हमने चलाई: हुस्कर्ण नुडा 900 / आर - यह बीएमडब्ल्यू नहीं है!

पाठ: माटेव्ज़ ह्रीबर, फोटो: मिलाग्रो, माटेव्ज़ ह्रीबर

जर्मन-इतालवी नुस्खा:

सबसे निराशाजनक परिदृश्य में, बीएमडब्ल्यू चालू रहेगी एफ 800 जीएस 17 इंच के पहिये, अलग फेंडर, बेहतर ब्रेक और हुस्क्वर्ना डिकल्स लगाए गए। यह 2011 के लिए असामान्य नहीं है! लेकिन इस मुद्दे को अलग ढंग से देखने और केवल मुख्य सामग्री उपलब्ध कराने के लिए सॉसेज और बीयर प्रेमियों को धन्यवाद। उचित साहस और रेसिंग उत्साह के साथ, उन्होंने बीएमडब्लू से अलग और हुस्कवर्ना से अलग, नूडो को एक साथ रखा।

देखिए: बीएमडब्ल्यू ने 2007 में मोटरसाइकिलों की अधिक आरामदायक युवा दुनिया में प्रवेश किया जब इस तिकड़ी को कोलोन में दिखाया गया था। जी 650 (एक्समोटो, एक्सकंट्री, एक्सचैलेंज)। हमने करीब से देखा और सोचा - केटीएम ने कड़ी प्रतिस्पर्धा जीत ली है! अच्छा, यह नहीं है। दिलचस्प डिजाइन और प्रतीत होने वाले वास्तविक निर्माण के बावजूद (सुपरमोटो के रूप में एक्समोटो और एंड्यूरो के रूप में एक्सचैलेंज), बाइक में कुछ कमी थी।

हालाँकि प्रत्येक उस समय अपनी श्रेणी में सबसे स्पोर्टी बीएमडब्ल्यू थी! मैं इस कहानी से एक्सकंट्री को बाहर कर रहा हूं क्योंकि यह कम रखरखाव वाली और शुरुआती लोगों के लिए उपयोगी बाइक का एक अच्छा उदाहरण है।

बीएमडब्ल्यू गुणवत्ता नियंत्रण के साथ हुस्कवर्ना

गंभीर टूरिंग बाइक से संबंधित न होने वाली दिशा में अपने बिक्री पोर्टफोलियो का विस्तार करते हुए, बीएमडब्ल्यू अब एक अलग दृष्टिकोण अपना रहा है। उन्होंने एक हुस्कवर्ना खरीदा, उन्हें सिद्ध घटक दें और उन्हें मुक्त रखें। ठीक है, वास्तव में नहीं - जर्मनों के लिए सबसे बड़ा मुद्दा गुणवत्ता था, इसलिए इटालियंस को नियमित रूप से नीचे देखा गया और उनके अंतिम उत्पाद को उनके स्थायित्व परीक्षण पद्धति के अनुसार पहले हुस्कर्ण के रूप में परीक्षण किया गया, जिसमें शामिल हैं सभी परिस्थितियों में 20.000 किलोमीटर की चुनौतीपूर्ण ड्राइविंग.

"परीक्षण कारों के मामले में, हमें अंतिम डिज़ाइन में कुछ मामूली खामियां मिलीं (शिफ्ट लीवर की गलत कास्टिंग और वाल्व कवर के नीचे एक बदसूरत रबर सील)", हमने पहले परीक्षण के बाद लिखा हुस्क्वार्न टीई 449 पिछली बार, लेकिन विवरण देखने के बाद मुझे न्यूडी पर कोई समान "बग" नहीं मिला। सबसे अधिक "पिज़्ज़ेरिया" फ्रेम पर वेल्ड के बिंदुओं, ईंधन टैंक के कठोर लॉक और साइड कवर पर बदसूरत हुस्कवर्ना मोल्डेड अक्षरों से परेशान हो सकता है, लेकिन बाकी सब कुछ दोषरहित है। जर्मन नियंत्रण से इटालियंस को लाभ हुआ।

पहेली एफ 800 आर, एफ 800 जीएस और - नग्न

तो नुडा की उत्पत्ति कैसे हुई? ढांचा यह 800 सीसी जीएस की तुलना में बीएमडब्ल्यू है, लेकिन आधा इंच छोटा है, अधिक कठोरता के लिए फ्रेम के शीर्ष पर एक बड़ी ट्यूब (80 मिलीमीटर व्यास) और आसान रियरिंग के लिए एक तेज फ्रंट फोर्क कोण है। F 800 R के इन-लाइन दो-सिलेंडर इंजन में शामिल हैं: बढ़ा हुआ व्यास (+2मिमी) और स्ट्रोक (+5,4मिमी) और संपीड़न अनुपात बढ़कर 13,0:1 हो गया। सबसे बड़ा परिवर्तन मुख्य शाफ्ट कोण का ऑफसेट है, जो 0° से बढ़कर 315° हो गया है। परिणाम एक अलग इंजन ध्वनि और प्रतिक्रिया है, जो अब V2 इंजन की तरह है, और बीएमडब्ल्यू एंडुरो जीएस से 20 हॉर्स पावर अधिक है। यह किस प्रकार का इंजन है, इसके बारे में गलत न होने के लिए, वाल्व कवर को लाल रंग से "उड़ाया" जाता है।

इंजन बढ़िया है!

