वाहन निकासी क्या है

नई कार चुनते समय, खरीदार विभिन्न डेटा पर ध्यान केंद्रित करता है: इंजन की शक्ति, आयाम और शरीर का प्रकार। लेकिन कार डीलरशिप में मैनेजर क्लीयरेंस पर जरूर ध्यान देगा।

यह पैरामीटर क्या प्रभावित करता है और क्या इसे आपकी कार में बदला जा सकता है? आइए इन मुद्दों को समझने की कोशिश करें.

वाहन निकासी क्या है

वाहन चलाते समय वाहन को केवल अपने पहियों के साथ सड़क की सतह पर चिपकना चाहिए। यह मुख्य कारकों में से एक है जो यात्रा के दौरान आराम सुनिश्चित करता है। कार के निचले हिस्से और सड़क के बीच की दूरी को ग्राउंड क्लीयरेंस कहा जाता है।

अधिक सटीक होने के लिए, यह सड़क की सतह से कार के सबसे निचले बिंदु तक की ऊंचाई है। परिवहन खरीदते समय, सबसे पहले, यह वह मूल्य है जिसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। कोई फर्क नहीं पड़ता कि वाहन कितना शक्तिशाली और आरामदायक है, अगर यह लगातार सड़क को छूता है, तो यह जल्दी से टूट जाएगा (महत्वपूर्ण तत्व अक्सर कार के नीचे स्थित होते हैं, उदाहरण के लिए, ब्रेक लाइन)।

निकासी के आकार के आधार पर, मोटर चालक यह निर्धारित करते हैं कि कार कितनी चलने योग्य होगी और क्या इसे विशिष्ट सड़कों पर चलाया जा सकता है। हालाँकि, धैर्य के अलावा, ग्राउंड क्लीयरेंस सड़क पर वाहनों की स्थिरता को प्रभावित करता है। इसे देखते हुए, एक उच्च निकासी कार को बाधाओं को दूर करने की अनुमति देगी (उदाहरण के लिए, गहरे गड्ढों वाली देश की सड़कों पर यात्रा करते समय)। कम क्लीयरेंस बेहतर डाउनफोर्स प्रदान करेगा, और इसके साथ अधिक प्रभावी व्हील ट्रैक्शन और कॉर्नरिंग स्थिरता प्रदान करेगा (हम इस समाधान की व्यावहारिकता के बारे में थोड़ी देर बाद बात करेंगे)।

निर्धारण कारक

अधिकांश मोटर चालकों के लिए, वाहन निकासी की अवधारणा जमीन से सामने वाले बम्पर के निचले किनारे तक की दूरी के समान है। इस राय का कारण यह है कि खराब कवरेज वाली सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, बम्पर को सबसे अधिक नुकसान होता है। टूटा हुआ बम्पर उन कारों में भी देखा जाता है जिनके ड्राइवर सर्दियों में सड़क के किनारे या बर्फ के बहाव के करीब पार्क करना पसंद करते हैं।

हालाँकि सामने वाले बम्पर की ऊँचाई वाहन की सवारी की ऊँचाई निर्धारित करने में एक बड़ी भूमिका निभाती है, लेकिन इसका किनारा हमेशा वाहन का सबसे निचला बिंदु नहीं होता है। विभिन्न श्रेणियों की कारों में सामने वाले बंपर की ऊंचाई अलग-अलग होगी:

• यात्री कारों (सेडान, हैचबैक, स्टेशन वैगन, आदि) के लिए, यह पैरामीटर 140 से 200 मिलीमीटर तक भिन्न होता है;
• क्रॉसओवर के लिए - 150 से 250 मिलीमीटर तक;
• एसयूवी के लिए - 200 से 350 मिलीमीटर तक।

निःसंदेह, ये औसत संख्याएँ हैं। कई आधुनिक बंपर अतिरिक्त रूप से नरम रबरयुक्त प्लास्टिक से बने सुरक्षात्मक स्कर्ट से सुसज्जित हैं। जब चालक अपनी कार को किसी ऊर्ध्वाधर बाधा (उदाहरण के लिए, कर्ब) के जितना संभव हो उतना करीब पार्क करता है, तो स्कर्ट उससे चिपक जाती है और कार में एक तेज़ खड़खड़ाहट सुनाई देती है।

पार्किंग के दौरान स्कर्ट या बम्पर को नुकसान से बचाने के लिए, निर्माता वाहनों को पार्किंग सेंसर से लैस करता है। कई मामलों में, यह प्रणाली या तो एक श्रव्य चेतावनी उत्पन्न करती है या सीधे बम्पर के सामने क्षेत्र का एक वीडियो प्रदर्शित करती है। पार्किंग सेंसर जितने निचले स्तर पर लगाए जाएंगे, कार के सामने खतरनाक बाधा का पता लगाने की संभावना उतनी ही अधिक होगी।

मंजूरी क्या हैं?

