में एक अस्पष्ट कोड है। डायग्नोस्टिक रणनीति के बिना इस कोड को क्रैक करना मुश्किल है। पिछली दो शुरुआत के दौरान, ईसीएम ने निष्क्रिय ईंधन मिश्रण के साथ एक समस्या का पता लगाया।
ऐसा लगता है कि निष्क्रिय गति पर ईंधन मिश्रण बहुत दुबला (बहुत अधिक हवा और पर्याप्त ईंधन नहीं) है।
ऐसे घटकों की एक विस्तृत सूची है जो इस परिदृश्य का कारण बन सकते हैं। अधिकांश भाग के लिए, निदान प्रक्रिया सरल है - केवल समय लगता है जब तक कि इसे पहले चेक नहीं किया जाता। रणनीति की आवश्यकता है कि नियंत्रणीयता की समस्याओं को देखा और नोट किया जाए, फिर सबसे आम समस्याओं से शुरू करें और अपने तरीके से काम करें।
ध्यान दें। यह कोड P2187 के समान है। अंतर यह है कि P2187 ब्लॉक 1 (सिलेंडर # 1 वाले इंजन की तरफ) को संदर्भित करता है और P2189 ब्लॉक 2 को संदर्भित करता है।
लक्षण
संभावनाओं की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, सूचीबद्ध समस्याएं मौजूद हो भी सकती हैं और नहीं भी। लेकिन यहां देखे गए लक्षणों पर विशेष ध्यान देना और नैदानिक रणनीति के लिए कौन से और कब लक्षण दिखाई देते हैं, इसके बारे में नोट करना महत्वपूर्ण है।
- कार निष्क्रिय गति से गायब हो जाती है
- शुरू करना मुश्किल है, खासकर जब यह गर्म हो
- बहुत अनियमित निष्क्रिय
- P2189 स्रोत कोड का कारण निर्धारित करने के लिए अतिरिक्त कोड
- सीटी की आवाज
- छोटे टर्बो बूस्ट नंबर
- ईंधन की गंध
डीटीसी P2189 . के संभावित कारण
- दोषपूर्ण O2 सेंसर (सामने)
- दोषपूर्ण गैस कैप सील
- टपका हुआ या टपका हुआ तेल भराव टोपी
- एमएएफ सेंसर के बाद कई गुना, एक डिस्कनेक्ट या क्रैक वैक्यूम होसेस, एमएपी सेंसर में एक रिसाव, टर्बोचार्जर बाईपास में रिसाव या यह खुला फंस गया है, ब्रेक बूस्टर नली या रिसाव के कारण सेवन में वायु रिसाव कई गुना EVAP नली।
- दोषपूर्ण एमएपी सेंसर
- EVAP कनस्तर पर्ज वाल्व
- लीकिंग फ्यूल इंजेक्टर
- दोषपूर्ण ईंधन दबाव नियामक
- निकास रिसाव
- चर वाल्व समय प्रणाली की खराबी
- दोषपूर्ण ईसीएम (इंजन नियंत्रण कंप्यूटर)
- दोषपूर्ण O2 हीटर (सामने)
- भरा हुआ ईंधन फिल्टर
- ईंधन पंप खराब हो जाता है और कम दबाव बनाता है।
- दोषपूर्ण द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर
निदान/मरम्मत के चरण
इस समस्या का पता लगाने के लिए आपकी रणनीति टेस्ट ड्राइव और किसी भी लक्षण को देखने से शुरू होती है। अगला कदम एक कोड स्कैनर (किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर उपलब्ध) का उपयोग करना और कोई अतिरिक्त कोड प्राप्त करना है।
कंप्यूटर ने यह इंगित करने के लिए कोड P2189 सेट किया है कि ईंधन मिश्रण निष्क्रिय है। यह मूल कोड है, हालांकि इस चक्र में कोई भी दोषपूर्ण घटक जो दुबले मिश्रण का कारण बन सकता है, उसे भी कोड में सेट किया जाएगा।
