अल्फा रोमियो गिउलिट्टा 1.4 मल्टीएयर 16v

• वीडियो
• डेस्कटॉप के लिए फोटो

सबसे पहले यह एक कूप था (बाद में एक लिमोसिन संस्करण भी दिखाई दिया), वहां यह 1954 में या आधी सदी से भी पहले वापस आ गया था। बेशक, स्पोर्ट्स कार, अल्फा के रूप में, ग्यारह साल तक बाजार में रही। और फिर दस साल से अधिक का खालीपन आया।

1977 में, एक नई Giulietta ने बाजार में प्रवेश किया, पुराने की तरह बिल्कुल नहीं, आत्मा में भी, क्योंकि यह एक क्लासिक, कुछ भी नहीं (अल्फिना मानकों के अनुसार) स्पोर्ट्स सेडान (बहुत सीमित टर्बोडेल्टा श्रृंखला को छोड़कर) थी। यहां तक ​​​​कि यह जूलियट भी बहुत टिकाऊ नहीं थी (इतनी नाम की मशीन नहीं), जैसा कि उसने 1985 में अलविदा कहा, यानी एक पीढ़ी के बाद।

और फिर 15 साल का खालीपन, नए जूलियट तक। नाम अपने पूर्ववर्तियों की याद दिलाता है, लेकिन नई Giulietta उनके साथ बहुत कम है - इस बार यह एक क्लासिक परिवार पांच-दरवाजा स्टेशन वैगन है। गोल्फ क्लास, जैसा कि स्थानीय लोग कहते हैं (और अल्फा प्रशंसकों के लिए, जो कुछ हद तक अनुचित है)।

इस प्रकार, एक नया उत्पाद पेश करके, अल्फा ने कारों के सबसे संतृप्त और सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी वर्ग में प्रवेश किया, जिसमें उसने अभी तक सफलता हासिल नहीं की है। यहां लंबे समय से पसंदीदा नियम: गोल्फ, मेगन, एस्ट्रा। ... या अधिक प्रतिष्ठित ब्रांडों में: बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज, ऑडी ए3। ... क्या जूलियट उनका मुकाबला कर पाएगी?

इस प्रश्न का एक सटीक उत्तर एक तुलनात्मक परीक्षण द्वारा सबसे अच्छा दिया जा सकता है, लेकिन पहले से ही परीक्षण में पहला किलोमीटर, जूलियट, सबसे शक्तिशाली "नागरिक" गैसोलीन इंजन (स्पोर्टी 1750 टीबीआई से ऊपर) से सुसज्जित और मोटरयुक्त है, यह स्पष्ट रूप से दिखाया गया है उत्तर है, हाँ। ड्राइवर को प्रभावित करने के लिए Giulietta एक अच्छी कार है।

बेशक, इसका मतलब यह नहीं है कि उन हिस्सों को खोजना असंभव है जिन्हें बेहतर बनाया जा सकता है, या जो ड्राइवर को आश्चर्यचकित कर सकते हैं, लेकिन (परीक्षण को अंत तक लाते हुए), यह अल्फा प्रतियोगिता का एक गंभीर प्रतियोगी है।

स्लोवेनियाई खरीदार भी इस वर्ग के डीजल के थोड़े दीवाने हैं। ऊपरी मध्य-सीमा में उतना नहीं, लेकिन फिर भी, इसलिए किसी को ऐसे उच्च-प्रदर्शन वाले गैसोलीन-संचालित Giuliettes के अल्पमत में होने की उम्मीद करनी चाहिए।

यह अफ़सोस की बात है, क्योंकि हुड के नीचे केवल 1-लीटर इंजन छिपा है, जो जबरन चार्ज करने की मदद से बहुत स्वस्थ 4 "घोड़ों" का उत्पादन कर सकता है। यह एक रेसिंग कार नहीं है, लेकिन यह इतना शक्तिशाली है कि Giulietto को हर समय निर्णायक रूप से और तेज़ी से आगे बढ़ने के लिए रखा जा सकता है।

