हमने चलाई: केटीएम 200 सुपर एडवेंचर आर और केटीएम 1290 एडवेंचर आर के साथ ऑफ-रोड 1090 किलोमीटर

किसी भी तरह से केटीएम अपनी बड़ी एंड्यूरो बाइक्स को विकसित करने से नहीं रोकता है और एंड्यूरो शब्द को बहुत गंभीरता से लेता है। आखिरकार, वे एंडो स्पोर्ट्स और डकार रैली में दुनिया में सबसे मजबूत हैं, जहां उन्होंने 16 साल का रिकॉर्ड नहीं जीता है! ज़ेडार के आसपास अपनी पहली यात्रा पर उल्लिखित मॉडलों को आमंत्रित करते समय, उन्होंने यह स्पष्ट किया: "ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए उपयुक्त उपकरण लाओ और पानी की एक थैली मत भूलना"। ठीक बढ़िया लगता है! एंडुरो मेरी पसंदीदा बाहरी गतिविधि है, इसलिए मुझे जमीन के साथ कोई समस्या नहीं है, भले ही मैं ऑफ-रोड टायर पहनकर 200 किलो जानवर पर बैठा हूं।

आर चिह्न बेहतर प्लवनशीलता, लंबे निलंबन, अधिक इंजन सुरक्षा और उचित जूते का प्रतीक है।

1290 सुपर एडवेंचर आर और 1090 एडवेंचर आर के लिए, केटीएम ने नाम के अंत में आर-रेटेड मॉडल को अधिक ऑफ-रोड राइडिंग के आधार के रूप में लिया, इंजन और हैंडलबार सुरक्षा को जोड़ा, सस्पेंशन को बढ़ाया और यात्रा को 200 मिमी से बढ़ा दिया। 220 मिमी. सबसे पहले, वे ऑफ-रोड प्रोफाइल वाले स्पोक ऑफ-रोड रिम्स और टायरों से लैस थे जो सामने 21 इंच और पीछे 18 इंच हैं। बस, यहां दार्शनिकता की जरूरत नहीं है, इन मापों में आपको रेगिस्तान या कीचड़ की यात्रा के लिए सही जूते मिलेंगे।

हमने केटीएम 200 सुपर एडवेंचर आर और केटीएम 1290 एडवेंचर आर के साथ 1090 किलोमीटर की ऑफ-रोड यात्रा की।

इसका मतलब सड़क पर बहुत आसान संचालन भी है, क्योंकि संकरा फ्रंट टायर ड्राइविंग को बहुत आसान बनाता है और ऑन और ऑफ-रोड दोनों में तेज मोड़ की अनुमति देता है। बेशक, जहां तक इलाके अनुमति देता है, वहां तक झुकना - सुपर एडवेंचर 1290 एस और एडवेंचर 1090 लेबल वाले मॉडल पर सड़क के टायर अभी भी नहीं चलेंगे।

वे स्टेरॉयड पर एक बड़े एंड्यूरो की तरह सवारी करते हैं

बड़े और मजबूत ब्लॉक वाले टायर डकार रैली के टायरों के समान हैं, और वे डामर पर भी अच्छे लगते हैं, मुझे कोई कंपन भी नजर नहीं आया। हालाँकि, वे वास्तव में तभी प्रकट होते हैं जब कुचल पत्थर, रेत और पृथ्वी पहियों के नीचे हों। 200 किलोमीटर के वृत्ताकार पथ पर, जो ज़दर से अंगूर के बागों और खेतों के माध्यम से वेलेबिट तक जाता था, जहां जंगल के उत्तर की ओर मलबे के पथों की एक भूलभुलैया मेरा इंतजार कर रही थी, मैं एक से दूसरे तक कई बार पार हुआ, लेकिन वहाँ एक भी नहीं था पहियों के नीचे कई किलोमीटर का डामर।

