हमने चलाई: KTM EXC 2017

नजर मिलने से कहीं ज्यादा! आखिरी बार मैं ऑस्ट्रियन होटल मैटिग में कब था-

होफनू, नया विकास विभाग अभी भी निर्माणाधीन था। कंपनी इतनी तेजी से बढ़ रही है कि जरूरतें लगभग कभी भी पकड़ में नहीं आती हैं, और विकास मुख्य आधारों में से एक है जिस पर पुनर्जन्म और सफलता की पूरी कहानी आधारित है।

उत्पाद प्रबंधक जोआचिम सॉयर ने संक्षेप में संक्षेप में बताया कि केटीएम के लिए ऑफ-रोड बाइक इतनी महत्वपूर्ण क्यों हैं: "एंडुरो और मोटोक्रॉस प्रमुख गतिविधियां थीं, ये हमारी जड़ें हैं, हम विचारों को आकर्षित करते हैं, इन बाइक से विकसित होते हैं, यह हमारा दर्शन है। कि वह 'दौड़ के लिए तैयार' रहता है और फैक्ट्री छोड़ने वाले हर केटीएम का हिस्सा होता है।"

यह कोई रहस्य नहीं है कि वे ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट के शिखर पर हैं, हुस्कर्ण ने पाई का सबसे बड़ा टुकड़ा काट दिया है। हालाँकि, चूंकि आप अपनी प्रशंसा पर आराम नहीं कर सकते हैं, वे हाल के वर्षों में विकास के काम में कड़ी मेहनत कर रहे हैं और 2017 सीज़न के लिए तैयार सभी नए EXC लेबल वाले एंड्यूरो मॉडल हैं - गंभीर मनोरंजन या प्रतियोगिता के लिए मशीनें। उनमें से आठ हैं, अधिक सटीक रूप से दो-स्ट्रोक इंजन वाले चार मॉडल और नाम 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC और चार चार-स्ट्रोक इंजन के साथ, 250 EXC-F, 350 EXC-F , 450 ईएक्ससी-एफ, 500 ईएक्ससी-एफ।

मैं बहुत स्पष्ट रूप से कह सकता हूं कि उन्होंने वर्तमान मोटोक्रॉस लाइनअप से फ्रेम, मोटर्स, गियरबॉक्स और सभी विचारों का एक गुच्छा लिया है, यानी वे मॉडल जो उन्होंने पिछले साल पेश किए थे और वर्ष 2016 हैं। निलंबन अभी भी उपयोग करने के लिए है एंडुरो, इसलिए हवा ने तेल और स्प्रिंग्स को विस्थापित नहीं किया। WP Xplor 48 फोर्क्स के अगले पैर अलग हैं, एक में डंपिंग फंक्शन है, दूसरे में रिटर्न डैम्पर है। इसने वजन कम किया और आगे के पहिये का अधिक अनुपालन और अधिक जमीनी संपर्क समय सुनिश्चित किया। पिछला निलंबन वही रहा, यानी। पीडीएस सिस्टम सीधे रियर स्विंगआर्म पर लगाया जाता है। यह नई ज्यामिति और हल्के वजन के साथ WP XPlor शॉक की एक नई पीढ़ी है। प्लास्टिक और सीट (कुछ जगहों पर 10 मिलीमीटर कम) और बैटरी भी पूरी तरह से नए हैं। पुराने, भारी को एक नए अल्ट्रा-लाइट लिथियम-आयन से बदल दिया गया है जिसका वजन केवल 495 ग्राम है और इसकी बड़ी क्षमता है। पुरानी जनरेशन के मुकाबले बाइक 90 फीसदी नई है।

बार्सिलोना के पास एक निजी एस्टेट में, मेरे पास एक सुंदर एंड्यूरो लूप पर एक पूरा सेट और आठ 45 मिनट की सवारी थी जहां केटीएम सवार विश्व एंड्यूरो, चरम एंडुरो और रैली चैंपियनशिप के लिए प्रशिक्षण लेते हैं। 12 किलोमीटर के ट्रैक में कई तेज़, संकरी बजरी वाली सड़कें थीं, कुछ पगडंडियाँ जहाँ केवल एक पतवार की चौड़ाई थी, कुछ कठिन और सबसे ऊपर, लंबी चढ़ाई और अवरोह, साथ ही साथ बड़ी संख्या में चट्टानें और चट्टानें। सभी आठ चक्करों के बाद, मुझे लगा जैसे मैं पूरे दिन जंगल से मोटरसाइकिल की सवारी कर रहा था, लेकिन साथ ही बहुत खुश भी था।

