सामग्री टैंक विध्वंसक "हेटज़र" जारी है ... टैंक विध्वंसक हेट्ज़र जगदपेंजर 38 (Sd.Kfz.138/2) 1943 में हल्के टैंक विध्वंसक के कई सुधारित और हमेशा सफल नहीं होने वाले डिजाइन बनाने के बाद, जर्मन डिजाइनरों ने एक स्व-चालित इकाई बनाने में कामयाबी हासिल की, जिसने हल्के वजन, मजबूत कवच और प्रभावी आयुध को सफलतापूर्वक संयोजित किया। टैंक विध्वंसक को चेकोस्लोवाक लाइट टैंक TNHP के एक अच्छी तरह से विकसित चेसिस के आधार पर Henschel द्वारा विकसित किया गया था, जिसका जर्मन पदनाम Pz.Kpfw.38 (t) था। नई स्व-चालित बंदूक में ललाट और ऊपरी पार्श्व कवच प्लेटों के उचित झुकाव के साथ कम पतवार थी। एक गोलाकार कवच मुखौटा के साथ कवर 75 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 48 मिमी की बंदूक की स्थापना। शील्ड कवर वाली 7,92 मिमी की मशीन गन को पतवार की छत पर रखा गया है। चेसिस चार पहियों से बना है, इंजन शरीर के पीछे स्थित है, ट्रांसमिशन और ड्राइव व्हील सामने हैं। स्व-चालित इकाई एक रेडियो स्टेशन और एक टैंक इंटरकॉम से सुसज्जित थी। कुछ प्रतिष्ठानों को स्व-चालित फ्लेमेथ्रोवर के संस्करण में निर्मित किया गया था, जबकि फ्लेमेथ्रोवर को 75 मिमी की बंदूक के बजाय माउंट किया गया था। स्व-चालित बंदूकों का उत्पादन 1944 में शुरू हुआ और युद्ध के अंत तक जारी रहा। कुल मिलाकर, लगभग 2600 प्रतिष्ठानों का उत्पादन किया गया, जिनका उपयोग पैदल सेना और मोटर चालित डिवीजनों की टैंक-विरोधी बटालियनों में किया गया था। टैंक विध्वंसक 38 "हेटज़र" के निर्माण के इतिहास से "जगदपनजर 38" के निर्माण में कोई आश्चर्य की बात नहीं है। मित्र राष्ट्रों ने नवंबर 1943 में अलमेरकिशे केटेनफैब्रिक कारखानों पर सफलतापूर्वक बमबारी की। नतीजतन, संयंत्र के उपकरण और कार्यशालाओं को नुकसान, जो सबसे बड़ा निर्माता था हमला तोपखाना नाजी जर्मनी, जिसने टैंक-विरोधी डिवीजनों और ब्रिगेडों का आधार बनाया। वेहरमाच की टैंक-रोधी इकाइयों को आवश्यक सामग्री से लैस करने की योजना खतरे में थी। फ्रेडरिक क्रुप कंपनी ने StuG 40 और PzKpfw IV टैंक के अंडरकारेज से एक शंकुधारी टॉवर के साथ असॉल्ट गन का उत्पादन शुरू किया, लेकिन वे काफी महंगे थे, और पर्याप्त T-IV टैंक नहीं थे। सब कुछ इस तथ्य से जटिल था कि 1945 की शुरुआत तक, गणना के अनुसार, सेना को पचहत्तर मिलीमीटर एंटी-टैंक स्व-चालित बंदूकों की प्रति माह कम से कम 1100 इकाइयों की आवश्यकता थी। लेकिन कई कारणों से, साथ ही कठिनाइयों और धातु की खपत के कारण, बड़े पैमाने पर उत्पादित मशीनों में से किसी का भी इतनी मात्रा में उत्पादन नहीं किया जा सका। मौजूदा परियोजनाओं के अध्ययन ने स्पष्ट किया है कि स्व-चालित बंदूकें "मर्डर III" की चेसिस और पावर यूनिट में महारत हासिल है और सबसे सस्ती है, लेकिन इसका आरक्षण स्पष्ट रूप से अपर्याप्त था। हालांकि, निलंबन की महत्वपूर्ण जटिलता के बिना लड़ाकू वाहन के द्रव्यमान ने चेसिस को बढ़ाना संभव बना दिया। अगस्त-सितंबर 1943 में, वीएमएम इंजीनियरों ने एक नए प्रकार के हल्के सस्ते बख्तरबंद एंटी-टैंक सेल्फ-प्रोपेल्ड गन का एक स्केच विकसित किया, जो एक रिकॉइललेस राइफल से लैस था, लेकिन बमबारी से पहले भी ऐसे वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन की संभावना के बावजूद नवंबर 1943 में, इस परियोजना में दिलचस्पी नहीं जगी। 