परिवहन के तकनीकी साहित्य में, यह पैरामीटर मिलीमीटर में इंगित किया गया है, हालांकि, ऐसे यांत्रिक साधन हैं जिनमें निकासी दो मीटर (कपास क्षेत्रों के प्रसंस्करण के लिए ट्रैक्टर) तक पहुंच सकती है। यात्री कारों में, यह पैरामीटर 13 से 20 सेंटीमीटर तक भिन्न होता है।

एसयूवी का ग्राउंड क्लीयरेंस ज्यादा होता है। यहां कुछ "रिकॉर्ड धारक" हैं:

• हमर (मॉडल एच1) - 41 सेंटीमीटर (यह कुछ ट्रैक्टरों की ऊंचाई तक थोड़ा नहीं पहुंचता है, उदाहरण के लिए, एमटीजेड के लिए यह 500 मिमी तक पहुंचता है।);
• उज़ (मॉडल 469) - 30 सेमी;
• एयर सस्पेंशन से लैस पहली पीढ़ी का वोक्सवैगन टौरेग मॉडल, ग्राउंड क्लीयरेंस को बदल सकता है, और कार की ऊंचाई 237 मिलीमीटर से 300 मिमी तक भिन्न होती है;
• निवा (VAZ 2121) का क्लीयरेंस 22 सेमी है।

सस्पेंशन के प्रकार और कार की डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, यदि यात्री यात्री डिब्बे में बैठते हैं और ट्रंक में भारी भार डालते हैं तो ग्राउंड क्लीयरेंस कम हो जाएगा। कार का द्रव्यमान अधिक हो जाता है, सस्पेंशन ढीला हो जाता है और कार नीची हो जाती है। इस कारण से, एक नीची कार को गंदगी वाली सड़क के ऊबड़-खाबड़ हिस्से पर अधिक सुरक्षित रूप से चलाने के लिए, चालक सभी को वाहन से बाहर निकलने के लिए कह सकता है।

क्लीयरेंस से संतुष्ट नहीं: क्या यह कुछ करने लायक है?

यदि ऐसा कोई अवसर है, तो यदि निकासी उपयुक्त नहीं है, तो दूसरी कार में स्थानांतरित करना बेहतर है। इस मामले में, आप उस मॉडल को चुन सकते हैं जिसका फैक्ट्री से ग्राउंड क्लीयरेंस अधिक हो। बेशक, यह रास्ता सस्ता नहीं है, खासकर यदि आप अपनी कार को द्वितीयक बाजार में किफायती मूल्य पर नहीं बेच सकते हैं।

यहां कुछ अन्य चीजें हैं जो आप अपनी कार को बढ़ाने के लिए कर सकते हैं:

1. नियमित पहियों के बजाय, बढ़े हुए त्रिज्या वाले डिस्क स्थापित करें या बढ़े हुए प्रोफ़ाइल वाले टायर लगाएं। इस तरह के अपग्रेड के साथ, पहली चीज़ जो स्पीडोमीटर दिखाएगा वह गलत गति है, और ओडोमीटर यात्रा की गई दूरी की गलत गणना करेगा। इस मामले में, त्रुटि की स्वतंत्र रूप से गणना करना और पहले से गणना किए गए गुणांक द्वारा वास्तविक उपकरण रीडिंग को गुणा करना आवश्यक है। इसके अलावा, एक संशोधित रबर प्रोफ़ाइल या पहिया व्यास वाहन की हैंडलिंग को और भी खराब तरीके से प्रभावित करेगा।
2. ऊंचे शॉक एब्जॉर्बर लगाकर कार के सस्पेंशन को अपग्रेड करें। ऐसी ट्यूनिंग के कुछ नुकसान भी हैं। सबसे पहले, विशेषज्ञ आपको सही डैम्पर्स चुनने में मदद करेंगे ताकि गाड़ी चलाते समय आराम पर इसका बहुत अधिक प्रभाव न पड़े। यदि कार अभी भी वारंटी में है, तो इस तरह के अपग्रेड से कार के डिज़ाइन में हस्तक्षेप के कारण सेवा केंद्र मुफ्त रखरखाव करने से इनकार कर सकता है।
3. ऑटोबफ़र्स स्थापित करें। इस मामले में, लोड होने पर मशीन इतनी कम नहीं होगी। लेकिन साथ ही, स्प्रिंग्स में स्पेसर सस्पेंशन को सख्त बना देते हैं, जो सवारी के आराम को भी नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

क्लीयरेंस कैसे बदलें?