यदि परीक्षण ड्राइव कोई लक्षण नहीं दिखाता है, तो यह वास्तविक कोड नहीं हो सकता है। दूसरे शब्दों में, ईंधन मिश्रण दुबला नहीं है और कोड सेट करने के लिए कंप्यूटर या ऑक्सीजन सेंसर जिम्मेदार है।
प्रत्येक कार में कम से कम दो ऑक्सीजन सेंसर होते हैं - एक उत्प्रेरक कनवर्टर से पहले और एक कनवर्टर के बाद। ये सेंसर प्रज्वलन के बाद निकास में मुक्त ऑक्सीजन की मात्रा को संकेत देते हैं, जो ईंधन अनुपात को निर्धारित करता है। फ्रंट सेंसर मुख्य रूप से मिश्रण के लिए ज़िम्मेदार है, निकास के पीछे दूसरा सेंसर फ्रंट सेंसर के साथ तुलना करने के लिए प्रयोग किया जाता है ताकि यह निर्धारित किया जा सके कि कनवर्टर ठीक से काम कर रहा है या नहीं।
यदि सुस्ती मौजूद है या अन्य लक्षणों में से कोई एक मौजूद है, तो सबसे संभावित कारण के साथ पहले प्रक्रिया शुरू करें। या तो बिना मापी गई हवा सेवन में कई गुना प्रवेश कर रही है या कोई ईंधन दबाव नहीं है:
- दरारें, लीक और कार्यक्षमता के लिए फ्यूल टैंक कैप की जाँच करें।
- हुड उठाएं और सुनिश्चित करें कि तेल भराव टोपी कसकर बंद है।
- यदि अतिरिक्त कोड मौजूद थे, तो उनकी जांच करके प्रारंभ करें।
- MAF सेंसर से शुरू होने वाले एयर लीक की तलाश करें। दरार या ढीले कनेक्शन के लिए सेंसर और इनटेक के बीच की नली या कनेक्शन की जांच कई गुना करें। ब्रेक सर्वो से कनेक्ट करने के लिए इनटेक मैनिफोल्ड से जुड़े सभी वैक्यूम होसेस की सावधानीपूर्वक जांच करें। एमएपी सेंसर के लिए नली की जाँच करें और यदि सुसज्जित हो तो टर्बोचार्जर के सभी होज़।
- इंजन के चलने के साथ, कार्बोरेटर को साफ करने के लिए कैन का उपयोग करें और इनटेक मैनिफोल्ड के आधार के चारों ओर एक छोटी धुंध स्प्रे करें और जहां दो हिस्सों में आधा मिलते हैं। कई गुना लीक के लिए ईजीआर बेस के आसपास क्लीनर का छिड़काव करें। रिसाव पाए जाने पर आरपीएम बढ़ जाएगा।
- पीसीवी वाल्व और नली की जकड़न की जाँच करें।
- बाहरी ईंधन लीक के लिए ईंधन इंजेक्टरों का निरीक्षण करें।
- ईंधन की जांच के लिए वैक्यूम नली को हटाकर और उसे हिलाकर ईंधन दबाव नियामक का निरीक्षण करें। यदि ऐसा है, तो इसे बदलें।
- इंजन बंद करो और इंजेक्टर के लिए ईंधन रेल पर श्रेडर वाल्व पर एक ईंधन दबाव गेज स्थापित करें। इंजन शुरू करें और ईंधन के दबाव को निष्क्रिय गति से और फिर से 2500 आरपीएम पर नोट करें। इन नंबरों की तुलना आपके वाहन के लिए ऑनलाइन मिलने वाले वांछित ईंधन दबाव से करें। यदि वॉल्यूम या दबाव सीमा से बाहर है, तो पंप या फ़िल्टर को बदलें।
बाकी घटकों को एक सेवा केंद्र द्वारा जांचा जाना चाहिए जिसमें टेक 2 स्कैनर और प्रोग्रामर हो।
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