हमने चलाया: ईएम स्पोर्ट - इलेक्ट्रिक टेस्ट - क्या यह भविष्य का पहला इको-फ्रेंडली मोटरस्पोर्ट है?

यह देखते हुए कि हमने पहले ही इलेक्ट्रिक स्कूटर, एंड्यूरो और सुपरमोटो इलेक्ट्रिक बाइक का परीक्षण कर लिया है और अंतिम लेकिन कम से कम केटीएम फ्रीराइड, इलेक्ट्रिक ट्रायल हर चीज के बराबर है। यदि आप इसके बारे में सोचते हैं, तो वे अदालत में सही थे, ओसेट निर्माण संयंत्र में, वे सबसे पहले याद रखने वाले थे कि बिजली वह है जो आपको बच्चों के परीक्षणों के लिए चाहिए, शायद यह वह जगह है जहाँ प्राकृतिक वातावरण में और ड्राइविंग के लिए एक नया स्थान है शहर खुलता है। केंद्र।

पड़ोसियों के लिए पर्यावरण के अनुकूल उपकरण और उपकरणों के लिए 8.600 यूरो में

बेशक, कीमत लोकप्रिय होने में सबसे बड़ी बाधा है, क्योंकि बैटरी तकनीक अभी भी महंगी है। लेकिन धीरे-धीरे और लगातार कीमतें उस बिंदु पर पहुंच रही हैं जहां चीजें दिलचस्प हो जाती हैं। फ्रांसीसी निर्माता के विद्युत परीक्षण विद्युत संचलन फ्रांस में अपनी बाइक का डिजाइन और निर्माण करता है और यह इसका एक अच्छा उदाहरण है कि मॉड्यूलर डिजाइन के साथ क्या किया जा सकता है क्योंकि वे परीक्षण संस्करणों के अलावा हल्के सुपरमोटो और एंड्यूरो मॉडल भी पेश करते हैं। चूँकि मैं वास्तव में एक रूढ़िवादी परीक्षणकर्ता नहीं हूँ और मैं स्वीकार करता हूँ कि मैं XNUMX मीटर की चट्टान से नहीं कूद सकता हूँ और केवल उससे गिर सकता हूँ, इसलिए जब मैं विद्युत परीक्षणों का उपयोग करने वाले पेशेवरों के फुटेज देखता हूँ तो मेरे पास अपनी आँखों पर विश्वास करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होता है। वे प्रकृति में या कृत्रिम रूप से निर्मित प्रशिक्षण मैदान में परीक्षण की गंभीर बाधाओं को पार कर जाते हैं। जब मैंने ट्रायल के दौरान एक स्लोवेनियाई अग्रणी सेवेरिन सेवेक को देखा, जो इलेक्ट्रिक मोशन (इतालवी बीटा संस्करण के अलावा) का प्रतिनिधित्व और बिक्री भी करता है, तो मेरे लिए यह स्पष्ट हो गया कि मुझे उसके पाठ्यक्रमों में कई बार भाग लेना होगा। कम से कम लगभग पूर्ण क्षमता वाली मोटरसाइकिल का उपयोग करें। परीक्षण के लिए। लेकिन पहली छाप के लिए, एक छोटी यात्रा ही काफी थी।

पिछवाड़े या स्केट पार्क में शानदार दोपहर का आराम और फिटनेस

कठिन समय में मुझे पसीना आ रहा था, मेरे शरीर में एड्रेनालाईन भर गया था, मेरी हृदय गति आसमान छू रही थी, और सबसे बढ़कर, मुझे कम से कम तीन और दिनों के लिए ट्रायल बाइक पर प्रशिक्षण के सकारात्मक प्रभाव महसूस हुए। कल्पना यह है कि इसे संचालित करने के लिए वस्तुतः किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। कोई गैस नहीं, कोई मिश्रण नहीं, कोई इंजन की गड़गड़ाहट नहीं। बैटरी चार्ज हो गई है, इसे चालू करें और चलें। शांत, कोई शोर नहीं, कोई नीला धुआं नहीं, कोई प्रत्यक्ष प्रदूषण नहीं।

गियरबॉक्स में केवल एक गियर होता है, इसलिए कोई गियर लीवर नहीं होता है, और दाहिनी ओर पैर पर पिछला ब्रेक होता है, किसी भी नियमित मोटरसाइकिल की तरह। मुझे आश्चर्य है कि उन्होंने क्लच को कैसे संभाला। हालाँकि इसमें आंतरिक दहन इंजन वाली मोटरसाइकिलों की तरह एक लीवर है, यह मूल रूप से एक आधुनिक ब्रशलेस इलेक्ट्रिक मोटर को बंद करने के लिए एक स्विच है।

जब आप लीवर को दबाते हैं, तो इंजन बंद हो जाता है, जिसका मतलब है कि पिछले पहिये पर अतिरिक्त सख्त ब्रेक लगाना। मुझे इस भावना की आदत डालनी थी और व्यक्तिगत रूप से मैं क्लासिक क्लच के साथ खुश रहूंगा क्योंकि यह बेहतर नियंत्रण की अनुमति देता है। इलेक्ट्रिक मोटर चार कार्यक्रमों पर चलती है जिन्हें आप अपने ज्ञान और जटिलता के अनुसार निर्धारित करते हैं - बहुत मध्यम शक्ति और लंबी दूरी से अधिकतम टोक़ और गंभीर बाधाओं को दूर करने के लिए प्रतिक्रिया। सवारी साबित करती है कि घटक आज की परीक्षण बाइक के बराबर हैं। सस्पेंशन, ब्रेक, फ्रेम - सब कुछ एक साथ बढ़िया काम करता है। प्लास्टिक भी इतना लचीला होता है कि पहली बूंद के बाद भी मुड़ता नहीं है। दुर्भाग्य से, कीमत अभी भी सबसे बड़ी नकारात्मक है, क्योंकि बेस मॉडल 7.600 यूरो से शुरू होता है, सड़क के उपयोग के लिए होमोलोगेशन के साथ इसकी कीमत 500 यूरो अधिक होती है, और स्पोर्ट संस्करण, जैसा कि हमारे पास परीक्षण में था, 8.600 यूरो से शुरू होता है।

परीक्षण पर बिजली? निश्चित रूप से हाँ, कृपया। यह कॉम्बो वर्तमान में किसी भी बाइक की तुलना में सबसे कुशल है, और यदि कभी भी, तो हम एक बार चार्ज करने पर सबसे कम दूरी तय करते हैं। जब वे इसे इलेक्ट्रिक मोटर, इलेक्ट्रॉनिक्स और बैटरी में नई तकनीकों के साथ ठीक करते हैं, तो और भी बेहतर होता है।

पेट्र कवचिचो

फोटो: аша апетанович