जाहिर है, केटीएम हमें प्रयोज्यता का परीक्षण करने देना चाहता था जहां अधिकांश अन्य प्रतिस्पर्धी अब नहीं जाते। जब आप पक्की सड़क के समानांतर सुरक्षित सौवें स्थान पर गाड़ी चलाते हैं तो यह एहसास बहुत अच्छा होता है, और इससे भी बेहतर जब यह रास्ता एक खाड़ी की ओर जाता है जहां कोई नहीं है। मैंने सीधे पानी की ओर जाने वाले रास्ते का अनुसरण किया। सबसे पहले, चट्टानों से भरे घास के मैदान के माध्यम से एक छोटी सी चढ़ाई, और फिर तट के साथ एक लंबी उतराई, जो पहले से ही समुद्र तक कटाव के साथ अच्छी तरह से शुरू हो गई थी। मैं थोड़ा चिंतित था कि क्या मैं फिर से ढलान पर चढ़ पाऊंगा, लेकिन अच्छे सस्पेंशन और जमीन से दूरी और विशेष रूप से पहियों पर उचित ऑफ-रोड जूते के कारण मैंने जोखिम उठाया। रेतीले समुद्र तट पर आनंद बहुत अच्छा था। पहले तो मुझे बहुत नरम रेत का डर था, क्योंकि अगला पहिया काफी गहराई में धँस गया था, लेकिन फिर मैंने गैस पेडल को तेजी से दबाया, उठ गया और अपने पैरों से इंजन को कुचल दिया, और जब वजन वापस स्थानांतरित किया गया, तो मैंने पीछे के पहिये को ठीक से लोड किया अच्छा कर्षण प्राप्त करें. , और सामने का सिरा कुछ हल्का हो गया था और इसलिए अब रेत में उतनी गहराई तक नहीं जोता जा सकता था। अरे पागल, जब मैं दूसरे से तीसरे पर अटक जाता हूं और वहां गति 80 से 100 किमी/घंटा हो जाती है, तो अद्भुत आनंद आता है।

यह जानने के बाद कि, 200 किलो से अधिक वजन के बावजूद, रेत में कुछ चक्कर लगाना संभव है, दोनों बाइकों ने मुझे आश्वस्त किया कि यह निस्संदेह एक ऑफ-रोड बाइक है। तट से मुख्य भूमि तक, सबसे बड़ी बाधा उबड़-खाबड़ ज़मीन पर एक छोटी लेकिन खड़ी चढ़ाई थी, और मुझे बस दूसरे गियर में न्यूनतम दौड़ना था और फिर टॉर्क के साथ खड़ी पहाड़ी पर चढ़ना था।

संतुष्टि की भावना बहुत प्रबल थी. मैंने इसे बड़े केटीएम यानी सुपर एडवेंचर 1290 आर पर चलाया, मेरे सहयोगी पोल के लिए यह और भी आसान काम था क्योंकि वह एडवेंचर 1090 आर चला रहा था जो इन परिस्थितियों में और भी बेहतर है।

दुविधा: कौन सा बेहतर है - सुपर एडवेंचर आर या एडवेंचर आर?

केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर एक बिग बॉस है, यह सब कुछ कर सकता है, यह मलबे पर 200 घंटे प्रति घंटा जा सकता है और फ्रेम और निलंबन इसे संभाल सकता है। टायर अनजाने में टैक्स चुकाते हैं। सौभाग्य से, मैंने बिना किसी दोष के 217 किलो की बाइक को सफलतापूर्वक फिनिश लाइन तक पहुँचाया, और पोलैंड के मेरे सहयोगी में उस दिन दो दोष थे। उत्कृष्ट निलंबन के बावजूद तेज चट्टान, बाइक का वजन और उच्च गति अपना प्रभाव डालती है। इसलिए इस तरह की बाइक के साथ आपको अनुभव का उपयोग करना होगा, इलाके के अनुसार गति को समायोजित करना होगा, और यह वास्तव में आपको वहीं ले जाएगी जहां आप जाना चाहते हैं। एस मॉडल की तुलना में कम हवा की सुरक्षा है, लेकिन क्षेत्र में कम गति के कारण, आप इसे नोटिस भी नहीं करते हैं। हाईवे ड्राइविंग के लिए, मैं एक लम्बे विंडशील्ड पर विचार करूंगा। मानक के रूप में फिट किया गया एक अन्यथा मैन्युअल रूप से ऊंचाई में समायोज्य है, जैसा कि समृद्ध सूचना प्रदर्शन के साथ बड़ी डिजिटल स्क्रीन है। अभी के लिए, यह केटीएम सबसे ऊपर है। इसके अलावा, इंजन कार्यक्रमों की पसंद, सेटिंग्स और इलेक्ट्रॉनिक्स का समायोजन इस वर्ग की मोटरसाइकिलों में से सबसे सरल है। सड़क पर, विशेष रूप से मैदान में, बहुत कम मांग वाला 1090 एडवेंचर आर है। इंजन में छोटे घूमने वाले द्रव्यमान के कारण यह हाथों में बहुत हल्का महसूस होता है, और सबसे बढ़कर, मैंने कभी नहीं सोचा था कि इसमें बहुत कम शक्ति है। (इंजन ब्लॉक और शाफ्ट समान हैं)। अरे, सड़क पर या मैदान में 125 "घोड़े" बहुत हैं, या पर्याप्त हैं! मेरे लिए इसके साथ खेलना आसान था, और एक बच्चे के रूप में मैं अपने पिछले पहिए से रेत में रेखाएँ खींचता था। क्योंकि यह अधिक प्रबंधनीय है, इसलिए अधिक कठिन इलाकों से गुजरना आसान है जहां आपको कभी-कभी अपने पैरों से खुद की मदद करनी पड़ती है। यदि आप भी छुट्टी पर जाना चाहते हैं कि पड़ोसी पहाड़ी के पीछे क्या है और डामर सड़क वहां नहीं जाती है, तो घबराएं नहीं, बस एक और भी रोमांचक साहसिक कार्य। ऑफ-रोड एबीएस, रियर व्हील स्लिप कंट्रोल और इंजन मैनेजमेंट प्रोग्राम एक सुरक्षित सवारी सुनिश्चित करते हैं।

इसलिए अधिक कठिन इलाके पर एक गंभीर साहसिक कार्य के लिए, मैं स्वयं इसे चुनूंगा।

और मैं बड़े सामान और पहाड़ी दर्रों पर गतिशील रूप से काबू पाने वाले दो लोगों की यात्राओं के लिए सुपर एडवेंचर 1290 आर चुनूंगा। डामर और, ज़ाहिर है, भूली हुई बजरी वाली सड़कें। मोटरसाइकिल सभी नवीनतम सुरक्षा प्रणालियों से सुसज्जित है जो सड़क और ऑफ-रोड दोनों उपयोगों के लिए अनुकूलित हैं। ऐसी एलईडी लाइटें भी हैं जो बारी-बारी से जलती हैं और उपकरण का एक टुकड़ा जिसे "रोड पैकेज" कहा जाता है, जिसका अर्थ है हिल-स्टार्टिंग के लिए एक हैंडब्रेक, एक एंटी-बाउंस सिस्टम और जब आप गैस छोड़ते हैं तो मोड़ से पहले पीछे के पहिये को लॉक करना। और एक "क्विकशिफ्टर" या इसके साथ जो भी हो। गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने पर ओवरटेक करने के लिए हमारे सहायकों को। इसके अलावा, यह केटीएम माई राइड सिस्टम के माध्यम से आपके स्मार्टफोन से कनेक्ट होता है, जिससे आप स्क्रीन पर देख सकते हैं कि कौन आपको कॉल कर रहा है या उन्हें स्वयं कॉल कर सकता है।

यह एक बेहद आधुनिक और हाईटेक एडवेंचर बाइक है। 15.000 किलोमीटर के सेवा अंतराल के साथ, उन्होंने दोनों बाइक के रखरखाव की लागत भी कम कर दी है। वास्तव में, आप स्लोवेनिया से डकार तक ड्राइव कर सकते हैं और वापस आ सकते हैं, लेकिन अगली सेवा से पहले आपके पास अभी भी कुछ हजार किलोमीटर हैं।