सबसे कम रेव पर स्थिति सबसे खराब होती है, क्योंकि एक खड़ी ढलान पर शुरू करना डीजल ड्राइवरों से परिचित होने की तुलना में अधिक सटीक कार्य हो सकता है, लेकिन इसकी भरपाई शांत और शांत संचालन, उच्चतम रेव्स पर सुखद ध्वनि द्वारा की जाती है (जो भी बहुत लोकप्रिय है) और गियरबॉक्स के साथ गड़बड़ करने का लचीलापन।

पहले से ही डेढ़ हजार चक्करों में, वह छठे गियर में अच्छी तरह से खींचता है। खपत भी मध्यम है: परीक्षण दस के ठीक नीचे रुक गया। यदि आप एक स्पोर्टी मूड में हैं, तो वह साहसपूर्वक ऊपर कूद सकता है, यदि आपका बहुत मध्यम है, और साहसपूर्वक (कम से कम दो लीटर) नीचे भी।

मानक स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम भी बहुत मदद करता है, जो कार के निष्क्रिय होने पर इंजन को बंद कर देता है (और निश्चित रूप से, पहले या रिवर्स गियर में शिफ्ट होने पर इसे फिर से शुरू करता है)।

चालक के दाहिने पैर के अलावा, गियर लीवर के सामने का बटन यह भी निर्धारित करता है कि सवारी कितनी स्पोर्टी होगी। वहां डीएनए लिखा होता है और कार के इलेक्ट्रॉनिक कंपोनेंट्स की रिस्पॉन्सिबिलिटी सेट होती है। बिजली की आपूर्ति, वीडीसी स्थिरीकरण प्रणाली संचालन, पावर स्टीयरिंग। ...

सामान्य के अलावा, इसमें एक शीतकालीन और खेल कार्यक्रम भी होता है, बाद में वीडीसी प्रणाली कम हो जाती है, शक्ति अधिक निर्णायक होती है, इलेक्ट्रॉनिक अंतर लॉक मजबूत होता है, और ड्राइवर के पास एक ओवरबॉस्ट फ़ंक्शन भी होता है जो इंजन को बेहतर बनाता है। थोड़े समय के लिए प्रदर्शन। और वास्तव में, कोनों में, यह अल्फा बहुत अच्छा लगता है।

वैकल्पिक स्पोर्ट पैकेज का एक हिस्सा एक स्पोर्टियर चेसिस भी है, जो 17 इंच के टायरों के साथ संयुक्त होने पर भी काफी अनुकूल है, जो उबड़-खाबड़ सड़कों पर रोजमर्रा के उपयोग को पर्याप्त आरामदायक रखता है।

18 इंच के टायरों के साथ, यहां तक ​​कि कम प्रोफ़ाइल के साथ, चेसिस की कठोरता बहुत अधिक हो सकती है, लेकिन तब हम इस संयोजन का परीक्षण करेंगे। 17 इंच के टायरों वाली यह चेसिस निश्चित रूप से स्पोर्टीनेस और आराम के बीच एक बेहतरीन समझौता है।

वही सीटों के लिए जाता है, जो पूर्ण चमड़े और लाल सिलाई (और कुशन पर अल्फा लोगो) हैं। छोटी साइड ग्रिप के साथ बहुत आरामदायक लेकिन लंबी राइड के लिए भी बढ़िया। यह अफ़सोस की बात है कि अनुदैर्ध्य यात्रा एक इंच लंबी नहीं है, क्योंकि लम्बे ड्राइवरों के लिए एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति खोजने में आसान समय होगा - लेकिन यह सच है कि इस मामले में, उत्कृष्ट चमड़े की गहराई और अल्केन्टारा-लिपटे स्टीयरिंग व्हील चलेंगे बाहर।

किसी भी मामले में, यदि आप 190, यहां तक ​​कि 195 सेंटीमीटर से कम हैं, तो आपको चिंता करने की कोई बात नहीं है।