कुछ कार मालिक क्रॉस-कंट्री क्षमता बढ़ाने या कॉर्नरिंग करते समय इसे अधिक स्थिर बनाने के लिए कार का ग्राउंड क्लीयरेंस बदल देते हैं। यह सब उस क्षेत्र पर निर्भर करता है जिसमें परिवहन यात्रा करेगा।

उबड़-खाबड़ इलाकों पर काबू पाने के लिए, उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस की आवश्यकता होती है ताकि इंजन या जमीन के करीब स्थित अन्य तत्वों को नुकसान न पहुंचे। राजमार्ग पर गाड़ी चलाने के लिए कम निकासी की आवश्यकता होगी, क्योंकि इस मामले में सड़क पर कम छेद होते हैं (हालांकि यह इलाके पर निर्भर करता है - कुछ क्षेत्रों में केवल एक एसयूवी की आवश्यकता होती है)।

कम आंकने या इसके विपरीत - निकासी बढ़ाने के कई तरीके हैं। उनमें से कुछ यहां हैं:

• कस्टम पहिये स्थापित करें. यदि छोटे व्यास की डिस्क स्थापित की जाती है, तो यह बहुत सुंदर नहीं हो सकती है। लेकिन बड़े त्रिज्या के डिस्क स्थापित करते समय, अतिरिक्त बॉडी वर्क की आवश्यकता हो सकती है, उदाहरण के लिए, पहिया मेहराब के आकार में वृद्धि;
• सस्पेंशन स्प्रिंग पर सील की स्थापना। कार की दुकानें विशेष कठोर रबर स्पेसर बेचती हैं जिन्हें मोड़ों के बीच स्थापित किया जा सकता है। तो आप कार को लंबा बना सकते हैं, लेकिन स्प्रिंग अपनी लोच खो देगी। आपको कठिन सफर के लिए तैयार रहना होगा। इस पद्धति में एक और खामी है - सभी झटके कुछ हद तक बुझ जाएंगे, जो वाहन के डिजाइन पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा;
• कुछ कार मॉडलों के निर्माताओं ने एक अनुकूली निलंबन विकसित किया है। चयनित मोड के आधार पर, सिस्टम स्वयं निकासी को बदलने में सक्षम है। इस तरह से - कार ऑफ-रोड की किसी भी असमानता को दूर कर सकती है, लेकिन जैसे ही सड़क चिकनी हो जाती है, कार को नीचे उतारा जा सकता है और तेज ड्राइविंग के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। इस तरह के आधुनिकीकरण का नुकसान यह है कि वायु निलंबन में अच्छा पैसा खर्च होता है, यही कारण है कि यह मामूली भौतिक संपदा के मालिकों के लिए उपयुक्त नहीं है;
• उच्च रैक की स्थापना या इसके विपरीत - कम करके आंका गया;
• इंजन सुरक्षा को ख़त्म करना। यह तत्व कार के नीचे से सड़क तक की दूरी को कम कर देता है, लेकिन वाहन की ऊंचाई में कोई बदलाव नहीं होता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि ऐसी ऑटो-ट्यूनिंग में कई महत्वपूर्ण कमियां हैं। सबसे पहले, पहिये की त्रिज्या बदलने से स्पीडोमीटर और ओडोमीटर रीडिंग की सटीकता प्रभावित होगी। और अगर कार की चेसिस अतिरिक्त सेंसर से लैस है, तो उनका संचालन भी गलत हो सकता है। उदाहरण के लिए, नियंत्रण इकाई को पहिया गति पर डेटा प्राप्त होगा, लेकिन यह जानकारी वास्तविकता के अनुरूप नहीं होगी, जिससे ईंधन की मात्रा की गलत गणना हो जाएगी, आदि।

दूसरे, कार के डिज़ाइन में बदलाव करने से सवारी की गुणवत्ता और सड़क पर इसकी स्थिरता पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ेगा। अक्सर यह स्टीयरिंग और सस्पेंशन पर नकारात्मक प्रभाव डालता है। क्लीयरेंस बढ़ने से वाहन की ऑफ-रोड पारगम्यता में वृद्धि होती है, लेकिन उच्च गति पर इसके व्यवहार पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

यही बात उन लोगों के बारे में भी कही जा सकती है जो अपने लोहे के घोड़े से स्पोर्ट्स कार बनाना चाहते हैं। यदि आप ऐसे उपकरण स्थापित करते हैं जो कार को नीचे गिराते हैं, तो आपको कुछ समझौते करने के लिए तैयार रहना होगा। इसलिए, आधुनिकीकृत परिवहन केवल सपाट सड़कों पर गाड़ी चलाना संभव बना देगा, और इंजन की सुरक्षा लगातार विभिन्न धक्कों से चिपकी रहेगी।

तीसरा, कुछ देशों में, बिना अनुमति के कार का डिज़ाइन बदलना कानून द्वारा दंडनीय है, और कार ट्यूनिंग के शौकीन को जुर्माना भरने के लिए मजबूर किया जाएगा।

निकासी के आकार को मापने की विशेषताएं

क्लीयरेंस को सही तरीके से कैसे मापें? कुछ लोग बम्पर के नीचे से सड़क तक की दूरी मापकर ऐसा करते हैं। हालाँकि, अधिकांश मामलों में यह सही प्रक्रिया नहीं है। तथ्य यह है कि पिछला बम्पर हमेशा सामने से ऊंचा होगा, और कार का अगला हिस्सा अक्सर निचला होता है। इसके अलावा, कई बंपर रबर स्कर्ट से सुसज्जित होते हैं, जो विशेष रूप से ड्राइवर को बहुत ऊंची बाधा के बारे में चेतावनी देने के लिए नीचे सेट किया जाता है।