1944 में, मित्र राष्ट्रों ने लगभग चेकोस्लोवाकिया के क्षेत्र पर छापा नहीं मारा, उद्योग को अभी तक नुकसान नहीं हुआ है, और इसके क्षेत्र में हमला करने वाली बंदूकों का उत्पादन बहुत आकर्षक हो गया है। नवंबर के अंत में, VMM कंपनी को एक महीने के भीतर "नई शैली की असॉल्ट गन" के विलंबित नमूने के निर्माण के उद्देश्य से एक आधिकारिक आदेश प्राप्त हुआ। 17 दिसंबर को, डिजाइन का काम पूरा हो गया था और नए वाहन वेरिएंट के लकड़ी के मॉडल "हेरेसवाफेनमट" (जमीनी बलों के आयुध निदेशालय) द्वारा प्रस्तुत किए गए थे। इन विकल्पों के बीच का अंतर चेसिस और पावर प्लांट में था। पहला PzKpfw 38 (t) टैंक पर आधारित था, जिसके छोटे आकार के शंकु टॉवर में, कवच प्लेटों की झुकी हुई व्यवस्था के साथ, 105 मिमी की एक पुनरावृत्ति वाली बंदूक लगाई गई थी, जो किसी भी दुश्मन के टैंक के कवच को मारने में सक्षम थी। 3500 मीटर तक की दूरी। दूसरा एक नए प्रायोगिक टोही टैंक TNH nA की चेसिस पर है, जो 105-mm ट्यूब से लैस है - एक एंटी-टैंक मिसाइल लॉन्चर, जिसकी गति 900 m / s और 30-mm ऑटोमैटिक गन है। विकल्प, जो विशेषज्ञों के अनुसार, एक और दूसरे के सफल नोड्स को मिलाता है, जैसा कि प्रस्तावित संस्करणों के बीच में था और निर्माण के लिए अनुशंसित था। 75-mm PaK39 L / 48 तोप को नए टैंक विध्वंसक के आयुध के रूप में अनुमोदित किया गया था, जिसे मध्यम टैंक विध्वंसक "Jagdpanzer IV" के लिए सीरियल प्रोडक्शन में डाला गया था, लेकिन रिकॉइललेस राइफल और रॉकेट गन पर काम नहीं किया गया था। प्रोटोटाइप SAU "Sturmgeschutz nA", निर्माण के लिए अनुमोदित 27 जनवरी, 1944 को स्व-चालित बंदूकों के अंतिम संस्करण को मंजूरी दी गई थी। वाहन को "PzKpfw 75 (t) चेसिस पर एक नए प्रकार की 38 मिमी असॉल्ट गन" के रूप में सेवा में रखा गया था (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm कैंसर 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t))। 1 अप्रैल, 1944। बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू हुआ। जल्द ही स्व-चालित बंदूकों को हल्के टैंक विध्वंसक के रूप में पुनर्वर्गीकृत किया गया और उन्हें एक नया सूचकांक सौंपा गया "जगदपेंजर 38 (एसडीकेएफजेड 138/2)"। 