आइए एक पल के लिए तकनीक पर वापस आते हैं: Giulietta को जल्द ही डुअल-क्लच ट्रांसमिशन भी मिलेगा, जबकि टेस्ट कार को सिक्स-स्पीड मैनुअल मिलेगा। शिफ्ट लीवर की गति बहुत लंबी होती है (और पहले गियर में बहुत अस्पष्ट), लेकिन वे सटीक और तेज होती हैं।

हालांकि, तथ्य यह है कि अल्फा एक स्पोर्ट्स ब्रांड है, इस तथ्य से समर्थित है कि छठे गियर की गणना बहुत आर्थिक रूप से नहीं की जाती है। ब्रेक पर्याप्त से अधिक होते हैं (और कभी-कभी उलटते समय चीख़ते हैं) और स्टीयरिंग व्हील सटीक और सीधा होता है (विशेषकर जब डीएनए में डी या डायनेमिक पर सेट किया जाता है)।

एन (सामान्य) और ए (सभी मौसम) सेटिंग्स के साथ, यह नरम है, लेकिन फिर भी ड्राइवर को पर्याप्त प्रतिक्रिया देता है।

न केवल ड्राइवर, बल्कि यात्रियों को भी अच्छा लगेगा। बेशक, किसी को इस वर्ग की कार से स्थानिक चमत्कार की उम्मीद नहीं करनी चाहिए, लेकिन यहां Giulietta ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। पर्याप्त जगह है (वर्ग मानकों के अनुसार), पीठ में भी, उत्कृष्ट वेंटिलेशन (डुअल-ज़ोन स्वचालित एयर कंडीशनिंग), सटीक और तेज़ है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पीछे बैठे लोगों के लिए बहुत आरामदायक है।

ट्रंक में कुछ खास नहीं है, लेकिन यह छुट्टी सहित बुनियादी पारिवारिक जरूरतों के लिए पर्याप्त होगा। आपको बस इस तथ्य के साथ आना होगा कि यह एक कारवां या मिनीवैन नहीं है जिसमें एक क्यूबिक मीटर लगेज कंपार्टमेंट है, बल्कि एक मध्यम श्रेणी की कार है।

यहाँ Giulietti का एकमात्र गंभीर नुकसान बैक बेंच की गलत विभाज्यता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। अर्थात्, इसमें दाईं ओर एक तिहाई भाग है, जिसका अर्थ है कि बाईं ओर दो तिहाई भाग को मोड़ते समय चाइल्ड कार सीट का उपयोग करना लगभग असंभव है।

कई ब्रांड पहले ही इसके बारे में जान चुके हैं और अब दो-तिहाई हिस्सा दाहिनी ओर है, जबकि अल्फा स्पष्ट रूप से इस क्षेत्र में थोड़ा अधिक सोता है (जैसा कि अव्यावहारिक और उपयोग में कठिन ISOFIX माउंट द्वारा प्रमाणित है)। एक और नकारात्मक: कार के कुछ कार्यों को रंगीन एलसीडी स्क्रीन पर कॉन्फ़िगर किया गया है, जो नेविगेशन का हिस्सा है, और कुछ (पारदर्शी और सुखद) गेज के बीच सूचना प्रदर्शन पर। बेशक, प्रत्येक का अपना नियंत्रण बटन होता है। .

यह देखते हुए कि हमने जिस Giulietta का परीक्षण किया था, उसमें डायनामिक हार्डवेयर पैकेज था, इसके अलावा एक्सेसरी सूची से लगभग हर विकल्प को चिह्नित किया गया था, इसकी कीमत वास्तव में उतनी अधिक नहीं है।