कई मोटर चालक बम्पर को कार का सबसे निचला बिंदु मानते हैं, क्योंकि अक्सर कर्ब के पास पार्किंग करते समय या जब वाहन किसी ऊंची बाधा से टकराता है तो यह हिस्सा क्षतिग्रस्त हो जाता है। दरअसल, जब कार धीमी होती है, तो उसका शरीर हमेशा थोड़ा आगे की ओर झुक जाता है, इसलिए सामने वाला बम्पर अक्सर अलग-अलग पहाड़ियों से चिपक जाता है।

हालाँकि, कई कार मॉडलों पर, सामने का बम्पर भी जमीन के सबसे करीब नहीं होता है। अक्सर यह हिस्सा इस तरह से बनाया जाता है कि निकास कोण को बढ़ाया जा सके - ऐसा तब होता है जब कार किसी ऊंची पहाड़ी से नीचे समतल सड़क पर जाती है। ऐसी स्थितियां बहुमंजिला पार्किंग स्थल और कार ओवरपास में पाई जाती हैं।

यहां क्लीयरेंस ऊंचाई मापने का तरीका बताया गया है:

• कार को सामान्य परिस्थितियों में लोड किया जाना चाहिए - चालक का वजन, टैंक थोड़ा अधूरा है, ट्रंक में एक अतिरिक्त पहिया और मध्यम आकार का सामान (10 किलोग्राम तक);
• हमने कार को गड्ढे में डाल दिया;
• कार के नीचे पहियों के बीच चौड़ाई में एक सपाट और ठोस वस्तु (एक स्तर सर्वोत्तम है) रखी जाती है। मापते समय सस्पेंशन और ब्रेक तत्वों को ध्यान में नहीं रखा जाता है, क्योंकि वे शायद ही कभी कार से चिपकते हैं;
• हम कई बिंदुओं पर क्लीयरेंस मापते हैं। और पहला इंजन के नीचे है, अर्थात् मोटर सुरक्षा के सबसे निचले भाग में (इसे हटाया नहीं जाना चाहिए, क्योंकि यह आंतरिक दहन इंजन को सड़क पर बाधाओं पर गंभीर प्रभाव से बचाता है)। दूसरा बिंदु सबफ़्रेम है। लेवल को कार के नीचे रखा जाता है और ऊंचाई कई बिंदुओं पर मापी जाती है। सबसे छोटा मान वाहन की निकासी होगी। यह सामने वाले के लिए है;
• स्टर्न में कार का सबसे निचला बिंदु पिछला बीम होगा। प्रक्रिया पिछले के समान है. पहले मामले की तरह, निलंबन और ब्रेक सिस्टम के उभार को भी यहां ध्यान में नहीं रखा गया है - वे कार की धैर्यता के निर्धारण को प्रभावित नहीं करते हैं।

एक अन्य पैरामीटर जिसे कार की धैर्यता निर्धारित करते समय ध्यान में रखा जाना चाहिए वह निकास कोण है। निःसंदेह, कोई भी गाड़ी चलाते समय सड़क पर हर टक्कर को मापने के लिए नहीं चलता। हालाँकि, कम से कम दृष्टिगत रूप से, आपको इसकी आदत डालनी होगी कि ड्राइवर सड़क के कितने करीब पार्क कर सकता है, या सर्दियों में अधिकतम रट गहराई क्या है ताकि बम्पर खराब न हो।

इस पैरामीटर का माप कैसे लें, इस पर एक छोटा वीडियो यहां दिया गया है:

ऑडी Q7 3.0 TDI दृष्टिकोण/प्रस्थान कोण - कोण परीक्षण

निकास/प्रवेश द्वार के कोणों के लिए, यह सीधे आगे और पीछे के पहियों के बाहरी तरफ स्थित कार के हिस्से की लंबाई पर निर्भर करता है, यानी बम्पर के अंत से व्हील आर्च तक की लंबाई। हुड जितना लंबा होगा, खड़ी ढलान वाली पहाड़ी पर ड्राइव करना उतना ही मुश्किल होगा, उदाहरण के लिए, टो ट्रक प्लेटफॉर्म पर।

यह दूरी जानना क्यों जरूरी है?

उच्चतम ग्राउंड क्लीयरेंस ड्राइवर को यह विश्वास दिलाता है कि कार एक गंभीर बाधा को पार करने में सक्षम होगी, चाहे वह बर्फबारी हो, ओवरपास का तीव्र प्रवेश द्वार हो, आदि। वाहन को कोई नुकसान पहुंचाए बिना.