4 दिसंबर, 1944 को, उनका अपना नाम "हेट्ज़र" भी उन्हें सौंपा गया था (हेट्ज़र एक शिकारी है जो जानवर को खिलाता है)। कार में बहुत सारे मौलिक रूप से नए डिजाइन और तकनीकी समाधान थे, हालांकि डिजाइनरों ने इसे अच्छी तरह से महारत हासिल करने वाले PzKpfw 38 (t) टैंक और मर्डर III लाइट टैंक विध्वंसक के साथ जितना संभव हो उतना एकजुट करने की कोशिश की। चेकोस्लोवाकिया के लिए पहली बार - बल्कि बड़ी मोटाई के कवच प्लेटों से बने पतवार वेल्डिंग द्वारा बनाए गए थे, न कि बोल्ट द्वारा। वेल्डेड पतवार, युद्ध और इंजन के डिब्बों की छत को छोड़कर, अखंड और वायुरोधी थी, और वेल्डिंग कार्य के विकास के बाद, इसके निर्माण की श्रम तीव्रता riveted पतवार की तुलना में लगभग दो गुना कम हो गई। पतवार के धनुष में 2 मिमी (घरेलू डेटा के अनुसार - 60 मिमी) की मोटाई के साथ 64 कवच प्लेटें होती हैं, जो झुकाव के बड़े कोणों (60 ° - ऊपरी और 40 ° - निचले) पर स्थापित होती हैं। "हेटज़र" के किनारे - 20 मिमी - में झुकाव के बड़े कोण भी थे और इसलिए टैंक-रोधी राइफलों और छोटे-कैलिबर (45 मिमी तक) की तोपों के साथ-साथ बड़े गोले से भी चालक दल की गोलियों से बचाव किया। और बम के टुकड़े। टैंक विध्वंसक "जगदपनजर 38 हेटजर" का लेआउट" बड़ा करने के लिए आरेख पर क्लिक करें (एक नई विंडो में खुलेगा) 1 - 60-mm फ्रंटल आर्मर प्लेट, 2 - गन बैरल, 3 - गन मैंलेट, 4 - गन बॉल माउंट, 5 - गन जिम्बल माउंट, 6 - MG-34 मशीन गन, 7 - शेल स्टैकिंग, - N-mm सीलिंग आर्मर प्लेट, 9 - इंजन "प्राग" एई, 10 - निकास प्रणाली, 11 - रेडिएटर पंखा, 12 स्टीयरिंग व्हील, 13 - ट्रैक रोलर्स, 14 - लोडर की सीट, 15 - कार्डन शाफ्ट, 16 - गनर की सीट, 17 - मशीन गन कारतूस, 18 - बॉक्स गियर। हेट्ज़र का लेआउट भी नया था, क्योंकि पहली बार कार का चालक अनुदैर्ध्य अक्ष के बाईं ओर स्थित था (चेकोस्लोवाकिया में, युद्ध से पहले, टैंक चालक के दाहिने हाथ की लैंडिंग को अपनाया गया था)। गनर और लोडर को चालक के सिर के पीछे, बंदूक के बाईं ओर रखा गया था, और स्व-चालित बंदूक कमांडर का स्थान स्टारबोर्ड की तरफ बंदूक गार्ड के पीछे था। कार की छत पर चालक दल के प्रवेश और निकास के लिए दो हैच थे। बाईं ओर ड्राइवर, गनर और लोडर के लिए और कमांडर के लिए दाईं ओर का इरादा था। धारावाहिक स्व-चालित बंदूकों की लागत को कम करने के लिए, यह शुरू में निगरानी उपकरणों के एक छोटे से सेट से सुसज्जित था। सड़क देखने के लिए चालक के पास दो पेरिस्कोप थे (अक्सर केवल एक स्थापित किया गया था); गनर इलाके को केवल पेरिस्कोप दृष्टि "Sfl" के माध्यम से देख सकता था। Zfla ”, जिसका देखने का एक छोटा क्षेत्र था। लोडर में एक रक्षात्मक मशीन गन पेरिस्कोप दृष्टि थी जिसे एक ऊर्ध्वाधर अक्ष के चारों ओर घुमाया जा सकता था।   टैंक को नष्ट करने वाला  खुले हैच वाले वाहन का कमांडर स्टीरियोट्यूब या बाहरी पेरिस्कोप का उपयोग कर सकता है। जब दुश्मन की आग के दौरान हैच कवर बंद कर दिया गया था, तो चालक दल को स्टारबोर्ड की तरफ और टैंक के स्टर्न (मशीन-गन पेरिस्कोप को छोड़कर) के आसपास के सर्वेक्षण के अवसर से वंचित कर दिया गया था। 