हमने चलाई: बीटा 300 आरआर रेसिंग संस्करण 2015

बीटा, एक इतालवी ब्रांड जिसने हाल के वर्षों में हमारे देश में खुद को मजबूती से स्थापित किया है और परीक्षण बाइक के अलावा, अक्सर 300 सीसी एंडुरो टू-स्ट्रोक इंजन वाले संस्करण में पाया जाता है। सवार और विशेषज्ञ। सवारों के पहले दो समूहों के लिए, आधार मॉडल आदर्श से अधिक अपना काम करेंगे, और अंतिम दो के लिए, उन्होंने एक विशेष रेसिंग चिह्न तैयार किया है जो उच्च स्तर के उपकरण प्रदान करता है।

यह नेक वर्जन लगभग उन बाइक्स के समान है, जिनका इस्तेमाल फैक्ट्री राइडर्स ने वर्ल्ड एंड्यूरो, एक्सट्रीम एंडुरो और एंडुरोक्रॉस चैंपियनशिप में किया है, जो क्लासिक एंड्यूरो का एक इनडोर वर्जन है जो प्रकृति में होता है और दो दिनों तक चलता है। खैर, यहाँ यह सब कुछ 20 मिनट की सवारी में संघनित है जिसे आपको अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास करना है। हमारे पास डोमज़ेल के पास टश गोदाम के अलावा एक एंडुरोक्रॉस प्रशिक्षण मैदान भी है।

बेशक, इसका मतलब है कि हमें इसे आजमाना था और साथ ही इन कृत्रिम रूप से बनाई गई बाधाओं को महसूस करने का अवसर लेना था, जो कि आपके पैसे के लिए बीटा संस्करण में सबसे अधिक है। मीका स्पिंडलर, जो इस साल इस इतालवी ब्रांड की फ़ैक्टरी रेसर हैं और चरम एंडुरो परीक्षणों की पूरी विश्व श्रृंखला पास कर चुके हैं, ने हमें पहली बार दिखाया कि कैसे लॉग, पत्थर, कंक्रीट पाइप, कटा हुआ लॉग और अन्य समान बाधाओं पर उड़ान भरना है। और फिर उसने उदारता से अपनी कार हमारे हाथों में दे दी।

हाँ अल, यह मुझे बहुत बकवास लगता है। लगता है बीटी भी मुझे शोभा नहीं देता। मीका ने कहा: "सिर्फ पेट्रोल, और तुम बस उड़ जाओगे।" हाँ, मुझे पता है, मिहा, लेकिन मैं अपने सिर पर स्टीयरिंग व्हील से भी उड़ सकता हूँ! लेकिन मैं मानता हूं कि एक नायक की भूमिका निभाने के बजाय, इसलिए कुछ राउंड में मुझे एहसास हुआ कि नियमित बेटो 300 आरआर और स्पिंडलर की बेटो 300 आरआर रेसिंग के बीच सबसे बड़ा अंतर क्या है। निलंबन सबसे अच्छा है जो वे Marzocchi और Sachs में पेश करते हैं और यदि आपके पास ज्ञान है तो यह वास्तव में आपको बाधाओं पर काबू पाने की अनुमति देता है। मेरे लिए, उदाहरण के लिए, यह बहुत कठिन था, और जिस गति तक मैं पहुंचा, नियमित बीटा 300 आरआर पर गति मुझसे बेहतर थी।

निलंबन को विशेष रूप से विश्व चैम्पियनशिप रेसिंग टीम द्वारा इस मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए यह अपेक्षा के अनुरूप काम करता है। मैंने जो अंतर महसूस किया और उससे प्रभावित हुआ वह था इंजन का प्रदर्शन। रेसिंग उपकरण में विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक्स हैं और इसलिए काम का एक शानदार कार्यक्रम है। इंजन पूरी तरह से कम रेव्स पर इतना अच्छा खींचता है कि हर फोर-स्ट्रोक इंजन उसके सामने छिप जाता है। बेशक, मीका इसका फायदा उठाता है जब वह ढलान पर चढ़ता है जो सामान्य एंडुरो सवारों के लिए असंभव है, जहां पकड़ इतनी कमजोर है कि वह पैदल भी शीर्ष तक नहीं पहुंच सकता। पिछला टायर सचमुच जमीन के साथ विलीन हो जाता है, और शक्ति को अधिकतम दक्षता के साथ जमीन पर प्रेषित किया जाता है, और सबसे बढ़कर, उस नियंत्रण के साथ जो चालक अपनी दाहिनी कलाई से जोड़ता है।

इंजन वास्तव में अभूतपूर्व, लचीला और शक्तिशाली है, लेकिन इन सबसे ऊपर यह कठोर चरम स्थितियों के लिए उपयुक्त है, और स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन के स्पर्श में, यह अधिक आक्रामक हो जाता है और शुष्क सतहों पर इष्टतम पकड़ प्रदान करता है। ग्राफिक्स के अलावा, जो रेसिंग संस्करण में नीले और लाल फ्रंट फोर्क की छाया के साथ समृद्ध होते हैं, दौड़ की जटिलता के कारण, बेहतर पकड़ के साथ हल्के, व्यापक और मजबूत पैडल, एक चेन टेंशनर और एक ऑयल फिलर कैप शामिल थे। स्थापित। स्थापित। यह सब Ergal एल्यूमीनियम से खूबसूरती से तैयार किया गया है। बेशक, इतालवी सस्ता नहीं आता है, इसकी कीमत 8.890 यूरो है, जो बेस मॉडल से 800 यूरो अधिक है। बेटो आरआर रेसिंग के लिए बड़ी तालियां, लेकिन मीका की सलाह का पालन करने के लिए मुझे थोड़ा और अभ्यास करना होगा कि कैसे लॉग और चट्टानों पर पूरी तरह से उड़ान भरी जाए - और निश्चित रूप से जीवित रहें।

पाठ: पेट्र कवचिचो