नई कार खरीदने से पहले इस पैरामीटर पर ध्यान देना जरूरी है। यात्री कारों के अधिकांश आधुनिक मॉडलों में लगभग 160 मिलीमीटर की निकासी होती है। अच्छी गुणवत्ता वाली सड़कों वाले बड़े शहर में संचालन के लिए ऐसी ग्राउंड क्लीयरेंस काफी है।

लेकिन अगर ड्राइवर समय-समय पर देश की सड़कों पर यात्रा करता है, तो उसे न केवल एक मजबूत कार की आवश्यकता होगी, बल्कि बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस वाली गाड़ी की भी आवश्यकता होगी। कार चुनते समय, आपको इन कारकों पर विचार करने की आवश्यकता है। लेकिन सोवियत काल के बाद के अधिकांश क्षेत्रों में, यहां तक ​​​​कि बड़े शहरों में भी, सड़कें वांछित नहीं थीं, इसलिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाली कार का चयन करना अधिक व्यावहारिक होगा।

अपने आप को कैसे मापें?

निकासी को मापने की जटिलता वाहन के नीचे आने की आवश्यकता में निहित है। अक्सर निरीक्षण छेद से इस पैरामीटर को सही ढंग से निर्धारित करना संभव हो जाता है। चुनी गई विधि के बावजूद (कार समतल डामर पर खड़ी है या यह गड्ढे के ऊपर खड़ी है, और कार के नीचे एक सपाट पट्टी है), कार का सबसे निचला बिंदु पहले दृष्टि से निर्धारित किया जाता है।

एक टेप माप या रूलर का उपयोग करके, इस बिंदु से इसके नीचे की क्षैतिज रेखा तक की दूरी मापें। सबसे छोटा मान, यदि कार के कई हिस्सों में माप किया जाता है, तो बस कार की निकासी होगी। बम्पर के निचले किनारे से जमीन तक की दूरी मापना गलत है।

निकासी को सही ढंग से निर्धारित करने के लिए, माप किसी हल्की कार पर नहीं, बल्कि एक मानक भार (ईंधन का पूरा टैंक, चालक और एक यात्री का वजन) के साथ लिया जाना चाहिए। कारण यह है कि गाड़ी कभी भी बिना लोडिंग के नहीं चलती। कम से कम टैंक में कुछ ईंधन है, ड्राइवर और कम से कम एक यात्री केबिन में बैठे हैं।

ओवरहैंग के बारे में कुछ शब्द

अक्सर कार के तकनीकी दस्तावेज में आगे और पीछे के ओवरहैंग की ऊंचाई का उल्लेख किया जाता है। यह बम्पर के निचले किनारे के सबसे दूर बिंदु से सड़क तक की दूरी है। यह पैरामीटर जितना बड़ा होगा, कर्ब के पास पार्किंग करते समय बम्पर को नुकसान होने की संभावना उतनी ही कम होगी।

निकास/प्रवेश का कोण भी बहुत महत्वपूर्ण है। यह पैरामीटर सीधे बम्पर की लंबाई से संबंधित है। बम्पर जितना छोटा होगा, कोण उतना ही बड़ा होगा, और पार्किंग स्थल या ओवरपास के तीव्र प्रवेश द्वार पर गाड़ी चलाते समय बम्पर से सड़क पर टकराने की संभावना उतनी ही कम होगी। यही बात खड़ी निकास पर भी लागू होती है।

यात्री कारों के लिए विशिष्ट ग्राउंड क्लीयरेंस मान

सीआईएस देशों के क्षेत्र में, घरेलू कारें अभी भी छोटे शहरों और गांवों के निवासियों के बीच लोकप्रिय हैं। इसका कारण केवल ऐसे वाहनों के लिए स्पेयर पार्ट्स की सस्तीता और उपलब्धता नहीं है।

अक्सर एक विदेशी कार कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण सड़कों पर उतार-चढ़ाव का सामना नहीं कर पाती है। इसलिए ऐसी सड़कों पर ड्राइवर को बहुत धीमी और सावधानी से गाड़ी चलानी पड़ती है. घरेलू कार में उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस होता है (सबसे निचला बिंदु जमीन से लगभग 180-190 मिलीमीटर की दूरी पर होता है), जो इसे धक्कों पर कुछ लाभ देता है।

यदि कार बर्फ रहित और कमोबेश सपाट सड़कों पर चलती है, तो ऐसी स्थितियों के लिए 120 से 170 मिलीमीटर तक की मानक निकासी काफी है। अधिकांश आधुनिक कारों में ऐसी ही क्लीयरेंस रेंज होती है।

यदि आवश्यक हो, समय-समय पर या अक्सर खराब कवरेज वाली या प्राइमर वाली सड़कों पर जाएं, तो क्रॉसओवर चुनना बेहतर है। लाइनअप में कई निर्माताओं के पास यात्री कार के आधार पर निर्मित क्रॉसओवर हैं। इन मॉडलों के बीच का अंतर वास्तव में बढ़ा हुआ ग्राउंड क्लीयरेंस है।

मूल रूप से, क्रॉसओवर हैचबैक (हैच-क्रॉस) के आधार पर बनाए जाते हैं। ऐसी कारों को बड़ी संख्या में दर्शकों को उनके पसंदीदा मॉडल की ओर आकर्षित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन कम ग्राउंड क्लीयरेंस के कारण ये मानक यात्री वाहनों के लिए उपयुक्त नहीं हैं। लेकिन कई निर्माताओं के वर्गीकरण में क्रॉसओवर के अलग-अलग मॉडल होते हैं जिनकी क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक होती है और वे सामान्य यात्री कारों के समान मूल्य खंड में होते हैं।

इष्टतम सड़क निकासी ऊंचाई क्या है?