75 कैलिबर की बैरल लंबाई के साथ 39 मिमी की स्व-चालित एंटी-टैंक गन PaK2 / 48 को वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के दाईं ओर सामने की प्लेट के एक संकीर्ण एम्ब्रेसर में स्थापित किया गया था। बंदूक के एक बड़े ब्रीच के साथ लड़ने वाले डिब्बे के छोटे आकार के कारण बंदूक के दाएं और बाएं ओर इशारा करते हुए कोण (5 ° - बाईं ओर और 10 ° तक - दाईं ओर) मेल नहीं खाते इसकी असममित स्थापना के रूप में। जर्मन और चेकोस्लोवाक टैंक निर्माण में यह पहली बार था कि इतनी बड़ी तोप को इतने छोटे लड़ाकू डिब्बे में फिट किया जा सकता था। पारंपरिक बंदूक मशीन के बजाय एक विशेष जिम्बल फ्रेम के उपयोग के कारण यह काफी हद तक संभव हो गया था। 1942 - 1943 में। इंजीनियर के। श्टोलबर्ग ने इस फ्रेम को RaK39 / RaK40 गन के लिए डिज़ाइन किया था, लेकिन कुछ समय के लिए इसने सेना में विश्वास को प्रेरित नहीं किया। लेकिन 1 की गर्मियों में सोवियत स्व-चालित बंदूकें S-76 (SU-85I), SU-152 और SU-1943 का अध्ययन करने के बाद, जिनमें समान फ्रेम इंस्टॉलेशन थे, जर्मन नेतृत्व ने इसके प्रदर्शन पर विश्वास किया। सबसे पहले, मध्यम टैंक विध्वंसक "जगदपनजर IV", "पैंजर IV / 70", और बाद में भारी "जगदपैंथर" पर फ्रेम का उपयोग किया गया था। डिजाइनरों ने "जगपैंजर 38" को हल्का करने की कोशिश की, इस तथ्य के कारण कि इसका धनुष काफी अधिक भारित था (धनुष पर ट्रिम, जिसके कारण धनुष स्टर्न के सापेक्ष 8 - 10 सेमी तक गिर गया)। हेट्ज़र की छत पर, बाईं हैच के ऊपर, एक रक्षात्मक मशीन गन (50 राउंड की क्षमता वाली एक पत्रिका के साथ) स्थापित की गई थी, और एक कोने की ढाल द्वारा छर्रे से ढकी हुई थी। सेवा लोडर द्वारा नियंत्रित किया गया था। "प्राग एई" - स्वीडिश इंजन "स्कैनिया-वैबिस 1664" का विकास, जो लाइसेंस के तहत चेकोस्लोवाकिया में बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया था, स्व-चालित बंदूकों के बिजली विभाग में स्थापित किया गया था। इंजन में 6 सिलेंडर थे, सरल था और इसमें अच्छी प्रदर्शन विशेषताएँ थीं। संशोधन "प्राग एई" में एक दूसरा कार्बोरेटर था, जिसने गति को 2100 से बढ़ाकर 2500 कर दिया। उन्होंने बढ़ी हुई गति के साथ-साथ इसकी शक्ति को 130 hp से बढ़ाने की अनुमति दी। 160 एचपी तक (बाद में - 176 hp तक) - इंजन के संपीड़न अनुपात में वृद्धि। अच्छी जमीन पर, "हेटज़र" 40 किमी / घंटा की गति पकड़ सकता है। हार्ड ग्राउंड के साथ एक देश की सड़क पर, जैसा कि यूएसएसआर में पकड़े गए हेटजर के परीक्षणों से पता चला है, जगदपनजर 38 46,8 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने में सक्षम था। 2 और 220 लीटर की क्षमता वाले 100 ईंधन टैंकों ने कार को लगभग 185-195 किलोमीटर के राजमार्ग पर क्रूज़िंग रेंज प्रदान की। प्रोटोटाइप ACS के चेसिस में प्रबलित स्प्रिंग्स के साथ PzKpfw 38 (t) टैंक के तत्व शामिल थे, लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन की शुरुआत के साथ, सड़क के पहियों का व्यास 775 मिमी से बढ़ाकर 810 मिमी (TNH nA टैंक के रोलर्स) कर दिया गया था। बड़े पैमाने पर