इंजन में तीन विशेषताएं हैं जो इसे वर्तमान में अपनी श्रेणी में सबसे ऊपर रखती हैं: यह शक्तिशाली है, यह मुश्किल से कंपन करता है (जीएस से भी कम!) और यह 'दस्तक' नहीं देता है। यह इनलाइन तीन और चार सिलेंडर इंजनों की सहजता और बड़े V2 इंजनों की क्रूरता के बीच कहीं है। नुडा आसानी से पिछले पहिये पर पहले गियर में चला जाता है और कानूनी गति से परे आत्मविश्वास से गति करता है। मध्यम दूरी के ट्रेडमिल पर, डिजिटल डिस्प्ले पर 190 और निश्चित रूप से 200 से अधिक आ रहा था।

घुटनों के बल झुककर या पैर आगे बढ़ाकर?

जहाँ तक सवारी की बात है, न्यूडी सुपरमोटो की नस्लवादी प्रकृति का श्रेय नहीं देगा, कम से कम नियमित संस्करण को तो नहीं। यह एक अच्छा मिश्रण है धारीदार मोटरसाइकिल और सुपरमोटो, हाथ में हल्का और सभी परिस्थितियों में स्थिर। उसके साथ लंबी यात्रा पर जाने में कुछ भी गलत नहीं है, और भले ही आपका दाहिना हाथ आपको परेशान करता हो और आप कई बार चाकू की ओर मुड़ते हों। फ्रेम, अच्छे सस्पेंशन और ब्रेक के साथ, मोटरसाइकिल को चलाते समय भी सुरक्षित रखता है, जिसके बाद पुलिसकर्मी आपको खुद को और दूसरों को खतरे में डालने के लिए बिल जारी कर सकता है...

क्योंकि हमें उन रसीदों की आवश्यकता नहीं है और हम जीवन को महत्व देते हैं, हमने रेस ट्रैक पर आर संस्करण का परीक्षण किया। हिप्पोड्रोम मोरेस. यह देखना दिलचस्प था कि अलग-अलग पत्रकार कैसे गाड़ी चलाते हैं: उनमें से कुछ ने नुडा (कोहनी ऊपर, पैर आगे की ओर) पर असली सुपरमोटर्स की तरह व्यवहार किया, और उनमें से और भी सीएचडी शैली में मोड़ पकड़े, यानी फुटपाथ पर अपने घुटनों के साथ। नुडा दोनों कर सकता है, लेकिन डामर पर खड़ी ढलान पर, यह न केवल पैडल से फिसलता है, बल्कि साइड स्टैंड से भी फिसलता है।

इसके अलावा, उल्लेख करने योग्य एक और नकारात्मक पक्ष यह है कि फैला हुआ फ्रंट फेंडर अच्छा हो सकता है, लेकिन कार्यात्मक नहीं। हमने गीली सड़क पर यात्रा शुरू की और फोटो शूट से पहले कागज के तौलिये पर बहुत काम करना पड़ा क्योंकि बाइक के पूरे सामने (फेंडर, लाइट, यहां तक ​​​​कि तरल पदार्थ कूलर) का छिड़काव किया गया था। गीली सतह पर भी प्रदर्शन का परीक्षण किया गया। इंजन वर्षा कार्यक्रम: यह इंजन को थोड़ा शांत करता है, लेकिन समान प्रणाली वाले अप्रिलिया में जो महसूस होता है उससे कम।

इंजन में सभी बदलावों के साथ, ईंधन की खपत (डैशबोर्ड पर यह आंकड़ा 4,6 से 6,8 लीटर तक है) और सेवा अंतराल आश्चर्यजनक हैं, जो समान इंजन के साथ बीएमडब्ल्यू के समान ही हैं।

निष्कर्ष के बजाय: इटालियंस जानते हैं कि एक शानदार मोटरसाइकिल (और कार, और रैवियोली, और कैप्पुकिनो) कैसे बनाई जाती है, लेकिन हाल के वर्षों में सभी सुधारों के बावजूद, वे अभी भी (कम से कम थोड़ा सा) "मैला" हैं। और इसमें मुझे जर्मन-इतालवी पैकेज का सबसे बड़ा फायदा दिखता है। जर्मन गुणवत्ता, इतालवी शैली। बॉन एपेतीत!

अधिक स्पोर्टी मोटरसाइकिल चालकों के लिए: आर अक्षर के लिए 1.680 यूरो

आर किसी तरह रेसिंग के लिए खड़ा है और इसलिए हुस्क्वर्ना के लड़ाकू रंग संयोजन और कुछ अधिक जीवंत ड्राइविंग घटकों के लिए है। इस प्रकार, पूरी तरह से समायोज्य (रिटर्न, कम्प्रेशन, प्रीलोड) दूरबीनों को सामने के क्रॉसपीस में पेंच कर दिया जाता है। शोवा, और फ्रेम और रियर स्विंगआर्म के बीच भी समायोज्य है। ओहलिन्स शॉक अवशोषक लंबाई (10 मिमी) को समायोजित करने की अतिरिक्त संभावना के साथ और, तदनुसार, मोटरसाइकिल की ऊंचाई (875 से 895 मिमी तक)।

ब्रेक लीवर पर बेहतर अनुभव और तेज़ गति के लिए, इसे उसके लिए डिज़ाइन किया गया था। मजबूत फ्रंट ब्रेक (मोनोब्लॉक ब्रेम्बो)। वह सब कुछ नहीं हैं! एक बहुत ही सरल तरकीब से, उन्होंने दांतों के लिए छोटे फ्रंट स्प्रोकेट के साथ आर संस्करण में अधिक तीक्ष्णता जोड़ दी। समान शक्ति के साथ, दूसरे गियर में नुडा आर स्वचालित रूप से पीछे के पहिये से जुड़ जाता है और (फ़ैक्टरी डेटा के अनुसार) लगभग आधा लीटर अधिक ईंधन की खपत करता है।