मैंने लगभग हर बाइक पर वजन में कमी महसूस की है क्योंकि उनका द्रव्यमान केंद्रीकृत है, जो तुरंत जमीन पर महसूस नहीं होता है। कम जड़त्वीय द्रव्यमान हैं जो बाइक को एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में रखना चाहते हैं, बाएँ और दाएँ फेंकना और भी आसान है, इसलिए मोड़ अधिक सटीक और तेज़ हो जाता है। हल्कापन वास्तव में उन गुणों में से एक है जो मेरी स्मृति में मजबूती से अंकित है और एंड्यूरो के लिए सभी नए केटीएम का आम भाजक है। निलंबन प्रतिस्पर्धात्मक रूप से ट्यून किया गया है, जिसका अर्थ है कि कोई आराम नहीं है, लेकिन जब आपको इसकी आवश्यकता होती है तो अधिक विश्वसनीयता होती है। आप सर्जिकल सटीकता के साथ मुड़ सकते हैं और आत्मविश्वास और दृढ़ संकल्प के साथ लॉग या चट्टान पर हमला कर सकते हैं। मुझे यह भी पसंद आया कि कांटे को उपकरण के बिना फ्लाई पर समायोजित किया जा सकता है, हालांकि मैंने उन्हें हमेशा स्टॉक सेटिंग्स में छोड़ दिया, जो सिद्धांत रूप में मेरी इच्छाओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता था और मेरी ड्राइविंग शैली से संपर्क करता था। सेटिंग्स के साथ खेलने का समय नहीं था, मैंने सभी मॉडलों को आज़माने के लिए खुद को समर्पित करना पसंद किया। वास्तव में, मैंने केवल 125 और 150 XC-W जारी किए, जो पंजीकरण विकल्पों के बिना एकमात्र मॉडल भी हैं।

यूरो 4 नियमों ने अपना काम किया है, और जब तक केटीएम के पास सीधे ईंधन और तेल इंजेक्शन नहीं होंगे, तब तक यह समरूपता संभव नहीं होगी। हालाँकि, दो बार मैंने EXC 350 को चुना है, जो मेरी राय में अधिकांश सवारों के लिए सबसे बहुमुखी और उपयोगी एंड्यूरो है। एक बार मूल निकास के साथ और एक बार पूर्ण अक्रापोविक निकास के साथ जो एकदम सही उन्नयन साबित हुआ क्योंकि इसमें कुछ शक्ति, अधिक लचीलापन और बेहतर थ्रॉटल प्रतिक्रिया शामिल थी। मेरे लिए एकदम सही संयोजन! मैंने 250 EXC के साथ भी यही तुलना की थी और इस मशीन को चलाना कितना आसान है, इससे प्रभावित था। यह उन लड़कों के लिए एकदम सही है जो जानते हैं कि मुश्किल इलाके में भी थ्रॉटल को कैसे खुला रखना है और बहुत सारी स्लाइडें हैं यानी। मोटोक्रॉस अनुभव रखने वाले सभी लोगों के लिए, और साथ ही यह शुरुआती लोगों के लिए सबसे उपयुक्त है, क्योंकि इंजन क्रूर नहीं है। तो 350 ईएक्ससी सबसे बहुमुखी, हल्का और शक्तिशाली है जो टॉर्क के साथ पर्याप्त है जिसे आप कोनों से तेज करते हुए और पहाड़ियों पर चढ़ते समय परिश्रम से उपयोग कर सकते हैं, जबकि 450 किसी के लिए भी एक मशीन है जो एंडो इंजन की सवारी करने के लिए शारीरिक रूप से तैयार है। हमेशा पर्याप्त शक्ति होती है, यह आश्चर्यजनक रूप से हल्का होता है और सबसे बढ़कर, बहुत तेज। हालांकि, सबसे शक्तिशाली मॉडल, 500 ईएक्ससी, हर किसी के लिए नहीं है। शक्ति के 63 "घोड़ों" के साथ - यह हमेशा बहुत अधिक होता है! बिजली की कमी के बारे में शिकायत करने का मतलब है कि आप एंड्यूरो, रैली या डॉक्टर से मिलने के लिए फैक्ट्री केटीएम टीम के लिए साइन अप कर सकते हैं। ढलानों और उच्च गति वाली बजरी सड़कों की सवारी का आनंद लुभावनी है!

और जब चरम सीमाओं की बात आती है, तो मुझे दो ऐसे भी मिलते हैं जो बस उसी के लिए बने हैं, चरम एंडुरो! टू-स्ट्रोक 250 और 300 EXC ज्यादातर पूरी तरह से नए इंजन का उपयोग करते हैं। यह काफी कम कंपन के साथ अधिक कॉम्पैक्ट, हल्का है। हालांकि, उन्होंने मुझे हमेशा अपनी विस्फोटक क्षमता, बिजली की तेजी से गला घोंटने की प्रतिक्रिया और अच्छी तरह से वितरित पावर कर्व से प्रसन्न किया है जो ड्राइवर को थकाता नहीं है या उसे एक दुविधा में नहीं डालता है। अपने हल्के वजन और इलेक्ट्रिक स्टार्टर के लिए धन्यवाद, जो अब अंततः मोटर हाउसिंग में एकीकृत हो गया है, यह कठिन परिस्थितियों के लिए एक बेहतरीन मशीन है। सस्ते रखरखाव और आसान रखरखाव का विचार भी आकर्षक है।

जब मेरे एंड्यूरो कामरेड मुझसे पूछते हैं कि क्या पुराने मॉडलों के बीच कोई बड़ा अंतर है, तो मैं आपको एक वाक्यांश के साथ जवाब देता हूं, जिसका मैंने अभी उपयोग किया है: "हां, अंतर बड़ा है, वे हल्के हैं, इंजन शक्तिशाली हैं, साथ में बहुत सारी शक्ति। उपयोगी शक्ति वक्र, निलंबन। यह बहुत अच्छा काम करता है, पुरानी पीढ़ी बहुत अच्छी थी, लेकिन नए मॉडलों के साथ यह स्पष्ट है कि छलांग इतनी बड़ी है कि 2017 केटीएम एंड्यूरो एक पूरी नई कहानी है।

पाठ: पीटर काविसी, फोटो: मार्को कम्पेली, सेबास रोमेरो, केटीएम