उत्पादन में डाल दिया गया था)। गतिशीलता में सुधार के लिए, एसपीजी ट्रैक को 2140 मिमी से बढ़ाकर 2630 मिमी कर दिया गया। ऑल-वेल्डेड बॉडी में टी-आकार और कोने के प्रोफाइल से बना एक फ्रेम होता है, जिससे कवच प्लेट जुड़ी होती हैं। पतवार के डिजाइन में विषम कवच प्लेटों का उपयोग किया गया था। कार को लीवर और पैडल द्वारा नियंत्रित किया गया था। टैंक विध्वंसक "हेटज़र" के बख़्तरबंद पतवार के नीचे Hetzer को प्रागा EPA AC 2800 प्रकार के छह-सिलेंडर ओवरहेड वाल्व इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड इंजन द्वारा संचालित किया गया था, जिसमें 7754 सेमी XNUMX की कार्यशील मात्रा थी।3 और 117,7 आरपीएम पर 160 kW (2800 hp) की शक्ति। इंजन के पीछे कार के पिछले हिस्से में लगभग 50 लीटर की मात्रा वाला रेडिएटर स्थित था। इंजन प्लेट पर स्थित एक हवा का सेवन रेडिएटर की ओर ले गया। इसके अलावा, हेट्ज़र एक तेल कूलर (जहां इंजन और ट्रांसमिशन तेल दोनों को ठंडा किया गया था) से सुसज्जित था, साथ ही एक ठंडा प्रारंभ प्रणाली भी थी जिसने शीतलन प्रणाली को गर्म पानी से भरने की अनुमति दी थी। ईंधन टैंक की क्षमता 320 लीटर थी, टैंकों को एक सामान्य गर्दन के माध्यम से ईंधन भरवाया गया था। राजमार्ग पर ईंधन की खपत 180 लीटर प्रति 100 किमी और ऑफ-रोड 250 लीटर प्रति 100 किमी थी। दो ईंधन टैंक बिजली के डिब्बे के किनारों पर स्थित थे, बाएं टैंक में 220 लीटर और दाएं में 100 लीटर था। जैसे ही बायाँ टैंक खाली हुआ, गैसोलीन को दाएँ टैंक से बाईं ओर पंप किया गया। ईंधन पंप "सोलेक्स" में एक इलेक्ट्रिक ड्राइव था, आपातकालीन यांत्रिक पंप एक मैनुअल ड्राइव से लैस था। मुख्य घर्षण क्लच शुष्क, बहु-डिस्क है। गियरबॉक्स "प्रागा-विल्सन" ग्रहों के प्रकार, पांच गियर और रिवर्स। बेवेल गियर का उपयोग करके टॉर्क को प्रेषित किया गया था। इंजन और गियरबॉक्स को जोड़ने वाला शाफ्ट फाइटिंग डिब्बे के केंद्र से होकर गुजरा। मुख्य और सहायक ब्रेक, यांत्रिक प्रकार (टेप)। टैंक विध्वंसक "हेटज़र" के इंटीरियर का विवरण स्टीयरिंग "प्राग-विल्सन" ग्रहों का प्रकार। अंतिम ड्राइव आंतरिक दांतों के साथ सिंगल-पंक्ति हैं। अंतिम ड्राइव का बाहरी गियर व्हील सीधे ड्राइव व्हील से जुड़ा था। अंतिम ड्राइव के इस डिजाइन ने गियरबॉक्स के अपेक्षाकृत छोटे आकार के साथ महत्वपूर्ण टोक़ संचारित करना संभव बना दिया। टर्निंग रेडियस 4,54 मीटर। हेट्ज़र प्रकाश टैंक विध्वंसक के हवाई जहाज़ के पहिये में चार बड़े-व्यास वाले सड़क पहिए (825 मिमी) शामिल थे। रोलर्स को स्टील शीट से चिपकाया गया था और पहले 16 बोल्ट और फिर रिवेट्स के साथ बांधा गया था। प्रत्येक पहिया को जोड़े में एक पत्ते के आकार के वसंत के माध्यम से निलंबित कर दिया गया था। प्रारंभ में, वसंत को स्टील प्लेटों से 7 मिमी की मोटाई और फिर 9 मिमी की मोटाई वाली प्लेटों से भर्ती किया गया था। पीछे - 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