यह निर्धारित करने के लिए कि क्या कोई विशेष कार निर्माता द्वारा निर्दिष्ट मानक को पूरा करती है, आपको बस संकेतकों की तुलना करने की आवश्यकता है। तो, चार पहिया यात्री वाहन के लिए मानक 120 से 170 मिलीमीटर की निकासी है। एक पारंपरिक क्रॉसओवर की सवारी ऊंचाई 17-21 सेंटीमीटर होनी चाहिए। एसयूवी के लिए, 200 मिलीमीटर से अधिक का मान आदर्श माना जाता है।

इसके बाद, उन मामलों पर विचार करें जब कार ट्यूनिंग के शौकीन लोग क्लीयरेंस बढ़ाने और कभी-कभी कम करने का निर्णय लेते हैं।

निकासी कब बढ़ाना उचित है और इसे कैसे करना है?

इस प्रक्रिया की आवश्यकता के बारे में सोचने वाले पहले बजट एसयूवी या क्रॉसओवर के मालिक हैं। अक्सर ऐसे मॉडलों में एसयूवी के रूप में एक बॉडी होती है, लेकिन एक साधारण यात्री कार की विशेषताएं होती हैं। लेकिन चूंकि निर्माता ने ऐसी बॉडी शेप प्रदान की है, यह ऐसे नमूनों के मालिकों को ऑफ-रोड मोड में अपने वाहनों का परीक्षण करने के लिए प्रोत्साहित करता है।

और ऐसे मोटर चालक पहली चीज़ जो करते हैं वह है क्लीयरेंस बढ़ाना ताकि नीचे और अटैचमेंट को नुकसान न पहुंचे। ऐसा करने का सबसे आसान तरीका हाई प्रोफाइल टायर या चौड़े रिम लगाना है।

अक्सर, मोटर चालक न केवल मनोरंजन उद्देश्यों के लिए इस पैरामीटर को बदलते हैं। तथ्य यह है कि यदि कार भरी हुई है, तो ऑफ-रोड यह निश्चित रूप से कहीं न कहीं नीचे से चिपक जाएगी या इंजन सुरक्षा को नुकसान पहुंचाएगी। दूसरा कारण यह है कि जब कार जमीन से टकराती है, तो गहरी खाई में गिर जाती है (अक्सर सर्दियों में अशुद्ध सड़कों पर ऐसा होता है)।

ऊंचे गैर-मानक रैक स्थापित करना भी एक प्रभावी, लेकिन अधिक महंगा तरीका है। ऐसे शॉक अवशोषक के कुछ संशोधनों में उनकी ऊंचाई को समायोजित करने की क्षमता होती है, लेकिन आपको इस पर और भी अधिक पैसा खर्च करने की आवश्यकता होगी, और इस तरह के निलंबन को ऑफ-रोड पर खत्म करना बिल्कुल भी दिलचस्प नहीं है (वैसे, वहाँ हैं) अलग समीक्षा).

बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस क्या देता है?

इस आधुनिकीकरण के सिक्के के दो पहलू हैं। इसका फायदा क्रॉस-कंट्री क्षमता में वृद्धि होगी - भले ही आपको जितना संभव हो सके कर्ब के करीब पार्क करना पड़े, ज्यादातर स्थितियों में ड्राइवर नीचे की सुरक्षा के प्रति आश्वस्त रहेगा। इसके अलावा, गहरी खाई में, कार अक्सर "अपने पेट के बल नहीं बैठेगी", जो कि बर्फीली सड़क पर काबू पाने वाले किसी भी ड्राइवर के लिए एक अच्छा बोनस होगा।

दूसरी ओर, एक लंबी कार में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र अधिक होता है, इसलिए मोड़ते समय आपको अधिक सावधान रहने की आवश्यकता होती है और मुड़ने से पहले कार की गति धीमी कर लेनी चाहिए। कमजोर डाउनफोर्स के कारण ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है।

कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ क्या हो रहा है?