एक कार के लिए एक अच्छा 28k जिसमें सभी सुरक्षा उपकरण, डीएनए सिस्टम, स्वचालित एयर कंडीशनिंग, स्टार्ट एंड स्टॉप, क्रूज़ कंट्रोल, ब्लू एंड मी हैंड्स-फ्री (ब्लूटूथ) सिस्टम शामिल है, जो पहले से ही मानक है, और इसके लिए एक्सेसरीज़ की सूची से पैसा आपको एक स्पोर्ट्स पैकेज भी मिलता है (कई बॉडी एक्सेसरीज के साथ, एक स्पोर्ट्स चेसिस ...), स्वचालित सक्रियण के साथ द्वि-क्सीनन सक्रिय हेडलाइट्स, एक बॉस ऑडियो सिस्टम, नेविगेशन (एक बड़ी रंगीन एलसीडी स्क्रीन के साथ जिसके माध्यम से अन्य कार कार्य किए जा सकते हैं) समायोजित), लाल सिलाई, बारिश सेंसर के साथ चमड़े की सीटों के ऊपर उल्लेख किया गया है। ...

बेशक, इस अल्फा की कीमत अच्छी है, और इसलिए इसका एकमात्र विक्रय बिंदु केवल लौकिक अच्छा दिखने वाला डिज़ाइन नहीं है, बल्कि कीमत सहित बाकी कार भी है।

आमने - सामने। ...

एलोशा मरक: अल्फा स्पष्ट रूप से सही दिशा में बढ़ रहा है। जबकि हमने अभी तक सिर्फ आकार के कारण उसके मॉडलों पर बहुत ध्यान दिया है, जूलियट भी तकनीक के लिए सिर हिला सकती है। कुछ अपवादों के साथ। ड्राइविंग की स्थिति बेहतर है, लेकिन जर्मन प्रतिद्वंद्वी अभी भी आगे हैं; इंजन महान है, केवल यह लालची और एनीमिक है जब इसे टर्बोचार्जर द्वारा मदद नहीं की जाती है (रेसलैंड समय देखें, जो इसे स्पष्ट रूप से साबित करता है); और जब आप क्लच पेडल को पूरी तरह से नीचे की ओर धकेलते हैं तो स्टार्ट एंड स्टॉप सिस्टम धीरे-धीरे जाग जाता है, हालांकि अन्यथा क्लच स्ट्रोक के अंत की ओर अधिक "दबाता" है।

लेकिन जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है: आप तुरंत जूलियट (कम से कम उपकरण और इंजन के इस संयोजन में) के प्यार में पड़ जाएंगे, क्योंकि बहुत जल्द आप छोटी गलतियों के बारे में पूरी तरह से भूल जाएंगे। आप जानते हैं, ऐसा लगता है जैसे आप किसी खूबसूरत लड़की की सनक नहीं देखते हैं। ...

दुसान लुकिक, फोटो: मातेज ग्रोशेल

अल्फा रोमियो गिउलिट्टा 1.4 टीबी मल्टीएयर 16वी (125 किलोवाट) विशिष्ट

बुनियादी डेटा

बिक्री:	एव्टो ट्रिग्लव डू
बेस मॉडल की कीमत:	19.390 €
परीक्षण मॉडल लागत:	28.400 €
शक्ति:	125kW (170 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 7,8
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,8 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य और मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 8 साल की जंग की वारंटी।