जहां तक ​​क्लीयरेंस कम करने की बात है तो कम से कम व्यावहारिक दृष्टिकोण से इसकी कोई जरूरत नहीं है। अधिकतर यह सौंदर्य संबंधी कारणों से किया जाता है। और यह स्वाद का मामला है. कुछ कार मालिक अपनी कार को अपग्रेड करने में बहुत पैसा निवेश करते हैं, लेकिन साथ ही सड़क पर रेंगते वाहन बिल्कुल भी अच्छे नहीं लगते हैं।

आप ऐसी कार को तेजी से नहीं चला पाएंगे, क्योंकि गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने पर शरीर आवश्यक रूप से झुक जाता है। एक साधारण कार पर, इसके साथ बम्पर का लगातार टूटना या भयानक खड़खड़ाहट और इंजन सुरक्षा को नुकसान से चिंगारी की शानदार रिहाई होगी। इससे बचने के लिए आपको स्पोर्ट्स सस्पेंशन लगाना होगा। लेकिन ऐसी कार को सामान्य सड़कों पर चलाना बिना शॉक एब्जॉर्बर वाली कार चलाने के समान है।

इसके अलावा, भले ही आप ऐसी कार को शहर के चारों ओर धीमी जीवन शैली में चलाते हैं, पहला किलोमीटर - और आपको स्पीड बम्प पर रेंगने के लिए कुछ सोचना होगा। मोबाइल फोन वाले दर्शकों के लिए यह निश्चित रूप से दिलचस्प होगा।

लेकिन अगर आप कार को इस तरह के पागलपन में नहीं लाते हैं, तो भी यह प्रक्रिया घरेलू परिवहन में व्यावहारिकता नहीं जोड़ेगी। लेकिन जहां तक ​​स्पोर्ट्स कारों की बात है तो कम ग्राउंड क्लीयरेंस यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस मामले में कोनों में डाउनफोर्स एक स्पोर्ट्स कार की गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है।

अपनी कार को नीचे न उतारने के कुछ और कारण यहां दिए गए हैं:

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कार के लिए क्लीयरेंस कैसे चुनें?

यदि डिज़ाइन और विकल्प पैकेज का चुनाव व्यक्तिगत प्राथमिकता का मामला है, तो मंजूरी के आधार पर कार चुनना स्वाद के मामले से अधिक एक आवश्यकता है। यदि कार को यूरोपीय गुणवत्ता वाली सड़कों पर चलाया जाए तो ग्राउंड क्लीयरेंस बहुत कम हो सकता है।

स्पोर्ट्स कारों के लिए, यह एक महत्वपूर्ण पैरामीटर है, क्योंकि एक सभ्य गति पर उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ, डाउनफोर्स खो सकता है, यही कारण है कि कभी-कभी स्पोर्ट्स कारें जमीन से ऊपर उठ सकती हैं, जिससे पहियों पर पकड़ खो जाती है।

यदि ड्राइवर सोवियत संघ के बाद के क्षेत्र में रहता है, तो शहर की स्थितियों में भी, विशेषज्ञ कम से कम 160 मिलीमीटर की निकासी वाली कार खरीदने की सलाह देते हैं। गर्मियों में, ऐसा लग सकता है कि कार कम हो सकती है, लेकिन सर्दियों में, खराब साफ सड़क पर, ऐसी निकासी भी पर्याप्त नहीं हो सकती है।

ध्यान दें

किसी वाहन को अधिक स्पोर्टीनेस देने के लिए उसे ट्यून करते समय, कार मालिक मानक संस्करण की तुलना में निचले किनारे वाले बंपर लगाते हैं। यदि कार खेल प्रतियोगिताओं में भाग लेती है, तो यह और भी फायदेमंद है, क्योंकि स्पोर्ट्स बंपर कार के वायुगतिकी में सुधार करते हैं।

लेकिन रोजमर्रा के उपयोग के लिए, यहां तक ​​कि शहरी परिवेश में भी, यह सबसे अच्छा विचार नहीं है। इसका कारण यह है कि रोज़मर्रा की यात्राओं के साथ-साथ तेज़ गति वाले अवरोधों से गुज़रना पड़ता है या सड़क किनारे पार्क करना पड़ता है। ऐसी स्थितियों में कम किनारे वाला एक महंगा और सुंदर बम्पर अक्सर सबसे अधिक नुकसान उठाता है।

इसलिए, अपनी कार को ऐसी ट्यूनिंग के अधीन करने से पहले, बंपर को नुकसान के सभी जोखिमों का आकलन करना आवश्यक है। यदि मशीन को देश की सड़कों पर संचालित किया जाएगा, तो इसकी निकासी पर्याप्त होनी चाहिए ताकि क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित की जा सके, जो तेल पैन को टूटने से बचाएगा।

आपको क्या जानने की जरूरत है

यदि आप कार को ऑफ-रोड परिस्थितियों में संचालित करने की योजना बनाते हैं, तो कार की निकासी के अलावा, कार मालिक को कार बॉडी की ज्यामिति के अन्य मापदंडों को भी ध्यान में रखना चाहिए। यहां आपको निम्नलिखित बातों पर ध्यान देने की आवश्यकता है:

• अनुदैर्ध्य स्थिरता. यह अधिकतम ढलान कोण है जिस पर वाहन स्थिर रहता है, या सड़क की सतह के साथ सभी पहियों का संपर्क होता है। इस पैरामीटर को जानकर, चालक अनुदैर्ध्य दिशा (आगे या पीछे) में वाहन के रोलओवर के क्षण को नियंत्रित कर सकता है।
• अनुप्रस्थ स्थिरता. यह अधिकतम वाहन रोल कोण है जिस पर वाहन सड़क की सतह के साथ सभी पहियों का संपर्क बनाए रखता है। इस पैरामीटर को जानने के बाद, ड्राइवर कार के एक तरफ लुढ़कने के क्षण को नियंत्रित करने में सक्षम होगा।
• प्रस्थान कोना. यह सड़क के साथ पिछले पहिये के संपर्क पैच और पीछे के बम्पर के बाहरी हिस्से के बीच का कोण है। यह पैरामीटर न केवल ऑफ-रोड परिस्थितियों में चलने वाले वाहनों के लिए महत्वपूर्ण है। जगह बचाने के लिए बहु-स्तरीय कार पार्कों और ओवरपासों में अक्सर एक तीव्र कोण होता है। निकास कोण और कार में समान पैरामीटर के बीच विसंगति के कारण, कार ऐसे समय में पीछे के बम्पर से चिपक सकती है जब पहिये पहले से ही सड़क के क्षैतिज भाग पर हों, और पिछला बम्पर अभी भी निकास के ऊपर हो।
• प्रवेश कोण. यह सड़क के साथ सामने के पहिये के संपर्क पैच और सामने वाले बम्पर के बाहरी हिस्से के बीच का कोण है। निकास कोण के मामले में, ओवरपास या मल्टी-लेवल पार्किंग में प्रवेश करते समय यह पैरामीटर महत्वपूर्ण है।
• रैम्प कोण. यह वह कोण है जो कार के तीन बिंदुओं से बनता है: सामने के पहिये का संपर्क पैच, सड़क की सतह के साथ पिछले पहिये का संपर्क पैच और पहियों के बीच के निचले हिस्से का मध्य भाग। यह कोण तब महत्वपूर्ण होता है जब कार छोटी लेकिन ऊंची पहाड़ियों को पार करती है, उदाहरण के लिए, कस्टम-आकार के स्पीड बम्प्स। इस मामले में, वाहन के मध्य भाग की अधिकतम ऊंचाई एक महत्वपूर्ण कारक है। छोटे व्हीलबेस वाले वाहनों में तेज रैंप कोण होगा, जिसका अर्थ है कि उच्च दृष्टिकोण और निकास कोण के संयोजन के साथ, ऐसा वाहन अधिक आत्मविश्वास के साथ छोटे पहाड़ी फुटपाथ को पार कर जाएगा। इसका एक उदाहरण फोर्ड एक्सप्लोरर या अन्य लंबे-व्हीलबेस समकक्ष के मुकाबले सुजुकी जिम्नी एसयूवी की बेहतर ज्यामिति है।
• गहराई कम करें. यह एक सशर्त क्षैतिज रेखा है, जो कार की निकासी से काफी अधिक है। यह पैरामीटर कार को पानी की धारा या एक विशाल पोखर से उबरने की अनुमति देता है ताकि पानी कार के इंटीरियर में रिस न जाए या इंजन डिब्बे में बिजली के उपकरणों को नुकसान न पहुंचाए। गहरे घाट पर काबू पाने में सक्षम मॉडलों में, जनरेटर, स्टार्टर और अन्य विद्युत उपकरण उतनी ऊंचाई पर स्थापित किए जाते हैं जितनी कार का डिज़ाइन अनुमति देता है।

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निष्कर्ष में - आप किसी कार के डिज़ाइन के महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण के बिना उसकी निकासी को स्वतंत्र रूप से कैसे बढ़ा सकते हैं, इस पर एक लघु वीडियो:

अपने हाथों से कार की निकासी कैसे बढ़ाएं?

प्रश्न और उत्तर:

कम ग्राउंड क्लीयरेंस क्या है? स्पोर्ट्स कारों और कुछ सेडानों का ग्राउंड क्लीयरेंस कम होता है। यह 9 से 13 सेंटीमीटर तक होता है. एसयूवी के लिए उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस - कम से कम 18, अधिकतम 35 सेंटीमीटर।

क्लीयरेंस क्या होना चाहिए? इष्टतम निकासी 15 से 18 सेंटीमीटर की सीमा में निकासी है। यह आपको कार को विभिन्न परिस्थितियों में संचालित करने की अनुमति देता है: शहर और देश की सड़कों दोनों पर।

क्लीयरेंस क्या है? ग्राउंड क्लीयरेंस से तात्पर्य वाहन के ग्राउंड क्लीयरेंस से है। यह कार के सबसे निचले तत्व (अक्सर तेल पैन) से सड़क की सतह तक की दूरी है।