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	645 €
ईंधन:	11.683 €
टायर्स (1)	2.112 €
अनिवार्य बीमा:	3.280 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	3.210 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 29.046 0,29 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - फ्रंट माउंटेड ट्रांसवर्सली - बोर और स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी? – कम्प्रेशन 9,8:1 – 125 आरपीएम पर अधिकतम शक्ति 170 kW (5.500 hp) – अधिकतम शक्ति 15,4 m/s पर औसत पिस्टन गति – विशिष्ट शक्ति 91,4 kW/l (124,3 hp / l) – अधिकतम टॉर्क 250 Nm 2.500 rpm पर। मिनट - 2 ओवरहेड कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व - कॉमन रेल फ्यूल इंजेक्शन - एग्जॉस्ट गैस टर्बोचार्जर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,90; द्वितीय। 2,12 घंटे; तृतीय। 1,48 घंटा; चतुर्थ। 1,12; वी. 0,90; छठी। 0,77 - विभेदक 3,833 - पहिए 7 जे × 17 - टायर 225/45 आर 17, रोलिंग परिधि 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 218 किमी/घंटा - 0-100 किमी/घंटा त्वरण 7,8 सेकेंड में - ईंधन की खपत (ईसीई) 7,8/4,6/5,8 एल/100 किमी, सीओ2 उत्सर्जन 134 ग्राम/किमी।
परिवहन और निलंबन:	लिमोसिन - 5 दरवाजे, 5 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, रियर व्हील्स पर पार्किंग मैकेनिकल ब्रेक (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 2,5 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.365 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.795 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.300 किग्रा, बिना ब्रेक के: 400 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.798 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.554 मिमी, रियर ट्रैक 1.554 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,9 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.530 मिमी, पीछे की 1.440 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 530 मिमी, पीछे की सीट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 375 मिमी - ईंधन टैंक 60 एल।
डिब्बा:	5 सैमसोनाइट सूटकेस (कुल 278,5 लीटर) के एएम मानक सेट के साथ मापा गया ट्रंक वॉल्यूम: 5 सीटें: 1 विमान सूटकेस (36 लीटर), 1 सूटकेस (85,5 लीटर), 1 सूटकेस (68,5 लीटर), 1 बैकपैक (20 लीटर)।

हमारे माप

टी = 28 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.198 एमबार / रिले। वीएल = 25% / टायर: पिरेली सिंटुराटो P7 225/45 / R 17 W / माइलेज की स्थिति: 3.567 किमी
त्वरण 0-100 किमी:	8,5s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 138 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	8,3/11,7 से
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	8,9/11,5 से
शीर्ष गति:	218 किमी / घंटा (हम।)
न्यूनतम खपत:	7,3 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	12,4 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,6 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	70,6m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	39,9m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	54dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	52dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	60dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	59dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
निष्क्रिय शोर:	36dB
परीक्षण त्रुटियां:	अचूक

समग्र रेटिंग (342/420)

• जूलियट, कम से कम अंकों को देखते हुए, एक बहुत ही संतुलित मशीन है जो कहीं भी तेजी से नीचे नहीं झुकती है, और कई जगहों पर यह प्रतियोगिता की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है।

• बाहरी (15/15)

  टॉप-ऑफ़-द-लाइन डिज़ाइन, जैसा कि हम अल्फा से उम्मीद करेंगे।

• आंतरिक (99/140)

  एर्गोनॉमिक्स में कमाए गए मामूली नुकसान, एयर कंडीशनर उत्कृष्ट है, क्षमता औसत है।

• इंजन, ट्रांसमिशन (56 .)
  
  
  / 40)

  अल्फ़ा के छोटे टर्बोचार्जर उत्कृष्ट प्रमाण हैं कि एक अच्छी तरह से निष्पादित डाउनसाइज़िंग एक अच्छा समाधान है।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (63 .)
  
  
  / 95)

  स्पोर्टीनेस और आराम का बेहतरीन संयोजन, सटीक स्टीयरिंग, सड़क पर अच्छी स्थिति।

• प्रदर्शन (29/35)

  1,4-लीटर टर्बो इंजन तेज हो सकता है, लेकिन साथ ही लचीला और काफी शांत भी।

• सुरक्षा (43/45)

  उत्कृष्ट यूरोएनसीएपी परिणाम और सुरक्षा उपकरणों की प्रचुरता के बावजूद, बहुत लंबी रोक दूरी ने बहुत अधिक अंक प्राप्त किए।

• अर्थव्यवस्था

  अधिकांश प्रतियोगिता से आधार मूल्य बहुत अलग नहीं है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

इंजन

प्रपत्र

एयर कंडीशनिंग

सड़क पर स्थिति

मानक उपकरण

कार कार्यों का दोहरा अनुकूलन

चालक की सीट का बहुत अनुदैर्ध्य विस्थापन

पिछली बेंच की विभाज्यता

अव्यवहारिक ISOFIX माउंट